半掛車非正常制動報警裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種半掛車非正常制動報警裝置，它包括第一壓力開關(guān)、第二壓力開關(guān)、報警電路和電源，所述第一壓力開關(guān)的氣壓檢測口連通半掛車的控制管路，所述第二壓力開關(guān)的氣壓檢測口連通半掛車的雙腔制動氣室供氣端，所述電源、所述第一壓力開關(guān)的一對常閉觸點、所述第二壓力開關(guān)的一對常開觸點和所述報警電路構(gòu)成報警回路。該半掛車非正常制動報警裝置具有設(shè)計科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、安裝簡單、使用方便和報警及時的優(yōu)點。
【專利說明】半掛車非正常制動報警裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制動報警裝置，具體的說，涉及了一種半掛車非正常制動報警裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定半掛車必須有分別獨立的雙管路制動系統(tǒng)，當(dāng)某一路回路失效時，另一路仍可工作制動，確保行車安全。為了保證行車安全，半掛車必須安裝滿足駐車制動的雙腔制動氣室，但是大多數(shù)半掛車并不是所有車橋都安裝有雙腔制動氣室。
[0003]在行車過程中出現(xiàn)供氣管路漏氣或連續(xù)剎車造成半掛車儲氣筒壓力低于解除雙腔制動氣室彈簧制動所需的壓力時，安裝雙腔制動氣室的車橋進行非正常制動，而牽引車和半掛車中沒有安裝雙腔制動氣室的車橋則沒有制動。出現(xiàn)上述情況時，司機很難發(fā)現(xiàn)，往往會造成半掛車輪輞起熱更嚴(yán)重的會造成輪胎自燃。
[0004]現(xiàn)有的報警方式是在車橋輪輞上增加熱感應(yīng)報警裝置，不僅安裝復(fù)雜且效果不佳，不能及時發(fā)現(xiàn)半掛車非正常制動，車橋輪輞發(fā)熱達到很高的溫度后才能發(fā)現(xiàn)半掛車非正常制動，此時非正常制動已經(jīng)對半掛車已經(jīng)造成損傷，降低半掛車性能和使用壽命。
[0005]為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設(shè)計科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、安裝簡單、使用方便和報警及時的半掛車非正常制動報警裝置。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種半掛車非正常制動報警裝置，它包括第一壓力開關(guān)、第二壓力開關(guān)、報警電路和電源，所述第一壓力開關(guān)的氣壓檢測口連通半掛車的控制管路，所述第二壓力開關(guān)的氣壓檢測口連通半掛車的雙腔制動氣室供氣端，所述電源、所述第一壓力開關(guān)的一對常閉觸點、所述第二壓力開關(guān)的一對常開觸點和所述報警電路構(gòu)成報警回路。
[0008]基于上述，所述半掛車的控制管路中氣體壓力變化時，所述第一壓力開關(guān)的一對常閉觸點斷開；所述半掛車的雙腔制動氣室供氣端的氣體壓力小于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力時，所述第二壓力開關(guān)的一對常開觸點閉合。
[0009]基于上述，所述電源是車載電瓶，所述車載電瓶通過降壓電路為所述報警回路供電。
[0010]基于上述，所述報警電路中設(shè)置有喇叭。
[0011]基于上述，所述報警電路中設(shè)置有警示燈。
[0012]本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實質(zhì)性特點和顯著進步，具體的說，本發(fā)明不同于傳統(tǒng)的車橋輪輞溫度檢測報警，所述第一壓力開關(guān)根據(jù)檢測到的半掛車控制管路內(nèi)的實時氣體壓力的變化進行動作，所述第二壓力開關(guān)根據(jù)檢測到的所述雙腔制動氣室內(nèi)的實時氣體壓力的變化進行動作，當(dāng)二個壓力開關(guān)同時閉合時，報警回路接通，及時報警通知司機，半掛車處于非正常制動狀態(tài)，便于司機及時發(fā)現(xiàn)漏氣等異?，F(xiàn)象；相比傳統(tǒng)的報警方式，結(jié)構(gòu)簡單、報警及時，能夠在半掛車非正常制動發(fā)生時，及時通知司機，減少車輛損傷，延長車輛使用壽命；其具有設(shè)計科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、安裝簡單、使用方便和報警及時的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是實施例1中本發(fā)明與半掛車制動系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是實施例2中本發(fā)明與半掛車制動系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面通過【具體實施方式】，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。
[0017]實施例1
如圖1和圖2所示，一種半掛車非正常制動報警裝置，它包括第一壓力開關(guān)2、第二壓力開關(guān)3、報警電路4和電源I。該半掛車非正常制動報警裝置安裝在半掛車制動系統(tǒng)中，半掛車制動系統(tǒng)包括供氣管路6、控制管路5、緊急繼動閥7、ABS系統(tǒng)10、單腔制動氣室8、雙腔制動氣室9、半掛車儲氣筒11。
[0018]所述第一壓力開關(guān)2的氣壓檢測口連通半掛車的控制管路5，所述第二壓力開關(guān)3的氣壓檢測口連通半掛車的雙腔制動氣室9供氣端，所述電源1、所述第一壓力開關(guān)2的一對常閉觸點、所述第二壓力開關(guān)3的一對常開觸點和所述報警電路4構(gòu)成報警回路。
[0019]該半掛車制動系統(tǒng)沒有連接牽引車時，半掛車制動系統(tǒng)沒有連接氣源，且報警回路不連接電源。此時所述雙腔制動氣室9內(nèi)的壓力小于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力，半掛車處于駐車制動狀態(tài)。
[0020]當(dāng)半掛車連接牽引車時，此時半掛車制動系統(tǒng)連接氣源，且報警回路連接電源，所述供氣管路6進行供氣，氣體進入所述雙腔制動氣室9，并通過緊急繼動閥7進入所述半掛車儲氣筒11內(nèi)，當(dāng)所述雙腔制動氣室9內(nèi)的氣體壓力大于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力，半掛車解除彈簧制動。
[0021]本發(fā)明中所述第一壓力開關(guān)2用于檢測所述控制管路5中的氣體壓力，該控制管路5中的氣體壓力常態(tài)為大氣壓力，所述第一壓力開關(guān)2處于常閉狀態(tài)，當(dāng)所述第一壓力開關(guān)2檢測的所述控制管路5中的氣體壓力變化時，所述第一壓力開關(guān)2動作，一對常閉觸點斷開。
[0022]所述第二壓力開關(guān)3用于檢測所述雙腔制動氣室9內(nèi)的氣體壓力，常態(tài)下所述雙腔制動氣室9內(nèi)的氣體壓力大于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力，所述第二壓力開關(guān)3處于常開狀態(tài)，當(dāng)所述第二壓力開關(guān)3檢測到的所述半掛車的雙腔制動氣室供氣端的氣體壓力小于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力時，所述第二壓力開關(guān)的一對常開觸點閉合。
[0023]本實施例中所述壓力開關(guān)是單刀雙擲壓力開關(guān)，所述第一壓力開關(guān)2包括公共觸點S、觸點S1、觸點S2,公共觸點S和觸點S1構(gòu)成一對常閉觸點；所述第二壓力開關(guān)3包括公共觸點K、觸點K1、觸點K2，公共觸點K和觸點K2構(gòu)成一對常開觸點。所述電源I的輸出端連接所述第一壓力開關(guān)2中的公共觸點S，所述第一壓力開關(guān)2中的常閉觸點S1連接所述第二壓力開關(guān)3中的公共觸點K，所述第二壓力開關(guān)3的常開觸點K2連接所述電源I的輸入端，所述報警電路4串聯(lián)在所述電源I與所述第一壓力開關(guān)2之間。
[0024]所述報警電路4只有在所述第一壓力開關(guān)2和所述第二壓力開關(guān)3同時閉合時，進行報警；確保報警準(zhǔn)確。
[0025]本實施例中，所述電源I是車載電瓶，該車載電瓶可以直接向所述報警回路供電；為了保護所述報警電路4的正常工作和安全運行所述車載電瓶通過降壓電路為所述報警回路供電，利用所述降壓電路對所述車載電瓶的輸出電壓進行控制。
[0026]為了便于及時通知司機，所述報警電路4中設(shè)置喇叭。需要說明的是在其它實施例中所述報警電路中可設(shè)置警示燈進行報警；也可同時設(shè)置喇叭和指示燈進行報警；根據(jù)需要設(shè)置不同的報警方式，及時通知司機。
[0027]本發(fā)明中所說的非正常制動是指在牽引車連接后，在行駛過程中，所述雙腔制動氣室9由于氣體壓力小于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力時，啟動彈簧制動；彈簧制動在半掛車行駛過程中是必須禁止使用的。
[0028]如圖2所示，該半掛車非正常制動報警裝置工作原理如下:
一、正常狀態(tài)，行駛時，所述控制管路5中氣體壓力為常態(tài)所述第一壓力開關(guān)2的一對常閉觸點閉合；此時所述第二壓力開關(guān)3檢測到的氣壓大于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力，所述第二壓力開關(guān)3的一對常開觸點閉合，整個電路斷開，所述報警電路4不報警。
[0029]剎車時，所述控制管路5中充滿氣體，所述第一壓力開關(guān)2檢測到所述控制管路5中氣體壓力變化，所述第一壓力開關(guān)2的一對常開觸點閉合，此時不管第二壓力開關(guān)3處于什么狀態(tài)，整個電路斷開，所述報警電路4不報警。避免正常剎車時，誤報警。
[0030]二、異常狀態(tài)，若行駛過程中，所述供氣管路6漏氣，造成所述供氣管路6和所述雙腔制動氣室9內(nèi)壓力下降，當(dāng)所述雙腔制動氣室9內(nèi)壓力小于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力，所述第二壓力開關(guān)3的一對常閉觸點閉合，整個報警回路接通，所述報警電路4報警，通知司機半掛車非正常制動。
[0031]本實施例中利用兩個壓力開關(guān)對所述控制管路5和所述雙腔制動氣室9內(nèi)的氣壓進行實時檢測，通過及時檢測所述供氣管路6和所述雙腔制動氣室9的壓力狀況，判斷半掛車是否為非正常制動，在出現(xiàn)異常時，能夠及時發(fā)現(xiàn)并報警。
[0032]該半掛車非正常制動報警裝置具有以下有益效果:解決行車過程中半掛車非正常制動，不能及時發(fā)現(xiàn)的問題。報警及時，及時通知司機，進行故障處理，避免非正常制動而引起的輪胎異常磨損、減少車輛損傷和延長車輛使用壽命。結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝。
[0033]實施例2
本實施例與實施例1的主要區(qū)別在于:所述供氣管路對所述雙腔制動氣室的供氣方式不同。具體不同如圖3所示，所述供氣管路6進行供氣，氣體進入并通過緊急繼動閥7進入所述半掛車儲氣筒11內(nèi)，然后通過所述半掛車儲氣筒11向所述雙腔制動氣室9進行供氣。當(dāng)所述雙腔制動氣室9內(nèi)的氣體壓力大于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力，半掛車解除彈簧制動。
[0034]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本發(fā)明的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種半掛車非正常制動報警裝置，其特征在于:它包括第一壓力開關(guān)、第二壓力開關(guān)、報警電路和電源，所述第一壓力開關(guān)的氣壓檢測口連通半掛車的控制管路，所述第二壓力開關(guān)的氣壓檢測口連通半掛車的雙腔制動氣室供氣端，所述電源、所述第一壓力開關(guān)的一對常閉觸點、所述第二壓力開關(guān)的一對常開觸點和所述報警電路構(gòu)成報警回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車非正常制動報警裝置，其特征在于:所述半掛車的控制管路中氣體壓力變化時，所述第一壓力開關(guān)的一對常閉觸點斷開；所述半掛車的雙腔制動氣室供氣端的氣體壓力小于所述雙腔制動氣室解除彈簧制動所需的壓力時，所述第二壓力開關(guān)的一對常開觸點閉合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車非正常制動報警裝置，其特征在于:所述電源是車載電瓶，所述車載電瓶通過降壓電路為所述報警回路供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的半掛車非正常制動報警裝置，其特征在于:所述報警電路中設(shè)置有喇叭。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的半掛車非正常制動報警裝置，其特征在于:所述報警電路中設(shè)置有警示燈。
【文檔編號】B60T17/22GK104260717SQ201410501138
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】時中華, 朱愛平, 劉四濤, 董華周 申請人:駐馬店中集華駿車輛有限公司