車輛前部的構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛前部的構(gòu)造：在從車輛前方輸入負(fù)荷時(shí)，吸能器不易產(chǎn)生車輛上下方向上的錯(cuò)位，吸能器不飛散而是匯集在規(guī)定區(qū)域中并潰縮，從而能穩(wěn)定負(fù)荷吸收性能，并保險(xiǎn)杠構(gòu)件和吸能器在車輛前后方向上的整體長(zhǎng)度變小，且保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛上下方向尺寸變小，從而能謀求小型輕量化。其在沿車輛前后方向延伸的縱梁的車輛前方沿著車輛寬度方向設(shè)有保險(xiǎn)杠構(gòu)件，在保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛前方設(shè)有吸能器，保險(xiǎn)杠構(gòu)件形成為其車輛后方側(cè)部分呈凸形狀突出且其車輛前方側(cè)部分開口的、截面呈コ形或截面呈帽形；保險(xiǎn)杠構(gòu)件的主體部的開口部與吸能器后端部即脆弱部在車輛上下方向長(zhǎng)度設(shè)定為相同，或吸能器的脆弱部設(shè)定為可配置在主體部的開口部的內(nèi)側(cè)的大小。
【專利說明】車輛前部的構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)有縱梁、保險(xiǎn)杠構(gòu)件(bumper member)、吸能器以及前保險(xiǎn)杠(front bumper)等構(gòu)件的車輛前部的構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，在車輛前部設(shè)有縱梁、沖撞盒、保險(xiǎn)杠構(gòu)件、吸能器以及前保險(xiǎn)杠等構(gòu)件，保險(xiǎn)杠構(gòu)件隔著沖撞盒安裝在縱梁的前端部(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2)。在這樣的構(gòu)造的車輛前部，從車輛前方對(duì)車輛前部施加較大的負(fù)荷時(shí)，這些構(gòu)件一邊變形一邊吸收來自車輛前方的較大的負(fù)荷。因此，車輛前部需要具有較高的剛性。
[0003]另一方面,在從車輛前方對(duì)車輛前部施加較小的負(fù)荷(例如，行人的腿部)的情況下，也需要這些構(gòu)件的一部分一邊變形一邊吸收來自車輛前方的較小的負(fù)荷，來降低對(duì)負(fù)荷源的反作用力。因此，構(gòu)成為在保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛前方設(shè)有相對(duì)于來自車輛前方的較小的負(fù)荷也比較容易變形的吸能器，利用該吸能器吸收來自車輛前方的比較小的負(fù)荷。
[0004]該吸能器通常為樹脂制，由成為安裝部分的基部和能夠壓潰的脆弱部構(gòu)成，該吸能器沿著車輛寬度方向延伸。而且，吸能器的基部安裝在保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛前方側(cè)的前表面，利用朝向車輛前方側(cè)配置的脆弱部吸收來自車輛前方的比較小的負(fù)荷。
[0005]然而，在要求低燃燒消耗、低成本等的小型輕量的車輛(小型汽車)中，車輛前后方向上的全長(zhǎng)受到抑制，需要確保車廂內(nèi)的空間。因此，在小型輕量的車輛中，尋求使發(fā)動(dòng)機(jī)室等小型化。因而，尋求如下的車輛前部的構(gòu)造:在保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛前后方向的空間，多少能抑制車輛前后方向長(zhǎng)度，并能夠高效地吸收來自車輛前方的較大的負(fù)荷和較小的負(fù)荷這兩者。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011 - 143793號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2010 - 228500號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]但是，在上述以往的車輛前部的構(gòu)造中，從車輛側(cè)方觀察，從沖撞盒的前端部向車輛前方突出將保險(xiǎn)杠構(gòu)件的前后長(zhǎng)度和吸能器的前后長(zhǎng)度合在一起而得到的長(zhǎng)度，并且在其前方側(cè)還空開間隔地配置有樹脂制的前保險(xiǎn)杠，因此，具有車輛前后方向長(zhǎng)度變長(zhǎng)這樣的問題。
[0010]此外，由于吸能器利用前端部支承前保險(xiǎn)杠，因此，要在設(shè)計(jì)上決定前端部所需要的車輛上下方向上的尺寸(上下跨度)。而且，由于構(gòu)成吸能器的各部件的形狀通常具有圓錐構(gòu)造(或者四棱錐構(gòu)造)，因此，車輛后方側(cè)的尺寸變大，在與保險(xiǎn)杠構(gòu)件的結(jié)合面處成為比所需要的上下跨度大的跨度。由于支承這樣構(gòu)造的吸能器，因此，保險(xiǎn)杠構(gòu)件的上下部會(huì)變大。伴隨于此，由于保險(xiǎn)杠構(gòu)件和吸能器的整體形狀變大，因此，具有以下的問題，即，需要較大的設(shè)置空間，重量增大，并且成本較高。
[0011]本發(fā)明即是鑒于這樣的實(shí)際狀況而完成的，其目的在于，提供一種這樣的車輛前部的構(gòu)造:在從車輛前方輸入負(fù)荷時(shí)，吸能器不易產(chǎn)生車輛上下方向上的錯(cuò)位，吸能器不飛散而是匯集在規(guī)定區(qū)域并潰縮，從而能夠使負(fù)荷吸收性能穩(wěn)定，并且，保險(xiǎn)杠構(gòu)件和吸能器在車輛前后方向上的整體長(zhǎng)度變小，而且保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛上下方向尺寸變小，從而能夠謀求小型輕量化。
[0012]用于解決問題的方案
[0013]為了解決上述以往技術(shù)所具有的課題，本發(fā)明是一種車輛前部的構(gòu)造，其保險(xiǎn)杠構(gòu)件設(shè)置在車輛前后方向延伸的縱梁的車輛前方且設(shè)置為沿著車輛寬度方向其吸能器設(shè)置在該保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛前方，其中，上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛后方側(cè)部分為突出形狀且呈凸形并且上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛前方側(cè)部分為開口狀，由此上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的截面形成為呈U字形狀或者呈帽子形狀；上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的開口部與上述吸能器的后端部的車輛上下方向長(zhǎng)度設(shè)定為相同，或者上述吸能器的后端部的尺寸設(shè)定為可使其配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的開口部的內(nèi)側(cè)。
[0014]在本發(fā)明中，上述吸能器的頂端的形狀形成為在從車輛側(cè)方觀察時(shí)越朝向車輛后方變得越細(xì)。
[0015]此外，在本發(fā)明中，上述吸能器由錐形部件的集合體構(gòu)成。
[0016]并且，在本發(fā)明中，上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的開口部的在車輛上下方向上的尺寸形成為越朝向車輛前方變得越大。
[0017]而且，在本發(fā)明中，在車輛前部沒有受到自車輛前方?jīng)_撞的狀態(tài)下，上述吸能器的后端部側(cè)部分配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部。
[0018]此外，在本發(fā)明中，上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件構(gòu)成為:隔著左右兩側(cè)的沖撞盒安裝在上述縱梁的前端部，在車輛前部受到來自車輛前方?jīng)_撞的狀態(tài)下，上述吸能器的后端部側(cè)部分以上述左右兩側(cè)的沖撞盒之間的車輛寬度方向長(zhǎng)度的一半以上的長(zhǎng)度嵌入配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部。
[0019]或者，上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件構(gòu)成為:隔著左右兩側(cè)的沖撞盒安裝在上述縱梁的前端部，在車輛前部受到來自車輛前方?jīng)_撞的狀態(tài)下，上述吸能器的后端部側(cè)部分在上述左右兩側(cè)的沖撞盒的附近和上述左右兩側(cè)的沖撞盒之間的車輛寬度方向中央部嵌入配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部。
[0020]或者，上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件構(gòu)成為:隔著左右兩側(cè)的沖撞盒安裝在上述縱梁的前端部，在車輛前部受到來自車輛前方?jīng)_撞的狀態(tài)下，上述吸能器的后端部側(cè)部分在至少兩個(gè)部分嵌入配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部，該兩個(gè)部分跨越上述左右兩側(cè)的沖撞盒之間的車輛寬度方向中央部。
[0021]發(fā)明的效果
[0022]像上述那樣，本發(fā)明的車輛前部的構(gòu)造的保險(xiǎn)杠構(gòu)件設(shè)置在車輛前后方向延伸的縱梁的車輛前方且設(shè)置為沿著車輛寬度方向其吸能器設(shè)置在該保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛前方，其中，上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛后方側(cè)部分為突出形狀且呈凸形并且上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛前方側(cè)部分為開口狀，由此上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的截面形成為呈U字形狀或者呈帽子形狀；上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的開口部與上述吸能器的后端部的車輛上下方向長(zhǎng)度設(shè)定為相同，或者上述吸能器的后端部的尺寸設(shè)定為可使其配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的開口部的內(nèi)側(cè)，因此，在從車輛前方施加了沖撞負(fù)荷時(shí)，吸能器能夠不在車輛上下方向上錯(cuò)位而是匯集在規(guī)定區(qū)域并潰縮，能夠在避免了負(fù)荷吸收性能降低的狀態(tài)下，穩(wěn)定地吸收沖撞負(fù)荷。而且，能夠縮短保險(xiǎn)杠構(gòu)件和吸能器在車輛前后方向上的整體長(zhǎng)度，使車輛前后方向全長(zhǎng)具有自由度，特別是潰縮之后的保險(xiǎn)杠構(gòu)件和吸能器的整體長(zhǎng)度變短，能夠相應(yīng)地獲得保險(xiǎn)杠構(gòu)件和吸能器的吸收行程，并且能夠?qū)⑽芷鞯臐⒖s剩余部分收容在保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部。而且，由于保險(xiǎn)杠構(gòu)件的開口部的上下方向尺寸設(shè)定為與吸能器中的脆弱部側(cè)且是上下尺寸較小一側(cè)的后端部相對(duì)應(yīng)的大小即可，因此，能夠縮小保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛上下方向尺寸。而且，通過將吸能器安裝在保險(xiǎn)杠側(cè)，能夠彌補(bǔ)出于輕量化目的做成薄壁化等而不可避免地導(dǎo)致剛性降低的部分的剛性。
[0023]因而，采用本發(fā)明的車輛前部的構(gòu)造，能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行吸能器的定位固定作業(yè)，并且能夠謀求小型化、輕量化以及降低成本。此外，能夠避免保險(xiǎn)杠構(gòu)件與周邊部件(散熱器等熱交換器)之間的干涉，提高布局的自由度。并且，由于保險(xiǎn)杠構(gòu)件不會(huì)阻擋空氣從車輛iu方進(jìn)入，因此，能夠提聞散熱器等的冷卻性能。
[0024]此外，在本發(fā)明的構(gòu)造中，上述吸能器的頂端的形狀形成為從車輛側(cè)方觀察時(shí)越朝向車輛后方變得越細(xì)，因此，從車輛前方輸入沖撞負(fù)荷時(shí)，吸能器能夠更加難以產(chǎn)生車輛上下方向上的錯(cuò)位，并且能夠使吸能器的潰縮更不會(huì)飛散而是匯集在規(guī)定區(qū)域，從而能夠提高吸能器的負(fù)荷吸收性能。
[0025]并且，在本發(fā)明的構(gòu)造中，上述吸能器由錐形部件的集合體構(gòu)成，因此，最上部的錐形部件和最下部的錐形部件的形狀自身成為能夠嵌入到保險(xiǎn)杠構(gòu)件的凸形狀的內(nèi)部的形狀。因而，在上述的最上部部分和最下部部分的錐形部件接觸于保險(xiǎn)杠構(gòu)件時(shí)，錐形部件的集合體會(huì)擠入內(nèi)側(cè)，因此，能夠容易將吸能器折疊到保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部，從而能夠高效地吸收來自車輛前方的沖撞負(fù)荷。
[0026]而且，在本發(fā)明的構(gòu)造中，上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的開口部的在車輛上下方向上的尺寸形成為越朝向車輛前方變得越大，因此，在從車輛前方輸入沖撞負(fù)荷時(shí)，能夠使吸能器順暢地嵌入到保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部，吸能器更加難以產(chǎn)生車輛上下方向上的錯(cuò)位，而且能夠使吸能器的潰縮更加不會(huì)飛散而是匯集在規(guī)定區(qū)域，從而能夠可靠地獲得將吸能器折疊到保險(xiǎn)杠構(gòu)件內(nèi)的效果。
[0027]此外，在本發(fā)明的構(gòu)造中，在車輛前部沒有受到自車輛前方?jīng)_撞的狀態(tài)下，上述吸能器的后端部側(cè)部分配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部，因此，在承受來自車輛前方的負(fù)荷而潰縮之前，保險(xiǎn)杠構(gòu)件和吸能器整體的前后長(zhǎng)度變短，能夠擴(kuò)大利用空間從而提高設(shè)計(jì)自由度。另一方面，在利用相同大小的空間的情況下，能夠較大地獲取吸能器的前后長(zhǎng)度，因此，能夠進(jìn)一步提聞吸能器的負(fù)荷吸收性能。
[0028]而且，在本發(fā)明的構(gòu)造中，上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件構(gòu)成為:隔著左右兩側(cè)的沖撞盒安裝在上述縱梁的前端部，在車輛前部受到來自車輛前方?jīng)_撞的狀態(tài)下，上述吸能器的后端部側(cè)部分以上述左右兩側(cè)的沖撞盒之間的車輛寬度方向長(zhǎng)度的一半以上的長(zhǎng)度嵌入配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部，或者上述吸能器的后端部側(cè)部分在上述左右兩側(cè)的沖撞盒的附近和上述左右兩側(cè)的沖撞盒之間的車輛寬度方向中央部嵌入配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部，或者上述吸能器的后端部側(cè)部分在至少兩個(gè)部分嵌入配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部，該兩個(gè)部分跨越上述左右兩側(cè)的沖撞盒之間的車輛寬度方向中央部，因此，在因來自車輛前方的沖撞負(fù)荷而變形時(shí)，能夠可靠地將吸能器固定在保險(xiǎn)杠構(gòu)件內(nèi)，從而能夠進(jìn)一步提高上述發(fā)明的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是表示應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠構(gòu)件和吸能器的構(gòu)造的車輛前部的立體圖。
[0030]圖2是以拆下圖1中的前保險(xiǎn)杠后的狀態(tài)表示沖撞盒、保險(xiǎn)杠構(gòu)件以及吸能器的立體圖。
[0031]圖3是放大地表示圖1中的X部的立體圖。
[0032]圖4是從車輛側(cè)方觀察本發(fā)明的實(shí)施方式的構(gòu)造的保險(xiǎn)杠構(gòu)件和吸能器的剖視圖。
[0033]圖5是表示圖4中在從車輛前方施加了負(fù)荷的情況下變形的吸能器的剖視圖。
[0034]附圖標(biāo)記說明
[0035]1、車輛前部；2、縱梁；3、保險(xiǎn)杠構(gòu)件；4、吸能器；5、前保險(xiǎn)杠；6、沖撞盒；31、主體部；31a、開口部；41、基體部；42、脆弱部；42a、錐形部件。

【具體實(shí)施方式】
[0036]下面，根據(jù)圖示的實(shí)施方式詳細(xì)地說明本發(fā)明。
[0037]圖1?圖5表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部的構(gòu)造。
[0038]如圖1和圖2所示，在應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的構(gòu)造的車輛前部I主要設(shè)有:縱梁2，其為左右一對(duì)，沿車輛前后方向延伸且空開間隔地配置在車輛寬度方向上的左右兩側(cè)；保險(xiǎn)杠構(gòu)件3，其在比上述縱梁2靠車輛前方側(cè)的位置，沿著車輛寬度方向配置；吸能器4，其為樹脂制，在該保險(xiǎn)杠構(gòu)件3的車輛前方側(cè)沿著車輛寬度方向配置；以及前保險(xiǎn)杠5等。
[0039]而且，在縱梁2和保險(xiǎn)杠構(gòu)件3之間配置有沖撞盒6，其利用變形吸收來自車輛前方的沖撞負(fù)荷，保險(xiǎn)杠構(gòu)件3構(gòu)成為隔著配置在左右兩側(cè)的左右一對(duì)沖撞盒6安裝在縱梁2的前端部，一邊變形一邊吸收來自車輛前方的較大的負(fù)荷。
[0040]如圖1?圖4所示，本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠構(gòu)件3形成為:在從車輛側(cè)方觀察(橫向觀察)時(shí)，以車輛后方側(cè)部分呈凸形狀突出且車輛前方側(cè)部分開口的、截面呈日文片假名-形狀或者截面呈帽子截面形狀彎曲。即，保險(xiǎn)杠構(gòu)件3由主體部31和接合凸緣部32構(gòu)成，該主體部31位于車輛上下方向上的中間部分且呈向車輛后方突出的凸形狀，該接合凸緣部32位于該主體部31的上下且沿車輛上下方向延伸。
[0041]另一方面，本實(shí)施方式的吸能器4沿著車輛寬度方向延伸，其由基體部41和脆弱部42構(gòu)成，該基體部41作為吸能器4的前端部呈平面狀，配置在車輛前方側(cè)且成為向前保險(xiǎn)杠5的背面?zhèn)劝惭b的安裝部，該脆弱部42作為吸能器4的后端部，配置為朝向車輛后方側(cè)且能夠進(jìn)行用于吸收來自車輛前方的比較小的負(fù)荷的壓潰變形。通過將吸能器4的基體部41安裝在前保險(xiǎn)杠5的背面，構(gòu)成為即使前保險(xiǎn)杠5以輕量化的目的形成為低剛性的薄壁，吸能器4也能夠彌補(bǔ)前保險(xiǎn)杠5剛性而獲得所需要的剛性。
[0042]而且，保險(xiǎn)杠構(gòu)件3中的主體部31的開口部31a與吸能器4的后端部即脆弱部42在車輛上下方向上的長(zhǎng)度設(shè)定為相同，或者吸能器4的脆弱部42的車輛上下方向長(zhǎng)度小于主體部31的開口部31a的車輛上下方向長(zhǎng)度從而設(shè)定為脆弱部42能夠配置在開口部31a的內(nèi)側(cè)的大小。由此，構(gòu)成為:在從車輛前方對(duì)車身前部I的前保險(xiǎn)杠5施加了沖撞負(fù)荷時(shí)，作為吸能器4后端部的脆弱部42不會(huì)在車輛上下方向上發(fā)生錯(cuò)位，而是被保險(xiǎn)杠構(gòu)件3的處于比開口部31a靠車輛后方的規(guī)定區(qū)域內(nèi)的主體部31引導(dǎo)，該脆弱部42在主體部31的內(nèi)部匯集并潰縮，從而穩(wěn)定地吸收沖撞負(fù)荷。
[0043]此外，如圖3和圖4所示，吸能器4的脆弱部42在從車輛側(cè)方觀察時(shí)，其上下的邊部從車輛前方朝向車輛后方逐漸接近而形成頂端細(xì)的錐形狀。因此，在從車輛前方對(duì)車身前部I的前保險(xiǎn)杠5施加了沖撞負(fù)荷時(shí)，脆弱部42不會(huì)發(fā)生在車輛上下方向上錯(cuò)位這樣的狀況，而是能夠被保險(xiǎn)杠構(gòu)件3的主體部31順暢地引導(dǎo)，從而不發(fā)生飛散而是在主體部31的內(nèi)部匯集并潰縮。
[0044]而且，吸能器4的脆弱部42由許多個(gè)錐形部件42a的集合體構(gòu)成，最上部的錐形部件42a和最下部的錐形部件42a其形狀自身成為能夠嵌入到構(gòu)成保險(xiǎn)杠構(gòu)件3的凸形狀的主體部31內(nèi)部的形狀。這些錐形部件42a設(shè)置為以其頂端銳角部分朝向車輛后方的狀態(tài)，在車輛上下方向和車輛寬度方向上空開間隔地排列。此外，錐形部件42a的內(nèi)部為了易于潰縮而形成為空心，錐形部件42a的前后長(zhǎng)度設(shè)定為在潰縮的狀態(tài)下能夠收容在主體部31的內(nèi)部的大小。
[0045]因此，對(duì)吸能器4而言，當(dāng)脆弱部42中的最上部和最下部的部分的錐形部件42a在來自車輛前方的沖撞負(fù)荷的作用下與保險(xiǎn)杠構(gòu)件3中的主體部31的開口部31a的上下壁面相接觸時(shí)，錐形部件42a的集合體擠入內(nèi)側(cè)，脆弱部42在主體部31的內(nèi)部折疊并潰縮,從而收容在主體部31的內(nèi)部。
[0046]此外，本實(shí)施方式的吸能器4構(gòu)成為:在對(duì)車輛前部I的前保險(xiǎn)杠5施加了來自車輛前方的負(fù)荷的狀態(tài)下，后端部側(cè)的脆弱部42相對(duì)于保險(xiǎn)杠構(gòu)件3的主體部31和左右兩側(cè)的沖撞盒6具有以下所示的3種關(guān)系之一，并嵌入配置在保險(xiǎn)杠構(gòu)件3的主體部31的內(nèi)部。
[0047]S卩，第I種關(guān)系是，脆弱部42具有左右兩側(cè)的沖撞盒6之間的車輛寬度方向長(zhǎng)度的一半以上的長(zhǎng)度。第2種關(guān)系是，脆弱部42配置在左右兩側(cè)的沖撞盒6附近和左右兩側(cè)的沖撞盒6之間的車輛寬度方向中央部。第3種關(guān)系是，脆弱部42至少具有兩個(gè)部分，該兩個(gè)部分跨越左右兩側(cè)的沖撞盒6之間的車輛寬度方向中央部。由此，在由來自車輛前方的沖撞負(fù)荷導(dǎo)致吸能器4的脆弱部42潰縮變形時(shí)，該脆弱部42可靠地收容固定在保險(xiǎn)杠構(gòu)件3的主體部31內(nèi)。
[0048]接著，在對(duì)包括本發(fā)明的實(shí)施方式的構(gòu)造的車輛前部I施加了如圖5中的箭頭F所示那樣來自車輛前方的沖撞負(fù)荷的情況下，吸能器4自前保險(xiǎn)杠5承受沖撞負(fù)荷而向車輛后方移動(dòng)，后端部側(cè)的脆弱部42與保險(xiǎn)杠構(gòu)件3的主體部31的開口部31a相接觸。接著，當(dāng)脆弱部42在沖撞負(fù)荷的作用下進(jìn)一步向車輛后方移動(dòng)而被推入到主體部31的內(nèi)部時(shí)，則脆弱部42的錐形部件42a的集合體擠入內(nèi)側(cè)，錐形部件42a在主體部31的內(nèi)部折疊并且脆弱部42潰縮變形，脆弱部42的潰縮剩余部分收容在主體部31的內(nèi)部。在該期間，來自車輛前方的沖撞負(fù)荷在吸能器4的脆弱部42潰縮變形的過程中被吸收。
[0049]像這樣，在本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部I的構(gòu)造中，保險(xiǎn)杠構(gòu)件3形成為車輛后方側(cè)部分呈凸形狀突出且車輛前方側(cè)部分開口的、截面呈日文片假名-形狀或者截面呈帽子截面形狀，該保險(xiǎn)杠構(gòu)件3的向車輛后方突出的凸形狀主體部31的開口部31a與吸能器4的后端部即脆弱部42在車輛上下方向上的長(zhǎng)度設(shè)定為相同，或者吸能器4的脆弱部42設(shè)定為能夠配置在主體部31的開口部31a的內(nèi)側(cè)的大小，因此，在從車輛前方施加了沖撞負(fù)荷時(shí)，吸能器4的脆弱部42不會(huì)發(fā)生在車輛上下方向上錯(cuò)位這樣的狀況，而在保險(xiǎn)杠構(gòu)件3的主體部31的內(nèi)部不發(fā)生飛散而是匯集并變形潰縮，從而能夠高效且穩(wěn)定地吸收來自車輛前方的沖撞負(fù)荷。
[0050]此外，在本實(shí)施方式的車輛前部I的構(gòu)造中，由于作為吸能器4前端部的基體部41安裝在前保險(xiǎn)杠5的背面?zhèn)?，因此，能夠縮短保險(xiǎn)杠構(gòu)件3和吸能器4在車輛前后方向上的整體長(zhǎng)度，使車輛前后方向全長(zhǎng)具有自由度，并且，能夠提高前保險(xiǎn)杠5的、剛性不可避免地降低的部分的剛性。除此之外，在吸能器4潰縮之后，能夠?qū)⒋嗳醪?2的潰縮剩余部分收容在主體部31的內(nèi)部，因此，能夠縮短保險(xiǎn)杠構(gòu)件3和吸能器4的整體長(zhǎng)度，能夠獲得與該長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)的、保險(xiǎn)杠構(gòu)件3和吸能器4的吸收行程，能夠提高負(fù)荷吸收性能。
[0051]而且，在本實(shí)施方式的車輛前部I的構(gòu)造中，由于保險(xiǎn)杠構(gòu)件3中的主體部31的開口部31a的上下方向尺寸設(shè)定為與吸能器4中的、上下尺寸較小一側(cè)的脆弱部42相對(duì)應(yīng)的大小，因此，能夠?qū)⒈ｋU(xiǎn)杠構(gòu)件3的車輛上下方向尺寸設(shè)定得較小。
[0052]因而，采用本發(fā)明的車輛前部I的構(gòu)造，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛前部I的小型輕量化，能夠避免保險(xiǎn)杠構(gòu)件3和周邊部件(散熱器等熱交換器)之間的干涉，提高布局的自由度。此夕卜，由于保險(xiǎn)杠構(gòu)件3不會(huì)阻擋空氣從車輛前方進(jìn)入，因此，能夠提高散熱器等的冷卻性倉(cāng)泛。
[0053]以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限定于已述的實(shí)施方式，能夠基于本發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行各種變形和變更。
[0054]例如，在已述的實(shí)施方式中，保險(xiǎn)杠構(gòu)件3中的主體部31的開口部31a的車輛上下方向尺寸形成為恒定，但也可以形成為車輛上下方向尺寸越朝向車輛前方變得越大的形狀。采用該形狀，在從車輛前方承受沖撞負(fù)荷時(shí)，吸能器4的脆弱部42易于從開口部31a進(jìn)入到主體部31的內(nèi)部，吸能器4更加難以產(chǎn)生車輛上下方向的錯(cuò)位，脆弱部42的潰縮能夠不飛散而是匯集在主體部31的內(nèi)部，從而能夠可靠地在主體部31內(nèi)折疊脆弱部42。特別是，在吸能器4的脆弱部42不是朝向車輛后方呈頂端細(xì)的形狀而是固定的四棱錐形狀的情況下，還有利于脆弱部42順暢地嵌入到主體部31的內(nèi)部。
[0055]此外，在已述的實(shí)施方式中，在施加來自車輛前方的沖撞負(fù)荷之前的狀態(tài)下，吸能器4的后端部側(cè)的脆弱部42并未配置在保險(xiǎn)杠構(gòu)件3的主體部31的內(nèi)部，但也可以在對(duì)車輛前部I施加來自車輛前方的負(fù)荷之前的狀態(tài)下，將脆弱部42配置在保險(xiǎn)杠構(gòu)件3的主體部31的內(nèi)部。由此，承受來自車輛前方的負(fù)荷而潰縮之前的、保險(xiǎn)杠構(gòu)件3和吸能器4在車輛前后方向上的整體長(zhǎng)度變短，能夠擴(kuò)大利用空間從而提高設(shè)計(jì)自由度。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛前部的構(gòu)造，其保險(xiǎn)杠構(gòu)件設(shè)置在車輛前后方向延伸的縱梁的車輛前方且設(shè)置為沿著車輛寬度方向其吸能器設(shè)置在該保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛前方， 該車輛前部的構(gòu)造的特征在于， 上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛后方側(cè)部分為突出形狀且呈凸形，并且上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的車輛前方側(cè)部分為開口狀，由此上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的截面形成為呈U字形狀或者呈帽子形狀， 上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的開口部與上述吸能器的后端部的車輛上下方向長(zhǎng)度設(shè)定為相同，或者上述吸能器的后端部的尺寸設(shè)定為可使其配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的開口部的內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部的構(gòu)造，其特征在于， 上述吸能器的頂端的形狀形成為在從車輛側(cè)方觀察時(shí)越朝向車輛后方變得越細(xì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前部的構(gòu)造，其特征在于， 上述吸能器由錐形部件的集合體構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的車輛前部的構(gòu)造，其特征在于， 上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的開口部的在車輛上下方向上的尺寸形成為越朝向車輛前方變得越大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的車輛前部的構(gòu)造，其特征在于， 在車輛前部沒有受到自車輛前方?jīng)_撞的狀態(tài)下，上述吸能器的后端部側(cè)部分配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車輛前部的構(gòu)造，其特征在于， 上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件構(gòu)成為:隔著左右兩側(cè)的沖撞盒安裝在上述縱梁的前端部，在車輛前部受到來自車輛前方?jīng)_撞的狀態(tài)下，上述吸能器的后端部側(cè)部分以上述左右兩側(cè)的沖撞盒之間的車輛寬度方向長(zhǎng)度的一半以上的長(zhǎng)度嵌入配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車輛前部的構(gòu)造，其特征在于， 上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件構(gòu)成為:隔著左右兩側(cè)的沖撞盒安裝在上述縱梁的前端部，在車輛前部受到來自車輛前方?jīng)_撞的狀態(tài)下，上述吸能器的后端部側(cè)部分在上述左右兩側(cè)的沖撞盒的附近和上述左右兩側(cè)的沖撞盒之間的車輛寬度方向中央部嵌入配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車輛前部的構(gòu)造，其特征在于， 上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件構(gòu)成為:隔著左右兩側(cè)的沖撞盒安裝在上述縱梁的前端部，在車輛前部受到來自車輛前方?jīng)_撞的狀態(tài)下，上述吸能器的后端部側(cè)部分在至少兩個(gè)部分嵌入配置在上述保險(xiǎn)杠構(gòu)件的內(nèi)部，該兩個(gè)部分跨越上述左右兩側(cè)的沖撞盒之間的車輛寬度方向中央部。
【文檔編號(hào)】B60R19/02GK104228725SQ201410277740
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月21日
【發(fā)明者】角野卓 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社