汽車板簧的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車板簧，主要由主簧片和副簧片疊加組成，從上至下簧片長度依次縮短，簧片通過中心螺栓和中心螺母固定連接，簧片還通過包夾子和U形夾輔助固定，主簧片從上至下分別為主簧片A、主簧片B、主簧片C和主簧片D，主簧片D下方依次為副簧片E和副簧片F(xiàn)，單片主簧片的厚度均為8mm，單片副簧片中部最厚均為16mm，二副簧片的下表面由中部向兩側(cè)逐漸變薄至5mm。按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案的汽車板簧，結(jié)構(gòu)簡單，承載能力增加，受力更加均勻，在高負(fù)載的同時，保證了板簧片之間的連接更加穩(wěn)定。
【專利說明】汽車板簧

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車彈性裝置，尤其涉及一種汽車板簧。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單、制造 工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡化等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車板簧一般是由 若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強(qiáng)度彈簧梁。在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖 作用而外，當(dāng)它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時，擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向 的力和力矩，以及決定車輪運(yùn)動的軌跡，起導(dǎo)向的作用。另外汽車板簧是由多片疊加而成， 當(dāng)載荷作用下變形時，各片有相對的滑動而產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生一定的阻力，促使車身的振動衰 減。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)的汽車板簧，采用5片主簧片加1片副簧片疊加的結(jié)構(gòu)形式。這種板簧在 汽車空載的時候，主要通過5片主簧片受力，汽車負(fù)載的時候，由副簧片承受相應(yīng)壓力。在 汽車要求增加負(fù)載的時候，1片副簧片受力不能滿足承載情況，空載時5片主簧片受力又過 于充足。在增加了副簧承受力的同時，從而產(chǎn)生較大的彈性變形會使得簧片之間的連接不 穩(wěn)定，因而存在安全隱患。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，為了提高板簧的負(fù)載承受力，并且保證板 簧的簧片之間可靠的連接和均勻的受力，提供了一種新型的汽車板簧。
[0005] 為了達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：
[0006] -種汽車板簧，由主簧片和副簧片疊加構(gòu)成主體，從上至下簧片長度依次縮短，簧 片通過中心螺栓和中心螺母固定連接，主體兩端還通過包夾子和U形夾輔助固定，主簧片 從上至下分別為主簧片A、主簧片B、主簧片C和主簧片D，主簧片D下方依次為副簧片E和 副黃片F(xiàn)，單片王黃片的厚度均為8mm，單片副黃片中部最厚均為16mm，_副黃片的下表面 由中部向兩側(cè)逐漸變薄至5_?，F(xiàn)有技術(shù)中是5片主簧片加1片副簧片的疊加結(jié)構(gòu)，這樣設(shè) 置，使得整個板簧主體無法承受更大的負(fù)載壓力，將最下方的1片主簧片調(diào)整為副簧片，減 少1片主簧片，增加1片副簧片，使得整個副簧片組的厚度增加，大大增加了板簧的負(fù)載能 力。但是僅僅增加簧片的厚度，在負(fù)載增加的同時，會使得簧片之間的固定和連接不穩(wěn)定， 構(gòu)成安全隱患，為此，通過改進(jìn)后的包夾子和U形夾結(jié)構(gòu)使得板簧在滿載的時候，受力能夠 更加穩(wěn)定和均勻。
[0007] 作為優(yōu)選，包夾子為矩形套，套在所述主簧片A、主簧片B、主簧片C和主簧片D外 部，且對稱分布在主簧片的兩端，所述包夾子底部設(shè)有鉚釘，通過鉚釘將包夾子與主簧片D 緊固連接，包夾子在主簧片A的上方設(shè)有缺口。所述包夾子的結(jié)構(gòu)和安裝工藝都十分簡單。 由于板簧在工作狀態(tài)中會產(chǎn)生形變，如果是密閉的環(huán)狀包裹會產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，易于損 壞，使得板簧的工作能力和使用壽命降低，缺口的設(shè)計有效的緩解了應(yīng)力集中現(xiàn)象。
[0008] 作為優(yōu)選，U形夾橫截面呈U形，安裝在包夾子（14)與中心螺栓（7)之間，所述主 黃片A、王黃片B、王黃片C、王黃片D和副黃片E的一端芽過該U形夾，所述U形夾底部設(shè)有 鉚釘，通過鉚釘將U形夾與副簧片E緊固連接，U形夾的開口端通過夾子螺栓和夾子螺母固 定。為了避免板簧在使用過程中產(chǎn)生的形變導(dǎo)致U形夾的發(fā)生移位，通過夾子螺栓和夾子 螺母將其定位。同時在橫向夾子螺栓和主簧片A的上表面之間預(yù)留了較大空間，使得板簧 有足夠的形變空間。
[0009] 作為優(yōu)選，位于所述U形夾開口段的夾子螺栓外部套有夾子套管。夾子套管根據(jù) U形夾兩側(cè)的距離設(shè)定長度，保證板簧片的寬度不會由于板簧的工作形變產(chǎn)生橫向的錯位， 并且增加了夾子螺栓的強(qiáng)度。
[0010] 作為優(yōu)選，鉚釘頭低于主簧片D或副簧片E的上表面。避免鉚釘?shù)纳舷录?xì)微位移 會對其他的簧片產(chǎn)生干涉，影響整體的工作。預(yù)留的空間，便于鉚釘?shù)暮侠砩舷挛灰啤?br> [0011] 作為優(yōu)選，主簧片A的兩側(cè)自由端分別加工設(shè)置有卷耳。
[0012] 作為優(yōu)選，主簧片B的兩側(cè)自由端與卷耳形成相應(yīng)弧度，且包在卷耳的外面。
[0013] 本實(shí)用新型的顯著效果是：結(jié)構(gòu)簡單，承載能力增加，受力更加均勻，在高負(fù)載的 同時，保證了板簧片之間的連接更加穩(wěn)定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0015] 圖2為圖1的俯視圖。
[0016] 圖3為圖1中A-A的截面視圖。
[0017] 圖4為圖1中B-B的截面視圖。
[0018] 圖5為本實(shí)用新型的副簧片的厚度示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖1-5對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：
[0020] 一種汽車板黃，由4片王黃片和2片副黃片置加構(gòu)成王體，所有黃片通過中心螺檢 7和中心螺母8緊固而成。中心螺栓7和中心螺母8設(shè)置在簧片中心位置。主體還通過包 夾子14和U形夾9緊固。
[0021] 主簧片A1的兩側(cè)自由端分別加工設(shè)置有卷耳10,主簧片B2的兩側(cè)自由端與卷耳 10形成相應(yīng)弧度，且包裹在卷耳外面。主簧片A1、主簧片B2、主簧片C3、主簧片D4、副簧片 E5和副簧片F(xiàn)6從上至下依次疊加，并且長度依次縮短。單片主簧片的厚度均為8mm，單片 副簧片中部最厚均為16mm，二副簧片的下表面由中部向兩側(cè)逐漸變薄至5mm，厚度變化的 表面與水平面呈2°的固定角度。
[0022] 包夾子14為矩形套，套在所述主簧片A1、主簧片B2、主簧片C3和主簧片D4外部， 且對稱分布在主簧片的兩側(cè)。包夾子14為金屬材質(zhì)，套在4片主簧片的外部，包夾子14底 部設(shè)有鉚釘，通過鉚釘將包夾子14與主簧片D4緊固連接，鉚釘頭低于主簧片D4的上表面。 包夾子14截面為非密閉環(huán)狀，包夾子14在主簧片A1的上方設(shè)有缺口。
[0023] U形夾9橫截面呈U形，安裝在包夾子14與中心螺栓7之間，所述主簧片A1、主簧 片B2、王黃片C3、王黃片D4和副黃片E5的一端芽過該U形夾9。U形夾9為金屬材質(zhì)，套 在5片簧片的外部，U形夾9底部設(shè)有鉚釘，通過鉚釘將U形夾9與副簧片E5緊固連接，鉚 釘頭低于副簧片E5的上表面。U形夾9的開口端通過夾子螺栓11和夾子螺母12固定，位 于U形夾9開口端的夾子螺栓11外部套有夾子套管13。
[0024] 總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所 作的等同變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車板簧，由主簧片和副簧片疊加構(gòu)成主體，從上至下簧片長度依次縮短，簧片 通過中心螺栓（7)和中心螺母（8)固定連接，主體兩端還通過包夾子（14)和U形夾（9)輔助 固定，其特征在于：主簧片從上至下分別為主簧片A (1)、主簧片B (2)、主簧片C (3)和主 簧片D (4)，主簧片D (4)下方依次為副簧片E (5)和副簧片F(xiàn) (6)，單片主簧片的厚度均 為8_，單片副簧片中部最厚均為16_，二副簧片的下表面由中部向兩側(cè)逐漸變薄至5_。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車板簧，其特征在于：所述包夾子（14)為矩形套，套在所述 主簧片A (1)、主簧片B (2)、主簧片C (3)和主簧片D (4)外部，且對稱分布在主簧片的兩 端，所述包夾子（14)底部設(shè)有鉚釘，通過鉚釘將包夾子（14)與主簧片D (4)緊固連接，包夾 子（14)在主簧片A (1)的上方設(shè)有缺口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車板簧，其特征在于：所述U形夾（9)橫截面呈U形，安裝 在包夾子（14)與中心螺栓（7)之間，所述主簧片A (1)、主簧片B (2)、主簧片C (3)、主簧 片D (4)和副簧片E (5)的一端穿過該U形夾（9)，所述U形夾（9)底部設(shè)有鉚釘，通過鉚 釘將U形夾（9)與副簧片E (5)緊固連接，U形夾（9)的開口端通過夾子螺栓（11)和夾子 螺母（12)固定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車板簧，其特征在于：位于所述U形夾（9)開口段的夾子螺 栓（11)外部套有夾子套管（13)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車板簧，其特征在于：所述鉚釘頭低于主簧片D(4)或 副簧片E (5)的上表面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車板簧，其特征在于：所述主簧片A (1)的兩側(cè)自由端分 別加工設(shè)置有卷耳（10)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的汽車板簧，其特征在于：所述主簧片B (2)的兩側(cè)自由 端與卷耳（10)形成相應(yīng)弧度，且包在卷耳（10)的外面。
【文檔編號】B60G11/02GK203844566SQ201420127863
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】韓鳴, 王蓓 申請人:重慶長安跨越車輛有限公司