本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，更具體地說涉及一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)自動學(xué)習(xí)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TirePressureMonitoringSystem，TPMS），通過采用無線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測單元，實(shí)現(xiàn)了對輪胎壓力的實(shí)時監(jiān)控。目前傳統(tǒng)的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)采用的是用學(xué)習(xí)工具對四個輪胎的傳感器進(jìn)行學(xué)習(xí)，沒有學(xué)習(xí)工具的情況下則無法進(jìn)行學(xué)習(xí)，所以它具有以下缺陷:1.裝車廠將輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)裝車時，需再用學(xué)習(xí)工具進(jìn)行學(xué)習(xí)，增加工時；2、如果要更換傳感器，需到特定的有學(xué)習(xí)工具的4S店進(jìn)行更換，沒有特定學(xué)習(xí)工具的4S店無法進(jìn)行學(xué)習(xí)；3、輪胎換輪后，需用學(xué)習(xí)工具重新進(jìn)行學(xué)習(xí)?，F(xiàn)有的相關(guān)技術(shù)，比如在2014-06-18公開的，公開號為103863027A的中國發(fā)明《一種汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的匹配學(xué)習(xí)方法》，所述方法包括利用汽車診斷設(shè)備發(fā)送診斷指令通過CAN通訊方法給汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中的主控制單元車身控制器，使其進(jìn)入匹配學(xué)習(xí)模式，發(fā)送ID信息，并自動退出匹配學(xué)習(xí)模式。該發(fā)明的技術(shù)方案要解決的是利用專門的學(xué)習(xí)工具，如汽車診斷儀，完成在售后維修過程中胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的匹配學(xué)習(xí)，而本發(fā)明的技術(shù)方案要解決的是在不需要專門的學(xué)習(xí)工具的情況下，讓胎壓監(jiān)測系統(tǒng)能自主學(xué)習(xí)，減少了工時，提高了產(chǎn)品的便利性和生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題之一，在于提供一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)自動學(xué)習(xí)方法，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)不需要學(xué)習(xí)工具即可進(jìn)入學(xué)習(xí)，即使胎壓傳感器或者輪胎更換，也能進(jìn)入自動學(xué)習(xí)模式，不僅給使用者提供了便利，也提高了產(chǎn)品在市場中的競爭力。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題之一，一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)自動學(xué)習(xí)方法是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括如下步驟：步驟10、車輛各輪胎上均對應(yīng)設(shè)置一胎壓傳感器；所述車輛各輪胎的胎壓傳感器每隔一定周期發(fā)送一幀傳感器信息傳遞給接收端，所述周期由輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)定；步驟20、接收端接收各輪胎的傳感器信息；步驟30、對所接收的每幀傳感器信息進(jìn)行匹配，同時對匹配失敗超過一定次數(shù)的傳感器信息開始學(xué)習(xí)，所述次數(shù)由輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)定，并判斷被連續(xù)學(xué)習(xí)的傳感器信息是否超過三幀，若是，則已學(xué)習(xí)到對應(yīng)輪胎的胎壓傳感器，結(jié)束學(xué)習(xí)；否則繼續(xù)接收，即返回步驟20。進(jìn)一步的，在車輛啟動后，所述輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)執(zhí)行所述自動學(xué)習(xí)方法；或在車輛沒有啟動的情況下，所述胎壓傳感器能通過低頻觸發(fā)，使輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)執(zhí)行所述自動學(xué)習(xí)方法。進(jìn)一步的，所述各輪胎的胎壓傳感器通過隨機(jī)延時發(fā)送傳感器信息，使得在當(dāng)前時刻只有一個胎壓傳感器發(fā)送傳感器信息，避免了各胎壓傳感器在同一時刻發(fā)送傳感器信息，從而互相干擾導(dǎo)致接收端不能準(zhǔn)確接收傳感器信息。進(jìn)一步的，所述傳感器信息包括了傳感器ID和位置碼，其中，所述位置碼用于表示輪胎所處的位置，即左前輪、左后輪、右前輪和右后輪分別對應(yīng)有一位置碼，通過該位置碼區(qū)分不同位置的輪胎。進(jìn)一步的，所述匹配是，接收到輪胎的傳感器ID和位置碼后，獲取RAM中存儲的該位置輪胎的傳感器ID和位置碼，并進(jìn)行比較：若所接收的輪胎的傳感器ID和位置碼，與RAM中存儲的該位置輪胎的傳感器ID和位置碼對應(yīng)相同，則匹配成功，不需要對該輪胎的傳感器信息進(jìn)行學(xué)習(xí)；若所接收的輪胎的傳感器ID和位置碼，與RAM中該位置輪胎的傳感器ID和位置碼不相同，則匹配失敗，且該輪胎的傳感器信息連續(xù)匹配失敗超過一定次數(shù)，即判定胎壓傳感器被更換（此時更換后的胎壓傳感器發(fā)送的位置碼為空），則開始對該輪胎的傳感器信息進(jìn)行學(xué)習(xí)：將所接收到該輪胎的傳感器ID存儲到RAM中進(jìn)行替換，并將RAM中該位置輪胎原有的位置碼返回給該輪胎更換后的胎壓傳感器。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題之二，在于提供一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)自動學(xué)習(xí)系統(tǒng)，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)不需要學(xué)習(xí)工具即可進(jìn)入學(xué)習(xí)，即使胎壓傳感器或者輪胎更換，也能進(jìn)入自動學(xué)習(xí)模式，不僅給使用者提供了便利，也提高了產(chǎn)品在市場中的競爭力。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題之二，一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)自動學(xué)習(xí)系統(tǒng)是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括發(fā)射模塊、接收模塊和處理模塊：所述發(fā)射模塊：將車輛各輪胎的胎壓傳感器每隔一定周期發(fā)送一幀傳感器信息傳遞給接收端，所述周期由輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)定；所述接收模塊：接收端接收各輪胎的傳感器信息；所述處理模塊：用于對所接收的每幀傳感器信息進(jìn)行匹配，同時對匹配失敗超過一定次數(shù)的傳感器信息開始學(xué)習(xí)，所述次數(shù)由輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)定，并判斷被連續(xù)學(xué)習(xí)的傳感器信息是否超過三幀，若是，則已學(xué)習(xí)到對應(yīng)輪胎的胎壓傳感器，結(jié)束學(xué)習(xí)；否則繼續(xù)接收。進(jìn)一步的，在車輛啟動后，所述輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)啟動所述自動學(xué)習(xí)系統(tǒng)；或在車輛沒有啟動的情況下，所述胎壓傳感器能通過低頻觸發(fā)，使輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)啟動所述自動學(xué)習(xí)系統(tǒng)。進(jìn)一步的，所述各輪胎的胎壓傳感器通過隨機(jī)延時發(fā)送傳感器信息，使得在當(dāng)前時刻只有一個胎壓傳感器發(fā)送傳感器信息，避免了各胎壓傳感器在同一時刻發(fā)送傳感器信息，從而互相干擾導(dǎo)致接收端不能準(zhǔn)確接收傳感器信息。進(jìn)一步的，所述傳感器信息包括了傳感器ID和位置碼，其中，所述位置碼用于表示輪胎所處的位置，即左前輪、左后輪、右前輪和右后輪分別對應(yīng)有一位置碼，通過該位置碼區(qū)分不同位置的輪胎。進(jìn)一步的，所述匹配是，接收到輪胎的傳感器ID和位置碼后，獲取RAM中存儲的該位置輪胎的傳感器ID和位置碼，并進(jìn)行比較：若所接收的輪胎的傳感器ID和位置碼，與RAM中存儲的該位置輪胎的傳感器ID和位置碼對應(yīng)相同，則匹配成功，不需要對該輪胎的傳感器信息進(jìn)行學(xué)習(xí)；若所接收的輪胎的傳感器ID和位置碼，與RAM中該位置輪胎的傳感器ID和位置碼不相同，則匹配失敗，且該輪胎的傳感器信息連續(xù)匹配失敗超過一定次數(shù)，即判定胎壓傳感器被更換（此時更換后的胎壓傳感器發(fā)送的位置碼為空），則開始對該輪胎的傳感器信息進(jìn)行學(xué)習(xí)：將所接收到該輪胎的傳感器ID存儲到RAM中進(jìn)行替換，并將RAM中該位置輪胎原有的位置碼返回給該輪胎更換后的胎壓傳感器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：1、每次啟動車輛后，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)不需要用學(xué)習(xí)工具即可自動進(jìn)入學(xué)習(xí)模式，減少工時，提高生產(chǎn)效率；2、各輪胎的胎壓傳感器通過隨機(jī)延時發(fā)送傳感器信息，避免四個胎壓傳感器同一時刻發(fā)送對應(yīng)的傳感器信息，從而互相干擾導(dǎo)致接收端不能準(zhǔn)確接收傳感器信息；3、當(dāng)胎壓傳感器被更換時，沒有學(xué)習(xí)工具輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)也可以對更換后的胎壓傳感器進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高了便利性；4、通過低頻觸發(fā)胎壓傳感器，無需啟動車輛也可以使輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)完成對該胎壓傳感器的自動學(xué)習(xí)，節(jié)省能源消耗。附圖說明下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。圖1為本發(fā)明方法執(zhí)行流程圖。圖2為本發(fā)明方法一實(shí)施例的匹配過程流程圖。圖3為本發(fā)明系統(tǒng)模塊連接示意圖。具體實(shí)施方式請參閱圖1，本發(fā)明一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)自動學(xué)習(xí)的方法，包括如下步驟：步驟10、車輛各輪胎上均對應(yīng)設(shè)置一胎壓傳感器；所述車輛各輪胎的胎壓傳感器每隔一定周期發(fā)送一幀傳感器信息傳遞給接收端，所述周期由輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)定；步驟20、接收端接收各輪胎的傳感器信息；步驟30、對所接收的每幀傳感器信息進(jìn)行匹配，同時對匹配失敗超過一定次數(shù)的傳感器信息開始學(xué)習(xí)，所述次數(shù)由輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)定，并判斷被連續(xù)學(xué)習(xí)的傳感器信息是否超過三幀，若是，則已學(xué)習(xí)到對應(yīng)輪胎的胎壓傳感器，結(jié)束學(xué)習(xí)；否則繼續(xù)接收，即返回步驟20。在車輛啟動后，所述輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)執(zhí)行所述自動學(xué)習(xí)方法；或在車輛沒有啟動的情況下，所述胎壓傳感器通過低頻觸發(fā)，使輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)執(zhí)行所述自動學(xué)習(xí)方法，這樣無需啟動車輛，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)也能進(jìn)入自動學(xué)習(xí)，節(jié)省了能源消耗。所述各輪胎的胎壓傳感器通過隨機(jī)延時發(fā)送傳感器信息，使得在當(dāng)前時刻只有一個胎壓傳感器發(fā)送傳感器信息，避免了各胎壓傳感器在同一時刻發(fā)送傳感器信息，從而互相干擾導(dǎo)致接收端不能準(zhǔn)確接收傳感器信息。所述傳感器信息包括了傳感器ID和位置碼，其中，所述位置碼用于表示輪胎所處的位置，即左前輪、左后輪、右前輪和右后輪分別對應(yīng)有一位置碼，通過該位置碼區(qū)分不同位置的輪胎。所述匹配是，如圖2所示，接收到輪胎的傳感器ID和位置碼后，獲取RAM中存儲的該位置輪胎的傳感器ID和位置碼，并進(jìn)行比較：若所接收的輪胎的傳感器ID和位置碼，與RAM中存儲的該位置輪胎的傳感器ID和位置碼對應(yīng)相同，則匹配成功，不需要對該輪胎的傳感器信息進(jìn)行學(xué)習(xí)；若所接收的輪胎的傳感器ID和位置碼，與RAM中該位置輪胎的傳感器ID和位置碼不相同，則匹配失敗，且該輪胎的傳感器信息連續(xù)匹配失敗超過一定次數(shù)，即判定胎壓傳感器被更換（此時更換后的胎壓傳感器發(fā)送的位置碼為空），則開始對該輪胎的傳感器信息進(jìn)行學(xué)習(xí)：將所接收到該輪胎的傳感器ID存儲到RAM中進(jìn)行替換，并將RAM中該位置輪胎原有的位置碼返回給該輪胎更換后的胎壓傳感器，這樣保證了即使胎壓傳感器被更換，沒有學(xué)習(xí)工具，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)也可以對更換后的胎壓傳感器進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高了便利性。以左前輪為一實(shí)施例，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)定胎壓傳感器每隔一分鐘發(fā)射一幀數(shù)據(jù)，若左前輪的胎壓傳感器沒有更換，則左前輪的胎壓傳感器發(fā)送的每幀傳感器信息都能與RAM中存儲的該輪胎位置的傳感器信息匹配成功，不需要對左前輪的傳感器信息進(jìn)行學(xué)習(xí)；若左前輪的胎壓傳感器被更換，接收端將接收不到原來的傳感器信息，更換后的胎壓傳感器發(fā)送的每幀傳感器信息（此時所發(fā)送傳感器信息中的位置碼為空）都不能與RAM中存儲的該輪胎位置的傳感器信息匹配成功，則輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)可以設(shè)定傳感器信息連續(xù)匹配失敗超過十次后，開始對此時左前輪的傳感器信息進(jìn)行學(xué)習(xí)，即將接收到的左前輪的傳感器ID存儲到RAM中進(jìn)行替換，并將RAM中左前輪的位置碼返回給更換后的胎壓傳感器，這樣更換后的胎壓傳感器再發(fā)送的傳感器信息就能與RAM中存儲的傳感器信息匹配成功，從而完成對更換后的胎壓傳感器的自動學(xué)習(xí)。如圖3所示，基于以上方法，本發(fā)明還提供了一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)自動學(xué)習(xí)的系統(tǒng)，包括發(fā)射模塊、接收模塊和處理模塊：所述發(fā)射模塊：將車輛各輪胎的胎壓傳感器每隔一定周期發(fā)送一幀傳感器信息傳遞給接收端，所述周期由輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)定；所述接收模塊：接收端接收各輪胎的傳感器信息；所述處理模塊：用于對所接收的每幀傳感器信息進(jìn)行匹配，同時對匹配失敗超過一定次數(shù)的傳感器信息開始學(xué)習(xí)，所述次數(shù)由輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)定，并判斷被連續(xù)學(xué)習(xí)的傳感器信息是否超過三幀，若是，則已學(xué)習(xí)到對應(yīng)輪胎的胎壓傳感器，結(jié)束學(xué)習(xí)；否則繼續(xù)接收。在車輛啟動后，所述輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)執(zhí)行所述自動學(xué)習(xí)方法；或在車輛沒有啟動的情況下，所述胎壓傳感器通過低頻觸發(fā)，使輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)執(zhí)行所述自動學(xué)習(xí)方法，這樣無需啟動車輛，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)也能進(jìn)入自動學(xué)習(xí)，節(jié)省了能源消耗。所述各輪胎的胎壓傳感器通過隨機(jī)延時發(fā)送傳感器信息，使得在當(dāng)前時刻只有一個胎壓傳感器發(fā)送傳感器信息，避免了各胎壓傳感器在同一時刻發(fā)送傳感器信息，從而互相干擾導(dǎo)致接收端不能準(zhǔn)確接收傳感器信息。所述傳感器信息包括了傳感器ID和位置碼，其中，所述位置碼用于表示輪胎所處的位置，即左前輪、左后輪、右前輪和右后輪分別對應(yīng)有一位置碼，通過該位置碼區(qū)分不同位置的輪胎。所述匹配是，接收到輪胎的傳感器ID和位置碼后，獲取RAM中存儲的該位置輪胎的傳感器ID和位置碼，并進(jìn)行比較：若所接收的輪胎的傳感器ID和位置碼，與RAM中存儲的該位置輪胎的傳感器ID和位置碼對應(yīng)相同，則匹配成功，不需要對該輪胎的傳感器信息進(jìn)行學(xué)習(xí)；若所接收的輪胎的傳感器ID和位置碼，與RAM中該位置輪胎的傳感器ID和位置碼不相同，則匹配失敗，且該輪胎的傳感器信息連續(xù)匹配失敗超過一定次數(shù)，即判定胎壓傳感器被更換（此時更換后的胎壓傳感器發(fā)送的位置碼為空），則開始對該輪胎的傳感器信息進(jìn)行學(xué)習(xí)：將所接收到該輪胎的傳感器ID存儲到RAM中進(jìn)行替換，并將RAM中該位置輪胎原有的位置碼返回給該輪胎更換后的胎壓傳感器，這樣保證了即使胎壓傳感器被更換，沒有學(xué)習(xí)工具，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)也可以對更換后的胎壓傳感器進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高了便利性。本發(fā)明使得輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)不需要學(xué)習(xí)工具就能自動進(jìn)入學(xué)習(xí)模式，即使胎壓傳感器或者輪胎更換，也能重新進(jìn)行自動學(xué)習(xí)，節(jié)省了工時，提高了效率，不僅給使用者帶來了便利，也大大提高了產(chǎn)品在市場中的競爭力。雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對本發(fā)明的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本發(fā)明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。