減震車輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種拉簧減震車輪，其由中軸1通過輻條2連接車圈3，所述拉簧減震裝置是在車圈3的槽內有一周的拉簧若干個。所述車圈3槽內兩臂有若干個小孔6。拉開拉簧5，拉簧兩頭有拉簧勾7，懸掛在車圈3槽內兩臂上的小孔6上，。輪胎4安放在車圈3的槽里，使其壓住拉簧5，輪胎4一部分輪胎露在車圈槽外，與地面接觸。本拉簧減震車輪通過車圈的槽內設置拉簧，接觸地面一段輪胎不斷擠壓拉簧，拉簧和輪胎不斷的上下震動，這樣可以利用拉簧的彈性緩解路面的起伏，從而起到減震的作用。本拉簧減震車輪在減震的同時，不用設置充氣內胎，從而有效的避免了車輪的爆胎，提高車輛的安全性。
【專利說明】減震車輪

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輪，尤其是一種減震車輪。

【背景技術】
[0002]自行車、摩托車、電動車以及汽車等車輛是現(xiàn)有的陸上交通工具，上述車輛需要在車輪上安裝輪胎，以用于在路上行使的減震，常規(guī)的輪胎包括內胎和外胎，內胎沖氣主要起減震作用，外胎主要對內胎進行保護，以防止內胎磨損或者被硬物刺破，這種安裝有內胎的車輪具有減震、輕便靈活等特點，所以廣泛的應用于絕大多數(shù)車輛，但是，這種車輪還是會存在扎胎、爆胎等隱患，從而影響車輛的安全行使，甚至可能會對駕駛人員和乘做人員造成傷害?，F(xiàn)在車輪中還有的采用實心輪胎，即采用實心的橡膠輪胎或塑料輪胎等，這種輪胎雖然避免了爆胎等危險，但是存在減震效果差等不足之處，所以應用范圍不廣。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種利用拉簧防震且無爆胎危險的減震車輪。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明所采取的技術方案是:由中軸通過輻條連接車圈，其特征在于:所述減震車輪內裝有若干個拉簧，拉簧兩頭分別懸掛在車圈內壁兩側中間上的小孔內，車圈槽內裝上實心輪胎，車圈槽外露出一部分輪胎，輪胎在路面上行走時，車圈內的輪胎向車圈內的拉簧不斷擠壓，拉簧不斷的顫動，輪胎也不斷的顫動，這樣既可以利用拉簧的彈性緩解路面的起伏，從而起到減震的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進一不的說明，
[0006]圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
[0007]圖2是本發(fā)明的側面結構示意圖。
[0008]圖中:1中軸2福條3車圈4實心輪胎5拉黃6小孔7拉黃鉤

【具體實施方式】
[0009]圖1所示:本拉簧減震車輪包括有與車體連接的中軸1，中軸1通過輻條2連接車圈3，輪胎4裝在車圈3的槽內，圖1所示:車圈3上有若干個小孔6，彈簧鉤7穿在小孔6里，車圈3的槽內一周有若干個拉簧，均勻懸掛在車圈3的槽內。拉簧減震裝置是在車圈里面。圖2所示:車圈3的槽內兩側有小孔6，拉開拉簧5，拉簧5的兩頭有拉簧鉤7掛在車圈3內的兩側小孔6上，使拉簧5懸掛在車圈3中，拉簧5不與車圈3底部接觸,拉簧5的拉力松緊合適。圖2所示輪胎4按在車圈3的槽內，輪胎4內部緊緊壓住拉簧5，輪胎4外部露在車圈槽外與地面接觸。采用本減震車輪在行駛時，最接近路面的輪胎4不斷的擠壓車圈3中的拉簧5，拉簧5不斷地上下顫動，帶動輪胎4顫動，拉簧5會利用其彈性有效地消除路面的顛簸，從而起到減震的作用。
【權利要求】
1.一種減震車輪，其由中軸I通過輻條2連接在車圈3，車圈3槽內均勻懸掛著若干個拉簧5。車圈3的槽內安裝輪胎4。其特點在于:車圈3槽內兩臂有若干個小孔6，若干個拉簧5可以懸掛在小孔6上。
【文檔編號】B60B9/02GK104385839SQ201410553247
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月5日 優(yōu)先權日:2014年10月5日
【發(fā)明者】劉國紅, 劉少華 申請人:劉國紅, 劉少華