交通工具用座椅的制作方法
【專利說明】交通工具用座椅
[0001]在2014年4月25日提出的日本專利申請(qǐng)2014-091107的包括說明書、附圖及摘要在內(nèi)的全部公開內(nèi)容作為參照而包含于此。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及具備在座椅框架上彈性地支承乘員的座椅墊(具有頂板部和邊沿部的構(gòu)件)的交通工具用座椅。
【背景技術(shù)】
[0003]在典型的交通工具用座椅中,在構(gòu)成座椅骨架的座椅框架上配置彈性地支承乘員的座椅墊。并且,在座椅墊設(shè)有大致平坦的頂板部和在頂板部的側(cè)方向就座側(cè)突出的邊沿部。并且,在通常行駛時(shí),乘員一邊使頂板部適度撓曲一邊就座,在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)等利用邊沿部來支承乘員的側(cè)部。并且在這種座椅結(jié)構(gòu)中,在交通工具碰撞時(shí)希望使頂板部較大地彎曲(向座椅內(nèi)沉入)等,提尚對(duì)乘員的支承性能。
[0004]因此,在日本特開2010-179748的技術(shù)中,座椅靠背的座椅墊具有頂板部和邊沿部,且它們的背面(面向座椅框架的一側(cè))由襯里覆蓋。并且,在襯里上,在頂板部與邊沿部之間形成有沿座椅上下方向延伸的裂縫。這樣,在公知技術(shù)中,利用襯里從下方支承座椅墊,由此在通常行駛時(shí),能夠使頂板部適度地?fù)锨?。而且,在交通工具碰撞時(shí),頂板部以裂縫的部分為界而能夠一邊比邊沿部較大地?fù)锨贿叧寥氲阶蝺?nèi)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]然而,在公知技術(shù)中,頂板部以裂縫為界而比邊沿部較大地?fù)锨冃?在它們之間作用有剪切力的結(jié)構(gòu))。因此,在公知技術(shù)的結(jié)構(gòu)中,座椅墊在裂縫部分可能開裂,因此從座椅的耐久性等的觀點(diǎn)出發(fā),并不是能夠輕易采用的結(jié)構(gòu)。不過也可以省略襯里而使座椅墊整體容易撓曲,但是這樣的話,邊沿部的支承性能可能會(huì)惡化。本發(fā)明鑒于上述的點(diǎn)而作出,本發(fā)明要解決的課題在于良好地維持邊沿部的支承性能,并使按壓的頂板部適當(dāng)?shù)負(fù)锨?br>[0006]本發(fā)明的第一方案的交通工具用座椅具備座椅坐墊或座椅靠背等座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件。并且,座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有:構(gòu)成座椅骨架的框狀的座椅框架;構(gòu)成座椅外形而彈性地支承乘員的座椅墊。在第一方案中,座椅框架具有:能夠與座椅墊的背面進(jìn)行面接觸的就座側(cè)的支承部;與支承部連結(jié)而向從就座側(cè)分離的方向延伸的框體部。而且,座椅墊具有:乘員能夠就座的頂板部;配置在比頂板部靠座椅外側(cè)的位置而向就座側(cè)突出的邊沿部。并且,在將座椅墊能夠相對(duì)移動(dòng)地配置在座椅框架上時(shí),將頂板部配置在比支承部靠座椅內(nèi)方的位置,并利用邊沿部來覆蓋支承部和框體部。
[0007]因此,在上述方案中,在邊沿部的背面上連續(xù)設(shè)置與支承部呈面對(duì)狀地配置的抵接部位、在框體部的外側(cè)呈面對(duì)狀地配置的分離部位,并且以座椅墊的配置時(shí)為基準(zhǔn),與抵接部位相比使分離部位更從座椅框架分離配置。并且,座椅墊隨著來自就座側(cè)的頂板部的按壓增強(qiáng)而能夠一邊逐漸縮短框體部與分離部位之間的距離一邊向沉入座椅框架內(nèi)的方向進(jìn)行撓曲變形。而且,通過來自就座側(cè)的邊沿部的按壓,抵接部位與支承部抵接,由此座椅墊支承于座椅框架。在上述方案中,座椅墊整體一邊縮短座椅框架(框體部)與分離部位之間的距離一邊向座椅內(nèi)撓曲,由此能夠使頂板部向座椅內(nèi)較大地?fù)锨?沉入)。而且,能夠?qū)⒆螇|與被按壓的邊沿部一起由座椅框架(支承部)良好地支承。
[0008]在上述方案中,可以的是,分離部位不從支承部向就座側(cè)突出而在框體部的外側(cè)呈面對(duì)狀地配置。在本發(fā)明中,分離部位從支承部向就座側(cè)不露出地形成,因此能夠使被按壓的邊沿部不向座椅框架側(cè)極力沉入地由支承部良好地支承。
[0009]根據(jù)上述的方案,能夠良好地維持邊沿部的支承性能,并使按壓的頂板部良好地?fù)锨?br>【附圖說明】
[0010]本發(fā)明的實(shí)施方式的特征、優(yōu)點(diǎn)、技術(shù)及工業(yè)意義通過參照附圖而說明如下,其中,相同的數(shù)字表示的相同的元素,其中,
[0011]圖1是交通工具用座椅的立體圖。
[0012]圖2是座椅墊的主視圖。
[0013]圖3是表示按壓了頂板部的狀態(tài)的座椅靠背一部分的剖視圖。
[0014]圖4是表示按壓了邊沿部的狀態(tài)的座椅靠背一部分的剖視圖。
[0015]圖5是變形例的座椅靠背一部分的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下,參照?qǐng)D1?圖5,說明用于實(shí)施本發(fā)明的方式。需要說明的是,在各圖中,對(duì)于交通工具用座椅前方適當(dāng)標(biāo)注符號(hào)F,對(duì)于交通工具用座椅后方適當(dāng)標(biāo)注符號(hào)B,對(duì)于交通工具用座椅上方適當(dāng)標(biāo)注符號(hào)UP,對(duì)于交通工具用座椅下方適當(dāng)標(biāo)注符號(hào)DW。圖1的交通工具用座椅2具有座椅坐墊4、座椅靠背6、頭枕8。上述座椅結(jié)構(gòu)構(gòu)件分別具有構(gòu)成座椅骨架的座椅框架(4F、6F、8F)、構(gòu)成座椅外形的座椅墊(4P、6P、8P)、包覆于座椅墊的座椅罩(4S、6S、8S)。在本實(shí)施例中,座椅靠背6以能夠立起放倒的方式連結(jié)于座椅墊4的后部,并且在座椅靠背6 (立起狀態(tài))的上部配置頭枕8。
[0017][座椅靠背]并且,座椅靠背6是大致矩形的構(gòu)件,具備上述的基本結(jié)構(gòu)^F、6P、6S)(參照?qǐng)D1?圖4,各構(gòu)件的詳情在后文敘述)。在本實(shí)施例中,座椅靠背6的中央(后述的頂板部6a)為大致平坦而能夠供乘員就座。而且,座椅靠背6的兩側(cè)(后述的邊沿部6b)比中央更向就座側(cè)突出,例如在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)能夠支承乘員的側(cè)部。并且,在本實(shí)施例中,在交通工具碰撞時(shí)等,使座椅靠背6的中央(頂板部6a)向座椅內(nèi)較大地?fù)锨?沉入),但是此時(shí)優(yōu)選能夠良好地維持座椅靠背6的兩側(cè)(邊沿部6b)的支承性能。因此,在本實(shí)施例中,利用后述的結(jié)構(gòu),良好地維持邊沿部6b的支承性能,并使按壓的頂板部6a良好地?fù)锨R韵?,?duì)各結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)敘述。
[0018](基本結(jié)構(gòu))本實(shí)施例的座椅靠背6通過將座椅墊6P配置在座椅框架6F上并利用座椅罩6S包覆而形成。座椅罩6S是能夠包覆座椅墊6P的袋狀的構(gòu)件,可以由布(織物、編織物、無紡布)或皮革(天然皮革、合成皮革)形成(參照?qǐng)D1及圖3)。
[0019](座椅框架.支承部.框體部)而且,座椅框架6F是拱狀的框構(gòu)件,可以由剛性優(yōu)異的原料(金屬或硬質(zhì)樹脂等)形成(參照?qǐng)D1?圖3)。本實(shí)施例的座椅框架6F具有構(gòu)成上部骨架的上框架10 (呈帽子截面形狀的箱狀的構(gòu)件)、構(gòu)成側(cè)部骨架的一對(duì)側(cè)框架12。并且,一對(duì)側(cè)框架12分別是平板狀的構(gòu)件,在座椅側(cè)部呈面對(duì)狀地配置。本實(shí)施例的各側(cè)框架12呈大致L字狀(剖視觀察),具有支承部12a、框體部12b (參照?qǐng)D3)。支承部12a是使側(cè)框架12的就座側(cè)朝向座椅內(nèi)方彎折而成的平板狀的部位,面向就座側(cè)的面大致平坦(能夠與后述的座椅墊6P的背面進(jìn)行面接觸)。而且,框體部12b是從支承部12a向座椅后方(從就座側(cè)分離的方向)延伸的平板狀的部位。本實(shí)施例的框體部12b(剖視觀察),其構(gòu)成座椅側(cè)部的部分為直線狀,并且在座椅后部側(cè)朝向座椅內(nèi)方而逐漸傾斜。
[0020](座椅墊.頂板部.邊沿部)而且,座椅墊6P是構(gòu)成座椅外形的大致矩形(主視觀察)的構(gòu)件,可以將能夠彈性地伸縮的樹脂作為原料形成(參照?qǐng)D2及圖3)。作為這種樹脂,可以例示聚氨酯泡沫(密度:10kg/m3?60kg/m3)等發(fā)泡樹脂。本實(shí)施例的座椅墊6P呈大致矩形形狀(主視觀察),具有頂板部6a、邊沿部6b、槽部20。頂板部6a是座椅墊6P的中央的部位(大致平坦),在通常行駛時(shí)等能夠供乘員就座。而且,邊沿部6b是比頂板部6a壁厚而向就座側(cè)突出的部位,具有后述的抵接部位30和分離部位32。本實(shí)施例的邊沿部6b呈大致橫L字狀(剖視觀察),能夠包覆側(cè)框架12的從就座側(cè)到外表面的部分(支承部12a和框體部12b的外表面)(參照?qǐng)D3)。而且,槽部20是形成在頂板部6a與邊沿部6b之間的凹部,例如能夠?qū)⒆握?S的一部分固定成拉入狀。
[0021 ](抵接部位?分離部位)并且,在本實(shí)施例中,在邊沿部6b的背面?zhèn)冗B續(xù)地設(shè)有抵接部位30和分離部位32 (參照?qǐng)D3)。抵接部位30是構(gòu)成邊沿部6b背面的座椅內(nèi)側(cè)的部分(靠近頂板部的部分)的部位,以座椅墊6P配置時(shí)為基準(zhǔn)而能夠沿著支承部12a (呈面對(duì)狀地)配置。需要說明的是,抵接部位30以座椅墊6P配置時(shí)為基準(zhǔn),可以設(shè)為與側(cè)框架12(支承部12a)抵接的狀態(tài),也可以設(shè)為與支承部12a之間隔開些許的間隙地配置的狀態(tài)。而且,分離部位32是在剖視觀察下挖成大致矩形形狀的部位(薄壁部位),與支承部12a連續(xù)且形成在比支承部12a靠座椅外方側(cè)的位置。并且,分離部位32以座椅墊6P配置時(shí)為基準(zhǔn),與框體部12b (直線狀的部分)的外表面呈面對(duì)狀地配置,并且比抵接部位30更從側(cè)框架12 (框體部12b)分離。本實(shí)施例的分離部位32在座椅墊6P配置時(shí),能夠不從