一種汽車(chē)前保防撞梁總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)前保防撞梁總成，涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，以解決現(xiàn)有防撞梁安全性能低的問(wèn)題。一種汽車(chē)前保防撞梁總成，所述防撞梁總成包括防撞梁和吸能盒，所述防撞梁通過(guò)吸能盒與車(chē)架螺栓連接，所述防撞梁包括一級(jí)防護(hù)板，所述一級(jí)防護(hù)板與二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)一端連接，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)呈彈簧狀，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)另一端與四級(jí)防護(hù)梁連接，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)之間通過(guò)三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)連接。本實(shí)用新型實(shí)施例用以提高汽車(chē)的安全性能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種汽車(chē)前保防撞梁總成。 一種汽車(chē)前保防撞梁總成

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車(chē)的普及汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，在提高乘員安全的同時(shí)，行人碰撞保護(hù)也越來(lái) 越受到人們的重視，在設(shè)計(jì)中也對(duì)行人保護(hù)提出力更高的要求，并作為一項(xiàng)重要法規(guī)作為 考核項(xiàng)之一，因此行人保護(hù)已經(jīng)是主機(jī)廠的必爭(zhēng)之項(xiàng)了。目前，如圖1所示，常規(guī)防撞梁總 成r由常規(guī)防撞梁2'和常規(guī)吸能盒3'組成，有金屬件沖壓、滾壓、焊接電泳等多種工藝 及工序加工而成，制作步驟復(fù)雜，生產(chǎn)效率低；如圖2所示，常規(guī)防撞梁1'與車(chē)架4 一般通 過(guò)焊接或鏍栓連接，采用焊接不便于更換與維修。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)前保防撞梁總成，以解決現(xiàn)有防撞 梁安全性能低的問(wèn)題。
[0004] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車(chē)前保防撞梁總成，所述防 撞梁總成包括防撞梁和吸能盒，所述防撞梁通過(guò)吸能盒與車(chē)架螺栓連接，所述防撞梁包括 一級(jí)防護(hù)板，所述一級(jí)防護(hù)板與二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)一端連接，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)呈彈簧狀，所述 二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)另一端與四級(jí)防護(hù)梁連接，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)之間通過(guò)三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)連接。
[0005] 其中，所述一級(jí)防護(hù)板兩端通過(guò)所述三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)與所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)連接，所 述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)。
[0006] 其中，所述一級(jí)防護(hù)板的壁厚為4_6mm。
[0007] 其中，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)的壁厚為3_5mm。
[0008] 其中，所述三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)的壁厚為2_4mm。
[0009] 其中，所述四級(jí)防護(hù)梁的壁厚為7_9mm。
[0010] 其中，所述防撞梁總成為長(zhǎng)玻纖加強(qiáng)型PA66材質(zhì)的一體結(jié)構(gòu)。
[0011] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：
[0012] 上述方案中，通過(guò)采用多級(jí)結(jié)構(gòu)逐級(jí)吸能防撞梁，有效提高了汽車(chē)的安全性能， 同時(shí)保護(hù)了前艙內(nèi)的部件；采用一次模具成型，簡(jiǎn)化了加工程序，安裝便捷牢固；降低了成 本，增大了外觀造型的變換空間。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1為常規(guī)防撞梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖2為常規(guī)防撞梁總成與車(chē)架連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例與車(chē)架連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] [主要元件符號(hào)說(shuō)明]
[0019] 1':常規(guī)防撞梁總成；
[0020] 2':常規(guī)防撞梁；
[0021] 3':常規(guī)吸能盒；
[0022] 1 :防撞梁總成；
[0023] 2:防撞梁；
[0024] 3 :吸能盒；
[0025] 4 :車(chē)架；
[0026] 5 :-級(jí)防護(hù)板；
[0027] 6 :二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)；
[0028] 7 :三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)；
[0029] 8:四級(jí)防護(hù)梁。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖 及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0031] 如圖3至圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有的防撞梁安全性能低的問(wèn)題，提供 一種汽車(chē)前保防撞梁總成，所述防撞梁總成1包括防撞梁2和吸能盒3,所述防撞梁1通過(guò) 吸能盒3與車(chē)架4螺栓連接，所述防撞梁2包括一級(jí)防護(hù)板5,所述一級(jí)防護(hù)板5與二級(jí)緩 沖結(jié)構(gòu)6 -端連接，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)6呈彈簧狀，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)6另一端與四級(jí)防護(hù) 梁8連接，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)6之間通過(guò)三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)7連接。
[0032] 其中，所述防撞梁總成1為長(zhǎng)玻纖加強(qiáng)型PA66 (尼龍66樹(shù)脂+40%長(zhǎng)玻纖）材質(zhì) 的注塑成型的一體結(jié)構(gòu)，所述防撞梁總成1包括防撞梁2和吸能盒3,所述防撞梁1通過(guò)吸 能盒3與車(chē)架4螺栓連接，便于整體的安裝拆卸與維修。
[0033] 進(jìn)一步的，所述防撞梁2包括一級(jí)防護(hù)板5,設(shè)在車(chē)架4的最前側(cè)，起到緩沖的作 用，所述一級(jí)防護(hù)板5的壁厚為4-6_，優(yōu)選的5_，可以承受一定的碰撞。
[0034] 其中，所述一級(jí)防護(hù)板5與二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)6 -端連接，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)6呈彈簧 狀，擠壓變形，吸收碰撞能量，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)6的壁厚為3-5_，優(yōu)選的4_。
[0035] 進(jìn)一步的，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)6之間通過(guò)三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)7連接，同時(shí)所述二級(jí)緩沖 結(jié)構(gòu)6內(nèi)也設(shè)有三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)7,所述一級(jí)防護(hù)板5兩端通過(guò)三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)7與二級(jí)緩沖結(jié) 構(gòu)連接6。
[0036] 其中，所述三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)7具有一定的彈性，受到擠壓也會(huì)發(fā)生變形，當(dāng)壓力達(dá)到 一定程度時(shí)斷裂，所述三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)7的壁厚為2-4mm，優(yōu)選的3mm。
[0037] 進(jìn)一步的，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)6另一端與四級(jí)防護(hù)梁8連接，所述四級(jí)防護(hù)梁8的 壁厚為7-9mm，優(yōu)選的8mm，所述四級(jí)防護(hù)梁8兩端設(shè)有吸能盒3,所述吸能盒3與車(chē)架4螺 栓連接，從而將防撞梁總成1固定在車(chē)架4上。
[0038] 整個(gè)碰撞逐級(jí)吸能過(guò)程如下：
[0039] 當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，首先一級(jí)防護(hù)板5起到緩沖作用，承載一定的壓力；壓力傳至 二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)6時(shí)，二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)6吸能變形，引起其周邊和內(nèi)部的三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)7層層變 形吸能斷裂，此時(shí)二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)6會(huì)吸能斷裂，一級(jí)防護(hù)板5斷裂，四級(jí)防護(hù)梁8碰撞受損， 吸能盒3受損，車(chē)架4受損。
[0040] 上述方案中，通過(guò)采用多級(jí)結(jié)構(gòu)逐級(jí)吸能防撞梁，有效提高了安全性能，同時(shí)保護(hù) 了前艙內(nèi)的部件；采用一次模具成型，簡(jiǎn)化了加工程序，安裝便捷牢固；降低了成本，增大 了外觀造型的變換空間。
[0041] 以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn) 和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車(chē)前保防撞梁總成，所述防撞梁總成包括防撞梁和吸能盒，所述防撞梁通過(guò) 吸能盒與車(chē)架螺栓連接，其特征在于，所述防撞梁包括一級(jí)防護(hù)板，所述一級(jí)防護(hù)板與二級(jí) 緩沖結(jié)構(gòu)一端連接，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)呈彈簧狀，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)另一端與四級(jí)防護(hù)梁 連接，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)之間通過(guò)三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前保防撞梁總成，其特征在于，所述一級(jí)防護(hù)板兩端通 過(guò)所述三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)與所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)連接，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前保防撞梁總成，其特征在于，所述一級(jí)防護(hù)板的壁厚 為 4_6mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前保防撞梁總成，其特征在于，所述二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)的壁 厚為3_5mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前保防撞梁總成，其特征在于，所述三級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)的壁 厚為2_4mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前保防撞梁總成，其特征在于，所述四級(jí)防護(hù)梁的壁厚 為 7_9mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前保防撞梁總成，其特征在于，所述防撞梁總成為長(zhǎng)玻 纖加強(qiáng)型PA66材質(zhì)的一體結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60R19/34GK203832410SQ201420164360
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】徐鳳英, 王洪軍 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司