一種塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)，包括安裝座、搖臂和踩踏板體，搖臂在靠近安裝座的端部設(shè)有由第四條形筋和第五條形筋組成的y形筋和由第二條形筋和第三條形筋組成的x形筋，第四條形筋和第五條形筋的上端分別與上板連接，第四條形筋的下端與第五條形筋的中部連接，第五條形筋的下端與下板連接；第二條形筋的上端與第四條形筋和第五條形筋的交叉處連接，在安裝座的左部設(shè)有凸臺，第三條形筋的上端與凸臺連接，第二條形筋和第三條形筋的下端分別與下板連接；在y形筋和x形筋之間設(shè)有第一條形筋，第一條形筋的左端和第五條形筋的下端與下板的連接點連接，第一條形筋的右端和第三條形筋的下端與下板的連接點連接。本發(fā)明受力合理，使用壽命長。
【專利說明】一種塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車油門踏板，具體涉及一種塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]受到能源危機的威脅和環(huán)境保護的要求，汽車工業(yè)正為汽車的節(jié)能、減排做著各種努力。當前越來越多的電子油門踏板已取代傳統(tǒng)的機械式油門，同時基于成本和輕量化的考慮，電子油門踏板采用塑料材料注塑而成。除滿足空間和外形的要求外，塑料油門踏板還必須滿足一定的強度要求，以保證踏板能夠提供足夠的強度，防止油門踏板在車輛行駛過程中出現(xiàn)斷裂破壞或變形過大而影響使用。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有塑料油門踏板桿，包括從右到左依次連接的安裝座1、搖臂5和踩踏板體3，所述搖臂5包括上、下間隔設(shè)置的上板2與下板4，所述上板2與下板4之間以及踩踏板體3與下板4之間由傾斜設(shè)置或交叉設(shè)置的筋支撐。所述搖臂5在靠近安裝座I的端部設(shè)有由筋8、筋9、筋10組成的“飛機型”筋和由筋6和筋7組成的“V”字型筋，“飛機型”筋通過筋10直接將踏板力傳遞到下板的B處，“V”字型筋將踏板力傳遞到下板的A處，導(dǎo)致下板4在C點(C點在踏板使用中會與踏板支座接觸，用于限制踏板的行程。)處出現(xiàn)應(yīng)力集中，在踏板正向加載和反向加載試驗中C點處出現(xiàn)了開裂問題，嚴重影響了塑料油門踏板桿的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種受力合理，使用壽命長的塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明所述的一種塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)，包括從右到左依次連接的安裝座、搖臂和踩踏板體，所述搖臂包括上、下間隔設(shè)置的上板與下板，所述上板與下板之間以及踩踏板體與下板之間由傾斜設(shè)置或交叉設(shè)置的筋支撐；所述搖臂在靠近安裝座的端部設(shè)有y形筋和X形筋；
所述y形筋由第四條形筋和第五條形筋組成，第四條形筋和第五條形筋的上端分別與上板連接，第四條形筋的下端與第五條形筋的中部連接，第五條形筋的下端與下板連接；所述X形筋由第二條形筋和第三條形筋組成，第二條形筋的上端與第四條形筋和第五條形筋的交叉處連接，在安裝座的左部且位于上板與下板之間設(shè)有向左延伸的凸臺，第三條形筋的上端與所述凸臺連接，第二條形筋和第三條形筋的下端分別與下板連接；
在I形筋和X形筋之間設(shè)有第一條形筋，且第一條形筋的左端和第五條形筋的下端與下板的連接點連接，第一條形筋的右端和第三條形筋的下端與下板的連接點連接。
[0006]所述第二條形筋與第三條形筋相互垂直。
[0007]所述下板在與第一條形筋相對應(yīng)的位置處采用圓角過渡。進一步避免在C點出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。
所述第二條形筋與第四條形筋不在同一條直線上。
[0008]還包括設(shè)置在y形筋的右側(cè)，且上端與上板連接，下端與所述凸臺連接的第六條形筋，且第六條形筋與第三條形筋不在同一條直線上。
[0009]本發(fā)明所述的塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)的優(yōu)點:第一條形筋將C點的受力傳遞到A點和D點，第三條形筋將D點的受力傳遞到凸臺和第二條形筋，再通過凸臺和第二條形筋將受力傳遞到其他部位，從而使踏板該區(qū)域的受力更均勻合理，減少了 C點處的受載，降低了踏板桿在C點處開裂的風險。在C點處采用光滑圓角過渡，進一步改善了下板在C點處的應(yīng)力集中。通過計算機仿真分析對比發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)，下板的C點處在正向加載和反向加載情況下最大應(yīng)力分別降低了 28%和24%，故有效地改善了下板在C點處的應(yīng)力集中，降低了踏板桿的開裂風險。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0012]如圖2所示的一種塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)，包括從右到左依次連接的安裝座1、搖臂5和踩踏板體3，所述搖臂5包括上、下間隔設(shè)置的上板2與下板4，所述上板2與下板4之間以及踩踏板體3與下板4之間由傾斜設(shè)置或交叉設(shè)置的筋支撐；所述搖臂5在靠近安裝座I的端部設(shè)有I形筋、X形筋、第一條形筋12和第六條形筋16。
[0013]如圖2所示，y形筋由第四條形筋17和第五條形筋18組成，第四條形筋17和第五條形筋18的上端分別與上板2連接，第四條形筋17的下端與第五條形筋18的中部連接，第五條形筋18的下端與下板4連接。
[0014]如圖2所示，X形筋位于y形筋的右側(cè)，該X形筋由第二條形筋13和第三條形筋14組成，且第二條形筋13與第三條形筋14相互垂直，第二條形筋13的上端與y形筋連接，在安裝座I的左部且位于上板2與下板4之間設(shè)有向左延伸的凸臺15，第三條形筋14的上端與所述凸臺15連接，第二條形筋13和第三條形筋14的下端分別與下板4連接。
[0015]如圖2所示，第一條形筋12位于y形筋和x形筋之間，且第一條形筋12的左端和第五條形筋18的下端與下板4的連接點連接，第一條形筋12的右端和第三條形筋14的下端與下板4的連接點連接。
[0016]如圖2所示，第五條形筋18的下部、第二條形筋13的上部、第三條形筋14的下部以及第一條形筋12之間圍成了 “ 口 ”字的框架結(jié)構(gòu)，其中，第一條形筋12將C點的受力傳遞到A點和D點，第三條形筋14將D點的受力傳遞到凸臺15和第二條形筋13，再通過凸臺15和第二條形筋13將受力傳遞到其他部位，從而使踏板在該區(qū)域受力更均勻合理，減少了 C點處的受載，降低了踏板桿在C點處開裂的風險。在C點9處采用光滑圓角過渡，進一步改善了下板4在C點處的應(yīng)力集中。通過計算機仿真分析對比發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)，下板4的C點處在正向加載和反向加載情況下最大應(yīng)力分別降低了 28%和24%。
[0017]如圖2所示，第六條形筋16位于第五條形筋18的右側(cè)，且第六條形筋16的上端與上板2連接，第六條形筋16的下端與所述凸臺15連接。
【權(quán)利要求】
1.一種塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)，包括從右到左依次連接的安裝座(I)、搖臂(5)和踩踏板體(3)，所述搖臂(5)包括上、下間隔設(shè)置的上板(2)與下板(4)，所述上板(2)與下板(4)之間以及踩踏板體(3)與下板(4)之間由傾斜設(shè)置或交叉設(shè)置的筋支撐；其特征在于:所述搖臂(5 )在靠近安裝座(I)的端部設(shè)有I形筋和X形筋； 所述y形筋由第四條形筋(17)和第五條形筋(18)組成，第四條形筋(17)和第五條形筋(18)的上端分別與上板(2)連接，第四條形筋(17)的下端與第五條形筋(18)的中部連接，第五條形筋(18)的下端與下板(4)連接； 所述X形筋由第二條形筋(13)和第三條形筋(14)組成，第二條形筋(13)的上端與第四條形筋(17)和第五條形筋(18)的交叉處連接，在安裝座(I)的左部且位于上板(2)與下板(4)之間設(shè)有向左延伸的凸臺(15)，第三條形筋(14)的上端與所述凸臺(15)連接，第二條形筋(13)和第三條形筋(14)的下端分別與下板(4)連接； 在I形筋和X形筋之間設(shè)有第一條形筋(12)，且第一條形筋(12)的左端和第五條形筋(18)的下端與下板(4)的連接點連接，第一條形筋(12)的右端和第三條形筋(14)的下端與下板(4)的連接點連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二條形筋(13)與第三條形筋(14)相互垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下板(4)在與第一條形筋(12)相對應(yīng)的位置處采用圓角過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二條形筋(13)與第四條形筋(17)不在同一條直線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述塑料油門踏板桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括設(shè)置在y形筋的右側(cè)，且上端與上板(2)連接，下端與所述凸臺(15)連接的第六條形筋(16)，且第六條形筋(16)與第三條形筋(14)不在同一條直線上。
【文檔編號】B60K26/02GK104228576SQ201410517576
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】王 華, 毛顯紅, 務(wù)運興, 吳延龍, 許書生, 許春鐵 申請人:重慶長安汽車股份有限公司