一種空氣懸架控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種空氣懸架控制系統(tǒng)，包括ECU控制器、驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊、驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊壓力傳感器、承載橋支撐氣囊、承載橋支撐氣囊壓力傳感器、承載橋提升氣囊壓力傳感器、承載橋提升氣囊、三個(gè)三位三通電磁閥、儲(chǔ)氣筒、高度傳感器及三個(gè)開關(guān)通過電氣連接；所述ECU控制器通過對三個(gè)三位三通電磁閥的分別控制或組合控制，實(shí)現(xiàn)正常行駛控制、高度整體調(diào)整控制、提升降落控制和/或載荷轉(zhuǎn)移控制。本技術(shù)方案采用分布電磁閥系統(tǒng)的形式，實(shí)現(xiàn)電子控制系統(tǒng)的主要功能，降低成本，便于維修。
【專利說明】一種空氣懸架控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于懸架領(lǐng)域，具體是指一種空氣懸架控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]重型卡車空氣懸架需要具有較好的減振和承載性能，帶有提升橋控制的空氣懸架可以根據(jù)車輛載荷情況提升或降落承載橋，從而使整車具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和承載性能。而空氣懸架的控制系統(tǒng)是空氣懸架性能實(shí)現(xiàn)的主要組成部分，帶有提升橋控制的控制系統(tǒng)則較為復(fù)雜，多采用ECU加集成電磁閥的電子控制，集成電磁閥損壞不易被發(fā)現(xiàn)，維修時(shí)需要更換整個(gè)總成，成本高。
[0003]目前，國內(nèi)外的空氣懸架帶提升橋控制系統(tǒng)多數(shù)采用電子控制，即ECU向電磁閥發(fā)出指令，電磁閥根據(jù)ECU的指令進(jìn)行開關(guān)，控制空氣懸架氣囊充氣或放氣，從而實(shí)現(xiàn)空氣懸架的功能。
[0004]通過E⑶向電磁閥進(jìn)行指令控制，可以實(shí)現(xiàn)空氣懸架承載橋的提升或降落；通過電磁閥承載橋氣囊壓力的控制，實(shí)現(xiàn)載荷轉(zhuǎn)移的功能，其電氣連接如圖1，包括有ECUljg動(dòng)橋支撐氣囊2、驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊壓力傳感器3、承載橋支撐氣囊4、承載橋支撐氣囊壓力傳感器5、承載橋提升氣囊壓力傳感器6、承載橋提升氣囊7、高度傳感器8、儲(chǔ)氣筒9及電磁閥10。
[0005]采用ECU加集成電磁閥的電子控制的空氣懸架控制系統(tǒng)，集成電磁閥損壞不易被發(fā)現(xiàn)，維修時(shí)需要更換整個(gè)系統(tǒng)，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是對現(xiàn)有技術(shù)提出改進(jìn)方案，通過采用分布電磁閥系統(tǒng)的形式，實(shí)現(xiàn)電子控制系統(tǒng)的主要功能，降低成本，便于維修。
[0007]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種空氣懸架控制系統(tǒng)，包括有E⑶控制器、驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊、驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊壓力傳感器、承載橋支撐氣囊、承載橋支撐氣囊壓力傳感器、承載橋提升氣囊壓力傳感器、承載橋提升氣囊、三個(gè)三位三通電磁閥、儲(chǔ)氣筒、高度傳感器及三個(gè)開關(guān)通過電氣連接；所述ECU控制器通過對三個(gè)三位三通電磁閥的分別控制或組合控制，實(shí)現(xiàn)正常行駛控制、高度整體調(diào)整控制、提升降落控制和/或載荷轉(zhuǎn)移控制。
[0009]所述高度傳感器布置于車架和驅(qū)動(dòng)橋之間，感應(yīng)懸架高度，所產(chǎn)生的電信號(hào)傳遞給ECU控制器；所述驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊壓力傳感器、承載橋支撐氣囊壓力傳感器及承載橋提升氣囊壓力傳感器將各氣囊的壓力電信號(hào)也傳遞給ECU控制器。
[0010]所述三個(gè)三位三通電磁閥的進(jìn)氣口均連接在儲(chǔ)氣筒上，其中第一三位三通電磁閥的出氣口連接驅(qū)動(dòng)橋的承載氣囊，第二三位三通電磁閥的出氣口連接承載橋的承載氣囊，第三三位三通電磁閥的出氣口連接承載橋的提升氣囊。
[0011]所述正常行駛控制，是通過高度傳感器感應(yīng)懸架的高度信號(hào)并傳遞給ECU控制器，E⑶控制器經(jīng)過判斷，向第二三位三通電磁閥和第三三位三通電磁閥發(fā)送充氣、放氣或者保壓的控制指令，使來自儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)過第二三位三通電磁閥和第三三位三通電磁閥分別進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊和承載橋支撐氣囊，實(shí)現(xiàn)整車的正常行駛。
[0012]所述高度整體調(diào)整控制，是由操作第一開關(guān)向E⑶控制器傳遞調(diào)整要求，E⑶控制器向第二三位三通電磁閥和第三三位三通電磁閥發(fā)送充氣或者放氣的控制指令，使來自儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)過第二三位三通電磁閥和第三三位三通電磁閥分別進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊和承載橋支撐氣囊，實(shí)現(xiàn)整車的高度調(diào)整。
[0013]所述提升降落控制，是由操作第二開關(guān)向E⑶控制器傳遞調(diào)整要求，E⑶控制器向第二三位三通電磁閥發(fā)送放氣指令，第二三位三通電磁閥控制承載橋支撐氣囊放氣，向第一三位三通電磁閥發(fā)送充氣指令，第一三位三通電磁閥控制承載橋提升氣囊充氣，提升橋被提升。
[0014]所述載荷轉(zhuǎn)移控制，是由操作第三開關(guān)向E⑶控制器傳遞調(diào)整要求，E⑶控制器向第二三位三通電磁閥發(fā)送放氣指令，第二三位三通電磁閥控制承載橋支撐氣囊放氣，載荷降低，實(shí)現(xiàn)載荷轉(zhuǎn)移。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:
[0016]本發(fā)明采用E⑶控制器、三位三通電磁閥、限壓閥、高度傳感器和壓力傳感器等實(shí)現(xiàn)對空氣懸架的控制。通過ECU控制器對三個(gè)電磁閥的分別控制或組合控制，實(shí)現(xiàn)正常行駛控制、高度整體調(diào)整控制、提升降落控制和載荷轉(zhuǎn)移控制等。
[0017]本發(fā)明采用分布電磁閥系統(tǒng)的形式，實(shí)現(xiàn)電子控制系統(tǒng)的主要功能，降低成本，便于維修。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)技術(shù)空氣懸架控制系統(tǒng)的電氣連接圖；
[0019]圖2為本發(fā)明空氣懸架控制系統(tǒng)的電氣連接圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0021]在本申請的附圖中，實(shí)線用于表示氣路連接線；虛線用于表示電路連接線。
[0022]如圖2所示，一種空氣懸架控制系統(tǒng)，包括有E⑶控制器16、驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊17、驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊壓力傳感器18、承載橋支撐氣囊19、承載橋支撐氣囊壓力傳感器20、承載橋提升氣囊壓力傳感器21、承載橋提升氣囊22、三個(gè)三位三通電磁閥(12，23，24)、儲(chǔ)氣筒25、高度傳感器11及三個(gè)開關(guān)(13，14，15)通過電氣連接。
[0023]所述空氣懸架控制系統(tǒng)的氣路連接為儲(chǔ)氣筒25分別連接三個(gè)三位三通電磁閥，其中，第一三位三通電磁閥23連接承載橋提升氣囊22 ;第二三位三通電磁閥24連接驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊17 ;第三三位三通電磁閥12連接承載橋支撐氣囊19。
[0024]所述空氣懸架控制系統(tǒng)的電路連接為E⑶控制器16分別連接第一開關(guān)13、第二開關(guān)14、第三開關(guān)15、高度傳感器11、驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊壓力傳感器18、承載橋支撐氣囊壓力傳感器20、承載橋提升氣囊壓力傳感器21及三個(gè)三位三通電磁閥(12，23，24)。[0025]所述E⑶控制器通過對三個(gè)三位三通電磁閥的分別控制或組合控制，實(shí)現(xiàn)正常行駛控制、高度整體調(diào)整控制、提升降落控制和/或載荷轉(zhuǎn)移控制。
[0026]所述高度傳感器布置于車架和驅(qū)動(dòng)橋之間，感應(yīng)懸架高度，所產(chǎn)生的電信號(hào)傳遞給ECU控制器；所述驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊壓力傳感器、承載橋支撐氣囊壓力傳感器及承載橋提升氣囊壓力傳感器將各氣囊的壓力電信號(hào)也傳遞給ECU控制器。
[0027]所述三個(gè)三位三通電磁閥的進(jìn)氣口均連接在儲(chǔ)氣筒上，其中第一三位三通電磁閥的出氣口連接驅(qū)動(dòng)橋的承載氣囊，第二三位三通電磁閥的出氣口連接承載橋的承載氣囊，第三三位三通電磁閥的出氣口連接承載橋的提升氣囊。
[0028]所述正常行駛控制，是通過高度傳感器感應(yīng)懸架的高度信號(hào)并傳遞給ECU控制器，E⑶控制器經(jīng)過判斷，向第二三位三通電磁閥和第三三位三通電磁閥發(fā)送充氣、放氣或者保壓的控制指令，使來自儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)過第二三位三通電磁閥和第三三位三通電磁閥分別進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊和承載橋支撐氣囊，實(shí)現(xiàn)整車的正常行駛。
[0029]所述高度整體調(diào)整控制，是由操作第一開關(guān)向E⑶控制器傳遞調(diào)整要求，E⑶控制器向第二三位三通電磁閥和第三三位三通電磁閥發(fā)送充氣或者放氣的控制指令，使來自儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)過第二三位三通電磁閥和第三三位三通電磁閥分別進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊和承載橋支撐氣囊，實(shí)現(xiàn)整車的高度調(diào)整。
[0030]所述提升降落控制，是由操作第二開關(guān)向E⑶控制器傳遞調(diào)整要求，E⑶控制器向第二三位三通電磁閥發(fā)送放氣指令，第二三位三通電磁閥控制承載橋支撐氣囊放氣，向第一三位三通電磁閥發(fā)送充氣指令，第一三位三通電磁閥控制承載橋提升氣囊充氣，提升橋被提升。
[0031]所述載荷轉(zhuǎn)移控制，是由操作第三開關(guān)向E⑶控制器傳遞調(diào)整要求，E⑶控制器向第二三位三通電磁閥發(fā)送放氣指令，第二三位三通電磁閥控制承載橋支撐氣囊放氣，載荷降低，實(shí)現(xiàn)載荷轉(zhuǎn)移。
[0032]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣懸架控制系統(tǒng)，其特征在于:包括有ECU控制器、驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊、驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊壓力傳感器、承載橋支撐氣囊、承載橋支撐氣囊壓力傳感器、承載橋提升氣囊壓力傳感器、承載橋提升氣囊、三個(gè)三位三通電磁閥、儲(chǔ)氣筒、高度傳感器及三個(gè)開關(guān)通過電氣連接；所述ECU控制器通過對三個(gè)三位三通電磁閥的分別控制或組合控制，實(shí)現(xiàn)正常行駛控制、高度整體調(diào)整控制、提升降落控制和/或載荷轉(zhuǎn)移控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架控制系統(tǒng)，其特征在于:所述高度傳感器布置于車架和驅(qū)動(dòng)橋之間，感應(yīng)懸架高度，所產(chǎn)生的電信號(hào)傳遞給ECU控制器；所述驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊壓力傳感器、承載橋支撐氣囊壓力傳感器及承載橋提升氣囊壓力傳感器將各氣囊的壓力電信號(hào)也傳遞給E⑶控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架控制系統(tǒng)，其特征在于:所述三個(gè)三位三通電磁閥的進(jìn)氣口均連接在儲(chǔ)氣筒上，其中第一三位三通電磁閥的出氣口連接驅(qū)動(dòng)橋的承載氣囊，第二三位三通電磁閥的出氣口連接承載橋的承載氣囊，第三三位三通電磁閥的出氣口連接承載橋的提升氣囊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架控制系統(tǒng)，其特征在于:所述正常行駛控制，是通過高度傳感器感應(yīng)懸架的高度信號(hào)并傳遞給E⑶控制器，E⑶控制器經(jīng)過判斷，向第二三位三通電磁閥和第三三位三通電磁閥發(fā)送充氣、放氣或者保壓的控制指令，使來自儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)過第二三位三通電磁閥和第三三位三通電磁閥分別進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊和承載橋支撐氣囊，實(shí)現(xiàn)整車的正常行駛。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架控制系統(tǒng)，其特征在于:所述高度整體調(diào)整控制，是由操作第一開關(guān)向E⑶控制器傳遞調(diào)整要求，E⑶控制器向第二三位三通電磁閥和第三三位三通電磁閥發(fā)送充氣或者放氣的控制指令，使來自儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)過第二三位三通電磁閥和第三三位三通電磁閥分別進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋支撐氣囊和承載橋支撐氣囊，實(shí)現(xiàn)整車的高度調(diào)整。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架控制系統(tǒng)，其特征在于:所述提升降落控制，是由操作第二開關(guān)向E⑶控制器傳遞調(diào)整要求，E⑶控制器向第二三位三通電磁閥發(fā)送放氣指令，第二三位三通電磁閥控制承載橋支撐氣囊放氣，向第一三位三通電磁閥發(fā)送充氣指令，第一三位三通電磁閥控制承載橋提升氣囊充氣，提升橋被提升。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架控制系統(tǒng)，其特征在于:所述載荷轉(zhuǎn)移控制，是由操作第三開關(guān)向E⑶控制器傳遞調(diào)整要求，E⑶控制器向第二三位三通電磁閥發(fā)送放氣指令，第二三位三通電磁閥控制承載橋支撐氣囊放氣，載荷降低，實(shí)現(xiàn)載荷轉(zhuǎn)移。
【文檔編號(hào)】B60G17/015GK103802627SQ201410057121
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月19日
【發(fā)明者】趙剛, 王俊偉, 白大偉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司