一種汽車散熱局域網(wǎng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車散熱局域網(wǎng)，包括局域網(wǎng)鏈路、網(wǎng)絡(luò)接口和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)鏈路，所述的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)有散熱器節(jié)點(diǎn)、溫度采集節(jié)點(diǎn)、ECU節(jié)點(diǎn)和人機(jī)交互界面節(jié)點(diǎn)。散熱器節(jié)點(diǎn)包括風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路和網(wǎng)絡(luò)接口，將風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路接入網(wǎng)絡(luò)接口；溫度采集節(jié)點(diǎn)包括溫度采集電路和網(wǎng)絡(luò)接口，將溫度采集電路接入網(wǎng)絡(luò)接口；ECU節(jié)點(diǎn)包括ECU電路和網(wǎng)絡(luò)接口，將ECU電路接入網(wǎng)絡(luò)接口；人機(jī)交互界面節(jié)點(diǎn)包括人機(jī)交互界面電路和網(wǎng)絡(luò)接口，將人機(jī)交互界面電路接入網(wǎng)絡(luò)接口。本汽車散熱局域網(wǎng)，可根據(jù)汽車的散熱需求和散熱器的散熱性能決定各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中需安裝的設(shè)備的類型、型號和數(shù)量，便于設(shè)備的安裝、維修，使本局域網(wǎng)具有靈活性和實(shí)用性。
【專利說明】
一種汽車散熱局域網(wǎng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自組式的汽車散熱局域網(wǎng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的汽車散熱系統(tǒng)是電控式汽車散熱系統(tǒng)。所有的電控式汽車散熱系統(tǒng)的核心是一塊電路板，該電路板包括溫度采集電路、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路、人機(jī)交互界面電路以及電子控制(即ECU)電路。ECU電路是電路板的中心，溫度采集電路、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路、人機(jī)交互界面電路分別連接到E⑶電路。且溫度采集電路連接溫度采集器，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路連接風(fēng)扇，人機(jī)交互界面電路連接人機(jī)交互界面的LCD屏及按鍵。這種電控式結(jié)構(gòu)的汽車散熱器，如果需增加某種設(shè)備，需要兩個(gè)步驟:一是在電路板上加上這種設(shè)備的控制電路；二是將需要增加的設(shè)備連接到該電路。比如需要增加風(fēng)扇，那么就要在電路板上增加一個(gè)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路，然后再將風(fēng)扇連接至該風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路。這樣就會產(chǎn)生兩個(gè)問題:一是電路板一般都是根據(jù)電路的數(shù)量和所需的面積設(shè)計(jì)，增加電路往往意味著要重新生產(chǎn)電路板以及裝有該電路板的殼體，二是需要將設(shè)備連接到該電路板的相應(yīng)電路上，意味著要增加連接線的數(shù)量。這種電控式的散熱系統(tǒng)，雖然能夠通過改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)控制汽車散熱器散熱功率的目的，但是如果需要增加某種設(shè)備就意味著設(shè)計(jì)新的電路板，同時(shí)，需要將設(shè)備連接到電路板的相應(yīng)電路上，這就容易導(dǎo)致線路布局的復(fù)雜。如果需要連接的設(shè)備較少，本散熱系統(tǒng)的安裝不太復(fù)雜，但如果需要連接的設(shè)備較多，所需要的線也就越多，增加了成本，加上汽車空間的限制，導(dǎo)致這些線布置起來較為困難，往往形成一個(gè)較為復(fù)雜的線路布局狀況。如果相關(guān)設(shè)備需要維修或者更換，就必須理清連接到各個(gè)電路的具體線路。在一個(gè)布局復(fù)雜的線路系統(tǒng)里面，這是非常麻煩和困難的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有的汽車散熱系統(tǒng)布線困難，設(shè)備安裝與維修不便，以及增加設(shè)備需要重新生產(chǎn)電路板的問題，本發(fā)明提供一種汽車散熱的局域網(wǎng)，汽車散熱所需的相關(guān)設(shè)備不需要連接到同一電路板，不存在重新生產(chǎn)電路板、布線困難、設(shè)備的安裝與維修不便的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的汽車散熱局域網(wǎng)采取了如下的技術(shù)方案:
[0005]如果是有線網(wǎng)絡(luò)，局域網(wǎng)鏈路可以采用CAN總線或485總線，在整車時(shí)根據(jù)車輛的空間布局布置好總線與網(wǎng)絡(luò)接口端子；如果是無線網(wǎng)絡(luò)，可以采用Zigbee局域網(wǎng)鏈路，采用Zigbee時(shí)不需要預(yù)先布置局域網(wǎng)鏈路和網(wǎng)絡(luò)接口端子。然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求和散熱器的散熱性能或者根據(jù)客戶的需求確定汽車散熱局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)類型，一般包括散熱器節(jié)點(diǎn)、溫度采集節(jié)點(diǎn)、ECU節(jié)點(diǎn)以及人機(jī)交互界面節(jié)點(diǎn)，將這些節(jié)點(diǎn)通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)鏈路，形成本汽車散熱局域網(wǎng)。其中，散熱器節(jié)點(diǎn)包括風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路和網(wǎng)絡(luò)接口，由風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路接入網(wǎng)絡(luò)接口形成；溫度采集節(jié)點(diǎn)包括溫度采集電路和網(wǎng)絡(luò)接口，由溫度采集電路接入網(wǎng)絡(luò)接口形成；E⑶節(jié)點(diǎn)包括E⑶電路和網(wǎng)絡(luò)接口，E⑶節(jié)點(diǎn)由E⑶電路接入網(wǎng)絡(luò)接口形成；人機(jī)交互界面節(jié)點(diǎn)包括人機(jī)交互界面電路和網(wǎng)絡(luò)接口，由人機(jī)交互界面電路接入網(wǎng)絡(luò)接口形成。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路控制風(fēng)扇，溫度采集電路控制溫度采集器，人機(jī)交互界面電路控制人機(jī)交互界面的LCD屏及按鍵。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路控制的風(fēng)扇是散熱器的組成部件之一，通過調(diào)整風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速可以控制散熱器的散熱功率。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路、溫度采集電路、人機(jī)交互界面電路、ECU電路不安裝于同一電路板上，而是分別安裝于不同的位置，較好的一種方案是將風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路安裝在風(fēng)扇上，溫度采集電路安裝在冷卻水水道、油路與輸氣氣道的側(cè)方，人機(jī)交互界面電路安裝汽車的司機(jī)儀表盤內(nèi)。
[0006]風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路至少包括一處理器和一存儲器。該存儲器包含一操作系統(tǒng)，借由該處理器用來啟動(dòng)相關(guān)的程序；一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口程序，執(zhí)行于該操作系統(tǒng)之下，使風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)鏈路；一風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)程序，在操作系統(tǒng)和處理器作用下，控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
[0007]溫度采集電路至少包括一處理器和一存儲器。該存儲器包含一操作系統(tǒng)，借由該處理器用來控制溫度傳感器的運(yùn)行，即采集冷卻液、空氣、油液等的溫度；一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口程序，執(zhí)行于該操作系統(tǒng)之下，使溫度采集電路通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)鏈路。
[0008]E⑶電路至少包括一處理器和一存儲器。該存儲器包含一操作系統(tǒng)，借由該處理器用來控制ECU電路的運(yùn)行，即對通過局域網(wǎng)接收的溫度采集節(jié)點(diǎn)采集的溫度信息與自身預(yù)設(shè)的溫度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較；一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口程序，執(zhí)行于該操作系統(tǒng)之下，使ECU電路通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)鏈路；還包括一風(fēng)扇控制程序，借該程序可以通過局域網(wǎng)向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送命令，啟動(dòng)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)程序。
[0009]人機(jī)交互界面電路至少包括一處理器和一存儲器。該存儲器包含一操作系統(tǒng)，借由該處理器用來控制人機(jī)交互界面電路的操作，將通過局域網(wǎng)接收的溫度信息顯示到人機(jī)交互界面的LCD屏上；一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口程序，執(zhí)行于該操作系統(tǒng)之下，使人機(jī)交互界面電路通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)鏈路；還包括一風(fēng)扇控制程序，通過電路上的按鍵啟動(dòng)風(fēng)扇控制程序，向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送命令，啟動(dòng)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)程序，使車輛駕駛?cè)藛T可以控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制散熱器的散熱功率。
[0010]各個(gè)節(jié)點(diǎn)上設(shè)備的具體數(shù)量和具體型號也是根據(jù)汽車的散熱需求和散熱器的散熱性能或者根據(jù)客戶的具體要求決定。
[0011]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，本發(fā)明的局域網(wǎng)鏈路可以是CAN總線或485總線，或者是其他局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中經(jīng)常使用的總線，也可以是Zigbee，RF等無線網(wǎng)絡(luò)，本發(fā)明的局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)接口與所采用的總線配套的接口電路，即如果采用485總線，則網(wǎng)絡(luò)接口為RS485接口，如果是Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)，則網(wǎng)絡(luò)接口為Zigbee無線收發(fā)模塊。
[0012]本發(fā)明將各個(gè)節(jié)點(diǎn)直接接入到布置好的局域網(wǎng)鏈路中，設(shè)備的安裝與維修都非常方便。根據(jù)汽車的散熱需求和散熱器的散熱性能或者客戶的需求決定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)安裝的設(shè)備的具體數(shù)量和型號，且風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路、溫度采集電路人機(jī)交互界面電路、ECU電路也采取分布式的安裝結(jié)構(gòu)，增加設(shè)備時(shí)無需再改動(dòng)電路板，節(jié)約了成本，使本局域網(wǎng)具有更強(qiáng)的實(shí)用性和靈活性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有汽車散熱系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)框圖。
[0014]圖2為本汽車散熱局域網(wǎng)的組成結(jié)構(gòu)框圖。
[0015]圖3為E⑶節(jié)點(diǎn)的組成示意框圖。
[0016]圖4為散熱器節(jié)點(diǎn)的組成示意框圖。
[0017]圖5為溫度采集節(jié)點(diǎn)的組成示意框圖。
[0018]圖6為人機(jī)交互界面節(jié)點(diǎn)的組成示意框圖。
[0019]圖7為網(wǎng)絡(luò)接口為RS485接口的電路原理圖。
[0020]實(shí)施方式
[0021]為使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0022]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車散熱系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)框圖。現(xiàn)有的汽車散熱系統(tǒng)包括一塊電路板，該電路板包括ECU電路、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路、溫度采集電路和人機(jī)交互電路。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路、溫度采集電路和人機(jī)交互界面電路均連接到E⑶電路。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路還連接風(fēng)扇，溫度傳感電路連接溫度采集器、人機(jī)交互界面電路連接LCD屏及按鍵。現(xiàn)有的汽車散熱系統(tǒng)運(yùn)行過程如下:在溫度采集電路的控制下，溫度采集器采集汽車內(nèi)冷卻液、空氣和油液的溫度，然后通過局域網(wǎng)將該溫度信息傳給ECU電路和人機(jī)交互界面電路。ECU電路對該信息進(jìn)行分析，當(dāng)溫度值不符合要求時(shí)，ECU電路通過局域網(wǎng)向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送命令，駕駛?cè)藛T也可以操作人機(jī)交互界面，通過局域網(wǎng)向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送命令。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路接收到該命令后就調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)散熱器散熱功率的目的。
[0023]圖2是本發(fā)明的汽車散熱局域網(wǎng)的組成結(jié)構(gòu)框圖。本汽車散熱局域網(wǎng)包括散熱器節(jié)點(diǎn)、溫度采集節(jié)點(diǎn)、ECU節(jié)點(diǎn)和人機(jī)交互界面節(jié)點(diǎn)，將這些節(jié)點(diǎn)接入局域網(wǎng)鏈路。散熱器節(jié)點(diǎn)、溫度采集節(jié)點(diǎn)、ECU節(jié)點(diǎn)和人機(jī)交互界面節(jié)點(diǎn)是將風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路、溫度采集電路、ECU電路、人機(jī)交互界面電路分別接入局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)接口形成的。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路控制風(fēng)扇，溫度采集電路控制溫度采集器，人機(jī)交互界面電路控制人機(jī)交互界面的LCD屏及按鍵。
[0024]為使本發(fā)明獲得更好的實(shí)施效果，本發(fā)明的ECU電路、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路、人機(jī)交互界面電路分別安裝在不同的位置上，ECU電路單獨(dú)安裝在一塊電路板上，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路安裝在風(fēng)扇上，溫度采集電路安裝在冷卻水水道、油路及輸氣氣道的側(cè)方，人機(jī)交互界面電路安裝在汽車駕駛室的司機(jī)儀表盤內(nèi)。
[0025]圖3表示了 E⑶節(jié)點(diǎn)的組成示意框圖。E⑶節(jié)點(diǎn)是將E⑶電路接入局域網(wǎng)接口形成的。ECU電路至少包括一處理器和一存儲器。該存儲器包含一操作系統(tǒng)，借由該處理器用來控制ECU電路的運(yùn)行，即對通過局域網(wǎng)接收的溫度采集節(jié)點(diǎn)采集的溫度信息與自身預(yù)設(shè)的溫度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較；一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口程序，執(zhí)行于該操作系統(tǒng)之下，使ECU電路通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)鏈路；還包括一風(fēng)扇控制程序，借該程序可以通過局域網(wǎng)向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送命令，啟動(dòng)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)程序。
[0026]圖4是散熱器節(jié)點(diǎn)的組成示意框圖。將風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路接入局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)接口形成了本散熱器節(jié)點(diǎn)。風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路至少包括一處理器和一存儲器。該存儲器包含一操作系統(tǒng)，在處理器的作用下，控制該操作系統(tǒng)的運(yùn)作，啟動(dòng)相關(guān)的程序；一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口程序，執(zhí)行于該操作系統(tǒng)之下，使風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)鏈路；一風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)程序，執(zhí)行于操作系統(tǒng)下，可以調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)而調(diào)節(jié)散熱器的散熱功率。
[0027]圖5是溫度采集節(jié)點(diǎn)的組成示意框圖。將溫度采集電路接入局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)接口形成了本溫度采集節(jié)點(diǎn)。溫度采集電路至少包括一處理器和一存儲器。該存儲器包含一操作系統(tǒng)，借由該處理器用來控制溫度采集器的操作，即采集冷卻液、空氣、油液等的溫度；一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口程序，執(zhí)行于該操作系統(tǒng)之下，使溫度采集電路通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)鏈路。
[0028]圖6是人機(jī)交互界面節(jié)點(diǎn)的組成示意框圖。將人機(jī)交互界面電路接入局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)接口形成了本人機(jī)交互界面節(jié)點(diǎn)。人機(jī)交互界面電路至少包括一處理器和一存儲器。該存儲器包含一操作系統(tǒng)，借由該處理器用來控制人機(jī)交互界面的操作，將通過局域網(wǎng)接收的溫度信息顯示到人機(jī)交互界面的LCD屏上；一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口程序，執(zhí)行于該操作系統(tǒng)之下，使人機(jī)交互界面電路通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)鏈路；一風(fēng)扇控制程序，在操作系統(tǒng)的控制下，通過本電路中的按鍵啟動(dòng)風(fēng)扇控制程序，向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路傳輸信號，啟動(dòng)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)程序，調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
[0029]這些節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行過程如下:各個(gè)電路通過自己的處理器對操作系統(tǒng)的控制，可以實(shí)現(xiàn)對相關(guān)設(shè)備的操作，比如，在風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路的處理器對操作系統(tǒng)的控制下，通過啟動(dòng)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)程序可以控制本散熱器的風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，溫度采集電路的處理器控制操作系統(tǒng)，可以采集冷卻液、空氣、油液的溫度，ECU電路對收到的溫度信息進(jìn)行判斷之后發(fā)起控制操作。在各電路的操作系統(tǒng)和處理器的作用下，啟動(dòng)各電路的網(wǎng)絡(luò)接口程序，使各個(gè)電路接入網(wǎng)絡(luò)接口之后能夠形成節(jié)點(diǎn)接入局域網(wǎng)鏈路而形成本局域網(wǎng)。組成局域網(wǎng)之后，各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間可以相互傳輸數(shù)據(jù)和命令，實(shí)現(xiàn)信息的共享。當(dāng)ECU接收到的溫度信息不符合其預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，以及駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)人機(jī)交互界面的LCD屏上顯示的溫度數(shù)據(jù)不符合其要求，就啟動(dòng)風(fēng)扇控制程序，向風(fēng)扇傳輸信號，啟動(dòng)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)程序，調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，對散熱器的散熱功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0030]圖7是網(wǎng)絡(luò)接口為RS485接口時(shí)的接口電路原理圖。根據(jù)這個(gè)接口具體的原理圖，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以采用常規(guī)的電路實(shí)現(xiàn)本局域網(wǎng)所需的各個(gè)電路，如風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路、溫度采集電路、ECU電路、人機(jī)交互界面電路等。
[0031]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式作了說明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車散熱局域網(wǎng)，包括局域網(wǎng)鏈路、網(wǎng)絡(luò)接口和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通過網(wǎng)絡(luò)接口接入局域網(wǎng)鏈路，其特征在于: 所述的節(jié)點(diǎn)包括散熱器節(jié)點(diǎn)、溫度采集節(jié)點(diǎn)、ECU節(jié)點(diǎn)、人機(jī)交互界面節(jié)點(diǎn)； 散熱器節(jié)點(diǎn)包括風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路和網(wǎng)絡(luò)接口，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路接入網(wǎng)絡(luò)接口 ； 溫度采集節(jié)點(diǎn)包括溫度采集電路和網(wǎng)絡(luò)接口，溫度采集電路接入網(wǎng)絡(luò)接口； E⑶節(jié)點(diǎn)包括E⑶電路和網(wǎng)絡(luò)接口，E⑶電路接入網(wǎng)絡(luò)接口 ； 人機(jī)交互界面節(jié)點(diǎn)包括人機(jī)交互界面電路和網(wǎng)絡(luò)接口，人機(jī)交互界面電路接入網(wǎng)絡(luò)接Π ； 風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路控制風(fēng)扇，溫度采集電路控制溫度采集器，人機(jī)交互界面電路控制人機(jī)交互界面的IXD屏及按鍵。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車散熱局域網(wǎng)，其特征在于:所述的局域網(wǎng)鏈路為CAN總線。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車散熱局域網(wǎng)，其特征在于:所述的局域網(wǎng)鏈路為485總線，網(wǎng)絡(luò)接口為RS485接口。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車散熱局域網(wǎng)，其特征在于:所述的局域網(wǎng)鏈路為Zigbee無線網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)接口為Zigbee無線收發(fā)模塊。
【文檔編號】B60R16/02GK104149719SQ201410431239
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】胡楠, 蔣劍, 吳益?zhèn)? 趙博, 陳江峰, 陳海明, 李建龍, 陳堅(jiān)榕, 潘芳芳, 朱嘉翔 申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司