汽車再生制動的氣壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車系統(tǒng)，具體涉及一種汽車再生制動的氣壓控制系統(tǒng)。包括電動空壓機、卸載閥、儲氣筒和逆變器，所述逆變器的輸出端與電動空壓機電連接，所述的電動空壓機輸出端與卸載閥的進氣口通過管路連接，所述卸載閥的出氣口與儲氣筒通過管路連接，所述的卸載閥上設(shè)有反饋口，所述的反饋口處設(shè)有壓力開關(guān)，所述壓力開關(guān)的輸出端與控制器電連接。本實用新型智能控制車載電動空壓機的運行狀況，在系統(tǒng)氣壓達到額定氣壓時使電動空壓機停止運行，在氣壓降低時使電動空壓機繼續(xù)運行，有效的節(jié)約了能源，提高了電動空壓機壽命。
【專利說明】汽車再生制動的氣壓控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車系統(tǒng)，具體涉及一種汽車再生制動的氣壓控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，采用氣制動系統(tǒng)的新能源汽車普遍采用電動空壓機來提供氣源，公知的結(jié)構(gòu)是，電動空壓機由逆變器提供電源，空壓機后設(shè)置卸載閥?？諌簷C供氣時，氣壓達到額定氣壓后，卸載閥開啟，將其以前的管路連通大氣，電動空壓機實現(xiàn)泄壓，同時打開其內(nèi)的單向閥使其以后的管路系統(tǒng)關(guān)閉，從而保持氣壓。當(dāng)卸載閥后管路系統(tǒng)氣壓下降至卸載閥關(guān)閉壓力，卸載閥關(guān)閉與大氣的連通，將供氣管路連通，空壓機開始向管路系統(tǒng)供氣。此種工作方式是從整車開始啟動，電動空壓機就一直運轉(zhuǎn)，當(dāng)系統(tǒng)壓力達到額定壓力后，空壓機仍然要運轉(zhuǎn)，而此時的壓力則被卸除。這樣造成了能源的浪費，同時電機長時間運轉(zhuǎn)，對其使用壽命也存在一定影響。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車再生制動的氣壓控制系統(tǒng)。它能在系統(tǒng)達到額定壓力后停止電動空壓機的運轉(zhuǎn)，并在壓力被卸除后使電動空壓機繼續(xù)工作，能夠有效地節(jié)約能源。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種汽車再生制動的氣壓控制系統(tǒng)，包括電動空壓機、卸載閥、儲氣筒和逆變器，所述逆變器的輸出端與電動空壓機電連接，所述的電動空壓機輸出端與卸載閥的進氣口通過管路連接，所述卸載閥的出氣口與儲氣筒通過管路連接，所述的卸載閥上設(shè)有反饋口，所述的反饋口處設(shè)有壓力開關(guān)，所述壓力開關(guān)的輸出端與控制器電連接。
[0005]進一步的，所述壓力開關(guān)的輸出端與逆變器中主控芯片的J12引腳連接。
[0006]進一步的，還包括動力電池，所述動力電池的輸出端與逆變器中主控芯片的J7和J8引腳連接，所述逆變器中主控芯片用于電力輸出的J1、J3、J4引腳與電動空壓機連接。
[0007]進一步的，所述卸載閥包括排氣閥、限壓閥和位于卸載閥進氣口和出氣口之間的主管路，所述的主管路上設(shè)有單向閥，所述限壓閥的進氣口連接到單向閥與出氣口之間的主管路上，所述限壓閥的出氣口分別與反饋口和排氣閥的控制口連接。
[0008]進一步的，所述的限壓閥為二位三通換向閥。
[0009]更進一步的，所述的排氣閥為二位二通換向閥。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過在卸載閥上增設(shè)了一個反饋口，并在反饋口處設(shè)置壓力開關(guān)，使系統(tǒng)內(nèi)的壓力值能夠及時的反映在逆變器上，并通過逆變器的控制功能，使逆變器根據(jù)壓力開關(guān)的傳入的數(shù)字信號智能控制車載電動空壓機的運作與否，即在系統(tǒng)氣壓達到額定氣壓時使電動空壓機停止運行，在氣壓降低時使電動空壓機繼續(xù)運行，有效的節(jié)約了能源，提高了電動空壓機壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實用新型卸載閥工作的原理圖；
[0014]圖4為本實用新型逆變器控制電路原理圖；
[0015]圖中:1一電動空壓機，2—卸載閥，2.1—限壓閥，2.2—排氣閥，2.3—進氣口，2.4一出氣口，2.5—反饋口，2.6—排氣口，2.7—單向閥，2.8—主管路，3—儲氣筒，4一逆變器，5—管路，6—壓力開關(guān)，7—動力電池，8—主控芯片，9一逆變器電源。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0017]如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖，電動空壓機I的輸出端通過管路5與卸載閥2的進氣口 2.3連接，卸載閥2的出氣口 2.4通過管路5與兩個儲氣筒3連接，逆變器4的輸出端與電動空壓機I連接，用于為電動空壓機I供電。
[0018]其工作原理如下:通過逆變器4將動力電池提供的的直流電源轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合電動空壓機I使用的交流電源并提供給電動空壓機I。電動空壓機I在供氣時，氣壓達到額定氣壓后，卸載閥2開啟，將卸載閥2之前的管路連通大氣實現(xiàn)泄壓，同時打開其內(nèi)的單向閥使其以后的管路系統(tǒng)關(guān)閉，從而保持儲氣筒3的氣壓維持不變，當(dāng)卸載閥2后管路系統(tǒng)的氣壓下降至卸載閥2關(guān)閉的壓力時，卸載閥2關(guān)閉。
[0019]如圖2所不為本實用新型不意圖，本實用新型在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上在卸載閥2上設(shè)置反饋口 2.5,并在反饋口 2.5處設(shè)置一個壓力開關(guān)7。如圖4所示,還包括動力電池7’動力電池7的輸出端與逆變器中主控芯片8的J7和J8引腳連接，對逆變器4輸入直流電，逆變器中主控芯片8的J1、J3、J4引腳與電動空壓機I連接，用于將轉(zhuǎn)化后的三相交流電輸出到電動空壓機I上。逆變器中主控芯片8的J12引腳設(shè)有十個端口，壓力開關(guān)6的輸出端通過其中一個端口與逆變器中主控芯片8的J12引腳連接，用于將接收到的系統(tǒng)管路壓力信號傳送至逆變器4內(nèi)，從而通過逆變器4控制電動空壓機I運行工況。逆變器電源9通過J12引腳為逆變器中的主控芯片8供電，并通過主控芯片8將電輸送到各個端口，同時控制它們的運行與通斷，其中逆變器控制芯片8的型號為18KPCB-1。
[0020]如圖3所示為本實用新型卸載閥2的工作原理圖，圖中卸載閥2包括排氣閥2.2、限壓閥2.1和位于卸載閥2進氣口 2.3與出氣口 2.4之間的主管路2.8，所述的主管路2.8上設(shè)有單向閥2.7，所述限壓閥2.1的進氣口連接到單向閥2.7與出氣口之間的主管路2.8上，所述限壓閥2.1的出氣口分別與反饋口 2.5和排氣閥2.2的控制口連接，所述排氣閥
2.2的的排氣口 2.6與大氣連通。其中限壓閥2.1為二位三通換向閥，排氣閥2.2為二位二通換向閥。
[0021]本實用新型的工作原理如下:逆變器4將動力電池7輸入的的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合電動空壓機I使用的三相交流電，并通過Jl、J3、J4引腳將該交流電提供給電動空壓機I。電動空壓機I供氣時，在管路5內(nèi)的氣壓達到額定氣壓后，卸載閥2出氣口 2.4處的氣壓也達到額定氣壓，此時限壓閥2.1達到開啟壓力，將卸載閥2出氣口 2.4的壓力信號通過限壓閥2.1的輸出端傳遞到反饋口 2.5和排氣閥2.2的控制口。此時排氣閥2.2處的氣壓也達到額定氣壓并開啟，排氣閥2.2的排氣口 2.6開始向外排氣。而反饋口 2.5處的壓力信號將傳送給壓力開關(guān)6，壓力開關(guān)6將壓力信號從模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，并通過J12引腳將數(shù)字信號傳遞給逆變器4。逆變器4收到信號后會停止對電動空壓機I的供電，則電動空壓機I停止運轉(zhuǎn)。隨著管道內(nèi)的氣體漸漸排出，管路內(nèi)氣體的壓力下降至限壓閥2.1關(guān)閉的氣壓時，限壓閥2.1回到接通大氣的狀態(tài)，反饋口 2.5和排氣閥2.2處的氣壓均下降致大氣氣壓，即為零。此時排氣閥2.2將會關(guān)閉，排氣口 2.6停止向外排氣。而反饋口 2.5處的壓力開關(guān)6則會關(guān)閉，逆變器4繼續(xù)通過Jl、J3、J4引腳向電動空壓機I供電，電動空壓機I開始運轉(zhuǎn)向管路內(nèi)繼續(xù)充氣。如此往復(fù)，從而達到節(jié)約能源的目的。
[0022]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車再生制動的氣壓控制系統(tǒng)，包括電動空壓機、卸載閥、儲氣筒和逆變器，所述逆變器的輸出端與電動空壓機電連接，所述的電動空壓機輸出端與卸載閥的進氣口通過管路連接，所述卸載閥的出氣口與儲氣筒通過管路連接，其特征在于:所述的卸載閥上設(shè)有反饋口，所述的反饋口處設(shè)有壓力開關(guān)，所述壓力開關(guān)的輸出端與逆變器電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車再生制動的氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力開關(guān)的輸出端與逆變器中主控芯片的J12引腳連接。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車再生制動的氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括動力電池，所述動力電池的輸出端與逆變器中主控芯片的J7和J8引腳連接，所述逆變器中主控芯片用于電力輸出的J1、J3、J4引腳與電動空壓機連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車再生制動的氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述卸載閥包括排氣閥、限壓閥和位于卸載閥進氣口和出氣口之間的主管路，所述的主管路上設(shè)有單向閥，所述限壓閥的進氣口連接到單向閥與出氣口之間的主管路上，所述限壓閥的出氣口分別與反饋口和排氣閥的控制口連接。
5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車再生制動的氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的限壓閥為二位三通換向閥。
6.如權(quán)利要求4所述的一種汽車再生制動的氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的排氣閥為二位二通換向閥。
【文檔編號】B60T13/66GK203958125SQ201420268775
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】趙峰, 段世忠, 鄧翔, 郭浩, 劉湘暉, 韓科 申請人:東風(fēng)汽車公司