一種新型自卸半掛車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸設(shè)備，特別涉及一種帶有卸貨裝置半掛車。包括車架1、安裝在車架上的車廂及卸貨裝置，該卸貨裝置包括安裝于車架前后兩端的從動鏈輪和主動鏈輪、與主動鏈輪連接的液壓馬達(dá)、繞置在從動鏈輪和主動鏈輪上的兩根傳動鏈條，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是：所述傳動鏈條的外鏈板分為兩種：一種是常規(guī)外鏈板，一種是異形外鏈板，兩個(gè)異形外鏈板之間設(shè)置一個(gè)以上常規(guī)外鏈板，鏈條的滾子的周向外圓突出于內(nèi)鏈板或常規(guī)外鏈板的上下緣，異形外鏈板帶有外平面高于滾子的周向外圓的板耳，板耳上固定托板，托板上固定橡膠履帶，固定在車架上的兩條導(dǎo)軌支撐滾子。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型擯棄了支承輥，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了造價(jià)。
【專利說明】一種新型自卸半掛車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸設(shè)備，特別涉及一種帶有卸貨裝置半掛車。
【背景技術(shù)】
[0002]本 申請人:在稍早時(shí)曾申請過《一種散貨式半掛車復(fù)合卸貨裝置》，其主動輪和從動輪兩側(cè)相連接的兩根傳動鏈條，兩根傳動鏈條上面均勻設(shè)置的托板，托板下面平行設(shè)置若干可沿傳動鏈條行進(jìn)方向自由轉(zhuǎn)動的支撐輥，利用支撐輥托舉并帶動托板行進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)貨物卸載，但這種結(jié)構(gòu)尚存在一定的缺陷:由于需要支承輥用于托舉柔性的托板，因而支承輥需要設(shè)置的數(shù)量較多，否則柔性的托板在貨物的重力作用下將發(fā)生塌陷，造成貨物散落，而設(shè)置較大數(shù)量的支承輥在經(jīng)濟(jì)上是不適宜的。另外雖然每個(gè)支承輥都能隨著其托舉的托板的行進(jìn)而自由轉(zhuǎn)動，單個(gè)支承輥的轉(zhuǎn)動摩擦力可能不大，但在數(shù)量眾多、承載貨物的滿負(fù)荷壓力很大的情況下，總體摩擦力不可小覷，在液壓馬達(dá)提供的牽引力不足以抵消這種總體摩擦力時(shí)將導(dǎo)致鏈條轉(zhuǎn)動不起來從而無法實(shí)現(xiàn)貨物的卸載，否則需要提供更大功率的液壓馬達(dá)，這同樣會造成造價(jià)的居高不下，另一方面?zhèn)鲃渔湕l也需要承擔(dān)更大的張力，對傳動鏈條的規(guī)格、性能要求也會提高。
[0003]該發(fā)明申請為了達(dá)到充分卸載的目的，還在車廂側(cè)板內(nèi)側(cè)分別設(shè)有活動板，活動板的彎曲部外側(cè)與車廂側(cè)板、車廂底板之間形成沿車廂縱向的舉升空間內(nèi)沿車廂縱向設(shè)置數(shù)個(gè)舉升缸，舉升缸一端與車廂側(cè)壁與底壁的交接處固接，另一端與彎曲部固接，顯然舉升缸必將占據(jù)一定的空間，但舉升缸活塞桿在理想狀況下伸出的最大長度不可能大于缸體長度，為了實(shí)現(xiàn)活動板的轉(zhuǎn)動，必然需要活動板的彎曲部的曲率較大，為舉升缸提供較大的伸縮空間，這將需要壓縮有效載貨量，這無論是半掛車廂生產(chǎn)企業(yè)還是半掛車廂使用者都無法接受的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就在于針對 申請人:前一個(gè)專利的不足，提供一種新型自卸半掛車。
[0005]為實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:
[0006]這種新型自卸半掛車，包括車架1、安裝在車架I上的車廂2及卸貨裝置3，該卸貨裝置3包括安裝于車架I前后兩端的從動鏈輪31和主動鏈輪32、與主動鏈輪32連接的液壓馬達(dá)30、繞置在從動鏈輪31和主動鏈輪32上的兩根傳動鏈條33，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是:所述傳動鏈條33的外鏈板分為兩種:一種是常規(guī)外鏈板333’，一種是異形外鏈板333，兩個(gè)異形外鏈板333之間設(shè)置一個(gè)以上常規(guī)外鏈板333’，鏈條33的滾子331的周向外圓突出于內(nèi)鏈板332或常規(guī)外鏈板333’的上下緣，異形外鏈板333帶有外平面高于滾子331的周向外圓的板耳3331，板耳3331上固定托板34，托板34上固定橡膠履帶35，固定在車架I上的兩條導(dǎo)軌36支撐滾子331。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型擯棄了支承輥，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了造價(jià)。
[0007]進(jìn)一步地，任何一個(gè)橡膠履帶的一端通過螺釘固定在與其對應(yīng)的托板上，其自由端在行進(jìn)到傳動鏈條上方時(shí)越過與其相鄰的、背離行進(jìn)方向的那個(gè)托板，搭置在與其相隔的、背離行進(jìn)方向的那個(gè)托板上。采用這種結(jié)構(gòu)，卸貨裝置與貨物接觸的部分都有2層乃至3層的橡膠履帶，貨物將不會散落和在托板之間的空隙處被壓塌，同時(shí)2層橡膠履帶之間的摩擦系數(shù)小于橡膠履帶與貨物之間的摩擦系數(shù)，因而比單層的橡膠履帶更容易牽引貨物的卸載。
[0008]進(jìn)一步地，所述托板34的長向中心線與兩根傳動鏈條33上對應(yīng)兩個(gè)板耳3331的中心連線重合。采用這種技術(shù)方案，貨物傳遞到鏈條上的重力比較均勻，使整個(gè)裝置壽命更長，運(yùn)行更加平穩(wěn)。
[0009]進(jìn)一步地，所述托板34的長度L為60-100cm，優(yōu)選85-91cm;寬度W為l_15cm，優(yōu)選6-7cm ;相鄰兩個(gè)托板34之間間隔0-50cm，優(yōu)選10-20cm。托板的長度決定了貨物的卸載的區(qū)間，長度太長則需要的驅(qū)動力太大，長度太小則卸載效率太低。托板的寬度太小則造價(jià)太高，寬度太大則在鏈條轉(zhuǎn)彎處撓度較大，不僅使托板容易變形，而且卸貨阻力較大。本發(fā)明通過多次試驗(yàn)才得到該適中和較佳的技術(shù)方案。
[0010]進(jìn)一步地，所述托板34靠近傳動鏈條33的那一面上、沿長向方向設(shè)置I根以上的加強(qiáng)筋341。采用該技術(shù)方案正是為了避免托板在鏈條轉(zhuǎn)彎處撓度較大容易變形的問題。
[0011]進(jìn)一步地，這種新型自卸半掛車還包括兩組油缸4，所述的車廂2包括前擋板22、后上翻啟門(附圖中未示出，以下同)和左右兩個(gè)鏡像對稱的L形活動角板21，所述L形活動角板21包括活動側(cè)板211和與活動側(cè)板211固結(jié)的活動底板212，活動底板212的自由端與車架I鉸接，油缸4的一端與車架I鉸接、另一端與活動底板212鉸接。
[0012]具體地，前擋板22和后上翻啟門分別與車架I固結(jié)且與L形活動角板21通過手動或自動閉鎖裝置相配合。
[0013]進(jìn)一步地，這種新型自卸半掛車的車廂2還包括固定側(cè)板23，固定側(cè)板23位于活動側(cè)板211外側(cè)，分別與車架1、前擋板22固結(jié)，與后上翻啟門通過手動或自動閉鎖裝置相配合。
[0014]采用上述技術(shù)方案，車廂的左右兩部分都能分別或者同時(shí)向中部傾斜，使貨物去全部徹底地轉(zhuǎn)移到卸貨裝置上，同時(shí)油缸得以隱藏在車架內(nèi)，增大了車廂的有效載貨量。
[0015]作為優(yōu)選方案，所述油缸4充分伸長時(shí)活動底板212與車架I的水平方向的夾角β為40-45度，進(jìn)一步優(yōu)選為43度。采用這種技術(shù)方案,可使堆積在L形角板上的貨物徹底轉(zhuǎn)移到卸貨裝置上。
[0016]作為優(yōu)選方案，所述的活動側(cè)板211的高度小于固定側(cè)板23的高度，優(yōu)選為小于固定側(cè)板23高度的二分之一。由于隨著貨物的逐漸卸載，貨物的上平面逐漸下落，一般情況下不會超過車廂側(cè)板的一半，因此采用這種技術(shù)方案，不僅降低了造價(jià)，還更進(jìn)一步增大了車廂的有效載貨量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型卸貨裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是圖3的局部結(jié)構(gòu)放大圖。[0021]圖5是圖4的局部俯視圖。
[0022]圖6是圖5中A-A處的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]實(shí)施例1，參照附圖1、3-6。
[0024]一種車廂左右側(cè)板可全翻轉(zhuǎn)的新型自卸半掛車，包括車架1、安裝在車架I上的車廂2及卸貨裝置3，兩組油缸4。
[0025]車廂2包括前擋板22、后上翻啟門(附圖中未示出)和左右兩個(gè)鏡像對稱的L形活動角板21，所述L形活動角板21包括活動側(cè)板211和與活動側(cè)板211固結(jié)的活動底板212，活動底板212的自由端與車架I鉸接，油缸4的一端與車架I鉸接、另一端與活動底板212鉸接。前擋板22和后上翻啟門分別與車架I固結(jié)且與L形活動角板21通過手動或自動閉鎖裝置相配合。
[0026]卸貨裝置3包括安裝于車架I前后兩端的從動鏈輪31和主動鏈輪32、與主動鏈輪32連接的液壓馬達(dá)30、繞置在從動鏈輪31和主動鏈輪32上的兩根傳動鏈條33，所述傳動鏈條33的外鏈板分為兩種:一種是常規(guī)外鏈板333’，一種是異形外鏈板333，兩個(gè)異形外鏈板333之間設(shè)置一個(gè)以上常規(guī)外鏈板333’，鏈條33的滾子331的周向外圓突出于內(nèi)鏈板332或常規(guī)外鏈板333’的上下緣，異形外鏈板333帶有外平面高于滾子331的周向外圓的板耳3331，板耳3331上固定托板34，托板34上固定橡膠履帶35，固定在車架I上的兩條導(dǎo)軌36支撐滾子331。
[0027]任何一個(gè)橡膠履帶的一端通過螺釘固定在與其對應(yīng)的托板上，其自由端在行進(jìn)到傳動鏈條上方時(shí)越過與其相鄰的、背離行進(jìn)方向的那個(gè)托板，搭置在與其相隔的、背離行進(jìn)方向的那個(gè)托板上。
[0028]所述托板34的長向中心線與兩根傳動鏈條33上對應(yīng)兩個(gè)板耳3331的中心連線重合。采用這種技術(shù)方案，貨物傳遞到鏈條上的重力比較均勻，使整個(gè)裝置壽命更長，運(yùn)行更加平穩(wěn)。
[0029]所述托板34的長度L為91cm ;寬度W為6cm ;相鄰兩個(gè)托板34之間15cm。
[0030]所述托板34靠近傳動鏈條33的那一面上、沿長向方向設(shè)置I根加強(qiáng)筋341。
[0031]所述油缸4充分伸長時(shí)活動底板212與車架I的水平方向的夾角β為40度。
[0032]實(shí)施例2，參照附圖2-6。
[0033]一種車廂左右側(cè)板可部分翻轉(zhuǎn)的新型自卸半掛車，其他與實(shí)施例1相同，不同的地方是:這一種新型自卸半掛車的車廂2還包括固定側(cè)板23，固定側(cè)板23位于活動側(cè)板211外側(cè)，分別與車架1、前擋板22固結(jié)，與后上翻啟門通過手動或自動閉鎖裝置相配合。所述的活動側(cè)板211的高度800cm，固定側(cè)板23的高度為1800cm。
[0034]根據(jù)上述原理，本實(shí)用新型還可以對上述【具體實(shí)施方式】進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因此，本?shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。
【權(quán)利要求】
1.一種新型自卸半掛車，包括車架(I )、安裝在車架(I)上的車廂(2)及卸貨裝置(3)，該卸貨裝置(3 )包括安裝于車架(I)前后兩端的從動鏈輪(31)和主動鏈輪(32 )、與主動鏈輪(32)連接的液壓馬達(dá)(30)、繞置在從動鏈輪(31)和主動鏈輪(32)上的兩根傳動鏈條(33),其特征在于:所述傳動鏈條(33)的外鏈板分為兩種:一種是常規(guī)外鏈板(333’)，一種是異形外鏈板(333)，兩個(gè)異形外鏈板(333)之間設(shè)置一個(gè)以上常規(guī)外鏈板(333’)，鏈條(33)的滾子(331)的周向外圓突出于內(nèi)鏈板(332)或常規(guī)外鏈板(333’)的上下緣，異形外鏈板(333)帶有外平面高于滾子(331)的周向外圓的板耳(3331)，板耳(3331)上固定托板(34)，托板(34)上固定橡膠履帶(35)，固定在車架(I)上的兩條導(dǎo)軌(36)支撐滾子(331)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自卸半掛車，其特征在于任何一個(gè)橡膠履帶的一端通過螺釘固定在與其對應(yīng)的托板上，其自由端在行進(jìn)到傳動鏈條上方時(shí)越過與其相鄰的、背離行進(jìn)方向的托板，搭置在與其相隔的、背離行進(jìn)方向的托板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自卸半掛車，其特征在于所述托板(34)的長向中心線與兩根傳動鏈條(33 )上對應(yīng)兩個(gè)板耳(3331)的中心連線重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自卸半掛車，其特征在于所述托板(34)的長度(L)為60-100cm，優(yōu)選85-91cm ;寬度(W)為l_15cm，優(yōu)選6_7cm ;相鄰兩個(gè)托板(34)之間間隔0_50cm,優(yōu)選 10_20cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型自卸半掛車，其特征在于所述托板(34)靠近傳動鏈條(33)的那一面上、沿長向方向設(shè)置I根以上的加強(qiáng)筋(341)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的一種新型自卸半掛車，其特征在于還包括兩組油缸(4)，所述的車廂(2)包括前擋板(22)、后上翻啟門和左右兩個(gè)鏡像對稱的L形活動角板(21),所述L形活動角板(21)包括活動側(cè)板(211)和與活動側(cè)板(211)固結(jié)的活動底板(212 )，活動底板(212 )的自由端與車架(I)鉸接，油缸(4)的一端與車架(I)鉸接、另一端與活動底板(212)鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型自卸半掛車，其特征在于前擋板(22)和后上翻啟門分別與車架(I)固結(jié)且與L形活動角板(21)通過手動或自動閉鎖裝置相配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型自卸半掛車，其特征在于所述車廂(2)還包括固定側(cè)板(23)，固定側(cè)板(23)位于活動側(cè)板(211)外側(cè)，分別與車架(I)、前擋板(22)固結(jié)，與后上翻啟門通過手動或自動閉鎖裝置相配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型自卸半掛車，其特征在于所述油缸(4)充分伸長時(shí)，活動底板(212)與車架(I)的水平方向的夾角(β )為40-45度，優(yōu)選為43度。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新型自卸半掛車，其特征在于所述的活動側(cè)板(211)的高度小于固定側(cè)板(23)的高度，優(yōu)選為小于固定側(cè)板(23)高度的二分之一。
【文檔編號】B60P1/38GK203766583SQ201420185040
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】楊若玲, 王東文 申請人:王東文