一種輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪轂，包括有輪轂本體，所述輪轂本體內(nèi)開設(shè)有輪轂內(nèi)室，在所述輪轂內(nèi)室外蓋設(shè)有輪轂罩體，所述輪轂罩體由環(huán)形的輪輞和多根條狀的輪輻連接而成，且在所述輪轂罩體中心設(shè)置有與所述輪輞同心的法蘭盤，其中，在輪輞上設(shè)置了一圈輪轂保護(hù)圈，且該輪轂保護(hù)圈凸出在輪輞外，可以避免輪輞與路肩直接的直接接觸，從而防止輪轂被刮花；在輪輻上設(shè)置有一個(gè)可轉(zhuǎn)動的側(cè)壁，該側(cè)壁通過線纜與設(shè)置在輪轂內(nèi)室的電機(jī)相連，由電機(jī)控制其轉(zhuǎn)動，可以調(diào)控輪輻所受的風(fēng)阻，在車輛直接行進(jìn)時(shí)，可以減小風(fēng)阻，減小速度損耗，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以通過轉(zhuǎn)動輪輻側(cè)壁來加大接觸面，提高風(fēng)阻，增加轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和安全性。
【專利說明】一種輪穀
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有技術(shù)的輪轂包括輪輞、輪輻和安裝法蘭,輪輞用于安裝輪胎,而安裝法蘭用于將輪轂安裝在車輛上，輪輻用于連接輪輞和安裝法蘭。
[0003]中國發(fā)明專利申請公開說明書201110149794.4中公開了一種輪轂，它包括輪輞、多根輪輻和安裝法蘭，所述的多根輪輻一端均與輪輞固定連接，多根輪輻另一端均與安裝法蘭固定連接，所述的多根輪輻沿輪輞的內(nèi)圓周面均勻分布，至少二根輪輻與輪輞內(nèi)圓周面的連接處為空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)的開口在輪輞的外圓周面上。
[0004]但是，上述專利中的輪轂，輪輞是凸出設(shè)置在輪轂上的，很容易在車輛行駛或者停車的過程中與石頭、路肩發(fā)生摩擦，輕則刮花輪轂，嚴(yán)重的甚至?xí)斐奢嗇灥陌枷荩沟谜麄€(gè)輪轂報(bào)廢，此外，上述專利的輪轂，輪轂上的輪輻是固定的結(jié)構(gòu)，輪輻的兩個(gè)側(cè)壁會受到風(fēng)阻影響車輛的行進(jìn)效率，加大油耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種可以避免刮花輪輞、調(diào)控輪幅所受風(fēng)阻的輪轂。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—種輪轂，包括有輪轂本體，所述輪轂本體內(nèi)開設(shè)有輪轂內(nèi)室，在所述輪轂內(nèi)室外蓋設(shè)有輪轂罩體，所述輪轂罩體由環(huán)形的輪輞和多根條狀的輪輻連接而成，且在所述輪轂罩體中心設(shè)置有與所述輪輞同心的法蘭盤，所述輪輻一端連接在法蘭盤上，另一端與所述輪輞連接，其特征在于:
[0008]所述輪輞上沿周向開設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽內(nèi)嵌裝有輪轂保護(hù)圈，且所述輪轂保護(hù)圈凸出于所述第一凹槽外。
[0009]所述輪輻上開設(shè)有由底壁和兩個(gè)側(cè)壁構(gòu)成的第二凹槽，所述第二凹槽的開口朝向輪轂內(nèi)室，在所述底壁上設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸，所述側(cè)壁套設(shè)在所述轉(zhuǎn)動軸上且可繞所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動；
[0010]在所述輪轂內(nèi)室中設(shè)置有電機(jī)，所述電機(jī)通過線纜與所述轉(zhuǎn)動軸連接。
[0011]作為優(yōu)選，所述第二凹槽的底壁上開設(shè)有滑軌，所述滑軌上設(shè)置有滑塊和兩塊限位塊，所述滑塊設(shè)置在所述的兩塊限位塊之間；
[0012]所述第二凹槽的側(cè)壁上設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿的一端固定在該側(cè)壁上，另一端固定在所述滑塊上。
[0013]作為改進(jìn)，所述電機(jī)設(shè)置在輪轂內(nèi)室的中部。
[0014]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述輪轂內(nèi)室中設(shè)置有懸架，所述懸架一端固定在輪轂內(nèi)室上，另一端支承著所述的電機(jī)。[0015]最后，所述輪轂內(nèi)室包括有減震彈簧，所述減震彈簧的一端固定在所述輪轂內(nèi)室上，另一端抵在所述電機(jī)上。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在輪輞上設(shè)置了一圈輪轂保護(hù)圈，且該輪轂保護(hù)圈凸出在輪輞外，可以避免輪輞與路肩的直接接觸，從而防止輪轂被刮花；在輪輻上設(shè)置有一個(gè)可轉(zhuǎn)動的側(cè)壁，該側(cè)壁通過線纜與設(shè)置在輪轂內(nèi)室的電機(jī)相連，由電機(jī)控制其轉(zhuǎn)動，可以調(diào)控輪輻所受的風(fēng)阻，在車輛直接行進(jìn)時(shí)，可以減小風(fēng)阻，減小速度損耗，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以通過轉(zhuǎn)動輪輻側(cè)壁來加大接觸面，提高風(fēng)阻，增加轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和安全性；在輪輻的凹槽底壁上設(shè)置有滑軌，滑軌上設(shè)置有滑塊和限位塊，側(cè)壁上固定有支撐桿，限位塊可以對滑塊的行程進(jìn)行限制，滑塊上固定著上述支撐桿的一端，從而通過限位塊對側(cè)壁的轉(zhuǎn)動幅度進(jìn)行限制，在輪輻受到風(fēng)阻過大時(shí)，可以通過支撐桿提供支撐力，防止側(cè)壁發(fā)生損壞；電機(jī)被設(shè)置在輪轂內(nèi)室的中部，可以減小電機(jī)在輪轂轉(zhuǎn)動時(shí)受到的離心力，提高電機(jī)固定的穩(wěn)定性，此外，在輪轂內(nèi)室中設(shè)置了減震彈簧，減震彈簧端部抵在電機(jī)上，可以緩沖電機(jī)的震動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1所示實(shí)施例中的輪轂的內(nèi)部構(gòu)造剖視圖；
[0019]圖3為圖1所示實(shí)施例中輪輻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖1所示實(shí)施例中電機(jī)的固定結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]1、輪轂本體；2、輪轂內(nèi)室；2.1、電機(jī)；2.2、懸架；2.3、減震彈簧；3、輪轂罩體；4、輪輞；4.1、第一凹槽；5、輪輻；5.1、底壁；5.2、側(cè)壁；5.3、第二凹槽；5.4、轉(zhuǎn)動軸；6、法蘭盤、滑軌；7.1、滑塊；7.2、限位塊；8、支撐桿。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0024]如圖1-圖4所示,本實(shí)施例為一種輪轂,包括有輪轂本體I,所述輪轂本體內(nèi)開設(shè)有輪轂內(nèi)室2，在所述輪轂內(nèi)室外蓋設(shè)有輪轂罩體3，所述輪轂罩體由環(huán)形的輪輞4和多根條狀的輪輻5連接而成，且在所述輪轂罩體中心設(shè)置有與所述輪輞同心的法蘭盤6，所述輪輻5 —端連接在法蘭盤6上，另一端與所述輪輞連接，其中，
[0025]所述輪輞上沿周向開設(shè)有第一凹槽4.1，所述第一凹槽內(nèi)嵌裝有輪轂保護(hù)圈，且所述輪轂保護(hù)圈凸出于所述第一凹槽外。在輪輞上設(shè)置了一圈輪轂保護(hù)圈，且該輪轂保護(hù)圈凸出在輪輞外，可以避免輪輞與路肩直接的直接接觸，從而防止輪轂被刮花。
[0026]所述輪輻上開設(shè)有由底壁5.1和兩個(gè)側(cè)壁5.2構(gòu)成的第二凹槽5.3，所述第二凹槽的開口朝向輪轂內(nèi)室，在所述底壁上設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸5.4，所述側(cè)壁套設(shè)在所述轉(zhuǎn)動軸上且可繞所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動；
[0027]在所述輪轂內(nèi)室中設(shè)置有電機(jī)2.1，所述電機(jī)通過線纜與所述轉(zhuǎn)動軸連接。在輪輻上設(shè)置有一個(gè)可轉(zhuǎn)動的側(cè)壁，該側(cè)壁通過線纜與設(shè)置在輪轂內(nèi)室的電機(jī)相連，由電機(jī)控制其轉(zhuǎn)動，可以調(diào)控輪輻所受的風(fēng)阻，在車輛直接行進(jìn)時(shí)，可以減小風(fēng)阻，減小速度損耗，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以通過轉(zhuǎn)動輪輻側(cè)壁來加大接觸面，提高風(fēng)阻，增加轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和安全性；
[0028]作為優(yōu)選，所述第二凹槽的底壁上開設(shè)有滑軌7，所述滑軌上設(shè)置有滑塊7.1和兩塊限位塊7.2，所述滑塊設(shè)置在所述的兩塊限位塊之間；所述第二凹槽的側(cè)壁上設(shè)置有支撐桿8，所述支撐桿的一端固定在該側(cè)壁上，另一端固定在所述滑塊上。在輪輻的凹槽底壁上設(shè)置有滑軌，滑軌上設(shè)置有滑塊和限位塊，側(cè)壁上固定有支撐桿，限位塊可以對滑塊的行程進(jìn)行限制，滑塊上固定著上述支撐桿的一端，從而通過限位塊對側(cè)壁的轉(zhuǎn)動幅度進(jìn)行限制，在輪輻受到風(fēng)阻過大時(shí)，可以通過支撐桿提供支撐力，防止側(cè)壁發(fā)生損壞。
[0029]作為改進(jìn)，所述電機(jī)設(shè)置在輪轂內(nèi)室的中部。所述輪轂內(nèi)室中設(shè)置有懸架2.2，所述懸架一端固定在輪轂內(nèi)室上，另一端支承著所述的電機(jī)。所述輪轂內(nèi)室包括有減震彈簧2.3，所述減震彈簧的一端固定在所述輪轂內(nèi)室上，另一端抵在所述電機(jī)上。電機(jī)被設(shè)置在輪轂內(nèi)室的中部，可以減小電機(jī)在輪轂轉(zhuǎn)動時(shí)受到的離心力，提高電機(jī)固定的穩(wěn)定性，此夕卜，在輪轂內(nèi)室中設(shè)置了減震彈簧，減震彈簧端部抵在電機(jī)上，可以緩沖電機(jī)的震動。
[0030]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂，包括有輪轂本體，所述輪轂本體內(nèi)開設(shè)有輪轂內(nèi)室，在所述輪轂內(nèi)室外蓋設(shè)有輪轂罩體，所述輪轂罩體由環(huán)形的輪輞和多根條狀的輪輻連接而成，且在所述輪轂罩體中心設(shè)置有與所述輪輞同心的法蘭盤，所述輪輻一端連接在法蘭盤上，另一端與所述輪輞連接，其特征在于: 所述輪輞上沿周向開設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽內(nèi)嵌裝有輪轂保護(hù)圈，且所述輪轂保護(hù)圈凸出于所述第一凹槽外； 所述輪輻上開設(shè)有由底壁和兩個(gè)側(cè)壁構(gòu)成的第二凹槽，所述第二凹槽的開口朝向輪轂內(nèi)室，在所述底壁上設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸，所述側(cè)壁套設(shè)在所述轉(zhuǎn)動軸上且可繞所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動； 在所述輪轂內(nèi)室中設(shè)置有電機(jī)，所述電機(jī)通過線纜與所述轉(zhuǎn)動軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征在于:所述第二凹槽的底壁上開設(shè)有滑軌，所述滑軌上設(shè)置有滑塊和兩塊限位塊，所述滑塊設(shè)置在所述的兩塊限位塊之間； 所述第二凹槽的側(cè)壁上設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿的一端固定在該側(cè)壁上，另一端固定在所述滑塊上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征在于:所述電機(jī)設(shè)置在輪轂內(nèi)室的中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂，其特征在于:所述輪轂內(nèi)室中設(shè)置有懸架，所述懸架一端固定在輪轂內(nèi)室上，另一端支承著所述的電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪轂，其特征在于:所述輪轂內(nèi)室包括有減震彈簧，所述減震彈簧的一端固定在所述輪轂內(nèi)室上，另一端抵在所述電機(jī)上。
【文檔編號】B60B27/00GK203666258SQ201420006362
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月2日
【發(fā)明者】邵小弟 申請人:寧波市江北甬保汽配廠