一種駐車?yán)z連接轉(zhuǎn)換裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種駐車?yán)z連接轉(zhuǎn)換裝置，包括有駐車?yán)z、左輪駐車?yán)z、右輪駐車?yán)z和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；所述駐車?yán)z一端同駐車手柄連接，另一端同轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)連接；所述左輪駐車?yán)z的一端同駐車?yán)z連接，另一端同左輪駐車制動器連接；所述右輪駐車?yán)z一端同轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)連接，另一端同右輪駐車制動器連接。通過拉絲的作用力與反作用力相同的原理解決了整車在使用一段時(shí)間后左右輪駐車制動力不一樣問題，同時(shí)通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)解決了拉絲軟軸不好布置的問題。
【專利說明】一種駐車?yán)z連接轉(zhuǎn)換裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車駐動領(lǐng)域，具體是指駐車制動器拉絲連接轉(zhuǎn)換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車整車駐車有以下幾種形式，彈簧儲能式、電子駐車式和機(jī)械拉索式駐車；其中，彈簧儲能式主要用于大型載貨汽車的駐車，此種駐車方式適用于氣制動整車，不適用于液壓制動整車，且成本較高。電子駐車式主要用于高檔轎車的駐車，此駐車方式目前普及較少，對零部件要求較高，并且可靠性不高。機(jī)械拉索式駐車是目前轎車及小型載貨汽車普遍采用的整車駐車方式，此結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)簡單，可靠性高。
[0003]目前機(jī)械拉索式駐車普遍采用兩種形式
[0004]手制動器直接通過一根軟軸連接變速箱后端駐車制動器，通過向上拉手制動器，實(shí)現(xiàn)駐車制動器抱住變速箱輸出端，從而實(shí)現(xiàn)整車駐車制動，此方式主要用于輕型載貨汽車，對于轎車及皮卡類車不適用。
[0005]對于轎車及皮卡類車，手制動器直接通過兩根軟軸分別連接后輪左右制動器，實(shí)現(xiàn)駐車制動器分別抱住左右后制動器，從而實(shí)現(xiàn)整車駐車制動，如圖1所示。
[0006]現(xiàn)技術(shù)的缺點(diǎn)是:
[0007]駕駛員施加駐車?yán)υ隈v車制動手柄I上，再通過一根軟軸2連接轉(zhuǎn)接平衡塊3將駕駛員施加的力分到左輪駐車?yán)z4與右輪駐車?yán)z6上，左輪駐車?yán)z4通過左輪駐車?yán)z安裝支架支撐，右輪駐車?yán)z6通過通過右輪駐車?yán)z安裝支架支撐，這兩根拉絲將力施加在后輪制動器上，從而實(shí)現(xiàn)整車的駐車。
[0008]此種駐車中，左右輪的駐車力完全取決于轉(zhuǎn)換連接塊3的制造精度(對精度的要求較高)，還取決于轉(zhuǎn)接平衡塊3的安裝精度，如果這兩塊精度控制不到位就會導(dǎo)致左右輪的駐車制動力不一致，從而導(dǎo)致輪胎單邊制動不夠的情況出現(xiàn)，出現(xiàn)駐車不穩(wěn)的安全問題。
[0009]此種駐車對左右輪駐車?yán)z4、6的安裝位置要求較嚴(yán)格(需要能對稱布置，同時(shí)需要拉絲能直接連接上轉(zhuǎn)接平衡塊3的前提下順暢的布置固定)很多車型在布置拉絲時(shí)由于拉絲彎曲半徑較小導(dǎo)致拉絲阻力較大，不便于左右拉絲的布置固定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)駐車制動的轉(zhuǎn)接平衡塊的制造精度要求較高的問題及左右拉絲的布置固定困難問題提出本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0011]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0012]一種駐車?yán)z連接轉(zhuǎn)換裝置，包括有駐車?yán)z、左輪駐車?yán)z、右輪駐車?yán)z和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；
[0013]所述駐車?yán)z一端同駐車手柄連接，另一端同轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)連接；
[0014]所述左輪駐車?yán)z的一端同駐車?yán)z連接，另一端同左輪駐車制動器連接；
[0015]所述右輪駐車?yán)z一端同轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)連接，另一端同右輪駐車制動器連接。[0016]所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括有轉(zhuǎn)換平衡塊安裝支架，用于同車架固定；
[0017]轉(zhuǎn)換支架，所述轉(zhuǎn)換支架通過安裝銷與轉(zhuǎn)換平衡塊安裝支架轉(zhuǎn)動連接。
[0018]所述轉(zhuǎn)換支架為V型板結(jié)構(gòu)，其兩端設(shè)置為翻邊結(jié)構(gòu)，在每個(gè)翻邊上設(shè)置有開口，所述開口在向翻邊的邊緣延伸時(shí)逐漸減小，用于卡住駐車?yán)z或右輪駐車?yán)z的端部。
[0019]所述兩個(gè)開口的方向均同轉(zhuǎn)換支架的V型板相應(yīng)邊方向相同。
[0020]轉(zhuǎn)換平衡塊安裝支架為U型結(jié)構(gòu)，其U型的底部設(shè)置有安裝孔，用于同車架連接。
[0021]駐車?yán)z和右輪駐車?yán)z與轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)連接端均為圓柱頭結(jié)構(gòu)，用于同轉(zhuǎn)換支架上的開口配合并卡在轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上。
[0022]所述左輪駐車?yán)z通過安裝銷鏈接在駐車?yán)z上。
[0023]本發(fā)明的有益效果是:
[0024]本技術(shù)方案通過拉絲的作用力與反作用力相同的原理解決了整車在使用一段時(shí)間后左右輪駐車制動力不一樣問題，同時(shí)通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)解決了拉絲軟軸不好布置的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為駐車制動現(xiàn)技術(shù)的拉絲結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本發(fā)明駐車制動的拉絲結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3為本發(fā)明駐車制動的拉絲結(jié)構(gòu)立體圖；
[0028]圖4為本發(fā)明轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5為本發(fā)明轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0031]如圖2和圖3所示，一種駐車?yán)z連接轉(zhuǎn)換裝置，包括有駐車?yán)z12、左輪駐車?yán)z13、右輪駐車?yán)z16和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)15 ；
[0032]所述駐車?yán)z12 —端同駐車手柄11連接，另一端同轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)15連接；在本實(shí)施例中，手柄同車身的連接及結(jié)構(gòu)沒有改變，為現(xiàn)有技術(shù)；駐車?yán)z12通過駐車?yán)z固定支架14支撐。
[0033]所述左輪駐車?yán)z13的一端通過安裝銷同駐車?yán)z12鏈接，另一端同左輪駐車制動器連接；
[0034]所述右輪駐車?yán)z16 —端同轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)15連接，另一端同右輪駐車制動器連接。
[0035]如圖4和圖5所示，所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)15包括有轉(zhuǎn)換平衡塊安裝支架17，用于同車架固定；
[0036]轉(zhuǎn)換支架18，所述轉(zhuǎn)換支架18通過安裝銷19與轉(zhuǎn)換平衡塊安裝支架17轉(zhuǎn)動連接。
[0037]所述轉(zhuǎn)換支架18為V型板結(jié)構(gòu)，其兩端設(shè)置為翻邊結(jié)構(gòu)，在每個(gè)翻邊上設(shè)置有開口，所述開口在向翻邊的邊緣延伸時(shí)逐漸減小，用于卡住駐車?yán)z或右輪駐車?yán)z的端部。所述兩個(gè)開口的方向均同轉(zhuǎn)換支架的V型板相應(yīng)邊方向相同。在本申請的其它實(shí)施例中，開口的方向也可以根據(jù)需要而改變，并不影響本申請技術(shù)方案的實(shí)施。[0038]轉(zhuǎn)換平衡塊安裝支架為U型結(jié)構(gòu)，其U型的底部設(shè)置有安裝孔，用于同車架連接。
[0039]駐車?yán)z和右輪駐車?yán)z與轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)連接端均為圓柱頭結(jié)構(gòu)，用于同轉(zhuǎn)換支架上的開口配合并卡在轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上。
[0040]本申請的工作原理是:
[0041]當(dāng)駐車?yán)z12將力作用在轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)15上，根據(jù)作用力與反作用力的原理，會有相同的力作用在左輪駐車?yán)z13上，這樣就確保了駐車?yán)z12的力與左輪駐車?yán)z13的力相同；同時(shí)通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將駐車?yán)z12上的力轉(zhuǎn)換到右輪駐車?yán)z16上。這樣就保證了左右輪駐車?yán)z力的相同，同時(shí)解決了駐車?yán)z12到右輪駐車?yán)z16之間如果是一條拉絲彎曲半徑較小的問題。
[0042]駐車?yán)z12通過圓柱頭卡在轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)15上，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)15具體結(jié)構(gòu)見圖4，連接方式見剖面圖圖5，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)塊通過安裝的兩個(gè)螺栓固定在車架上，右輪駐車?yán)z16通過圓柱頭卡在轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)15上。同時(shí)左輪駐車?yán)z13通過通過安裝銷鏈接在駐車?yán)z12上。
[0043]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車?yán)z連接轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:包括有駐車?yán)z、左輪駐車?yán)z、右輪駐車?yán)z和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)； 所述駐車?yán)z一端同駐車手柄連接，另一端同轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)連接； 所述左輪駐車?yán)z的一端同駐車?yán)z連接，另一端同左輪駐車制動器連接； 所述右輪駐車?yán)z一端同轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)連接，另一端同右輪駐車制動器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車?yán)z連接轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括有轉(zhuǎn)換平衡塊安裝支架，用于同車架固定； 轉(zhuǎn)換支架，所述轉(zhuǎn)換支架通過安裝銷與轉(zhuǎn)換平衡塊安裝支架轉(zhuǎn)動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車?yán)z連接轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換支架為V型板結(jié)構(gòu)，其兩端設(shè)置為翻邊結(jié)構(gòu)，在每個(gè)翻邊上設(shè)置有開口，所述開口在向翻邊的邊緣延伸時(shí)逐漸減小，用于卡住駐車?yán)z或右輪駐車?yán)z的端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車?yán)z連接轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述兩個(gè)開口的方向均同轉(zhuǎn)換支架的V型板相應(yīng)邊方向相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車?yán)z連接轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:轉(zhuǎn)換平衡塊安裝支架為U型結(jié)構(gòu)，其U型的底部設(shè)置有安裝孔，用于同車架連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車?yán)z連接轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:駐車?yán)z和右輪駐車?yán)z與轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)連接端均為圓柱頭結(jié)構(gòu)，用于同轉(zhuǎn)換支架上的開口配合并卡在轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車?yán)z連接轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述左輪駐車?yán)z通過安裝銷鏈接在駐車?yán)z上。
【文檔編號】B60T7/08GK103802803SQ201410055363
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月18日
【發(fā)明者】楊波, 龔將偉, 張海明 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司