一種汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括下支撐板(2)和上蓋板(3)，下支撐板(2)為U型，下支撐板(2)與后縱梁(1)固定連接；上蓋板(3)與下支撐板(2)連接并圍合成盒狀結(jié)構(gòu)；還包括穿過上蓋板(3)與下支撐板(2)、并與上蓋板(3)與下支撐板(2)固定連接的螺紋套管(4)，使結(jié)構(gòu)剛性更好，同時盒狀結(jié)構(gòu)減輕了重量。
【專利說明】一種汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車身局部結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]后懸架拖曳臂安裝點(diǎn)是車身上的極為重要的載荷點(diǎn)，承載力較大，所以對其所要達(dá)到的強(qiáng)度和剛度的要求較高，尤其對于扭轉(zhuǎn)梁式后懸架比多連桿式的在拖曳臂處所承受的力更大，拖曳臂安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計顯的難度更高?，F(xiàn)有汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，一般通過在后縱梁內(nèi)側(cè)增加加強(qiáng)板的方式，來提高強(qiáng)度和剛度，
[0003]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:由于此種結(jié)構(gòu)沒有截面，剛度不足，在路試中經(jīng)常會出現(xiàn)開裂等問題，為了解決問題，經(jīng)常會反復(fù)的增加加強(qiáng)板的厚度，或者另外增加支架，無形中增加了重量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種提高安裝點(diǎn)的剛度和強(qiáng)度、減輕重量的汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括下支撐板和上蓋板，所述下支撐板為U型，下支撐板與后縱梁固定連接；所述上蓋板與下支撐板連接并圍合成盒狀結(jié)構(gòu)；還包括穿過所述上蓋板與下支撐板、并與上蓋板與下支撐板固定連接的螺紋套管。
[0006]所述上蓋板為“幾”字型。
[0007]所述下支撐板與后縱梁焊接，所述螺紋套管通過二氧化碳保護(hù)焊與上蓋板連接，螺紋套管與下支撐板焊接。
[0008]所述下支撐板材料為B340/590DP，厚度為1.8mm ;所述上蓋板材料為B340/590DP，厚度為1.5mm。
[0009]所述螺紋套管共有四個，在所述上蓋板與下支撐板上均勻分布。
[0010]上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，拖曳臂下支撐板與拖曳臂上蓋板形成盒子狀結(jié)構(gòu)，四個螺紋套管既提供了安裝螺紋孔，同時支撐連接盒子狀結(jié)構(gòu)，形成一個整體，使結(jié)構(gòu)剛性更好，同時盒狀結(jié)構(gòu)減輕了重量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1的剖視圖；
[0013]圖3為圖1的下支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為圖1的上蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為圖1的螺紋套管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]上述圖中的標(biāo)記均為:1、后縱梁，2、下支撐板，3、上蓋板，4、螺紋套管。

【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0018]參見圖1和圖2，一種汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，包括下支撐板2和上蓋板3，下支撐板2為U型，如圖3所示，下支撐板2與后縱梁I固定連接；上蓋板3與下支撐板2連接并圍合成盒狀結(jié)構(gòu)；還包括穿過上蓋板3與下支撐板2、并與上蓋板3與下支撐板2固定連接的螺紋套管4，如圖5所示。
[0019]如圖4所示，上蓋板3為“幾”字型，與下支撐板2交叉放置形成盒子狀結(jié)構(gòu)，上表面有四個過孔，四個螺紋套管4頭部從過孔穿出，通過二氧化碳保護(hù)焊與拖曳臂上蓋板3焊接在一起。螺紋套管4共有四個，在上蓋板3與下支撐板2上均勻分布。
[0020]下支撐板2與后縱梁I焊接，螺紋套管4通過二氧化碳保護(hù)焊與上蓋板3連接，螺紋套管4與下支撐板2焊接。
[0021]下支撐板2材料為B340/590DP，厚度為1.8mm ;上蓋板3材料為B340/590DP，厚度為 1.5mmο
[0022]拖曳臂下支撐板2為U型結(jié)構(gòu)，與后縱梁I無間隙配合，材料為B340/590DP，厚度為1.8_。四個螺紋套管4通過燒焊固定在拖曳臂下支撐板2上，為拖曳臂安裝提供螺紋孔。拖曳臂上蓋板3整體結(jié)構(gòu)為幾字型，材料為B340/590DP，厚度為1.5mm，與拖曳臂下支撐板2交叉放置形成盒子狀結(jié)構(gòu)，上表面有四個過孔，四個螺紋套管4頭部從過孔穿出，通過二氧化碳保護(hù)焊與拖曳臂上蓋板3對接在一起。
[0023]上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，拖曳臂下支撐板2與拖曳臂上蓋板3形成盒子狀結(jié)構(gòu)，四個螺紋套管4既提供了安裝螺紋孔，同時支撐連接盒子狀結(jié)構(gòu)，形成一個整體，使結(jié)構(gòu)剛性更好，同時盒狀結(jié)構(gòu)減輕了重量。
[0024]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括下支撐板(2)和上蓋板(3)，所述下支撐板(2)為U型，下支撐板(2)與后縱梁(I)固定連接；所述上蓋板(3)與下支撐板(2)連接并圍合成盒狀結(jié)構(gòu)；還包括穿過所述上蓋板(3)與下支撐板(2)、并與上蓋板(3)與下支撐板(2)固定連接的螺紋套管(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上蓋板(3)為“幾”字型。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下支撐板(2)與后縱梁(I)焊接，所述螺紋套管(4)通過二氧化碳保護(hù)焊與上蓋板(3)連接，螺紋套管⑷與下支撐板⑵焊接。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下支撐板(2)材料為B340/590DP，厚度為1.8mm ;所述上蓋板(3)材料為B340/590DP，厚度為1.5mm。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車車身拖曳臂安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺紋套管(4)共有四個，在所述上蓋板(3)與下支撐板(2)上均勻分布。
【文檔編號】B60G7/00GK203854726SQ201420251072
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】劉毅, 溫秀海, 陳曉鋒 申請人:奇瑞汽車股份有限公司