一種汽車電控單向閥防盜裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車電控單向閥防盜裝置，包括外殼、遙控器、安裝在外殼內(nèi)的電控驅(qū)動(dòng)部件以及串接在汽車制動(dòng)油路上的單向閥；所述單向閥包括閥體、安裝在閥體內(nèi)的凸輪軸、設(shè)在凸輪軸的凸輪兩邊的碗形油封、安裝在閥體內(nèi)與凸輪軸上的凸輪對(duì)應(yīng)的閥桿、固定連接在閥桿上的閥瓣、用于密封關(guān)斷油路的橡膠油封、一端抵靠在閥瓣上的彈簧、與彈簧另一端作用的螺塞、設(shè)在閥體與螺塞之間的O型密封圈，所述閥體的同一側(cè)面上開設(shè)有進(jìn)油空腔和出油空腔，所述凸輪軸的上端伸出閥體與所述電控驅(qū)動(dòng)部件的輸出部分連接，所述閥體的下端封閉，凸輪軸的下端位于閥體內(nèi)且通過第二軸承與閥體配合。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、成本低。
【專利說明】一種汽車電控單向閥防盜裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車防盜裝置，具體涉及一種汽車電控單向閥防盜裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車已成為人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪斜貍涞慕煌üぞ?，隨著汽車的普及，人們對(duì)汽車防盜裝置的要求越來越高。
[0003]目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)的汽車防盜裝置主要有以下幾種:第一種是機(jī)械的鎖住引擎或車門結(jié)合聲控報(bào)警進(jìn)行防盜，其不足之處是防盜功能單一，易誤報(bào)、易攻破、易損壞。第二種是油路、電路斷開結(jié)合聲控報(bào)警進(jìn)行防盜，其特點(diǎn)是能鎖住汽車點(diǎn)火或起動(dòng)電路，使汽車無法起動(dòng)，但仍有易誤報(bào)、易攻破等缺陷。第三種是汽車定位追蹤防盜，其特點(diǎn)是通過110網(wǎng)實(shí)現(xiàn)汽車的追蹤定位，聲控報(bào)警，可遙控熄火，但是它存在信號(hào)盲區(qū)，受地域限制較大。第四種是在汽車制動(dòng)油路上裝單向閥通過控制油路防盜:比如CN202703509U公開的“一種汽車電控單向閥防盜裝置”，其能鎖住汽車制動(dòng)器，并通過控制油路防盜，防盜效果好，但是其存在如下問題:(1)與第一、第二霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼采用磁鋼盤安裝，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且安裝不方便；(2)其閥體的下端面具有凸起，并設(shè)置有端蓋，有漏油風(fēng)險(xiǎn)，占用空間大、成本高。又如CN20311116U公開的“汽車電控單向閥防盜裝置”，其能鎖住汽車制動(dòng)器，并通過控制油路防盜，防盜效果好，但是其存在如下問題:(I)閥體的下端面具有凸起，并設(shè)置有端蓋，有漏油風(fēng)險(xiǎn)，占用空間大、成本高；(2)在閥體的一側(cè)面上開設(shè)進(jìn)油空腔，在螺塞上開出油空腔，當(dāng)插上進(jìn)油管、出油管后，安裝占用的空間大，安裝不方便，且成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車電控單向閥防盜裝置，以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本。
[0005]本實(shí)用新型所述的汽車電控單向閥防盜裝置，包括外殼、遙控器、安裝在外殼內(nèi)的電控驅(qū)動(dòng)部件以及串接在汽車制動(dòng)油路上的單向閥；所述單向閥包括閥體、安裝在閥體內(nèi)的凸輪軸、設(shè)在凸輪軸的凸輪兩邊的碗形油封、安裝在閥體內(nèi)與凸輪軸上的凸輪對(duì)應(yīng)的閥桿、固定連接在閥桿上的閥瓣、用于密封關(guān)斷油路的橡膠油封、一端抵靠在閥瓣上的彈簧、與彈簧另一端作用的螺塞、設(shè)在閥體與螺塞之間的O型密封圈，所述閥體的同一側(cè)面上開設(shè)有進(jìn)油空腔和出油空腔，進(jìn)油空腔與出油空腔通過所述凸輪與閥桿的作用而連通/關(guān)斷，所述凸輪軸的上端伸出閥體與所述電控驅(qū)動(dòng)部件的輸出部分連接，所述閥體的下端封閉，凸輪軸的下端位于閥體內(nèi)且通過第二軸承與閥體配合。
[0006]進(jìn)一步，所述橡膠油封為套設(shè)在閥瓣上的橡膠層，橡膠層作為油封套設(shè)在閥瓣上，可簡(jiǎn)化閥門的結(jié)構(gòu)、節(jié)約成本。
[0007]進(jìn)一步，所述橡膠油封為安裝在閥體上且與閥瓣配合的骨架油封。
[0008]進(jìn)一步，為了避免閥桿在開閉閥門時(shí)產(chǎn)生徑向移動(dòng)，影響關(guān)斷油路的效果，所述螺塞上開設(shè)有導(dǎo)向槽，所 述閥桿的上端穿過彈簧伸入導(dǎo)向槽內(nèi)，并能相對(duì)導(dǎo)向槽滑動(dòng)。
[0009]進(jìn)一步，由于車型的不同，汽車四個(gè)輪子會(huì)有不同的制動(dòng)油路控制方式，結(jié)合用戶的不同需要，可以選擇四輪分別鎖死、只鎖兩輪或者兩輪一組分別鎖死等方式，因此上述裝置的單向閥的數(shù)量可以為2?4個(gè)，各個(gè)單向閥之間相互獨(dú)立，且共用一個(gè)閥體和一個(gè)凸輪軸，各個(gè)單向閥的閥桿與凸輪軸上各個(gè)凸輪相對(duì)應(yīng)。
[0010]進(jìn)一步，所述單向閥安裝在外殼下部，所述電控驅(qū)動(dòng)部件包括帶減速箱電機(jī)、控制電路以及連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，所述帶減速箱電機(jī)固定在支承板上，并通過螺柱與閥體的上端連接，所述凸輪軸通過第一軸承與固定在閥體上的軸承擋板抵靠(防止凸輪軸外竄)，凸輪軸的上端伸入外殼內(nèi)與一凸輪軸齒輪連接，該凸輪軸齒輪與帶減速箱電機(jī)的輸出齒輪嚙合，凸輪軸齒輪上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼。
[0011 ] 進(jìn)一步，所述外殼下部安裝有底座，所述單向閥安裝在底座下部，所述電控驅(qū)動(dòng)部件包括帶減速箱電機(jī)、控制電路以及連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，所述凸輪軸通過第一軸承與底座抵靠，凸輪軸的上端伸入底座內(nèi)與一凸輪軸齒輪連接，該凸輪軸齒輪與帶減速箱電機(jī)的輸出齒輪嚙合，凸輪軸齒輪上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼。
[0012]帶減速箱電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)凸輪軸齒輪及磁鋼轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，磁鋼轉(zhuǎn)到靠近第一霍爾元件，第一霍爾元件產(chǎn)生一個(gè)開關(guān)信號(hào)，磁鋼再轉(zhuǎn)到靠近第二霍爾元件，第二霍爾元件產(chǎn)生另一個(gè)開關(guān)信號(hào)，控制電路根據(jù)這兩個(gè)不同的開關(guān)信號(hào)，控制帶減速箱電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而控制凸輪軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]控制電路包括驅(qū)動(dòng)電路板和控制電路板，所述驅(qū)動(dòng)電路板由電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊構(gòu)成，所述控制電路板由電源模塊、主控制器、位置檢測(cè)模塊和堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊構(gòu)成；其中，位置檢測(cè)模塊的輸入端為第一、第二霍爾元件(即第一、第二霍爾元件為位置檢測(cè)模塊的一部分)，輸出端接主控制器，用于直接檢測(cè)磁鋼的旋轉(zhuǎn)位置，間接檢測(cè)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)位置，間接檢測(cè)汽車鎖定或解鎖是否到位，并將汽車鎖定或解鎖是否到位的信號(hào)傳給主控器處理；電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端接主控制器，輸出端接帶減速箱電機(jī)，用于接收主控制器的控制信號(hào)，并根據(jù)該控制信號(hào)接通或關(guān)斷帶減速箱電機(jī)的工作電源；堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊的輸入端接帶減速箱電機(jī)，輸出端接主控制器，用于對(duì)帶減速箱電機(jī)回路中的電流進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)到的帶減速箱電機(jī)是否堵轉(zhuǎn)的信號(hào)傳給主控制器處理，主控制器處理后通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊控制帶減速箱電機(jī)作相應(yīng)的處理(如果發(fā)生堵轉(zhuǎn)，則主控制器控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊關(guān)斷帶減速箱電機(jī)的工作電源，如果沒有發(fā)生堵轉(zhuǎn)，則主控制器僅根據(jù)位置檢測(cè)模塊傳來的信號(hào)控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行相應(yīng)處理)；電源模塊分別接主控制器、位置檢測(cè)模塊、堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，用于給各個(gè)部分供電。
[0014]在汽車停車時(shí)，主控制器獲取從遙控器傳來的鎖定信號(hào)，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊控制帶減速箱電機(jī)正轉(zhuǎn)，帶減速箱電機(jī)通過輸出齒輪與凸輪軸齒輪的嚙合將動(dòng)力傳到凸輪軸上，帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其凸輪與單向閥的閥桿對(duì)應(yīng)作用，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時(shí)，磁鋼靠近第一霍爾元件，第一霍爾元件產(chǎn)生開關(guān)信號(hào)并送入主控制器處理，主控制器處理后，控制帶減速箱電機(jī)停止工作，閥瓣在彈簧的力作用下向下移動(dòng)關(guān)斷油路(即閥門關(guān)閉)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)泵中的高壓制動(dòng)液體進(jìn)入閥體的進(jìn)油空腔內(nèi)，將閥瓣頂起，油路連通(即閥門打開)，待閥瓣兩邊壓力平衡后，閥門就自動(dòng)關(guān)閉，制動(dòng)分泵的側(cè)高壓油無法回流而保持高壓狀態(tài)，油路被切斷，汽車處于鎖止?fàn)顟B(tài)(即鎖定到位)。[0015]在解鎖時(shí)，主控制器獲取從遙控器傳來的解鎖信號(hào)，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊控制帶減速箱電機(jī)正轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí)，磁鋼靠近第二霍爾元件，第二霍爾元件產(chǎn)生開關(guān)信號(hào)并送入主控制器處理，主控制器處理后，控制帶減速箱電機(jī)停止工作，閥桿被凸輪頂起，閥門打開，油路導(dǎo)通，汽車處于正常狀態(tài)(即解鎖到位)。
[0016]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0017](I)該防盜裝置通過單向閥直接串接在汽車制動(dòng)油路中，安裝位置隱蔽，不易拆卸，不易破壞。在工作時(shí)，其借助汽車原有的剎車系統(tǒng)將四輪或兩輪抱死，使發(fā)動(dòng)機(jī)既使被起動(dòng)也無法開動(dòng)汽車，防盜措施安全、可靠。
[0018](2)閥體的下端封閉，凸輪軸的下端位于閥體內(nèi)且通過第二軸承與閥體配合，其未設(shè)置與閥體端部連接的端蓋，簡(jiǎn)化了閥體結(jié)構(gòu)、安裝時(shí)占用空間少，節(jié)約了成本。
[0019](3)用于密封關(guān)斷油路的油封采用直接套設(shè)在閥瓣上的橡膠層，密封效果好，簡(jiǎn)化了閥體結(jié)構(gòu)、節(jié)約了成本。
[0020](4)進(jìn)油空腔與出油空腔都設(shè)置在閥體的同一側(cè)面，占用空間小，節(jié)約了成本，且安裝方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為第一種結(jié)構(gòu)中凸輪轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時(shí)汽車被鎖止的狀態(tài)示意圖。
[0023]圖3為第一種結(jié)構(gòu)中凸輪轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí)汽車被解鎖的狀態(tài)示意圖。
[0024]圖4為本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5為第二種結(jié)構(gòu)中凸輪轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時(shí)汽車被鎖止的狀態(tài)示意圖。
[0026]圖6為第二種結(jié)構(gòu)中凸輪轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí)汽車被解鎖的狀態(tài)示意圖。
[0027]圖7為本實(shí)用新型的電路框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0029]實(shí)施例1:如圖1、圖2、圖3和圖7所示的汽車電控單向閥防盜裝置，包括外殼11、遙控器12 (駕駛員隨身攜帶)、安裝在外殼11內(nèi)的電控驅(qū)動(dòng)部件以及安裝在外殼11下部且串接在汽車制動(dòng)油路上的兩個(gè)單向閥。電控驅(qū)動(dòng)部件包括帶減速箱電機(jī)15(該電機(jī)只能正轉(zhuǎn))、控制電路以及連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，控制電路包括驅(qū)動(dòng)電路板10和控制電路板8，其連接的電源線14從安裝在外殼頂部的穿線圈13處穿入，驅(qū)動(dòng)電路板10安裝在外殼11內(nèi)一側(cè)，帶減速箱電機(jī)15安裝在外殼11內(nèi)另一側(cè)固定在支承板39上，并通過螺柱37與閥體I的上端連接(即帶減速箱電機(jī)以及支承板都支撐在閥體上)，控制電路板8位于驅(qū)動(dòng)電路板10下方，第一霍爾元件7和第二霍爾元件(圖中被遮擋了)都安裝在控制電路板8的下表面，外殼11與單向閥的連接處設(shè)有第一密封圈17。單向閥包括閥體1、安裝在閥體I內(nèi)的凸輪軸2、設(shè)在凸輪軸2的凸輪兩邊的碗形油封3、安裝在閥體I內(nèi)與凸輪軸2上的凸輪對(duì)應(yīng)的閥桿29、固定連接在閥桿上的閥瓣28、套設(shè)在閥瓣28上的橡膠層22 (BP用于密封關(guān)斷油路的橡膠油封)、一端抵靠在閥瓣28上的彈簧24、與彈簧24另一端作用的螺塞23、設(shè)在閥體I與螺塞23之間的O型密封圈25，螺塞23上開設(shè)有導(dǎo)向槽21，閥桿29的上端穿過彈簧24伸入導(dǎo)向槽21內(nèi)，并能相對(duì)導(dǎo)向槽21滑動(dòng)，閥體I的下端封閉，在閥體I的同一側(cè)面上開設(shè)有進(jìn)油空腔27和出油空腔31，進(jìn)油空腔27與出油空腔31通過凸輪軸上的凸輪與閥桿29的作用而連通/關(guān)斷，兩個(gè)單向閥之間相互獨(dú)立，但是共用一個(gè)閥體I和一個(gè)凸輪軸2，凸輪軸2上的兩個(gè)凸輪分別與兩個(gè)單向閥的閥桿29的下端對(duì)應(yīng)，凸輪軸2通過第一軸承19與固定在閥體I上的軸承擋板38抵靠，凸輪軸2的上端伸入外殼11內(nèi)與一凸輪軸齒輪5連接，凸輪軸齒輪5通過彈簧卡圈9緊固，凸輪軸齒輪5與帶減速箱電機(jī)15的輸出齒輪16嚙合，凸輪軸齒輪5上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼6，凸輪軸2的下端位于閥體I內(nèi)且通過第二軸承20與閥體I配合。
[0030]如圖7所示，驅(qū)動(dòng)電路板10由電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32構(gòu)成，其通過接通或關(guān)斷帶減速箱電機(jī)的工作電源來控制帶減速箱電機(jī)15的啟停?？刂齐娐钒?由電源模塊33、主控制器34、位置檢測(cè)模塊35和堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊36構(gòu)成；其中，位置檢測(cè)模塊35的輸入端為第一、第二霍爾兀件，輸出纟而接王控制器34，電機(jī)驅(qū)動(dòng)t旲塊32的輸入纟而接王控制器34，輸出纟而接帶減速箱電機(jī)15，堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊36的輸入端接帶減速箱電機(jī)15，輸出端接主控制器34，電源模塊33分別接主控制器34、位置檢測(cè)模塊35、堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊36和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32。
[0031]如圖2、圖3所示，其工作過程如下:
[0032]汽車停車后，按下遙控器12的“開”鍵，主控制器34獲取該遙控(鎖定)信號(hào)，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32接通帶減速箱電機(jī)15的工作電源，帶減速箱電機(jī)15正轉(zhuǎn)，其通過輸出齒輪16與凸輪軸齒輪5的嚙合將動(dòng)力傳到凸輪軸2上，帶動(dòng)凸輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，其凸輪與單向閥的閥桿29對(duì)應(yīng)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)時(shí)，磁鋼6靠近第一霍爾元件7，第一霍爾元件7產(chǎn)生開關(guān)信號(hào)并送入主控制器34處理，經(jīng)處理后，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32關(guān)斷帶減速箱電機(jī)15的工作電源，帶減速箱電機(jī)15停止工作，閥桿29在彈簧24的力作用下向下移動(dòng)，閥瓣28將油路關(guān)斷，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)泵中的高壓油從進(jìn)油空腔27進(jìn)入閥體1，將閥瓣28頂起，閥門打開，油路連通，待閥瓣兩邊壓力平衡后，閥門就自動(dòng)關(guān)閉，將進(jìn)油空腔27與出油空腔31關(guān)斷，制動(dòng)分泵的側(cè)高壓油無法回流而保持高壓狀態(tài)，低壓油從進(jìn)油空腔27進(jìn)入閥體I內(nèi)，但是不能通過出油空腔31，油路被切斷，汽車處于鎖止?fàn)顟B(tài)(即鎖定到位)。
[0033]需要解鎖時(shí)，按下遙控器12的“關(guān)”健，主控制器34獲取該遙控(解鎖)信號(hào)，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32接通帶減速箱電機(jī)15的工作電源，帶減速箱電機(jī)15按照原來的方向正轉(zhuǎn)，其通過輸出齒輪16與凸輪軸齒輪5的嚙合將動(dòng)力傳到凸輪軸2上，帶動(dòng)凸輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸2上的凸輪與單向閥的閥桿29對(duì)應(yīng)，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí)，磁鋼6靠近第二霍爾元件，第二霍爾元件產(chǎn)生開關(guān)信號(hào)并送入主控制器34處理，經(jīng)處理后，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32關(guān)斷帶減速箱電機(jī)15的工作電源，帶減速箱電機(jī)15停止工作，閥桿29被凸輪向上頂起，閥門打開，進(jìn)油空腔27與出油空腔31通過中間空腔30連通，剎車油從進(jìn)油空腔27進(jìn)入閥體I內(nèi)，通過中間空腔30后，從出油空腔31流出，制動(dòng)油路導(dǎo)通，汽車處于正常狀態(tài)(即解鎖到位)。
[0034]在上述工作過程中堵轉(zhuǎn)檢測(cè)模塊36對(duì)帶減速箱電機(jī)15的回路中的電流進(jìn)行檢測(cè)、處理，并將處理后的信號(hào)傳給主控制器34，主控制器34對(duì)該信號(hào)進(jìn)行判斷，如果發(fā)生堵轉(zhuǎn)，則主控制器34控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊32關(guān)斷帶減速箱電機(jī)15的工作電源，避免燒壞該電機(jī)。
[0035]實(shí)施例2:如圖4、圖5、圖6和圖7所示的汽車電控單向閥防盜裝置，包括外殼11，遙控器12 (駕駛員隨身攜帶)，安裝在外殼11內(nèi)的電控驅(qū)動(dòng)部件，安裝在外殼11下部的底座4，通過螺栓18安裝在底座4下部且串接在汽車制動(dòng)油路上的兩個(gè)單向閥。電控驅(qū)動(dòng)部件包括帶減速箱電機(jī)15 (該電機(jī)只能正轉(zhuǎn))、控制電路以及連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，控制電路包括驅(qū)動(dòng)電路板10和控制電路板8，其連接的電源線14從安裝在外殼頂部的穿線圈13處穿入，驅(qū)動(dòng)電路板10安裝在外殼11內(nèi)一側(cè)，帶減速箱電機(jī)15安裝在外殼11內(nèi)另一側(cè)并通過支承板39支承在底座4上，控制電路板8位于驅(qū)動(dòng)電路板10下方，第一霍爾元件7和第二霍爾元件(圖中被遮擋了)都安裝在控制電路板8的下表面，底座4與外殼11連接處設(shè)有第一密封圈17。單向閥包括閥體1、安裝在閥體I內(nèi)的凸輪軸2、設(shè)在凸輪軸2的凸輪兩邊的碗形油封3、安裝在閥體I內(nèi)與凸輪軸2上的凸輪對(duì)應(yīng)的閥桿29、固定連接在閥桿29上的閥瓣28、安裝在閥體I上且與閥瓣28配合的骨架油封26 (即用于密封關(guān)斷油路的橡膠油封)、一端抵靠在閥瓣28上的彈簧24、與彈簧24另一端作用的螺塞23、設(shè)在閥體I與螺塞23之間的O型密封圈25，螺塞23上開設(shè)有導(dǎo)向槽21，閥桿29的上端穿過彈簧24伸入導(dǎo)向槽21內(nèi)，并能相對(duì)導(dǎo)向槽21滑動(dòng)，閥體I的下端封閉，在閥體I的同一側(cè)面上開設(shè)有進(jìn)油空腔27和出油空腔31，進(jìn)油空腔27與出油空腔31通過凸輪軸2上的凸輪與閥桿29的作用而連通/關(guān)斷，兩個(gè)單向閥之間相互獨(dú)立，但是共用一個(gè)閥體I和一個(gè)凸輪軸2，凸輪軸2上的兩個(gè)凸輪分別與兩個(gè)單向閥的閥桿29的下端對(duì)應(yīng)，凸輪軸2通過第一軸承19與底座4抵靠，凸輪軸2的上端伸入底座4內(nèi)與一凸輪軸齒輪5連接，凸輪軸齒輪5通過彈簧卡圈9緊固，凸輪軸齒輪5與帶減速箱電機(jī)15的輸出齒輪16嚙合，凸輪軸齒輪5上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼6，凸輪軸2的下端位于閥體I內(nèi)且通過第二軸承20與閥體I配合。
[0036]其驅(qū)動(dòng)電路板10、控制電路板8的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，工作過程也與實(shí)施例1相同。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車電控單向閥防盜裝置，包括外殼(11)、遙控器(12)、安裝在外殼內(nèi)的電控驅(qū)動(dòng)部件以及串接在汽車制動(dòng)油路上的單向閥；所述單向閥包括閥體(I)、安裝在閥體內(nèi)的凸輪軸(2)、設(shè)在凸輪軸的凸輪兩邊的碗形油封(3)、安裝在閥體內(nèi)與凸輪軸上的凸輪對(duì)應(yīng)的閥桿(29)、固定連接在閥桿上的閥瓣(28)、用于密封關(guān)斷油路的橡膠油封、一端抵靠在閥瓣上的彈簧(24)、與彈簧另一端作用的螺塞(23)、設(shè)在閥體與螺塞之間的O型密封圈(25)，所述閥體的同一側(cè)面上開設(shè)有進(jìn)油空腔(27)和出油空腔(31)，進(jìn)油空腔與出油空腔通過所述凸輪與閥桿(29)的作用而連通/關(guān)斷，所述凸輪軸(2)的上端伸出閥體與所述電控驅(qū)動(dòng)部件的輸出部分連接，其特征在于:所述閥體(I)的下端封閉，凸輪軸(2)的下端位于閥體(I)內(nèi)且通過第二軸承(20)與閥體配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控單向閥防盜裝置，其特征在于:所述橡膠油封為套設(shè)在閥瓣(28)上的橡膠層(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控單向閥防盜裝置，其特征在于:所述橡膠油封為安裝在閥體上且與閥瓣(28)配合的骨架油封(26)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控單向閥防盜裝置，其特征在于:所述螺塞(23)上開設(shè)有導(dǎo)向槽(21)，所述閥桿(29)的上端穿過彈簧伸入導(dǎo)向槽內(nèi)，并能相對(duì)導(dǎo)向槽滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電控單向閥防盜裝置，其特征在于:所述單向閥的數(shù)量為2?4個(gè)，各個(gè)單向閥之間相互獨(dú)立，且共用一個(gè)閥體(I)和一個(gè)凸輪軸(2)，各個(gè)單向閥的閥桿(29)與凸輪軸(2)上各個(gè)凸輪相對(duì)應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的汽車電控單向閥防盜裝置，其特征在于:所述單向閥安裝在外殼(11)下部，所述電控驅(qū)動(dòng)部件包括帶減速箱電機(jī)(15)、控制電路以及連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，所述帶減速箱電機(jī)(15)固定在支承板(39)上，并通過螺柱(37)與閥體(I)的上端連接，所述凸輪軸(2)通過第一軸承(19)與固定在閥體上的軸承擋板(38)抵靠，凸輪軸(2)的上端伸入外殼內(nèi)與一凸輪軸齒輪(5)連接，該凸輪軸齒輪(5)與帶減速箱電機(jī)(15)的輸出齒輪(16)哨合，凸輪軸齒輪(5)上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的汽車電控單向閥防盜裝置，其特征在于:所述外殼(11)下部安裝有底座(4 )，所述單向閥安裝在底座下部，所述電控驅(qū)動(dòng)部件包括帶減速箱電機(jī)(15)、控制電路以及連接在控制電路中的第一、第二霍爾元件，所述凸輪軸(2)通過第一軸承(19 )與底座(4 )抵靠，凸輪軸(2 )的上端伸入底座內(nèi)與一凸輪軸齒輪(5 )連接，該凸輪軸齒輪(5)與帶減速箱電機(jī)(15)的輸出齒輪(16)嚙合，凸輪軸齒輪上安裝有一顆與第一、第二霍爾元件交錯(cuò)配合的磁鋼(6)。
【文檔編號(hào)】B60R25/08GK203681488SQ201420055337
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月28日
【發(fā)明者】蒲榕生, 蒲瑜琢, 張成木, 席鑫, 朱永明 申請(qǐng)人:重慶市金剛清泓科技有限公司