一種座椅電動(dòng)滑軌的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種座椅電動(dòng)滑軌，包括第一軌道、第二軌道和安裝于所述第一軌道并能夠使二者相對(duì)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件，所述第一軌道的軌道側(cè)壁形成所述第一軌道的內(nèi)腔，所述內(nèi)腔中固定安裝有固定底座，所述固定底座與所述軌道側(cè)壁形成容置所述驅(qū)動(dòng)部件的腔室。該座椅電動(dòng)滑軌的驅(qū)動(dòng)部件相對(duì)第二軌道移動(dòng)時(shí)，第一軌道能夠與該驅(qū)動(dòng)部件同步移動(dòng)，并且，該第一軌道具有較好的強(qiáng)度。
【專利說明】一種座椅電動(dòng)滑軌
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及滑軌【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種座椅電動(dòng)滑軌。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)滑軌廣泛應(yīng)用于各個(gè)【技術(shù)領(lǐng)域】，座椅電動(dòng)滑軌則常見于汽車領(lǐng)域，用于調(diào)節(jié)座椅沿車輛行駛方向的位置。
[0003]請(qǐng)參考圖1,圖1為一種典型的座椅電動(dòng)滑軌結(jié)構(gòu)示意圖，示出該座椅電動(dòng)滑軌具有固定結(jié)構(gòu)。
[0004]該座椅電動(dòng)滑軌主要包括第一軌道100、第二軌道、與第二軌道固定的絲桿，以及位于第一軌道100與第二軌道之間的驅(qū)動(dòng)部件200。第一軌道100與第二軌道匹配，絲桿位于二者形成的空間內(nèi)，驅(qū)動(dòng)部件200與絲桿連接。在電機(jī)的帶動(dòng)下驅(qū)動(dòng)部件200相對(duì)第二軌道沿絲桿移動(dòng)，即沿第二軌道軸向移動(dòng)。
[0005]為了在驅(qū)動(dòng)部件200相對(duì)第二軌道移動(dòng)時(shí)，使第一軌道100同步移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)第一軌道100相對(duì)第二軌道軸向移動(dòng)的技術(shù)目的，現(xiàn)有的技術(shù)手段于驅(qū)動(dòng)部件200與第一軌道100之間設(shè)置固定結(jié)構(gòu)300，該固定結(jié)構(gòu)300與第一軌道100及驅(qū)動(dòng)部件200通過焊接形式固定連接。
[0006]請(qǐng)參考圖2，圖2為圖1中座椅電動(dòng)滑軌的固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]如圖2所示，該固定結(jié)構(gòu)300為一體成型的鈑金件，其底部開放，由主體蓋板301、主體側(cè)板302、連接部(由于遮擋未示出)、加強(qiáng)部303、折彎部304等組成。上述主體側(cè)板302、連接部及折彎部304共同外套驅(qū)動(dòng)部件200，絲桿貫穿上述折彎部304與驅(qū)動(dòng)部件200連接，驅(qū)動(dòng)部件200被該折彎部304夾緊，驅(qū)動(dòng)部件200沿絲桿的移動(dòng)易使折彎部304變形，該主體側(cè)板302連接兩折彎部304，在一定程度上抵抗該折彎部304變形，同時(shí)定位驅(qū)動(dòng)部件200。電機(jī)的電機(jī)軸通過連接部與驅(qū)動(dòng)部件200連接，主體側(cè)板302、連接部分別與第一軌道100的兩軌道側(cè)壁位于同一平面，為了安裝該固定結(jié)構(gòu)300，第一軌道100相對(duì)的兩側(cè)壁上需要開設(shè)較大的固定凹槽101，固定結(jié)構(gòu)300通過其開放的底部從上至下(所述“上” “下”均以圖1為視角)套裝驅(qū)動(dòng)部件200，主體側(cè)板302及連接部容置于該固定凹槽101內(nèi)。并且，為了與第一軌道100及驅(qū)動(dòng)部件200固定，該固定結(jié)構(gòu)300于加強(qiáng)部303設(shè)置有焊接凸點(diǎn)305，以與第一軌道100焊接固定。
[0008]上述固定結(jié)構(gòu)300的結(jié)構(gòu)形式較為復(fù)雜，需經(jīng)過沖壓形成，對(duì)模具的要求較高，并且，其自身需要通過焊接加固，然后再次與第一軌道100焊接固定，對(duì)第一軌道100的結(jié)構(gòu)造成一定的破壞，使用也不方便；并且，該固定結(jié)構(gòu)300開放的底部不利于降低驅(qū)動(dòng)部件200產(chǎn)生的噪音。另外，由于需要為連接部及主體側(cè)板302提供放置空間，還需要于軌道側(cè)壁設(shè)置尺寸較大的固定凹槽101，導(dǎo)致第一軌道100的強(qiáng)度降低。
[0009]因此，在驅(qū)動(dòng)部件200相對(duì)第二軌道移動(dòng)時(shí),如何使得第一軌道100能夠與該驅(qū)動(dòng)部件200同步移動(dòng)，并且，該第一軌道100具有較好的強(qiáng)度。是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的為提供一種座椅電動(dòng)滑軌。該座椅電動(dòng)滑軌的驅(qū)動(dòng)部件相對(duì)第二軌道移動(dòng)時(shí)，第一軌道能夠與該驅(qū)動(dòng)部件同步移動(dòng)，并且，該第一軌道具有較好的強(qiáng)度。
[0011]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種座椅電動(dòng)滑軌，包括第一軌道、第二軌道和安裝于所述第一軌道并能夠使二者相對(duì)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件，所述第一軌道的軌道側(cè)壁形成所述第一軌道的內(nèi)腔，所述內(nèi)腔中固定安裝有固定底座，所述固定底座與所述軌道側(cè)壁形成容置所述驅(qū)動(dòng)部件的腔室。
[0012]優(yōu)選地，所述固定底座包括沿所述第一軌道軸向布置的兩側(cè)板及連接于兩所述側(cè)板之間的底板，所述側(cè)板與所述軌道側(cè)壁形成所述腔室的側(cè)壁。
[0013]優(yōu)選地，所述側(cè)板與所述驅(qū)動(dòng)部件過盈配合，所述軌道側(cè)壁與所述驅(qū)動(dòng)部件具有預(yù)定間隙。
[0014]優(yōu)選地，還包括固定蓋板；所述第一軌道的軌道上壁具有供所述驅(qū)動(dòng)部件貫穿的貫穿口，所述固定蓋板遮蓋所述貫穿口。
[0015]優(yōu)選地，還包括螺紋連接件；所述螺紋連接件連接所述固定蓋板、所述第一軌道和所述固定底座。
[0016]優(yōu)選地，所述螺紋連接件包括螺釘；所述側(cè)板的上端部具有水平翻折的外翻部，所述外翻部具有底座螺紋孔，所述固定蓋板具有蓋板通孔，所述軌道上壁具有軌道通孔；所述螺釘依次貫穿所述蓋板通孔、所述軌道通孔、所述底座螺紋孔。
[0017]優(yōu)選地，所述外翻部沿所述第一軌道的軸向?qū)ΨQ地設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)部件的兩側(cè)。
[0018]優(yōu)選地，還包括驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)部件的電機(jī)；所述軌道側(cè)壁于其上邊緣處開設(shè)有機(jī)軸開口 ；所述電機(jī)的電機(jī)軸能夠通過所述機(jī)軸開口貫穿所述軌道側(cè)壁。
[0019]優(yōu)選地，所述固定蓋板具有連接部，所述電機(jī)固定連接于所述連接部。
[0020]于第一軌道與驅(qū)動(dòng)部件之間設(shè)置固定底座，該固定底座一方面與第一軌道固定連接:另一方面，與第一軌道形成容置驅(qū)動(dòng)部件的腔室，驅(qū)動(dòng)部件的移動(dòng)空間受限，其側(cè)板進(jìn)一步地限制驅(qū)動(dòng)部件相對(duì)第一軌道的軸向移動(dòng)，從而達(dá)到第一軌道與驅(qū)動(dòng)部件同步移動(dòng)的技術(shù)效果。
[0021]并且，該固定底座被第一軌道的軌道側(cè)壁包圍在其內(nèi)側(cè)，即軌道側(cè)壁自身并不被破壞以容納固定底座，也即，第一軌道的軌道側(cè)壁較完整，無縱向斷開處，如此，則有效地提高了第一軌道的整體強(qiáng)度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為一種典型的座椅電動(dòng)滑軌結(jié)構(gòu)不意圖，不出該座椅電動(dòng)滑軌具有固定結(jié)構(gòu)；
[0023]圖2為圖1中座椅電動(dòng)滑軌的固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型提供的座椅電動(dòng)滑軌一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0025]圖4為圖3中座椅電動(dòng)滑軌的固定底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為圖3中座椅電動(dòng)滑軌的固定蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖1-2:[0028]第一軌道100、驅(qū)動(dòng)部件200、固定結(jié)構(gòu)300、主體蓋板301、主體側(cè)板302、加強(qiáng)部303、折彎部304、焊接凸點(diǎn)305、固定凹槽101
[0029]圖 3-5:
[0030]第一軌道10、軌道通孔11、機(jī)軸開口 12、貫穿口 13、軌道側(cè)壁10a，軌道上壁10b、第二軌道20、絲桿30、絲桿通孔31、驅(qū)動(dòng)部件40、固定底座50、側(cè)板51、底板52、外翻部53、底座螺紋孔54、固定蓋板60、蓋板通孔61、連接部62、螺釘70
【具體實(shí)施方式】
[0031]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0032]請(qǐng)參考圖3，圖3為本實(shí)用新型提供的座椅電動(dòng)滑軌一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
[0033]需要說明的是，本文所述第一軌道10與第二軌道20僅為兩相對(duì)移動(dòng)的不同軌道，并不根據(jù)功能特性區(qū)分，即可以為第二軌道20與車體固定，座椅固定于第一軌道10，第一軌道10相對(duì)第二軌道20移動(dòng)(圖3中所示的位置關(guān)系)；也可以為第一軌道10與車體固定，座椅固定于第二軌道20，第二軌道20相對(duì)第一軌道10移動(dòng)。以上兩種情況僅僅為軌道的位置關(guān)系不同，而座椅電動(dòng)滑軌的工作原理并沒有改變。
[0034]以下均以圖3中所示的位置關(guān)系為例進(jìn)行說明，在另一種位置關(guān)系的座椅電動(dòng)滑軌中各方案的實(shí)施方式類似。
[0035]以下定義“上”為第一軌道10遠(yuǎn)離第二軌道20的方向，即圖3中的上；定義“下”為第一軌道10朝向第二軌道20的方向，即圖3中的下?！皟?nèi)”為第一軌道10朝向驅(qū)動(dòng)部件40的一側(cè)，“外”為與“內(nèi)”相對(duì)的另一側(cè)。
[0036]如圖3所示，該座椅電動(dòng)滑軌包括第一軌道10、第二軌道20，以及相對(duì)第二軌道20固定的絲桿30，其中，第二軌道20與安裝有該座椅電動(dòng)滑軌的車輛固定連接，第一軌道10上安裝有座椅及驅(qū)動(dòng)部件40，該驅(qū)動(dòng)部件40能夠沿絲桿30相對(duì)第二軌道20移動(dòng)，并且，第一軌道10在驅(qū)動(dòng)部件40的驅(qū)動(dòng)下，能夠帶動(dòng)座椅相對(duì)第二軌道20移動(dòng)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)座椅行程的目的。
[0037]該第一軌道10具有由其軌道側(cè)壁IOa形成的內(nèi)腔，該內(nèi)腔還可以由其軌道上壁IOb覆蓋在上端，使得第一軌道10的垂直于其移動(dòng)方向的斷面形狀呈“門”字形，也即，上述內(nèi)腔朝向第二軌道20的方向開放；并且，該內(nèi)腔中還固定安裝有固定底座50。該固定底座50被第一軌道10的軌道側(cè)壁IOa包圍在其內(nèi)側(cè)，即該軌道側(cè)壁IOa自身并不被破壞以容納固定底座50，也即，第一軌道10的軌道側(cè)壁IOa較完整，無縱向斷開處，如此，則有效地提高了第一軌道10的整體強(qiáng)度。
[0038]可以理解，上述固定底座50將上述內(nèi)腔沿第一軌道10的軸向分割形成三個(gè)部分，以圖3為視角，該三部分分別為固定底座50左側(cè)的內(nèi)腔部分、固定底座50所在處的內(nèi)腔部分，以及固定底座50右側(cè)的內(nèi)腔部分，其中，固定底座50所在處的內(nèi)腔部分形成容置驅(qū)動(dòng)部件40的腔室。由于上述腔室容置驅(qū)動(dòng)部件40，則該驅(qū)動(dòng)部件40的移動(dòng)空間受限，通過適當(dāng)?shù)卣{(diào)整該腔室的尺寸，能夠很好地達(dá)到第一軌道10與驅(qū)動(dòng)部件40同步移動(dòng)的技術(shù)效果。
[0039]請(qǐng)參考圖4，圖4為圖3中座椅電動(dòng)滑軌的固定底座的結(jié)構(gòu)示意圖。[0040]如圖4所示，該固定底座50包括沿第一軌道10軸向布置的兩側(cè)板51，以及連接兩側(cè)板51的底板52，該底板52設(shè)置于驅(qū)動(dòng)部件40與第二軌道20之間，將二者分隔；如此，則該底板52形成上述腔室的底壁，兩側(cè)板51與第一軌道側(cè)壁IOa共同形成上述腔室的側(cè)壁，而上述腔室的頂壁可以由軌道上壁10b，或者單獨(dú)的蓋板結(jié)構(gòu)等形成，或者該腔室不具有頂壁均是可以的。
[0041]如上述可知，容置驅(qū)動(dòng)部件40的腔室的底壁封閉第一軌道10的“門”字形內(nèi)腔開放處，并且，該開放處往往是驅(qū)動(dòng)部件40工作噪音傳遞的主要途徑，因此，這樣的設(shè)計(jì)，能夠避免驅(qū)動(dòng)部件40工作時(shí)噪音從驅(qū)動(dòng)部件40的與第二軌道20之間泄露，降噪效果較為顯著。
[0042]需要說明的是，固定底座50的側(cè)板51具有供絲桿30貫穿的絲桿通孔31，座椅電動(dòng)滑軌工作過程中，該絲桿通孔31被貫穿的絲桿30填充，而不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲泄露。
[0043]上述方案中對(duì)底板52連接于兩側(cè)板51之間的具體位置不做限制，只要該底板52能夠阻斷驅(qū)動(dòng)部件40至第二軌道20之間噪音傳播的通道即可，即，該底板52可以均與兩側(cè)板51的下端連接，如此，不僅加工工藝簡(jiǎn)易，而且能夠?yàn)轵?qū)動(dòng)部件40提供盡量大的容置空間；或者，也可以將底板52連接至兩側(cè)板51的中部等其他位置。
[0044]還可以對(duì)上述底板52與側(cè)板51的數(shù)目、形狀及形式進(jìn)行適當(dāng)改變:上述底板52及側(cè)板51可以為平板，也可以為彎板，或者不規(guī)則形狀板，當(dāng)然，二者均為平板時(shí)加工簡(jiǎn)便，而成為優(yōu)選的實(shí)施方式；可以僅于驅(qū)動(dòng)部件的一側(cè)設(shè)置側(cè)板51，另一側(cè)不設(shè)置，相比而言，該方案的降噪效果較上述方案有所減弱；或者，側(cè)板51與底板52由若干板拼接而成，而并非一體成型，如此，則可以更好地根據(jù)上述內(nèi)腔的形狀匹配側(cè)板51與底板52，只是加工工藝較復(fù)雜。
[0045]另外，上述兩側(cè)板51可以垂直于第一軌道10的移動(dòng)方向，并且相對(duì)平行地放置，如此，腔室的形狀為規(guī)則的矩形，則空間利用率更高，當(dāng)然，兩側(cè)板51也可以具有一定的夾角，還可以使兩側(cè)板51并不垂直于第一軌道10的移動(dòng)方向等。
[0046]以下以驅(qū)動(dòng)部件兩側(cè)均設(shè)置有側(cè)板51，兩側(cè)板51均垂直于第一軌道10的移動(dòng)方向，并且側(cè)板51及底板52均為一體成型的平板為例進(jìn)行說明。
[0047]如上所述，該固定底座50呈U型，該結(jié)構(gòu)形式極其簡(jiǎn)易，對(duì)模具要求低，而且大量節(jié)省加工成本。
[0048]進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)部件40可以與固定底座50的兩側(cè)板51過盈連接，即二者在移動(dòng)方向不存在間隙，而與軌道側(cè)壁IOa具有預(yù)定間隙。
[0049]當(dāng)驅(qū)動(dòng)部件40相對(duì)第二軌道20移動(dòng)時(shí)，固定底座50并不受到由于驅(qū)動(dòng)部件40的啟動(dòng)和停止對(duì)其產(chǎn)生的沖擊，保證固定底座50與驅(qū)動(dòng)部件40平穩(wěn)、安全地同步移動(dòng)；另外，二者在移動(dòng)方向過盈連接，則驅(qū)動(dòng)部件40將在垂直于移動(dòng)方向存在變形，并且該變形發(fā)生在上述預(yù)定間隙內(nèi)，變形后的驅(qū)動(dòng)部件40不會(huì)與軌道側(cè)壁IOa刮蹭，從而得到保護(hù)。
[0050]當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)部件40也可以與固定底座50的兩側(cè)板51具有預(yù)定間隙、與軌道側(cè)壁IOa過盈連接，或者與側(cè)板51及軌道側(cè)壁IOa均具有預(yù)定間隙等，只是，二者之間不同的位置關(guān)系可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)部件40啟動(dòng)或者停止時(shí)與固定底座50的側(cè)板51發(fā)生沖擊，并且，固定底座50的移動(dòng)較驅(qū)動(dòng)部件40有所延遲，當(dāng)然，在上述現(xiàn)象不對(duì)座椅電動(dòng)滑軌的使用產(chǎn)生較大影響的前提下，該方案也是可行的。[0051]上述固定底座50固定安裝于第一軌道10，可以采用螺栓連接、焊接等方式實(shí)現(xiàn)，SP，可以直接將固定底座50的側(cè)板51上端與軌道上壁IOb的內(nèi)側(cè)焊接固定；或者，如圖4所示，于所述側(cè)板51上端、沿第一軌道10的軸向、關(guān)于驅(qū)動(dòng)部件40對(duì)稱設(shè)置兩外翻部53，該外翻部53與軌道上壁IOb的內(nèi)側(cè)貼合，并設(shè)置有底座螺紋孔54，同時(shí)于軌道上壁IOb相應(yīng)的位置設(shè)置軌道通孔11，使螺釘70從上至下依次貫穿該軌道通孔11及底座螺紋孔54，以固定連接第一軌道10與固定底座50。
[0052]當(dāng)然，還可以于軌道上壁IOb開設(shè)螺紋孔，而在外翻部53開設(shè)底座通孔，此時(shí)，應(yīng)該將螺釘70由下至上依次貫穿底座通孔及螺紋孔，從而固定連接第一軌道10與固定底座50 ;或者軌道上壁IOb及外翻部53均開設(shè)有螺紋孔，則螺釘70既可以由上至下安裝，也可以由下至上安裝。
[0053]由于螺栓連接屬于可拆卸的連接方式，其操作方便，不破壞零件結(jié)構(gòu)，使得零件可反復(fù)使用，因此，螺栓連接為優(yōu)選的連接方式。
[0054]另外，上述外翻部53也可以非對(duì)稱地設(shè)置，甚至僅于一側(cè)板51處設(shè)置，只是，對(duì)稱設(shè)置外翻部53后，固定底座50與第一軌道10的連接更加穩(wěn)定，牢靠。
[0055]上述各方案中，若驅(qū)動(dòng)部件40安裝于第一軌道10后,其沿豎直方向高于第一軌道10的軌道上壁10b，則軌道上壁IOb應(yīng)該具有供該驅(qū)動(dòng)部件40貫穿的貫穿口 13，該座椅電動(dòng)滑軌還可以具有固定蓋板60以遮蓋該貫穿口 13。
[0056]當(dāng)然，也可以不具有該固定蓋板60，而使驅(qū)動(dòng)部件40通過上述貫穿口 13與外界環(huán)境連通，只是，固定蓋板60遮蓋該貫穿口 13后，能夠進(jìn)一步地避免驅(qū)動(dòng)部件40的工作噪音從該處泄露，并避免驅(qū)動(dòng)部件40高于軌道上壁IOb的部分與其他結(jié)構(gòu)干涉。
[0057]請(qǐng)參考圖5，圖5為圖3中座椅電動(dòng)滑軌的固定蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0058]設(shè)置上述固定蓋板60之后，可以采用焊接、螺栓連接等方式固定該固定蓋板60與第一軌道10，與上文所述的固定底座50與第一軌道10的連接方式類似，螺栓連接為優(yōu)選的連接方式。
[0059]具體地，可以于上述固定蓋板60上開設(shè)有蓋板通孔61，螺釘70由上至下依次貫穿蓋板通孔61、軌道通孔11及底座螺紋孔54 ;或者，固定蓋板60開設(shè)有螺紋孔，此時(shí)應(yīng)該結(jié)合外翻部53的開孔情況，確定螺釘70的安裝方向，即，若此時(shí)外翻部53具有底座螺紋孔54，則螺釘70由上至下或者由下至上貫穿固定蓋板60、第一軌道10以及外翻部53均可；若此時(shí)外翻部53具有通孔，則螺釘70應(yīng)該由下至上安裝。
[0060]需要說明的是，上述各方案中也可以不采用螺釘70，而采用螺栓與螺母配合，或者其他的螺紋連接件。
[0061]進(jìn)一步地，該座椅電動(dòng)滑軌還可以具有電機(jī)，則軌道側(cè)壁IOa應(yīng)該具有供電機(jī)軸貫穿的機(jī)軸開口 12，以使電機(jī)軸通過該機(jī)軸開口 12驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件40。該機(jī)軸開口 12可以開設(shè)于軌道側(cè)壁IOa的上邊緣處，或者，開設(shè)于軌道側(cè)壁IOa豎直方向的中部、下部等其他位置。
[0062]由于驅(qū)動(dòng)部件40與電機(jī)軸連接的位置一般位于驅(qū)動(dòng)部件40的上部，因此，該機(jī)軸開口 12開設(shè)于上邊緣處不僅能夠盡量使驅(qū)動(dòng)部件40的大部分結(jié)構(gòu)容置于第一軌道10的內(nèi)腔中，而不影響第一軌道10與第二軌道20的配合，還能夠減小開口對(duì)軌道側(cè)壁IOa的破壞程度。[0063]并且，上述機(jī)軸開口 12還可以關(guān)于第一軌道10的軸向?qū)ΨQ設(shè)置，即遠(yuǎn)離電機(jī)的軌道側(cè)壁IOa也可以設(shè)置相同的機(jī)軸開口 12，這樣的設(shè)計(jì)，使得第一軌道10成為結(jié)構(gòu)對(duì)稱的零件，加工簡(jiǎn)易，安裝方便。
[0064]更進(jìn)一步地，該固定蓋板60還可以具有連接部62，上述電機(jī)還可以通過該連接部62與固定蓋板60固定連接,進(jìn)而與第一軌道10、驅(qū)動(dòng)部件40固定，以保證驅(qū)動(dòng)部件40穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)然，也可以不設(shè)置該連接部62，而使電機(jī)與第一軌道10的其他部分連接，例如，軌道側(cè)壁IOa或者軌道上壁IOb等，而設(shè)置該連接部62后，該座椅電動(dòng)滑軌的結(jié)構(gòu)形式得以簡(jiǎn)化。
[0065]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種座椅電動(dòng)滑軌進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種座椅電動(dòng)滑軌，包括第一軌道(10)、第二軌道(20)和安裝于所述第一軌道(10)并能夠使二者相對(duì)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件(40)，其特征在于，所述第一軌道(10)的軌道側(cè)壁(IOa)形成所述第一軌道(10)的內(nèi)腔，所述內(nèi)腔中固定安裝有固定底座(50)，所述固定底座(50)與所述軌道側(cè)壁(IOa)形成容置所述驅(qū)動(dòng)部件(40)的腔室。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅電動(dòng)滑軌，其特征在于，所述固定底座(50)包括沿所述第一軌道(10)軸向布置的兩側(cè)板(51)及連接于兩所述側(cè)板(51)之間的底板(52)，所述側(cè)板(51)與所述軌道側(cè)壁(IOa)形成所述腔室的側(cè)壁。
3.如權(quán)利要求2所述的座椅電動(dòng)滑軌，其特征在于，所述側(cè)板(51)與所述驅(qū)動(dòng)部件(40)過盈配合，所述軌道側(cè)壁(IOa)與所述驅(qū)動(dòng)部件(40)具有預(yù)定間隙。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的座椅電動(dòng)滑軌，其特征在于，還包括固定蓋板(60);所述第一軌道(10)的軌道上壁(IOb)具有供所述驅(qū)動(dòng)部件(40)貫穿的貫穿口(13)，所述固定蓋板(60)遮蓋所述貫穿口(13)。
5.如權(quán)利要求4所述的座椅電動(dòng)滑軌，其特征在于，還包括螺紋連接件；所述螺紋連接件連接所述固定蓋板(60)、所述第一軌道(10)和所述固定底座(50)。
6.如權(quán)利要求5所述的座椅電動(dòng)滑軌，其特征在于，所述螺紋連接件包括螺釘(70)；所述側(cè)板(51)的上端部具有水平翻折的外翻部(53)，所述外翻部(53)具有底座螺紋孔 (54)，所述固定蓋板(60)具有蓋板通孔(61)，所述軌道上壁(IOb)具有軌道通孔(11);所述螺釘(70)依次貫穿所述蓋板通孔(61)、所述軌道通孔(11)、所述底座螺紋孔(54)。
7.如權(quán)利要求6所述的座椅電動(dòng)滑軌，其特征在于，所述外翻部(53)沿所述第一軌道(10)的軸向?qū)ΨQ地設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)部件(40)的兩側(cè)。
8.如權(quán)利要求6所述的座椅電動(dòng)滑軌，其特征在于，還包括驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)部件(40)的電機(jī)；所述軌道側(cè)壁(IOa)于其上邊緣處開設(shè)有機(jī)軸開口(12);所述電機(jī)的電機(jī)軸能夠通過所述機(jī)軸開口(12)貫穿所述軌道側(cè)壁(10a)。
9.如權(quán)利要求8所述的座椅電動(dòng)滑軌，其特征在于，所述固定蓋板(60)具有連接部(62)，所述電機(jī)固定連接于所述連接部(62)。
【文檔編號(hào)】B60N2/07GK203752933SQ201420128182
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】李紅超, 高元和, 郝浩帥, 孫瑩烽 申請(qǐng)人:湖北中航精機(jī)科技有限公司