交通工具座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種交通工具座椅(1)，其包括：座椅框架；和附接到座椅框架的附接裝置。座椅框架包括繞其相互平行的相應(yīng)的軸相對于彼此旋轉(zhuǎn)的兩個部件，和相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)構(gòu)造成以如此方式將附接裝置連接到該兩個部件中的一個部件和該兩個部件中的另一個部件，使得附接裝置與在該兩個部件之間的相對旋轉(zhuǎn)一起地旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】
交通工具座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通工具座椅。更加具體地，本發(fā)明涉及一種包括座椅框架和附接到座椅框架的附接裝置的交通工具座椅。

【背景技術(shù)】
[0002]作為車輛座椅，已經(jīng)描述了一種構(gòu)造，其中空氣調(diào)節(jié)裝置附接到在張緊狀態(tài)中設(shè)置在座椅靠背中的支撐彈簧(日本專利申請公報(bào)N0.2005-34345 (JP2005-34345A))。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]然而，在其中座椅靠背是其中座椅框架的一部分相對于座椅靠背旋轉(zhuǎn)的中心折疊式等的情形中，難以以如此方式在這些能夠相對旋轉(zhuǎn)的部件之間附接一附接裝置諸如空氣調(diào)節(jié)裝置，使得附接裝置適當(dāng)?shù)刈裱@些部件。本發(fā)明提供一種交通工具座椅，其中附接裝置諸如空氣調(diào)節(jié)裝置能夠以如此方式附接在座椅框架的能夠相對旋轉(zhuǎn)的部件之間，使得附接裝置適當(dāng)?shù)刈裱@些部件。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個方面的一種交通工具座椅包括:座椅框架；和附接到座椅框架的附接裝置。座椅框架包括繞其相互平行的相應(yīng)的軸相對于彼此旋轉(zhuǎn)的兩個部件，和相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)，該相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)構(gòu)造成以如此方式將附接裝置連接到該兩個部件中的一個部件和該兩個部件中的另一個部件，使得附接裝置與在該兩個部件之間的相對旋轉(zhuǎn)一起地旋轉(zhuǎn)。
[0005]根據(jù)以上方面，與在該兩個部件之間的相對旋轉(zhuǎn)一起地適當(dāng)?shù)匾苿痈浇友b置是可能的。因此，適當(dāng)?shù)嘏c之一起地，將附接裝置附接在座椅框架的該兩個能夠相對旋轉(zhuǎn)的部件之間是可能的。
[0006]在以上方面，該兩個部件可以如此構(gòu)造，使得在其間的徑向距離由于它們的相對旋轉(zhuǎn)而改變，并且連接結(jié)構(gòu)中的至少一個可以設(shè)置有能夠緩解由于在該兩個部件之間的相對旋轉(zhuǎn)引起的連接位置的徑向位移的緩解結(jié)構(gòu)。
[0007]根據(jù)以上構(gòu)造，通過使用緩解結(jié)構(gòu)，在緩解由于相對旋轉(zhuǎn)引起的連接位置的那個徑向位移時適當(dāng)?shù)嘏c在該兩個部件之間的相對旋轉(zhuǎn)一起地移動附接裝置是可能的。
[0008]在以上構(gòu)造中，利用能夠旋轉(zhuǎn)并且能夠沿著徑向滑動的緩解結(jié)構(gòu)，附接裝置可以鉤到該兩個部件中的一個部件，同時附接裝置以可旋轉(zhuǎn)方式附接到該兩個部件中的另一個部件。
[0009]根據(jù)以上構(gòu)造，利用其中附接裝置鉤到該兩個部件中的一個部件并且還以可旋轉(zhuǎn)方式附接到該兩個部件中的另一個部件的簡單構(gòu)造，適當(dāng)?shù)嘏c之一起地，將附接裝置附接在座椅框架的能夠相對旋轉(zhuǎn)的部件之間是可能的。
[0010]在以上構(gòu)造中，該兩個部件中的另一個部件可以是橫跨座墊的兩個側(cè)框架設(shè)置的圓管形桿；該兩個部件中的一個部件可以是橫跨兩個側(cè)框架設(shè)置從而沿著高度方向以可旋轉(zhuǎn)方式樞轉(zhuǎn)地安裝于此的前面板；并且附接裝置可以是通風(fēng)機(jī)，該通風(fēng)機(jī)鉤到設(shè)置在前面板的底部中的托架以能夠旋轉(zhuǎn)并且能夠沿著前后方向滑動，并且該通風(fēng)機(jī)以可旋轉(zhuǎn)方式從桿的外周側(cè)裝配到桿中。
[0011 ] 根據(jù)以上構(gòu)造，通過使用用于將通風(fēng)機(jī)從圓管形桿的外周側(cè)裝配到圓管形桿中的結(jié)構(gòu)和用于將通風(fēng)機(jī)鉤到設(shè)置在前面板的底部中的托架的結(jié)構(gòu)，容易地組裝通風(fēng)機(jī)從而不干擾座墊的前面板的傾斜操作(適當(dāng)?shù)嘏c傾斜操作一起地)是可能的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中類似的數(shù)字表示類似的元件，并且其中:
[0013]圖1是示意根據(jù)實(shí)施例1的交通工具座椅的概略構(gòu)造的透視圖；
[0014]圖2是當(dāng)從后面觀察時座墊的框架結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0015]圖3是其中傾斜面板和通風(fēng)機(jī)被移除的分解透視圖；
[0016]圖4是沿著圖1中的線IV-1V截取的截面視圖并且示意其中座墊向下傾斜的狀態(tài)；
[0017]圖5是沿著圖1中的線IV-1V截取的截面視圖并且示意其中座墊向上傾斜的狀態(tài)；并且
[0018]圖6是圖4到5中的基本部分的放大概略視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]將在下面參考附圖描述用于實(shí)施本發(fā)明的模式。
[0020]首先參考圖1到6描述實(shí)施例1的座椅I (車輛座椅)的構(gòu)造。本實(shí)施例的車輛座椅I設(shè)置成汽車的左前座椅，并且如在圖1中所示意地包括為就坐乘員用作靠背的座椅靠背2，和用作就座部分的座墊3。座椅I具有所謂的“電動座椅”的構(gòu)造，并且構(gòu)造成通過開關(guān)的電動機(jī)操作執(zhí)行座椅靠背2的靠背角度的調(diào)節(jié)和座墊3的就坐位置的調(diào)節(jié)。
[0021]更加具體地，座椅靠背2如此構(gòu)造，使得其左側(cè)和右側(cè)的下端相應(yīng)地經(jīng)由電驅(qū)動傾角調(diào)節(jié)器(未示出)連接到座墊3的左側(cè)和右側(cè)的后端。這維持座椅靠背2處于其中它的靠背角度被相應(yīng)的傾角調(diào)節(jié)器通常地固定的狀態(tài)中，并且當(dāng)通過操作開關(guān)(未示出)電動地操作相應(yīng)的傾角調(diào)節(jié)器時，靠背角度沿著前后方向得到調(diào)節(jié)。此外，座墊3經(jīng)由一對左和右電驅(qū)動滑軌4連接到車輛的地板。由此，座墊3被通常地維持在其中它的就坐位置被相應(yīng)的滑軌4固定的狀態(tài)中，并且當(dāng)通過操作開關(guān)(未示出)電動地操作相應(yīng)的滑軌4時，就坐位置沿著前后方向得到調(diào)節(jié)。
[0022]此外，座墊3如此構(gòu)造，使得電驅(qū)動座椅升降器5設(shè)置在座墊3和該一對左和右滑軌4中的每一個之間。由此，座墊3通常地維持在其中它的就坐高度位置被座椅升降器5固定的狀態(tài)中，并且當(dāng)通過操作開關(guān)(未示出)電動地操作座椅升降器5時，就坐高度位置沿著上下方向得到調(diào)節(jié)。此外，座墊3包括設(shè)置在其前部中的電驅(qū)動傾斜機(jī)構(gòu)6。由此，座墊3通常地維持在其中其支撐就坐乘員的大腿區(qū)域的前部的支撐角度被傾斜機(jī)構(gòu)6固定的狀態(tài)中，并且當(dāng)通過操作開關(guān)(未示出)電動地操作傾斜機(jī)構(gòu)6時。支撐角度沿著高度方向得到調(diào)節(jié)。
[0023]這樣，座椅I構(gòu)造成執(zhí)行所謂的“8路”調(diào)節(jié)，其中能夠沿著八個方向執(zhí)行調(diào)節(jié)操作，即，座椅靠背2的靠背角度的調(diào)節(jié)(沿著向前和向后方向兩個方向)、座墊3的就坐位置的調(diào)節(jié)(沿著向前和向后方向兩個方向和向上和向下方向兩個方向)，和座墊3的前部的支撐角度的調(diào)節(jié)(沿著向上和向下方向兩個方向)。通過由操作設(shè)置在預(yù)定部分諸如座墊3在車輛寬度方向外側(cè)(圖中的右側(cè))上的側(cè)部中的開關(guān)(未示出)導(dǎo)致的電動機(jī)操作執(zhí)行這些調(diào)節(jié)操作。
[0024]此外，在本實(shí)施例的座椅I中，座墊3的、支撐就坐乘員的大腿區(qū)域的那個前部設(shè)置有氣囊單元30和進(jìn)氣通風(fēng)機(jī)20，氣囊單元30構(gòu)造成通過在車輛前部碰撞時膨脹并且展開氣囊而防止就坐乘員向內(nèi)滑移，且通風(fēng)機(jī)20構(gòu)造成執(zhí)行通風(fēng)從而防止由于就坐在座墊3上而發(fā)熱。氣囊單元30從上方設(shè)定于座墊3的、通過傾斜機(jī)構(gòu)6執(zhí)行升高操作的那個前面板12上的凹進(jìn)部分12D中，并且它的下側(cè)被螺栓緊固從而氣囊單元30設(shè)置在一體地固定的狀態(tài)中。
[0025]因?yàn)闅饽覇卧?0設(shè)定在前面板12的凹進(jìn)部分12D中并且它的下側(cè)被螺栓緊固，所以在空間方面難以類似于氣囊單元30地通過利用螺栓將通風(fēng)機(jī)20緊固而在前面板12的底部中設(shè)置通風(fēng)機(jī)20。鑒于此，橫跨前面板12和橫跨座墊3的兩個側(cè)框架11地設(shè)置在前面板12后面的前桿5C設(shè)置通風(fēng)機(jī)20。這樣，通風(fēng)機(jī)20設(shè)置成橫跨沿著高度方向執(zhí)行升高操作的前面板12和并不執(zhí)行升高操作的前桿5C，并且通風(fēng)機(jī)20的安置位置由于前面板12的升高操作而改變。然而，如將在以后描述地，通風(fēng)機(jī)20附接在前面板12和前桿5C之間從而通風(fēng)機(jī)20能夠移動以適當(dāng)?shù)刈裱懊姘?2的運(yùn)動，從而不干擾前面板12的升高操作(傾斜操作)。由此，即便不能確保在此處通風(fēng)機(jī)20 —體地附接到前面板12從而固定于此的空間，在其中通風(fēng)機(jī)20適當(dāng)?shù)馗浇拥阶鶋|3的狀態(tài)中設(shè)置通風(fēng)機(jī)20仍然是可能的。這里，前桿5C是在本發(fā)明中的“桿”的一個實(shí)例。以下描述了通風(fēng)機(jī)20的特殊安裝結(jié)構(gòu)以及座墊3的具體構(gòu)造。
[0026]如在圖1到3中所示意地，座墊3如此構(gòu)造，使得形成座墊3構(gòu)架的金屬座墊框架10沿著座墊3的外部周向形狀以正方形框架形狀形成。更加具體地，座墊框架10包括:一對左側(cè)和右側(cè)框架11;和橫跨相應(yīng)的側(cè)框架11的前端地設(shè)置從而從下面支撐就坐乘員的大腿區(qū)域的前面板12。每一個由金屬圓管制成的前桿5C和后桿組裝在側(cè)框架11之間從而沿著座椅寬度方向以軸連接方式貫穿那里。由此，整個座墊框架10構(gòu)造成在平面視圖中具有正方形框架形狀。注意，由氨基甲酸酯泡沫制成并且構(gòu)造成通過緩和負(fù)載而接收就坐乘員的負(fù)載的緩沖墊(未示出)和從座墊3的外周側(cè)覆蓋座墊3的整個表面的織物座墊套(未示出)附接到座墊框架10的上部。然而，在這里省略有關(guān)其具體構(gòu)造的說明。
[0027]側(cè)框架11均由單個壓制鋼板材料形成，并且被切割從而具有沿著前后方向細(xì)長的板的形狀。側(cè)框架11如此置放，使得它們的彼此相對的相應(yīng)表面面對座椅內(nèi)側(cè)。每一個側(cè)框架11如此構(gòu)造，使得上邊緣部分和下邊緣部分朝向座椅外側(cè)彎曲，從而它的相對于彎曲和扭轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加。
[0028]類似于上述側(cè)框架11，前面板12由單次壓制鋼板材料形成，并且被切割從而具有沿著座椅寬度方向細(xì)長的板的形狀。前面板12如此置放，使得它的表面面對座椅上側(cè)。前面板12如此構(gòu)造，使得它的前邊緣與左和右邊緣朝向座椅下側(cè)彎曲從而它的相對于彎曲和扭轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加。此外，前面板12構(gòu)造成具有如此形狀，其中它的邊緣不朝向乘員坐在其上的座椅上側(cè)且不朝向它的外周側(cè)升高。此外，在前面板12的上側(cè)中央部分中，其中用于合并氣囊單元30的凹進(jìn)部分12D以沿著座椅寬度方向細(xì)長的方式中空的形狀形成。前面板12的右側(cè)部和左側(cè)部每一個經(jīng)由朝向座椅后側(cè)延伸的細(xì)長傾斜面板12A以軸連接方式被旋轉(zhuǎn)軸12B(銷)以可旋轉(zhuǎn)方式組裝到每一個側(cè)框架11沿著前后方向的中間部分。
[0029]傾斜面板12A每一個由單次壓制鋼板材料形成，并且被切割從而具有沿著前后方向細(xì)長的板的形狀。傾斜面板12A每一個如此設(shè)置，使得它的表面與每一個側(cè)框架11的內(nèi)側(cè)表面交迭。傾斜面板12A每一個如此構(gòu)造，使得上邊緣部分朝向座椅外側(cè)彎曲，從而它的相對于彎曲和扭轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加。傾斜面板12A被設(shè)置在其相應(yīng)的下側(cè)上的鉚釘一體地緊固到前面板12的左側(cè)和右側(cè)邊緣部分從而它們的如此彎曲的頂板部分放置在朝向座椅外側(cè)彎曲的相應(yīng)的側(cè)框架11的那些上邊緣部分正上方。
[0030]傾斜面板12A的相應(yīng)的后端以軸連接方式被相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸12B (銷)以可旋轉(zhuǎn)方式連接到相應(yīng)的側(cè)框架11的中間部分。旋轉(zhuǎn)軸12B并排地設(shè)置在共軸的線上。由此，前面板12設(shè)置在其中前面板12能夠繞相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸12B相對于相應(yīng)的側(cè)框架11沿著上下方向以旋轉(zhuǎn)方式移動的狀態(tài)中。因此，傾斜機(jī)構(gòu)6構(gòu)造成通過沿著高度方向改變前面板12的支撐角度而沿著高度方向調(diào)節(jié)用于支撐就坐乘員的大腿區(qū)域的支撐角度。
[0031]通過設(shè)置在車輛寬度方向外側(cè)(在圖2的左側(cè)上示意)上的側(cè)框架11內(nèi)部上的驅(qū)動裝置6A的驅(qū)動執(zhí)行用于沿著高度方向以旋轉(zhuǎn)方式移動前面板12的向上傾斜操作和向下傾斜操作。如在圖3中所示意地,驅(qū)動裝置6A將從驅(qū)動馬達(dá)6B輸出的動力傳遞向一體地連接到在前桿5C和設(shè)置在車輛寬度方向外側(cè)上的側(cè)框架11之間的連接部分的扇形齒輪6C，從而繞前桿5C沿著上下方向旋轉(zhuǎn)扇形齒輪6C。由此，經(jīng)由中間聯(lián)桿6E連接到扇形齒輪6C的傾斜面板12A被向上或者向下推動，由此向上或者向下傾斜前面板12。
[0032]扇形齒輪6C—體地連接到前桿5C。當(dāng)扇形齒輪6C被以旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動時，一體地連接到在前桿5C和設(shè)置在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)上(圖1中的左側(cè)上)的側(cè)框架11之間的連接部分的臂6D被一起地旋轉(zhuǎn)，從而經(jīng)由中間聯(lián)桿6E連接到臂6D的傾斜面板12A被一起地向上或者向下推動。因此，傾斜機(jī)構(gòu)6如此構(gòu)造，使得左和右傾斜面板12A被同時地沿著高度方向驅(qū)動，從而上下地移動前面板12或者維持前面板12的高度位置。更加具體地，傾斜機(jī)構(gòu)6如此構(gòu)造，使得上下地移動設(shè)置在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)上的傾斜面板12A的扇形齒輪6C經(jīng)由前桿5C —體地連接到上下地移動設(shè)置在車輛寬度方向外側(cè)上的傾斜面板12A的臂6D。相應(yīng)地，由于用于使得車輛寬度方向內(nèi)側(cè)上的扇形齒輪6C停止旋轉(zhuǎn)或者被驅(qū)動裝置6A的力以旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動的力，車輛寬度方向外側(cè)上的臂6D也停止旋轉(zhuǎn)或者被以一體的方式以旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動。由此，傾斜機(jī)構(gòu)6產(chǎn)生使得相應(yīng)的傾斜面板12A同時地被從下面支撐或者升高的、高的支撐剛度(扭轉(zhuǎn)剛度和抗撓剛度)。
[0033]接著將描述座椅升降器5的構(gòu)造。座椅升降器5包括:一對左和右前聯(lián)桿5A ; —對左和右后聯(lián)桿5B ;構(gòu)造成將前聯(lián)桿5A的相應(yīng)的上端以可旋轉(zhuǎn)方式連接到座墊3的相應(yīng)的側(cè)框架11的前桿5C ;構(gòu)造成將后聯(lián)桿5B的相應(yīng)的上端以可旋轉(zhuǎn)方式連接到座墊3的相應(yīng)的側(cè)框架11的后桿;和構(gòu)造成向車輛寬度方向外側(cè)上的后聯(lián)桿5B傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力和制動力的齒輪機(jī)構(gòu)5E。
[0034]前聯(lián)桿5A如此構(gòu)造，使得:車輛寬度方向外側(cè)(在圖1的右側(cè)上示意)上的前聯(lián)桿5A置放在同一側(cè)上的側(cè)框架11的外側(cè)(座椅外側(cè))上；并且車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(在圖1的左側(cè)上示意)上的前聯(lián)桿5A置放在同一側(cè)上的側(cè)框架11的內(nèi)側(cè)(座椅內(nèi)側(cè))上。前桿5C以可軸向旋轉(zhuǎn)方式插入前聯(lián)桿5A中從而貫穿前聯(lián)桿5A和側(cè)框架U。因此，前聯(lián)桿5A以可軸向旋轉(zhuǎn)方式經(jīng)由前桿5C以樞轉(zhuǎn)方式安裝到相應(yīng)的側(cè)框架11。注意，前桿5C也以可軸向旋轉(zhuǎn)方式以樞轉(zhuǎn)方式安裝到側(cè)框架U。相應(yīng)的前聯(lián)桿5A的下端以可軸向旋轉(zhuǎn)方式連接到用作地板側(cè)部件的相應(yīng)的滑軌4的上部。
[0035]類似于以上地，后聯(lián)桿5B如此構(gòu)造，使得:車輛寬度方向外側(cè)(在圖1的右側(cè)上示意)上的后聯(lián)桿5B置放在同一側(cè)上的側(cè)框架11的外側(cè)(座椅外側(cè))上；并且車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(在圖1的左側(cè)上示意)上的后聯(lián)桿5B置放在同一側(cè)上的側(cè)框架11的內(nèi)側(cè)(座椅內(nèi)側(cè))上。具有圓管形狀的后桿插入后聯(lián)桿5B中從而貫穿后聯(lián)桿5B和側(cè)框架11，并且后聯(lián)桿5B —體地焊接到后桿從而連接于此。由此，相應(yīng)的后聯(lián)桿5B與后桿—體地以可軸向旋轉(zhuǎn)方式連接到相應(yīng)的側(cè)框架11。相應(yīng)的后聯(lián)桿5B的下端以可軸向旋轉(zhuǎn)方式連接到用作地板側(cè)部件的相應(yīng)的滑軌4的上部。
[0036]齒輪機(jī)構(gòu)5E連接到后聯(lián)桿5B，齒輪機(jī)構(gòu)5E包括驅(qū)動裝置5F，其構(gòu)造成傳遞動力以使得在車輛寬度方向外側(cè)上(在圖1中的右側(cè)上和圖2中的左側(cè)上)的后聯(lián)桿5B被以旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動或者停止旋轉(zhuǎn)。座椅升降器5如此構(gòu)造，使得當(dāng)前聯(lián)桿5A和后聯(lián)桿5B由于從齒輪機(jī)構(gòu)5E向車輛寬度方向外側(cè)上的后聯(lián)桿5B傳遞的驅(qū)動力或者制動力而同時地沿著前后方向以擺動方式旋轉(zhuǎn)或者停止旋轉(zhuǎn)時，座椅升降器5調(diào)節(jié)座墊3的就坐高度并且維持座墊3處于如此調(diào)節(jié)的位置中。
[0037]此時，座椅升降器5如此構(gòu)造，使得后聯(lián)桿5B經(jīng)由后桿—體地相互連接。相應(yīng)地，由于用于使得車輛寬度方向外側(cè)上的后聯(lián)桿5B停止旋轉(zhuǎn)或者被以旋轉(zhuǎn)方式驅(qū)動的力，車輛寬度方向內(nèi)側(cè)上的后聯(lián)桿5B也產(chǎn)生使得同一側(cè)上的側(cè)框架11被從下面支撐或者升高的、高的支撐剛度(扭轉(zhuǎn)剛度和抗撓剛度)。
[0038]滑軌4如下如此構(gòu)造，使得沿著座椅寬度方向在其安裝區(qū)域之間的空間是寬的:置放在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(在圖1的左側(cè)上示意)上的滑軌4放置在同一側(cè)上的側(cè)框架11正下方；并且置放在車輛寬度方向外側(cè)(在圖1的右側(cè)上示意)上的滑軌4置放在從同一側(cè)上的側(cè)框架11向外突出(在座椅外側(cè)上)的位置中。
[0039]然而，車輛寬度方向外側(cè)上的前聯(lián)桿5A和后聯(lián)桿5B構(gòu)造成相對于同一側(cè)上的側(cè)框架11置放在外側(cè)(座椅外側(cè))上從而連接到貫穿同一側(cè)上的側(cè)框架11的前桿5C和后桿的延伸部。相應(yīng)地，即使在其中沿著寬度方向在滑軌4的相應(yīng)的安裝區(qū)域之間的空間比沿著寬度方向在側(cè)框架11的相應(yīng)的安裝區(qū)域之間的空間更寬的這種構(gòu)造中，在具有這種尺寸差異的側(cè)框架11和滑軌4之間容易地組裝前聯(lián)桿5A和后聯(lián)桿5B而不添加其它構(gòu)件諸如用于補(bǔ)償在同一側(cè)上的側(cè)框架11和滑軌4之間沿著座椅寬度方向的尺寸差異的托架仍然是可能的。
[0040]這里，構(gòu)造成寬廣地彈性地從下面接收施加到座墊3的緩沖墊(未示出)的就坐乘員的負(fù)載的四個金屬支撐彈簧13 (S彈簧)沿著前后方向跨越前桿5C和后桿地設(shè)置從而它們沿著寬度方向并排地布置。每一個支撐彈簧13以沿著座椅寬度方向波形彎曲的形狀形成，并且如此構(gòu)造，使得其前端和后端經(jīng)由相應(yīng)的樹脂帽13A從上方鉤到前桿5C和后桿從而每一個支撐彈簧13安裝在其上。由此，即便前桿5C和后桿由于傾斜機(jī)構(gòu)6和座椅升降器5的操作而軸向地旋轉(zhuǎn)，支撐彈簧13仍然不遵循如此軸向旋轉(zhuǎn)的前桿5C和后桿的運(yùn)動，但是支撐彈簧13緩解這些運(yùn)動從而支撐彈簧13通常地在前桿5C和后桿5D之間帶有恒定姿態(tài)地被維持在張緊狀態(tài)中。
[0041]如在圖2到3中所示意地，通風(fēng)機(jī)20橫跨座墊框架10中的前面板12和前桿5C地設(shè)置，從而不干擾前面板12的傾斜操作。更加具體地，通風(fēng)機(jī)20置放在座墊框架10沿著寬度方向的中間位置中，并且在其頂表面的前部中形成的鉤子21插入連接到前面板12的底端面部分的托架12C的后側(cè)中并且以可滑動方式鉤于此。此外，在通風(fēng)機(jī)20的頂表面的后部中形成的裝配部分22裝配到前桿5C的外周邊部分的前側(cè)從而通風(fēng)機(jī)20以可旋轉(zhuǎn)方式安裝于此。
[0042]在通風(fēng)機(jī)20的前部中形成的鉤子21具有以曲柄形狀彎曲的形狀從而從通風(fēng)機(jī)20的頂表面的前部朝向座椅前側(cè)延伸的板。類似于鉤子21，托架12C以曲柄形狀彎曲并且連接到前面板12的底端面部分。鉤子21插入托架12C的后側(cè)中從而鉤到托架12C的、朝向座椅后側(cè)延伸的那個部分。因此，鉤子21帶有其中鉤子21能夠沿著前后方向相對于托架12C滑動的搭接裕度(滑動裕度)地組裝到托架120，從而在其間的鉤角度能夠沿著高度方向改變。
[0043]此外，裝配部分22形成為從通風(fēng)機(jī)20的頂表面的后部朝向座椅后側(cè)以C形狀凸出。當(dāng)C形狀的開口被從沿著徑向方向的外側(cè)推入前桿5C的外周邊部分中時，由于前桿5C的外周邊部分的形狀，C形狀被彈性地推開，由此將裝配部分22裝配到前桿5C的外周邊部分中。因此，裝配部分22以可旋轉(zhuǎn)方式安裝到前桿5C。由于這種裝配，在其中裝配部分22鄰靠前桿5C沿著它的周向方向的外周邊部分的區(qū)域的至少一半?yún)^(qū)域的表面的狀態(tài)中，裝配部分22裝配到前桿5C的外周邊部分中。相應(yīng)地，在裝配部分22能夠平滑地相對于前桿5C旋轉(zhuǎn)時，裝配部分22能夠產(chǎn)生防止裝配部分22從前桿5C脫出的強(qiáng)的彈性力。
[0044]如此附接的通風(fēng)機(jī)20如下地構(gòu)造:當(dāng)前面板12如在圖4到6中所示意地向上或者向下傾斜時，設(shè)置在其前部上的鉤子21相對于連接到前面板12的底部的托架12C沿著前后方向滑動，并且前側(cè)上的鉤子21和后側(cè)上的裝配部分22相應(yīng)地相對于托架12C和前桿5C旋轉(zhuǎn)，從而通風(fēng)機(jī)20遵循前面板12的運(yùn)動。由此，即便通風(fēng)機(jī)20構(gòu)造成繞不同于前面板12的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)軸12B)的中心(前桿5C)旋轉(zhuǎn)，通風(fēng)機(jī)20仍然能夠與前面板12的運(yùn)動一起地適當(dāng)?shù)匾苿佣桓蓴_前面板12的升高操作。
[0045]注意，通風(fēng)機(jī)20具有以下眾所周知的構(gòu)造。S卩，橡膠管道(未示出)附接到通風(fēng)機(jī)20的頂表面上的進(jìn)口，從而通風(fēng)機(jī)20連接到在緩沖墊(未示出)的底端面部分中形成的空氣分配凹槽的連接開口。由此，通風(fēng)機(jī)20具有用于通過從通氣孔吸入空氣而使得緩沖墊通風(fēng)的通風(fēng)功能，該通氣孔從空氣分配凹槽貫穿到緩沖墊的頂板。相應(yīng)地，即便通風(fēng)機(jī)20由于前面板12的升高操作而沿著前后方向傾斜，橡膠管道仍然被彎曲從而不影響通風(fēng)功能。
[0046]此外，在通風(fēng)機(jī)20中形成的鉤子21和裝配部分22構(gòu)造成在由樹脂制成并且構(gòu)成通風(fēng)機(jī)20的外罩的外殼部分20A中一體地模制的樹脂構(gòu)件，這樣，因?yàn)檠b配部分22由樹脂制成，所以其相對于金屬前桿5C的接觸不是金屬之間的接觸，由此幾乎不會引起異常噪聲諸如隨著車輛的震動的咯咯聲或者在通風(fēng)機(jī)20和前桿5C之間相對旋轉(zhuǎn)時的滑動噪聲。此夕卜，裝配部分22相對于設(shè)置在前面板12的底端面部分上的托架12C的接觸不是在金屬之間的接觸，由此幾乎不會引起車輛的震動的咯咯的噪聲或者在通風(fēng)機(jī)20和托架12C之間的滑動時的異常噪聲。注意鉤子21和裝配部分22可以由金屬構(gòu)件制成。然而，為了緩和其相對于金屬托架12C和前桿5C的接觸，優(yōu)選的是在與托架12C和與前桿5C的接觸端面上設(shè)置具有良好的滑動性的緩沖材料諸如樹脂涂層。
[0047]因此，本實(shí)施例的座椅I包括座墊框架10 (座椅框架)和附接到座墊框架10的通風(fēng)機(jī)20 (附接裝置)。座墊框架10包括繞相互平行的相應(yīng)的軸相對于彼此旋轉(zhuǎn)的前面板12和前桿5C (兩個部件)。座椅I具有連接結(jié)構(gòu)，其中通風(fēng)機(jī)20連接到前面板12 (該兩個部件中的一個部件)和前桿5C (該兩個部件中的另一個部件)從而與在其間的相對旋轉(zhuǎn)一起地旋轉(zhuǎn)。
[0048]利用這種構(gòu)造，適當(dāng)?shù)嘏c在前面板12和前桿5C之間的相對旋轉(zhuǎn)一起地移動通風(fēng)機(jī)20是可能的。這樣，在相對于彼此旋轉(zhuǎn)的前面板12和前桿5C之間附接通風(fēng)機(jī)20是可能的，從而通風(fēng)機(jī)20適當(dāng)?shù)刈裱撓鄬πD(zhuǎn)。
[0049]此外，前面板12和前桿5C如此構(gòu)造，使得在其間的徑向距離由于它們的相對旋轉(zhuǎn)而改變。在通風(fēng)機(jī)20和前面板12之間的連接結(jié)構(gòu)(至少一個連接結(jié)構(gòu))設(shè)置有能夠緩解由于相對旋轉(zhuǎn)引起的其連接位置的徑向位移的緩解結(jié)構(gòu)(其中鉤子21沿著前后方向以可滑動方式附接到托架12C的結(jié)構(gòu))。由于該緩解結(jié)構(gòu)，在緩解由于相對旋轉(zhuǎn)引起的連接位置的該徑向位移時，適當(dāng)?shù)嘏c在該兩個部件之間的相對旋轉(zhuǎn)一起地移動通風(fēng)機(jī)20是可能的。
[0050]此外，利用能夠旋轉(zhuǎn)并且能夠徑向滑動的緩解結(jié)構(gòu)，通風(fēng)機(jī)20鉤到該兩個部件中的一個部件(前面板12)，同時通風(fēng)機(jī)20以可旋轉(zhuǎn)方式附接到該兩個部件中的另一個部件(前桿5C)。利用其中通風(fēng)機(jī)20鉤到該兩個部件中的一個部件(前面板12)并且以可旋轉(zhuǎn)方式附接到另一個(前桿5C)的這種簡單構(gòu)造，適當(dāng)?shù)嘏c之一起地在座墊框架10的能夠相對旋轉(zhuǎn)的部件之間附接通風(fēng)機(jī)20是可能的。更加具體地，通過使用用于從圓管形前桿5C的外周側(cè)將通風(fēng)機(jī)20裝配到圓管形前桿5C中的結(jié)構(gòu)和用于將通風(fēng)機(jī)20鉤到設(shè)置在前面板12的底部中的托架12C的結(jié)構(gòu)，容易地組裝通風(fēng)機(jī)20從而(以使得通風(fēng)機(jī)20適當(dāng)?shù)刈裱瓋A斜操作的方式)不干擾座墊3的前面板12的傾斜操作是可能的。
[0051]以上已經(jīng)參考一個實(shí)例描述了本發(fā)明實(shí)施例，但是本發(fā)明能夠在除了以上實(shí)例之外的各種實(shí)施例中實(shí)施。例如，本發(fā)明的“交通工具座椅”能夠應(yīng)用于除了汽車的左前座椅之外的座椅。此外，本發(fā)明的車輛座椅能夠廣泛地應(yīng)用于在除了汽車之外的車輛諸如列車和其它交通工具諸如飛機(jī)、輪船等中使用的座椅。
[0052]此外，本發(fā)明的構(gòu)造能夠廣泛地應(yīng)用于其中附接裝置附接到包括繞它們的相互平行的相應(yīng)的軸相對于彼此旋轉(zhuǎn)的兩個部件的座椅框架的結(jié)構(gòu)，并且還能夠應(yīng)用于其中即便該兩個部件相對于彼此旋轉(zhuǎn)在兩個部件之間的徑向距離仍然并不改變的構(gòu)造。此外，本發(fā)明的構(gòu)造能夠應(yīng)用于包括應(yīng)用于車輛座椅的相對于彼此旋轉(zhuǎn)的兩個部件的各種座椅框架的那些構(gòu)造。更加具體地，本發(fā)明的構(gòu)造能夠應(yīng)用于例如設(shè)置在座墊的前部中的腳凳的展開機(jī)構(gòu)、設(shè)置在座椅靠背中的中心折疊機(jī)構(gòu)等。
[0053]此外，本發(fā)明的“緩解結(jié)構(gòu)”應(yīng)該應(yīng)用于構(gòu)造成將附接裝置連接到相對于彼此旋轉(zhuǎn)的兩個部件的連接結(jié)構(gòu)中的至少一個。在實(shí)施例1中，在通風(fēng)機(jī)20(附接裝置)和前面板
12(該兩個部件中的一個部件)之間的連接可以設(shè)定為可旋轉(zhuǎn)連接，并且在通風(fēng)機(jī)20 (附接裝置)和前桿5C(該兩個部件中的另一個部件)之間的連接可以設(shè)定為具有能夠旋轉(zhuǎn)并且能夠徑向滑動的緩解結(jié)構(gòu)的連接。此外，本發(fā)明的“附接裝置”可以是除了通風(fēng)機(jī)之外的附接裝置，并且可以是(在其中附接裝置與座椅一起地移動的狀態(tài)中)將被組裝到座椅的附接裝置諸如E⑶。
【權(quán)利要求】
1.一種交通工具座椅，所述交通工具座椅包括座椅框架和附接裝置，所述附接裝置被附接到所述座椅框架，所述交通工具座椅的特征在于: 所述座椅框架包括兩個部件和相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)，其中所述兩個部件繞它們的彼此平行的相應(yīng)的軸彼此相對旋轉(zhuǎn)，所述連接結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成將所述附接裝置連接到所述兩個部件中的一個部件和所述兩個部件中的另一個部件，使得所述附接裝置與所述兩個部件之間的相對旋轉(zhuǎn)一起地旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中: 所述兩個部件被構(gòu)造成使得所述兩個部件之間的徑向距離由于它們的相對旋轉(zhuǎn)而改變；并且 所述連接結(jié)構(gòu)中的至少一個連接結(jié)構(gòu)設(shè)置有緩解結(jié)構(gòu)，所述緩解結(jié)構(gòu)能夠緩解由于所述兩個部件之間的相對旋轉(zhuǎn)引起的連接位置的徑向位移。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通工具座椅，其中: 所述附接裝置利用能夠旋轉(zhuǎn)并且能夠徑向滑動的所述緩解結(jié)構(gòu)被鉤到所述兩個部件中的所述一個部件，而所述附接裝置以可旋轉(zhuǎn)的方式被附接到所述兩個部件中的所述另一個部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通工具座椅，其中: 所述兩個部件中的所述另一個部件是圓管形桿(5C)，所述圓管形桿(5C)橫跨座墊(3)的兩個側(cè)框架(11)設(shè)置； 所述兩個部件中的所述一個部件是前面板(12)，所述前面板(12)橫跨所述兩個側(cè)框架(11)設(shè)置以便在高度方向上以可旋轉(zhuǎn)的方式樞轉(zhuǎn)地安裝到所述兩個側(cè)框架(11);并且 所述附接裝置是通風(fēng)機(jī)(20)，所述通風(fēng)機(jī)(20)被鉤到設(shè)置在所述前面板(12)的底部中的托架(12C)以便能夠旋轉(zhuǎn)并且能夠在前后方向上滑動，并且所述通風(fēng)機(jī)(20)從所述桿(5C)的外周側(cè)以可旋轉(zhuǎn)的方式裝配到所述桿(5C)中。
【文檔編號】B60N2/12GK104512287SQ201410502559
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】林宏昭 申請人:豐田紡織株式會社, 白木工業(yè)株式會社