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一種駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):3892009閱讀:365來源:國知局
一種駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu),所述駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)采用“一拖二”的布置形式,包括前端拉絲和兩根后端拉絲,前端拉絲通過旋轉(zhuǎn)器與其中一根后端拉絲連接,在前端軟軸護(hù)管遠(yuǎn)離駐車手柄的一端連接聯(lián)動(dòng)接頭,通過所述聯(lián)動(dòng)接頭與另一根后端拉絲連接,所述前端軟軸護(hù)管只在靠近駐車手柄的一端有固定接頭。該駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)采用旋轉(zhuǎn)器和聯(lián)動(dòng)接頭分別連接兩根后端拉絲,使得整個(gè)拉絲的布置更加靈活,有效節(jié)省了布置空間。所述駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)工作時(shí),由于前端軟軸護(hù)管的尾端沒有固定,因此可利用前端拉絲與前端軟軸護(hù)管之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng),分別拖曳兩根后端拉絲,達(dá)到傳遞力和位移的目的,拉絲和前端軟軸護(hù)管互為傳遞力和導(dǎo)向力的作用,提高了整體傳遞效率。
【專利說明】一種駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及駐車制動(dòng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】,尤其涉及一種駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]駐車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上一個(gè)重要的安全系統(tǒng),其功能是使已停駛的汽車在原地保持不動(dòng)。常用的機(jī)械式駐車制動(dòng)系統(tǒng)主要包括控制裝置(駐車手柄)、傳動(dòng)裝置(拉索)和制動(dòng)部件,駐車?yán)魇蔷哂幸欢◤澢鹊募夹g(shù)纜繩,其作用是將手柄和制動(dòng)器連接起來。
[0003]目前汽車上拉索的設(shè)計(jì)形式一般采用“一拖二”的結(jié)構(gòu),即前端用一段拉索與駐車手柄連接,后端用兩根拉索分別與左、右制動(dòng)器連接,同時(shí)后端的兩根拉索通過連接板等結(jié)構(gòu)與前端拉索連接。
[0004]圖1是一種均分式駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)。前端拉絲12的一端通過前端接頭11與駐車手柄連接,套裝在前端拉絲12上的前端軟軸護(hù)管15由第一固定接頭13和第二固定接頭14固定,兩根后端拉絲分別固定在平衡器112上,并通過連接接頭19與前端拉絲12相連,這樣前端拉絲12就可以帶動(dòng)通過連接接頭19連接的平衡器112,通過平衡器112將駐車手柄端的力和位移平均分配傳遞給兩根后端拉絲UO ;兩根后端拉絲110通過固定后端軟軸護(hù)管16上面的第三固定接頭17和第四固定接頭18,使得后端拉絲110傳遞過來的力和位移可以有效傳遞給與后端接頭111連接的駐車制動(dòng)器。這種結(jié)構(gòu)適用于車底空間相對(duì)寬裕的情況,對(duì)布置空間有較大的要求,另外,由于駐車手柄端的力和位移平均分配傳遞給后端的兩根拉絲,最前端的輸入力要求較大,總體的傳遞效率較低。
[0005]圖2是另一種增 力式駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu),前端拉絲22的一端通過前端接頭21與駐車手柄連接,另一端與旋轉(zhuǎn)器211相連,旋轉(zhuǎn)器211同時(shí)與兩根后端拉絲210相連,兩根后端拉絲210的另一端連接駐車制動(dòng)器。通過固定前端的前端軟軸護(hù)管24上面的第一固定接頭23和第二固定接頭25,前端拉絲22可以帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)器211旋轉(zhuǎn),進(jìn)而可以將駐車手柄端的力和位移傳遞給兩根后端拉絲210,旋轉(zhuǎn)器211的杠桿比可根據(jù)系統(tǒng)需求設(shè)定。兩根后端拉絲210通過固定后端軟軸護(hù)管26上面的第三固定接頭27和第四固定接頭28,使得后端拉絲210傳遞過來的力和位移可以有效傳遞給與后端接頭29連接的駐車制動(dòng)器。這種駐車?yán)鳈C(jī)構(gòu),由于機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的限制,拉絲的走向及半徑可能受到制約,總體的傳遞效率較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu),所述駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)能夠在現(xiàn)有駐車傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上有效地改善力和位移的傳遞效率,提高拉絲整車布置的靈活性,減少駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)布置所需的空間。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0008]一種駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu),包括前端拉絲和兩根后端拉絲,所述前端拉絲的一端通過前端接頭與駐車手柄連接,所述后端拉絲通過后端接頭與駐車制動(dòng)器連接,所述前端拉絲上套裝有前端軟軸護(hù)管,兩根所述后端拉絲上均套裝有后端軟軸護(hù)管,所述后端軟軸護(hù)管兩端固定有第一固定接頭和第二固定接頭,所述前端拉絲遠(yuǎn)離所述駐車手柄的一端通過固定的旋轉(zhuǎn)器連接其中一根所述后端拉絲,所述前端軟軸護(hù)管遠(yuǎn)離所述駐車手柄的一端固定聯(lián)動(dòng)接頭,利用所述聯(lián)動(dòng)接頭與另一根所述后端拉絲相連,所述軟軸護(hù)管只在靠近所述駐車手柄的一端固定有第三固定接頭。
[0009]優(yōu)選地,所述聯(lián)動(dòng)接頭的側(cè)面設(shè)有連接板,所述連接板上設(shè)有固定所述后端拉絲的固定孔。
[0010]優(yōu)選地,所述前端拉絲和兩根所述后端拉絲在任意連接端均處于水平方向或豎直的方向。
[0011]優(yōu)選地,所述駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)中設(shè)置有固定所述前端軟軸護(hù)管的固定支架,所述固定支架安裝在車身上。
[0012]優(yōu)選地,所述固定支架是一體成型的弧形支架。
[0013]優(yōu)選地,所述前端軟軸護(hù)管和/或后端軟軸護(hù)管為耐高溫的真空尼龍管。
[0014]本實(shí)用新型提供的駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)采用“一拖二”的布置形式,包括前端拉絲和兩根后端拉絲,前端拉絲一端與駐車手柄連接,另一端通過旋轉(zhuǎn)器與其中一根后端拉絲連接,所述前端拉絲上套裝有前端軟軸護(hù)管,在所述前端軟軸護(hù)管遠(yuǎn)離駐車手柄的一端連接聯(lián)動(dòng)接頭,通過所述聯(lián)動(dòng)接頭與另一根后端拉絲連接。兩根所述后端拉絲均套裝有后端軟軸護(hù)管,在所述后端軟軸護(hù)管的兩端都固定有固定接頭,而所述前端軟軸護(hù)管只在靠近駐車手柄的一端有固定接頭,其尾端是可移動(dòng)的。在上述駐車?yán)z結(jié)構(gòu)中,由于采用旋轉(zhuǎn)器和聯(lián)動(dòng)接頭分別連接兩根后端拉絲,使得整個(gè)駐車?yán)鞯牟贾酶屿`活,可以有效地節(jié)省布置空間。
[0015]駐車手柄帶動(dòng)前端拉絲運(yùn)動(dòng)時(shí),所述前端拉絲帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)器運(yùn)動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)與其連接的一根后端拉絲的運(yùn)動(dòng);同時(shí),由于前端拉絲的尾端沒有固定,因此前端軟軸護(hù)管會(huì)在前端拉絲運(yùn)動(dòng)的反作用力下,相對(duì)于初始位置向前運(yùn)動(dòng),固定在前端軟軸護(hù)管尾端的聯(lián)動(dòng)接頭則有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),從而拉動(dòng)了與聯(lián)動(dòng)接頭連接的另一根后端拉絲,由駐車手柄傳遞過來的力和位移再通過后端軟軸護(hù)管上的兩個(gè)固定接頭有效地傳遞給駐車制動(dòng)器。所述駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)利用前端拉絲與前端軟軸護(hù)管之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng),達(dá)到了分別拖曳兩根后端拉絲,傳遞力和位移的目的,所述前端軟軸護(hù)管的運(yùn)動(dòng)是繞著所述旋轉(zhuǎn)器的固定點(diǎn)進(jìn)行的,因此對(duì)力和位移的傳遞具有導(dǎo)向的作用,改善了力和位移的傳遞特性,提高了系統(tǒng)的整體傳遞效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡要介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例,對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的“均分式”駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)示意圖;
[0018]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的“增力式”駐車?yán)鳈C(jī)構(gòu)示意圖;
[0019]圖3為本實(shí)用新型提供的駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]11-前端接頭,12-前端拉絲,13-第一固定接頭,14-第二固定接頭,15-前端軟軸護(hù)管,16-后端軟軸護(hù)管,17第三固定接頭,18-第四固定接頭。19-連接接頭,110-后端拉絲,111-后端接頭,112-平衡器;
[0022]21-前端接頭,22-前端拉絲,23-第一固定接頭,24-前端軟軸護(hù)管,25-第二固定接頭,26-后端軟軸護(hù)管,27-第三固定接頭,28-第四固定接頭,29-后端接頭,210-后端拉絲,211-旋轉(zhuǎn)器;
[0023]31-前端接頭,32前端拉絲,33-第一固定接頭,34-前端軟軸護(hù)管,35-后端軟軸護(hù)管,36-弟二固定接頭,37-后%5接頭,38-后2而拉絲,39-固定支架,310-聯(lián)動(dòng)接頭,311-旋轉(zhuǎn)器,312-第三固定接頭
【具體實(shí)施方式】
[0024]結(jié)合圖3,本實(shí)用新型實(shí)施例中給出的駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)包括前端拉絲32和兩根后端拉絲38,所述前端拉絲32的一端通過前端接頭31與駐車手柄連接,另一端則通過固定的旋轉(zhuǎn)器311與一根所述后端拉絲38連接。所述前端拉絲32上套裝有前端軟軸護(hù)管34,所述前端軟軸護(hù)管34靠近所述駐車手柄的一端固定有第三固定接頭312,遠(yuǎn)離所述駐車手柄的一端與聯(lián)動(dòng)接頭310連接,利用所述聯(lián)動(dòng)接頭310與另一根所述后端拉絲38連接,兩根述所述拉絲38的另一端通過后端接頭37分別與左、右駐車制動(dòng)器連接。另外,兩根所述后端拉絲38上均套裝有后端軟軸護(hù)管35,所述后端軟軸護(hù)管35的兩端分別固定有第一固定接頭33和第二固定接頭36。上述駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)中分別采用旋轉(zhuǎn)器311和聯(lián)動(dòng)接頭310連接兩根后端拉絲,優(yōu)化了傳統(tǒng)駐車?yán)鳌耙煌隙钡慕Y(jié)構(gòu),使得所述駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)中拉絲的布置更加靈活,節(jié)省了布置空間。
[0025]駐車制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí),駐車手柄帶動(dòng)前端拉絲32運(yùn)動(dòng),所述前端拉絲32帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)器311運(yùn)動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)與其相連的一根后端拉絲38的運(yùn)動(dòng);同時(shí),由于套裝在前端拉絲32上的前端軟軸護(hù)管34的一端沒有固定,因此所述前端軟軸護(hù)管34會(huì)在所述前端拉絲32運(yùn)動(dòng)的反作用力下,相對(duì)于初始位置向前運(yùn)動(dòng),而固定在所述前端軟軸護(hù)管34尾端的聯(lián)動(dòng)接頭310則有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),從而拉動(dòng)了與所述聯(lián)動(dòng)接頭310連接的另一根后端拉絲38運(yùn)動(dòng)。通過兩根所述后端拉絲38各自后端軟軸護(hù)管35上的第一固定接頭33和第二固定接頭36,使得兩根所述后端拉絲38傳遞過來的力和位移可以有效地傳遞給與后端接頭37連接的駐車制動(dòng)器。
[0026]上述駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)利用所述前端拉絲32與所述前端軟軸護(hù)管34之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng),達(dá)到了分別拖曳兩根后端拉絲,傳遞力和位移的目的,提高了整體的傳遞效率。同時(shí),所述前端軟軸護(hù)管34的運(yùn)動(dòng)是繞著所述旋轉(zhuǎn)器311的固定點(diǎn)進(jìn)行的,因此對(duì)力和位移的傳遞起到了導(dǎo)向的作用,改善了力和位移的傳遞特性。
[0027]為了方便所述聯(lián)動(dòng)接頭310與所述后端拉絲38的連接,在所述聯(lián)動(dòng)接頭310的側(cè)面設(shè)有連接板,所述連接板上設(shè)置了固定所述后端拉絲38的固定孔。
[0028]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,可根據(jù)實(shí)際布置空間,適當(dāng)增大所述駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)中的拉絲走向半徑,使得所述前端拉絲32和兩根所述后端拉絲38在所有連接端都處于水平方向或豎直的方向,以進(jìn)一步有效保證力和位移的傳遞方向,提聞傳遞效率。
[0029]在本實(shí) 施例中,由于所述前端軟軸護(hù)管34的尾端沒有固定接頭,可能出現(xiàn)晃動(dòng)的問題,為了有效地避免這一問題,所述駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)中還設(shè)置了所述前端軟軸護(hù)管34的固定支架39,所述固定支架39安裝在整車上,用以支撐和固定所述前端軟軸護(hù)管34。[0030]具體地,所述固定支架39可選擇一體成型的弧形支架,所述軟軸護(hù)管放在所述固定支架39的弧形凹槽內(nèi),上述固定支架結(jié)構(gòu)簡單,加工、使用方便。
[0031 ] 另外,在具體實(shí)施過程中,所述前端軟軸護(hù)管34和后端軟軸護(hù)管35均可以選擇為耐高溫的真空尼龍管,可有效地提高使用溫度,使得所述駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)更適應(yīng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作或摩擦導(dǎo)致的高溫環(huán)境。
[0032]本實(shí)用新型提供的駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu)通過對(duì)“一拖二”布置結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,使得拉絲的布置更加靈活,節(jié)省了布置所需的空間,并改變了以往通過利用軟軸護(hù)管兩端固定而使中間拉絲傳遞力和位移的傳統(tǒng),通過利用拉絲與前端軟軸護(hù)管之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng),分別拖曳兩根后端拉絲,達(dá)到傳遞力和位移的目的,改善了力和位移的傳遞特性,提高了整體傳遞效率。
[0033]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員,在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下,可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此,上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的,不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu),包括前端拉絲(32)和兩根后端拉絲(38),所述前端拉絲(32)的一端通過前端接頭(31)與駐車手柄連接,所述后端拉絲(38)通過后端接頭(37)與駐車制動(dòng)器連接,所述前端拉絲(32 )上套裝有前端軟軸護(hù)管(34 ),兩根所述后端拉絲(38 )上均套裝有后端軟軸護(hù)管(35),所述后端軟軸護(hù)管(35)兩端固定有第一固定接頭(33)和第二固定接頭(36),其特征在于,所述前端拉絲(32)遠(yuǎn)離所述駐車手柄的一端通過固定的旋轉(zhuǎn)器(311)連接其中一根所述后端拉絲(38),所述前端軟軸護(hù)管(34)遠(yuǎn)離所述駐車手柄的一端固定聯(lián)動(dòng)接頭(310),所述聯(lián)動(dòng)接頭(310)與另一根所述后端拉絲(38)相連,所述前端軟軸護(hù)管(34)只在靠近所述駐車手柄的一端固定有第三固定接頭(312)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu),其特征在于,所述聯(lián)動(dòng)接頭(310)的側(cè)面設(shè)有連接板,所述連接板上設(shè)有固定所述后端拉絲(38 )的固定孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu),其特征在于,所述前端拉絲(32)和兩根所述后端拉絲(38)在任意連接端均處于水平方向或豎直方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu),其特征在于,還包括固定所述前端軟軸護(hù)管(34)的固定支架(39),所述固定支架(39)安裝在車身上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu),其特征在于,所述固定支架(39)是一體成型的弧形支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的駐車?yán)鹘Y(jié)構(gòu),其特征在于,所述前端軟軸護(hù)管(34)和/或后端軟軸護(hù)管(35)為耐高溫的真空尼龍管。
【文檔編號(hào)】B60T11/04GK203753119SQ201420135049
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】張超, 高建光, 陳杰 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司
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