一種動力底盤與車架分體式乘用汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種動力底盤與車架分體式乘用汽車，包括車架和動力底盤；動力底盤包括左固定軸頭和右固定軸頭，左固定軸頭和右固定軸頭之間連接有定位鋼條，發(fā)動機及傳動系統(tǒng)固定在由定位鋼條形成的容納腔內(nèi)；左固定軸頭和右固定軸頭分別通過高低階梯狀推拉桿與車架連接，車架上的連接點高于左固定軸頭和右固定軸頭上的輪胎軸承點。本發(fā)明將動力底盤與車架分離，使發(fā)動機至驅(qū)動系統(tǒng)重量不再由車架支撐，將車架重量減少約1/3，使汽車在意外發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的慣性減少，減少車架碰撞變形，減低車上人員因車架變形所受的傷害，增加汽車安全性；本發(fā)明設(shè)置合理，實用性強，增加了乘車人員安全性，滿足載人汽車的安全性要求，可大范圍推廣使用。
【專利說明】一種動力底盤與車架分體式乘用汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車，尤其涉及的是一種動力底盤與車架分體式乘用汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車駕乘室與發(fā)動機、離合器、變速器、差速器等一切動力和傳動驅(qū)動系統(tǒng)都設(shè)置緊固連于車架上，而其中由發(fā)動機至驅(qū)動輪整個主系統(tǒng)重量約占整車總重量的1/3左右，由于發(fā)動機至驅(qū)動系統(tǒng)都設(shè)置在車架上，由車架支撐發(fā)動機系統(tǒng)重量。汽車在行駛過程中如果遇到意外猛烈碰撞后汽車自身的慣性會對汽車造成很大的破壞，發(fā)動機至驅(qū)動系統(tǒng)重量無疑大大地增加了車架遇到碰撞時所產(chǎn)生的慣性，增加汽車變形程度導(dǎo)致車上人員受傷甚至死亡。
[0003]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進和發(fā)展。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種動力底盤與車架分體式乘用汽車，旨在解決現(xiàn)有的發(fā)動機至驅(qū)動系統(tǒng)重量增加車架碰撞的慣性，增加汽車變形程度導(dǎo)致車上人員受傷甚至死亡的問題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種動力底盤與車架分體式乘用汽車，其中，包括車架和動力底盤兩大部份，所述車架部分的前底部設(shè)置有2個轉(zhuǎn)向支承輪胎，駕乘室設(shè)置在車架內(nèi)；所述動力底盤部分包括左固定軸頭和右固定軸頭，左固定軸頭和右固定軸頭之間連接有多根定位鋼條，多根定位鋼條形成容納腔，發(fā)動機及傳動系統(tǒng)固定在容納腔內(nèi)；所述左固定軸頭和右固定軸頭的外側(cè)面分別設(shè)置驅(qū)動輪胎；左固定軸頭和右固定軸頭的頂部分別設(shè)置有承托式彈簧減震器，承托式彈簧減震器底端與左固定軸頭和右固定軸頭固定連接，頂端以承托方式支撐車架；所述左固定軸頭和右固定軸頭上各設(shè)置有一條高低階梯狀推拉桿，高低階梯狀推拉桿分別與車架鉸接連接，所述高低階梯狀推拉桿與車架的鉸接點高于左固定軸頭、右固定軸頭上驅(qū)動輪胎的軸承中心點；所述動力底盤后端部設(shè)置有至少2塊孤形摩擦片；所述動力底盤設(shè)置于整車的后底部；所述高低階梯狀推拉桿與車架之間的活動鉸接點就是動力底盤和車架兩大部份的分體點:當(dāng)汽車正常行駛時，左固定軸頭和右固定軸頭上的彈簧減震器承托車架上車身的重量，動力底盤容納腔內(nèi)的發(fā)動機動力通過離合器、變速器、差速器、傳動半軸來驅(qū)動兩側(cè)驅(qū)動輪胎，由左固定軸頭和右固定軸頭上的高低階梯狀推拉桿推動整個車架前進；因為車架與高低階梯狀推拉桿是活動旋轉(zhuǎn)鉸接的，車架的重量不會作用在高低階梯狀推拉桿上，高低階梯狀推拉桿只起傳遞力的作用，傳遞動力底盤輸出到車架的驅(qū)動力和剎車時驅(qū)動輪胎與地面摩擦從而傳遞到車架阻止整車前進的力；左固定軸頭和右固定軸頭上的承托式彈簧減震器與車架之間是上下承托接觸的，彈簧減震器只能承托車架重量，不會對車架產(chǎn)生推拉力；當(dāng)汽車與障礙物發(fā)生碰撞時，障礙物使整車的行駛速度由正常行駛瞬間減低接近為0，可想而知，加速度是非常大的，汽車的慣性前沖形成撞擊，由F=ma可以知道，車身的重量越大撞擊力越大，傳統(tǒng)車輛的各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)重量全部都由車架支撐，由于慣性，整車的全部重量都會形成撞擊力撞到障礙物上，反作用力也會作用到汽車上，導(dǎo)致障礙物和車輛自身損壞嚴(yán)重；而本發(fā)明中，動力底盤與車架分離，使車架的重量減少，發(fā)生碰撞時車架本身所受到的撞擊力減少；而且由于高低階梯狀推拉桿與車架鉸接點高于動力底盤的重心，鉸接點與動力底盤的重心不一致，動力底盤由于慣性所產(chǎn)生的撞擊力驅(qū)使高低階梯狀推拉桿以車架上的鉸接點為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，動力底盤隨之旋轉(zhuǎn)，使動力底盤由于慣性所產(chǎn)生的撞擊力以力矩形式卸掉，使約占整車重1/3的動力底盤由于慣性所產(chǎn)生的撞擊力不能傳遞到車架上，使車架撞擊力相對減少；當(dāng)動力底盤跟隨高低階梯狀推拉桿向下旋轉(zhuǎn)一定角度時，設(shè)置在動力底盤后端部的摩擦片與地面摩擦以阻止動力底盤的慣性前沖，減少二次撞擊，同時摩擦片也對動力底盤內(nèi)的發(fā)動機及傳動系統(tǒng)起保護作用。
[0006]所述的動力底盤與車架分體式乘用汽車，其中，所述定位鋼條設(shè)置4根，4根定位鋼條都設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭之間，其中兩根定位鋼條設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭的上部，另外兩根定位鋼條設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭的下部，上部的兩根定位鋼條置于下部的兩根定位鋼條的上面；所述4根定位鋼條的兩端設(shè)置有螺絲螺紋；上面兩根定位鋼條的端部分別都套入固定螺母、強力彈簧后，穿過設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭上的連接孔，再在兩定位鋼條末端擰上鎖緊螺母固定；下面兩根定位鋼條的端部分別都套入固定螺母后，穿過設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭上的連接孔，再在兩定位鋼條末端套入強力彈簧、擰上鎖緊螺母固定；4條定位鋼條兩端的內(nèi)外螺母及強力彈簧都可以有限度移位調(diào)節(jié)。
[0007]所述的動力底盤與車架分體式乘用汽車，其中，所述動力底盤還通過垂直活動桿、橫向限位桿一、橫向限位桿二、底盤固定桿與車架連接；垂直活動桿向下垂直鉸接在車架上，垂直活動桿可前后擺動而不能左右擺動，橫向限位桿二與垂直活動桿呈90°鉸接連接，所述底盤固定桿設(shè)置在其中一條定位鋼條上，橫向限位桿一與底盤固定桿鉸接連接，橫向限位桿一和橫向限位桿二之間旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動連接:橫向限位桿一和橫向限位桿二之間的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動連接使橫向限位桿一和橫向限位桿二之間互相轉(zhuǎn)動。
[0008]所述的動力底盤與車架分體式乘用汽車，其中，所述動力底盤上鉸接有第一折疊頂桿，車架的后端部鉸接有第二折疊頂桿，所述第一折疊頂桿與第二折疊頂桿鉸接連接，所述第一折疊頂桿靠近第二折疊頂桿的一端設(shè)置有卡扣。
[0009]所述的動力底盤與車架分體式乘用汽車，其中，所述孤形摩擦片采用橡膠材料制成。
[0010]所述的動力底盤與車架分體式乘用汽車，其中，安裝在容納腔內(nèi)的發(fā)動機動力通過離合器、變速器、差速器、傳動半軸將動力輸送至兩側(cè)驅(qū)動輪胎。
[0011]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明通過提供一種動力底盤與車架分體式乘用汽車，將動力底盤與車架分離，使發(fā)動機及傳動系統(tǒng)的重量不再由車架支撐，將車架重量減少約1/3，使得汽車在發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的慣性大大減少，減少車架碰撞的變形，減低車上人員因車架變形所受的傷害，增加了汽車的安全性；車架與動力底盤使用高低連接點階梯狀的活動連接，使動力底盤與車架連接點與動力底盤重心不一致，在汽車發(fā)生碰撞時動力底盤由于慣性作用以車架上的高連接點為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機及傳動系統(tǒng)的前沖力轉(zhuǎn)變成力矩從而卸掉，而不是直線地傳遞到車架上，避免車架的更大變形；在動力底盤后側(cè)設(shè)置的摩擦片，當(dāng)動力底盤旋轉(zhuǎn)至一定角度時，摩擦片與地面發(fā)生摩擦輔助動力底盤快速剎住，避免動力底盤重量產(chǎn)生的慣性作用到車架使車架發(fā)生二次碰撞；本動力底盤與車架分體式乘用汽車設(shè)置合理，實用性強，大大地增加了乘車人員的安全性，滿足了載人汽車的安全性要求，可大范圍推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明中動力底盤與車架分體式乘用汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明中沒發(fā)生碰撞時車架與動力底盤通過高低階梯狀推拉桿連接的狀態(tài)圖。
[0014]圖3是本發(fā)明中發(fā)生碰撞時車架與動力底盤通過高低階梯狀推拉桿連接的狀態(tài)圖。
[0015]圖4是本發(fā)明中動力底盤通過垂直活動桿、橫向限位桿一、橫向限位桿二、底盤固定桿與車架連接的結(jié)構(gòu)正視圖。
[0016]圖5是本發(fā)明中動力底盤通過垂直活動桿、橫向限位桿一、橫向限位桿二、底盤固定桿與車架連接的結(jié)構(gòu)右視圖。
[0017]圖6是本發(fā)明中上下定位鋼條與一側(cè)固定軸頭連接結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖7是本發(fā)明中汽車正常行駛時第一折疊頂桿與第二折疊頂桿的連接狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖8是本發(fā)明中汽車發(fā)生碰撞后第一折疊頂桿與第二折疊頂桿的連接狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0020]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進一步詳細說明。
[0021]如圖1所示，是本發(fā)明中動力底盤與車架分體式乘用汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。本動力底盤與車架分體式乘用汽車包括車架100和動力底盤200兩大部份，所述車架100的前底部設(shè)置有2個轉(zhuǎn)向支承輪胎110，駕乘室設(shè)置在車架100內(nèi)；所述動力底盤200包括左固定軸頭和右固定軸頭120，左固定軸頭和右固定軸頭120之間連接有多根定位鋼條130，多根定位鋼條130形成容納腔，發(fā)動機及傳動系統(tǒng)固定在容納腔內(nèi)；所述左固定軸頭和右固定軸頭120的外側(cè)面分別設(shè)置驅(qū)動輪胎140 ;左固定軸頭和右固定軸頭120的頂部分別設(shè)置有承托式彈簧減震器150，承托式彈簧減震器150底端與左固定軸頭和右固定軸頭120固定連接，承托式彈簧減震器150頂端以承托方式支撐車架100 ;所述左固定軸頭和右固定軸頭120上各設(shè)置有一條高低階梯狀推拉桿160，高低階梯狀推拉桿160分別與車架100鉸接連接，所述高低階梯狀推拉桿160與車架100的鉸接點高于左固定軸頭、右固定軸頭上驅(qū)動輪胎的軸承中心點；動力底盤200后端部設(shè)置有至少2塊孤形摩擦片131 ;所述動力底盤200設(shè)置于整車的后底部；所述高低階梯狀推拉桿160與車架100之間的活動鉸接點就是動力底盤200和車架100兩大部份的分體點:當(dāng)汽車正常行駛時，左固定軸頭和右固定軸頭120上的彈簧減震器承托車架100上車身的重量，動力底盤200容納腔內(nèi)的發(fā)動機動力通過離合器、變速器、差速器、傳動半軸來驅(qū)動兩側(cè)驅(qū)動輪胎140，驅(qū)使高低階梯狀推拉桿160推動整個車架100前進；因為車架100與高低階梯狀推拉桿160是活動旋轉(zhuǎn)鉸接的，車架100的重量不會作用在高低階梯狀推拉桿160上，高低階梯狀推拉桿160只起傳遞力的作用，傳遞動力底盤200輸出到車架100的驅(qū)動力和剎車時傳遞到車架100的驅(qū)動輪胎140與地面摩擦從而阻止整車前進的力；左固定軸頭和右固定軸頭120上的承托式彈簧減震器150與車架100之間是上下承托接觸的，承托式彈簧減震器150只能承托車架100重量，不會對車架100產(chǎn)生推拉力；當(dāng)汽車與障礙物發(fā)生碰撞時，障礙物使整車的行駛速度由正常行駛瞬間減低接近為0，可想而知，加速度是非常大的，汽車的慣性前沖形成撞擊，由F=ma可以知道，車身的重量越大撞擊力越大，傳統(tǒng)車輛的各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)重量全部都由車架100支撐，由于慣性整車的全部重量都會形成撞擊力撞到障礙物上，反作用力也會作用到汽車上，導(dǎo)致障礙物和自身車輛損壞嚴(yán)重；而本發(fā)明中，動力底盤200與車架100分離，使車架100的重量減少，使發(fā)生碰撞時車架100本身所受到的撞擊力減少；而且由于高低階梯狀推拉桿160與車架100鉸接點高于動力底盤200的重心，鉸接點與動力底盤200的重心不一致，動力底盤200由于慣性所產(chǎn)生的撞擊力驅(qū)使高低階梯狀推拉桿160以車架100上的鉸接點為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn),動力底盤200隨之旋轉(zhuǎn),使動力底盤200由于慣性所產(chǎn)生的撞擊力轉(zhuǎn)化成力矩形式，使約占整車重1/3的動力底盤200由于慣性所產(chǎn)生的撞擊力不能傳遞到車架100上，使車架100撞擊力相對減少(如圖2和圖3所示);當(dāng)動力底盤200跟隨高低階梯狀推拉桿160旋轉(zhuǎn)向下一定角度時，設(shè)置在動力底盤200后端部的摩擦片131與地面摩擦以阻止動力底盤200的慣性前沖，減少二次撞擊，同時摩擦片131也對動力底盤200內(nèi)的發(fā)動機及傳動系統(tǒng)起保護作用。
[0022]在車架100與動力底盤200之間設(shè)置承托式彈簧減震器150，承托式彈簧減震器150底端與左固定軸頭和右固定軸頭120固定連接，頂端以承托方式支撐車架100，使發(fā)動機及傳動系統(tǒng)運作時產(chǎn)生的振動盡可能少地傳遞到駕乘室，增加乘車人員的舒適性。
[0023]由于動力底盤200的獨立性，為了防止動力底盤200在汽車行駛過程中發(fā)生左右擺動，所述動力底盤200還通過垂直活動桿170、橫向限位桿一 181、橫向限位桿二 182、底盤固定桿190與車架100連接；如圖4-5所示，具體安裝結(jié)構(gòu)如下:車架100上鉸接有一條向下垂直、可前后擺動而不能左右擺動的垂直活動桿170，橫向限位桿二 182與垂直活動桿170呈90°鉸接連接(橫向限位桿二 182以鉸接點為旋轉(zhuǎn)中心在橫向限位桿二 182與垂直活動桿170所在的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn))，所述底盤固定桿190設(shè)置在其中一條定位鋼條130上，橫向限位桿一 181與底盤固定桿190鉸接連接(橫向限位桿一 181以鉸接點為旋轉(zhuǎn)中心在垂直于底盤固定桿190的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn))，橫向限位桿一 181和橫向限位桿二 182之間旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動連接:橫向限位桿一 181和橫向限位桿二 182之間的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動連接使橫向限位桿一 181和橫向限位桿二 182之間互相轉(zhuǎn)動；在垂直活動桿170、橫向限位桿一 181、橫向限位桿二 182和底盤固定桿190的互相配合轉(zhuǎn)動的作用下，在汽車行駛過程中，車架100與動力底盤200的上下距離不斷變化，動力底盤上的驅(qū)動輪胎140也能與車架100保持平衡，限制了動力底盤200的左右擺動，保證汽車行駛的平穩(wěn)性。
[0024]本實施例中，所述定位鋼條130設(shè)置4根，4根定位鋼條130都設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭120之間，其中兩根定位鋼條130設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭120的上部，另外兩根定位鋼條130設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭120的下部，上部的兩根定位鋼條130置于下部的兩根定位鋼條130的上面。為了提高汽車在行駛過程中的穩(wěn)定性，所述定位鋼條130與左固定軸頭和右固定軸頭120的連接方式如下:如圖6所示，4根定位鋼條130兩端設(shè)置有螺絲螺紋；上面的兩根定位鋼條130的端部分別都套入固定螺母、強力彈簧后，穿過設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭120上的連接孔，再在兩定位鋼條130末端擰上鎖緊螺母固定；下面的兩根定位鋼條130的端部分別都套入固定螺母后，穿過設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭120上的連接孔，再在兩定位鋼條130末端套入強力彈簧、擰上鎖緊螺母固定。4條定位鋼條130兩端的內(nèi)外螺母及強力彈簧都可有限度地移位調(diào)節(jié)；4條定位鋼條130可分為前后兩組，前端上下面兩條定位鋼條130為一組，后端上下面兩條定位鋼條130為一組，收短前組定位鋼條130內(nèi)距或放寬后組定位鋼條130內(nèi)距均可以調(diào)整后輪前束，使汽行駛更平穩(wěn)。另外，當(dāng)汽車在行駛過程中，車架100和動力底盤200的重量壓在左固定軸頭和右固定軸頭120上，上面兩根定位鋼條130的強力彈簧因為設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭120的內(nèi)側(cè)面，而下面兩根定位鋼條130的強力彈簧因為設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭120的外側(cè)面，所以當(dāng)車架100和動力底盤200的重量壓下來的時候，使得左固定軸頭和右固定軸頭120的上部往內(nèi)壓縮內(nèi)側(cè)面的強力彈簧，左固定軸頭和右固定軸頭120的下部往外壓縮外側(cè)面的強力彈簧，使左固定軸頭和右固定軸頭120形成上部往內(nèi)傾斜、下部往外傾斜的“八”字型狀態(tài)，因驅(qū)動輪胎140設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭120的外側(cè)面，所以在左固定軸頭和右固定軸頭120的帶動下，驅(qū)動輪胎140也呈“八”字型狀態(tài)壓在地面上，在行駛過程中，整車可以根據(jù)乘載重量來自動壓縮內(nèi)外強力彈簧來調(diào)節(jié)驅(qū)動輪胎140的“八”字程度，使行駛更加平穩(wěn)。另外，此結(jié)構(gòu)因強力彈簧設(shè)置在固定軸頭與定位鋼條130之間，還可起到避震的作用，緩沖由于驅(qū)動輪胎140與地面直接撞擊的作用力，當(dāng)汽車遇到路面較大凹坑時，通過強力彈簧的作用可以減少驅(qū)動輪胎140與地面的撞擊作用力傳遞到動力底盤200乃至車架100上。
[0025]在汽車發(fā)生碰撞時，車架100被障礙阻擋停止前進，但是兩個驅(qū)動輪胎140還會因為慣性的作用向前運動，從而使高低階梯狀推拉桿160以車架100上的鉸接點為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，動力底盤200隨之旋轉(zhuǎn)，為了避免因動力底盤200內(nèi)的發(fā)動機及傳動系統(tǒng)重量產(chǎn)生的慣性作用到車架100使車架100發(fā)生二次碰撞，所述定位鋼條130上設(shè)置有多個弧形摩擦片131:汽車發(fā)生碰撞時，高低階梯狀推拉桿160以車架100上的鉸接點為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，動力底盤200隨之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)動力底盤200向下旋轉(zhuǎn)到一定角度時，定位鋼條130上的多個弧形摩擦片131同時摩擦地面，快速剎死動力底盤200因慣性的向前運動，進一步減少因發(fā)動機及傳動系統(tǒng)重量產(chǎn)生的慣性對駕駛室內(nèi)的乘車人員造成的沖擊。
[0026]所述弧形摩擦片131與前輪胎和后輪胎在汽車剎車時與地面點接觸的剎車方式不同，弧形摩擦片131在動力底盤200的帶動下旋轉(zhuǎn)與地面接觸摩擦，弧形摩擦片131與地面之間是平面接觸，摩擦力大大增加，可以實現(xiàn)汽車快速剎車。本實施例中，所述弧形摩擦片131采用橡膠材料制成，增大弧形摩擦片131與地面的摩擦力，實現(xiàn)快速剎車。
[0027]汽車在與障礙物發(fā)生碰撞后，駕駛員可能會因為碰撞瞬間突變而失去意識，即使駕駛員沒有失去意識也會因為情緒受驚而不能對汽車進行控制，而發(fā)生碰撞時汽車有可能會因為沖力過大而越過障礙物繼續(xù)前行，而由于前行的拉力會使高低階梯狀推拉桿160沿車架100上的鉸接點為旋轉(zhuǎn)中心向下旋轉(zhuǎn)復(fù)位，動力底盤200隨之旋轉(zhuǎn)復(fù)位，這樣，設(shè)置在動力底盤200后端部的摩擦片131復(fù)位不再與地面摩擦，如果汽車的剎車系統(tǒng)由于之前猛烈的撞擊而失靈，那么汽車就不再有任何剎車功能，汽車不能實現(xiàn)剎車，這時，汽車很有可能會出現(xiàn)二次撞擊甚至沖進河涌，嚴(yán)重危害車上人員的安全。本實施例中，采用如下固定裝置在汽車發(fā)生碰撞后防止高低階梯狀推拉桿160復(fù)位，固定裝置結(jié)構(gòu)如下:動力底盤200上鉸接有第一折疊頂桿300，車架100的后端部鉸接有第二折疊頂桿400，所述第一折疊頂桿300與第二折疊頂桿400鉸接連接，所述第一折疊頂桿300靠近第二折疊頂桿400的一端設(shè)置有卡扣310:在汽車正常行駛過程中，第一折疊頂桿300與第二折疊頂桿400之間的狀態(tài)如圖7所示，第一折疊頂桿300與第二折疊頂桿400之間夾角鉸接連接，第一折疊頂桿300與第二折疊頂桿400之間的夾角a〈180° ;當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，動力底盤200由于慣性所產(chǎn)生的撞擊力驅(qū)使高低階梯狀推拉桿160以車架100上的鉸接點為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，動力底盤200隨之旋轉(zhuǎn)，動力底盤200與車架100后端部的距離變長，在動力底盤200旋轉(zhuǎn)力的帶動下，第一折疊頂桿300與第二折疊頂桿400以相互之間的鉸接點為中心旋轉(zhuǎn)，第一折疊頂桿300與第二折疊頂桿400之間的夾角a逐漸增大，直到夾角a增大為180°，卡扣310卡住固定第二折疊頂桿400,使第一折疊頂桿300與第二折疊頂桿400之間直線固定連接頂住動力底盤200，如圖8所示，這樣，動力底盤200與車架100后端部的距離固定，高低階梯狀推拉桿160不能復(fù)位，動力底盤200也不能復(fù)位，設(shè)置在動力底盤200后端部的摩擦片131也不能復(fù)位，一直與地面摩擦，使汽車在發(fā)生碰撞后具備自動剎停能力，即使在駕駛員不能控制汽車剎車或汽車剎車系統(tǒng)失靈的情況下也能使汽車快速剎停，避免汽車發(fā)生碰撞后不能及時剎停而對車上人員造成的二次傷害，保證了車上人員的安全。
[0028]所述固定裝置(即第一折疊頂桿300和第二折疊頂桿400)設(shè)置兩個，分別設(shè)置在動力底盤200與車架100之間，在汽車正常行駛時，從左右兩個方向限制動力底盤200不會跑偏，保證動力底盤200在汽車行駛過程的平衡性。
[0029]所述水箱設(shè)置在車架100的前端，通過輸水管將冷卻水輸送給發(fā)動機，輸水管設(shè)置在車身的底部跨越整個車身，在冷卻水循環(huán)的過程中就能對車身起到很好的降溫作用，不但有利于發(fā)動機的散熱，還能很好地降低車身乃至乘載室內(nèi)的溫度，增加乘車人員的舒適性。
[0030]本實施例中，所述車架100的前端設(shè)置為儲物箱，將汽車維修工具和備用輪胎放置在儲物箱中，這樣的設(shè)置，不但能調(diào)節(jié)汽車的前后比重，還能提高汽車在發(fā)生碰撞時的防撞性能。
[0031]本動力底盤與車架分體式乘用汽車將動力底盤200與車架100分離，使發(fā)動機及傳動系統(tǒng)的重量不再由車架100支撐，將車架100重量減少約1/3，使得汽車在發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的慣性大大減少，減少車架100碰撞的變形，減低車上人員因車架變形所受的傷害，增加了汽車的安全性；車架100與動力底盤200使用高低連接點階梯狀的活動連接，使動力底盤200與車架100連接點與動力底盤200重心不一致，在汽車發(fā)生碰撞時動力底盤200由于慣性作用以車架100上的高連接點為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機及傳動系統(tǒng)的前沖力轉(zhuǎn)變成力矩從而卸掉，而不是直線地傳遞到車架100上，避免車架100的更大變形；在動力底盤200后側(cè)設(shè)置的摩擦片131，當(dāng)動力底盤200旋轉(zhuǎn)至一定角度時，摩擦片131與地面發(fā)生摩擦輔助動力底盤200快速剎住，避免動力底盤200重量產(chǎn)生的慣性作用到車架100使車架100發(fā)生二次碰撞；本動力底盤與車架分體式乘用汽車設(shè)置合理，實用性強，大大地增加了乘車人員的安全性，滿足了載人汽車的安全性要求，可大范圍推廣使用。
[0032]應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種動力底盤與車架分體式乘用汽車，其特征在于，包括車架和動力底盤，所述車架的前底部設(shè)置有2個轉(zhuǎn)向支承輪胎，駕乘室設(shè)置在車架內(nèi)；所述動力底盤包括左固定軸頭和右固定軸頭，左固定軸頭和右固定軸頭之間連接有多根定位鋼條，多根定位鋼條形成容納腔，發(fā)動機及傳動系統(tǒng)固定在容納腔內(nèi)；所述左固定軸頭和右固定軸頭的外側(cè)面分別設(shè)置驅(qū)動輪胎；左固定軸頭和右固定軸頭的頂部分別設(shè)置有承托式彈簧減震器，承托式彈簧減震器底端與左固定軸頭和右固定軸頭固定連接，承托式彈簧減震器頂端以承托方式支撐車架；所述左固定軸頭和右固定軸頭上各設(shè)置有一條高低階梯狀推拉桿，高低階梯狀推拉桿分別與車架鉸接連接，所述高低階梯狀推拉桿與車架的鉸接點高于左固定軸頭、右固定軸頭上驅(qū)動輪胎的軸承中心點；動力底盤后端部設(shè)置有孤形摩擦片；所述動力底盤設(shè)置于整車的后底部:汽車意外發(fā)生碰撞時，高低階梯狀推拉桿以車架上的鉸接點為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)，動力底盤隨之旋轉(zhuǎn)；當(dāng)動力底盤向下旋轉(zhuǎn)到一定角度時，孤形摩擦片與地面發(fā)生摩擦形成底盤剎車，從而減小動力底盤的重量慣性對車架形成的撞擊力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力底盤與車架分體式乘用汽車，其特征在于，所述定位鋼條設(shè)置4根，4根定位鋼條都設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭之間，其中兩根定位鋼條設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭的上部，另外兩根定位鋼條設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭的下部，上部的兩根定位鋼條置于下部的兩根定位鋼條的上面；所述4根定位鋼條的兩端設(shè)置有螺絲螺紋；上面兩根定位鋼條的端部分別都套入固定螺母、強力彈簧后，穿過設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭上的連接孔，再在兩定位鋼條末端擰上鎖緊螺母固定；下面兩根定位鋼條的端部分別都套入固定螺母后，穿過設(shè)置在左固定軸頭和右固定軸頭上的連接孔，再在兩定位鋼條末端套入強力彈簧、擰上鎖緊螺母固定；4條定位鋼條兩端的內(nèi)外螺母及強力彈簧都可有限度地移位調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力底盤與車架分體乘用汽車，其特征在于，所述動力底盤還通過垂直活動桿、橫向限位桿一、橫向限位桿二、底盤固定桿與車架連接；垂直活動桿向下垂直鉸接在車架上，垂直活動桿可前后擺動而不能左右擺動，橫向限位桿二與垂直活動桿呈90。鉸接連接，所述底盤固定桿設(shè)置在其中一條定位鋼條上，橫向限位桿一與底盤固定桿鉸接連接，橫向限位桿一和橫向限位桿二之間旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動連接:橫向限位桿一和橫向限位桿二之間的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動連接使橫向限位桿一和橫向限位桿二之間互相轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力底盤與車架分體式乘用汽車，其特征在于，所述動力底盤上鉸接有第一折疊頂桿，車架的后端部鉸接有第二折疊頂桿，所述第一折疊頂桿與第二折疊頂桿鉸接連接，所述第一折疊頂桿靠近第二折疊頂桿的一端設(shè)置有卡扣。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力底盤與車架分體式乘用汽車，其特征在于，所述孤形摩擦片采用橡膠材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力底盤與車架分體式乘用汽車，其特征在于，所述安裝在容納腔內(nèi)的發(fā)動機動力通過離合器、變速器、差速器由傳動半軸驅(qū)動兩側(cè)輪胎驅(qū)動汽車前進。
【文檔編號】B60K17/16GK104354765SQ201410595489
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】朱聯(lián)江 申請人:朱聯(lián)江