一種汽車的自動平衡輪胎氣壓裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于汽車行駛過程中自動平衡輪胎氣壓的裝置，所述裝置包括四部分，分別是壓力觸發(fā)閥、連接管道、密封裝置、中間儲氣轉(zhuǎn)換裝置。在一側(cè)輪胎壓力下降致兩側(cè)輪胎壓力降低到一定值時，壓閥打開，通過中間儲氣轉(zhuǎn)換裝置和連接管道將兩側(cè)輪胎連接。在突發(fā)狀況下，輪胎胎壓發(fā)生不平衡時，本裝置迅速調(diào)節(jié)、平衡兩側(cè)車輪的胎壓，使兩側(cè)輪胎胎壓相差不大，以保證在這段時間內(nèi)汽車行駛的穩(wěn)定性，給駕駛員提供更多的反應(yīng)時間以應(yīng)對發(fā)生的突發(fā)狀況。該發(fā)明用于汽車行駛過程中自動平衡輪胎氣壓的裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、安全可靠性高、便于推廣應(yīng)用的優(yōu)點。
【專利說明】一種汽車的自動平衡輪胎氣壓裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)，是用于汽車行駛過程中自動平衡胎壓的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過程中，某個輪胎由于爆胎或者輪胎自身問題而出現(xiàn)氣體泄漏時，胎內(nèi)氣壓將迅速下降，導(dǎo)致同軸的兩個輪胎支撐高度不統(tǒng)一，在極短的時間內(nèi)車身重心發(fā)生側(cè)偏，車輛會自動向一側(cè)偏轉(zhuǎn)，影響駕駛員對車輛行駛方向的控制，如果駕駛員反應(yīng)不及時、操作不當則會出現(xiàn)嚴重的交通事故。目前，為解決這一技術(shù)問題所用的技術(shù)方案是添加輔助氣源裝置，當輪胎氣壓迅速降低時，通過輔助氣源向胎內(nèi)補充氣體，這種技術(shù)方案有以下缺陷:結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備昂貴、成本高，導(dǎo)致該裝置僅在高檔汽車上配備；響應(yīng)速度慢，啟動遲緩，氣體補充過程中胎壓并不穩(wěn)定；若車速過快，在車輛完全停止下來之前，氣源內(nèi)的氣體可能就已經(jīng)完全釋放，之后仍然會出現(xiàn)車身失衡的現(xiàn)象；氣體放完后需要更換氣源，使用成本高。設(shè)計的只是一種被動安全技術(shù)，僅僅只是在輪胎發(fā)生爆胎的時刻發(fā)揮作用，應(yīng)用范圍狹窄。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了緩解汽車在行駛過程中出現(xiàn)單側(cè)氣壓迅速變化而造成的危險狀況，并克服已經(jīng)出現(xiàn)的解決方案的不足，本發(fā)明專利提供了一種在汽車行駛過程中自動平衡輪胎氣壓裝置，該氣壓平衡裝置不僅能在單側(cè)輪胎氣壓迅速變化時平衡兩個輪胎的氣壓，而且還能夠在汽車行駛過程中自動完成這一操作。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種用于汽車行駛過程中自動平衡輪胎氣壓的裝置，包括分設(shè)于所述汽車的車軸兩端的兩個氣室，所述兩個氣室通過可平衡兩個氣室壓力差的閥體連接，各氣室分別與相鄰輪胎的氣腔連通。
[0006]所述氣室由固定于所述輪胎的輪輞上的殼體和固定于所述車軸上的端蓋圍合而成，所述端蓋與所述殼體之間設(shè)有密封組件和軸承。
[0007]所述密封組件包括靜壓密封環(huán)、靜摩擦環(huán)和動摩擦環(huán)，所述靜壓密封環(huán)固定于所述端蓋上，所述靜摩擦環(huán)固定于靜壓密封環(huán)上，所述動摩擦環(huán)設(shè)于靜摩擦環(huán)與軸承之間。
[0008]所述閥體為通過兩端端口壓力差控制通斷的單向壓閥。
[0009]所述單向壓閥的端口分別通過橡膠管與兩個氣室連通。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:
[0011]本發(fā)明的用于汽車行駛過程中自動平衡輪胎氣壓的裝置，兩個氣室通過可平衡兩個氣室壓力差的閥體連接，各氣室分別與相鄰輪胎的氣腔連通。當一個輪胎出現(xiàn)爆胎或泄漏導(dǎo)致其氣腔壓力迅速下降時，與該氣腔相通的氣室內(nèi)的壓力也會隨之迅速下降，兩氣室壓力差到達一定值是閥體被動打開，使兩個氣室內(nèi)相通，壓力趨向平衡。兩個輪胎的氣腔內(nèi)的壓力會隨之趨向平衡并保持同步下降，兩個輪胎對車軸的支撐高度同步下降，車身重心只會向前或向后偏移，基本不發(fā)生側(cè)偏，避免了車輛自動向一側(cè)偏轉(zhuǎn)，使駕駛員在突出狀況下更容易對車輛行駛方向控制，為駕駛員提供了更長的反應(yīng)時間，避免駕駛員因過度驚慌而出現(xiàn)誤操作。從而降低了此類突發(fā)狀況下出現(xiàn)嚴重交通事故的概率；同時，該裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，便于在中、低檔汽車上推廣應(yīng)用，可全面提升各種車輛的安全性能；閥體在兩個氣室的壓力差達到一定值時就自動啟動，響應(yīng)速度快，泄壓過程平穩(wěn)，使突發(fā)狀況對車輛方向控制的影響降至最低；即使在車輛完全停止下來之前，兩輪胎的氣腔內(nèi)的氣體已經(jīng)放完，兩輪胎對車軸的支撐高度還是可以保持相等，仍然可以避免車身失衡，可靠性大大提高；對發(fā)生爆胎等突發(fā)狀況的車輛維修時，只需對損壞的輪胎進行更換，維護成本大幅度降低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1中部件3 (單向壓閥)正常狀態(tài)下的主剖視圖。
[0014]圖3是圖2中部件車軸殼體14 (螺紋擋片)的兩視圖。
[0015]圖中各標號表不:
[0016]1、車軸；2、橡膠管；3、閥體；4、端蓋；5、墊片；6、迷宮密封環(huán)；7、墊片；8、滾動軸承；9、輪胎；10、輪胎氣腔；11、輪輞殼體；12、氣室；13、輪輞；14、車軸殼體。15、閥芯；16、螺紋擋片；
【具體實施方式】
[0017]圖1示出了本發(fā)明的一種用于汽車行駛過程中自動平衡輪胎氣壓的裝置實施例，該裝置包括分設(shè)于汽車的車軸(I)兩端的兩個氣室(12)，兩個氣室(12)通過可平衡兩個氣室(12)壓力差的閥體(3)連接，各氣室(12)分別與相鄰輪胎氣腔(10)連通，氣室(12)內(nèi)的壓力與相鄰輪胎氣腔(10)內(nèi)的壓力相等。
[0018]當只有圖示右側(cè)輪胎氣腔(10)出現(xiàn)爆胎或泄漏導(dǎo)致其壓力迅速下降時，與該氣腔相通的氣室(12)內(nèi)的壓力也會隨之迅速下降，閥體(3)右側(cè)和上方導(dǎo)管壓力隨之下降，由于壓閥(3)左側(cè)壓力不變，閥芯被動向右移，壓閥(3)左側(cè)與上方導(dǎo)管導(dǎo)通，則兩個氣室
(12)導(dǎo)通，兩者內(nèi)的內(nèi)的壓力趨向平衡；同樣若是圖示左側(cè)輪胎內(nèi)壓力迅速下降，則車軸
(I)下方的閥體會導(dǎo)通輪胎氣腔(10)，總是能使兩個輪胎氣腔(10)的氣腔壓力會隨之趨向平衡并保持同步下降，兩個輪胎(9)對車軸(I)的支撐高度同步下降，車身重心只會向前或向后偏移，基本不發(fā)生側(cè)偏，避免了車輛自動向一側(cè)偏轉(zhuǎn)，使駕駛員在突出狀況下更容易對車輛行駛方向控制，為駕駛員提供了更長的反應(yīng)時間，避免駕駛員因過度驚慌而出現(xiàn)誤操作，從而降低了此類突發(fā)狀況下出現(xiàn)嚴重交通事故的概率。
[0019]同時，該裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，便于在中、低檔汽車上推廣應(yīng)用，可全面提升各種車輛的安全性能；閥體(3)在感應(yīng)到兩個氣室(12)的壓力差時就會快速啟動，響應(yīng)速度快，泄壓過程平穩(wěn)，使突發(fā)狀況對車輛方向控制的影響降至最低；即使在車輛完全停止下來之前，兩輪胎氣腔(10 )的內(nèi)的氣體已經(jīng)放完，兩輪胎(9 )對車軸(I)的支撐高度還是可以保持相等，仍然可以避免車身失衡，可靠性大大提高；對發(fā)生爆胎等突發(fā)狀況的車輛維修時，只需對損壞的輪胎(10)進行更換，維護成本大幅度降低。[0020]本實施例中，氣室(12)由固定于輪輞(13)上的輪輞殼體(11)和固定于車軸(I)上的端蓋(4)圍合而成，端蓋(4)與輪輞殼體(11)之間設(shè)有密封組件和軸承(8);密封組件包括靜壓密封環(huán)(5 )、靜摩擦環(huán)(6 )和動摩擦環(huán)(7 )，靜壓密封環(huán)(5 )固定于端蓋(4 )上，靜摩擦環(huán)(6 )固定于靜壓密封環(huán)(5 )上，動摩擦環(huán)(7 )設(shè)于靜摩擦環(huán)(6 )與軸承(8 )之間，為保證密封可靠性，只需根據(jù)車輛行駛里程對靜摩擦環(huán)(6)和動摩擦環(huán)(7)進行定期檢修即可，維護成本低。
[0021]雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車行駛過程中自動平衡輪胎氣壓的裝置，其特征在于:包括分設(shè)于所述汽車的車軸(I)兩端的兩個氣室(12)，所述兩個氣室(12)通過可平衡兩個氣室(12)壓力差的閥體(3)連接，各氣室(12)分別與相鄰輪胎(9)的氣腔(10)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車行駛過程中自動平衡輪胎氣壓的裝置，其特征在于:所述氣室(12)由固定于所述輪胎(9)的輪輞(13)上的輪輞殼體(11)和固定于所述車軸(I)上的車軸殼體(14)及固定在車軸殼體(14)上的端蓋(4)圍合而成，所述端蓋(4)與所述輪輞殼體(11)之間設(shè)有靜密封環(huán)(5 )、靜摩擦環(huán)(6 )、動摩擦環(huán)(7 )和軸承(8 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車行駛過程中自動平衡輪胎氣壓的裝置，其特征在于:所述靜密封環(huán)(5 )固定于所述端蓋(4 )上，所述靜摩擦環(huán)(6 )固定于靜壓密封環(huán)(5 )上，所述動摩擦環(huán)(7 )設(shè)于靜摩擦環(huán)(6 )與軸承(8 )之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的用于汽車行駛過程中自動平衡輪胎氣壓的裝置，其特征在于:所述兩個閥體(3)為通過兩端口壓力差控制通斷的單向壓力閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車行駛過程中自動平衡輪胎氣壓的裝置，其特征在于:所述單向閥(3)的右側(cè)和上方端口與氣室(12)連通，左側(cè)氣管與另一側(cè)氣室連通；下方單向閥與上方結(jié)構(gòu)相反。
【文檔編號】B60C23/00GK103818201SQ201410085258
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月10日
【發(fā)明者】周兵, 李永輝, 盧玉求, 姜高松 申請人:湖南大學(xué)