一種汽車手剎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車手剎，包括支撐板、棘輪、轉(zhuǎn)軸、支架、棘齒本體、手柄，所述支撐板上設(shè)有支撐板軸承孔，所述支撐板軸承孔內(nèi)設(shè)有軸套，所述棘輪上設(shè)有棘輪軸承孔，所述棘輪軸承孔內(nèi)設(shè)有軸套，所述棘輪的兩側(cè)分別設(shè)有襯板，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿過所述支撐板軸承孔和棘輪軸承孔，且所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別位于所述支撐板軸承孔的軸套和棘輪軸承孔的軸套中，所述支架貫穿位于所述支撐板與棘輪之間的轉(zhuǎn)軸上。在在手剎的轉(zhuǎn)動(dòng)部位增加軸套，同時(shí)，在棘輪的兩側(cè)增加襯板，使得手剎耐磨性好，摩擦系數(shù)小，使用壽命長，能夠減小機(jī)械振動(dòng)，降低噪音；同時(shí)不帶翻邊的支架易成型加工，增加了生產(chǎn)效率。
【專利說明】一種汽車手剎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種剎車機(jī)構(gòu)，具體涉及一種汽車手剎。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車手剎是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的輔助制動(dòng)系統(tǒng)，主要是停車時(shí)防止車輛自行溜車，其原理是通過駐車鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄上，以對(duì)車子后輪進(jìn)行制動(dòng)。在現(xiàn)有技術(shù)技術(shù)中，汽車手剎的轉(zhuǎn)動(dòng)部位直接套在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，與轉(zhuǎn)動(dòng)軸產(chǎn)生摩擦，長時(shí)間的使用會(huì)導(dǎo)致汽車手剎的部分零件報(bào)廢，不經(jīng)久耐用，而且容易因此引發(fā)交通事故；另一方面，汽車在運(yùn)行的過程中使用手剎，會(huì)發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生一定的噪聲，影響汽車的運(yùn)行質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種耐磨性好、使用壽命長、降低噪音的汽車手剎。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種汽車手剎，包括支撐板、棘輪、轉(zhuǎn)軸、支架、棘齒本體、手柄，所述支撐板上設(shè)有支撐板軸承孔，所述支撐板軸承孔內(nèi)設(shè)有軸套，所述棘輪上設(shè)有棘輪軸承孔，所述棘輪軸承孔內(nèi)設(shè)有軸套，所述棘輪的兩側(cè)分別設(shè)有襯板，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿過所述支撐板軸承孔和棘輪軸承孔，且所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別位于所述支撐板軸承孔的軸套和棘輪軸承孔的軸套中，所述支架貫穿位于所述支撐板與棘輪之間的轉(zhuǎn)軸上，所述支架上連接有手剎拉線，所述棘齒本體位于所述棘輪上，所述棘齒本體上設(shè)有棘齒，所述手柄上設(shè)有棘爪，所述棘爪與所述棘齒相齒合。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:在在手剎的轉(zhuǎn)動(dòng)部位增加軸套，同時(shí)，在棘輪的兩側(cè)增加襯板，使得手剎耐磨性好，摩擦系數(shù)小，使用壽命長，能夠減小機(jī)械振動(dòng)，降低噪音。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。
[0007]進(jìn)一步，所述棘爪與所述棘齒相齒合的角度為123度。
[0008]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:考慮到手剎相關(guān)強(qiáng)度及沖擊試驗(yàn)要求，有可能會(huì)發(fā)聲滑齒或跳齒現(xiàn)象，為將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，將棘爪轉(zhuǎn)點(diǎn)向左平行了 2.5mm，使的嚙合夾角由原來的115度變成123度；手剎在受力時(shí)夾角越大，棘爪齒尖受力方向越會(huì)指向棘輪的回轉(zhuǎn)中心，反之夾角越小，受力時(shí)越容易產(chǎn)生滑齒或跳齒現(xiàn)象，現(xiàn)將齒合的角度變大，防止產(chǎn)生滑齒或跳齒的現(xiàn)象。
[0009]進(jìn)一步，所述支架為不帶翻邊的支架。
[0010]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:支架不帶翻邊，所述不帶翻邊為支架的邊線與支架的工作表面在同一平面上，不帶翻邊的支架易成型加工，增加了生產(chǎn)效率。
[0011]進(jìn)一步,所述支撐板的厚度為4.5mm。
[0012]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:支撐板的厚度有原來的2mm改為4.5mm，增加了支撐板的厚度，滿足汽車手剎在后續(xù)試驗(yàn)中的要求，同時(shí)避免在生產(chǎn)加工中發(fā)生變形。
[0013]進(jìn)一步，所述支撐板和所述棘輪上均設(shè)有定位孔，所述支撐板和棘輪均由定位孔通過螺母固定在車身鈑金上。
[0014]進(jìn)一步，所述螺母頂端上面設(shè)有內(nèi)鑲件，所述內(nèi)鑲件為彈性體。
[0015]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:螺母頂端上面有個(gè)內(nèi)鑲件，此件是個(gè)彈性體，螺桿擰入后有個(gè)自鎖力，可以防止螺母松動(dòng)慢慢倒出，避免影響汽車手剎松動(dòng)而造成交通事故。
[0016]進(jìn)一步，所述軸套由三層材料構(gòu)成，所述三層材料是底層為鋼，中間層為銅網(wǎng)，上層為塑料，所述底層的剛與所述轉(zhuǎn)軸相接觸，所述上層的塑料與所述支撐板軸承孔或/和棘輪軸承孔的孔面相接觸。
[0017]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:軸套為三層復(fù)合材料構(gòu)成，能夠自潤滑，減小摩擦系數(shù)。
[0018]進(jìn)一步，所述襯板由尼龍6材料構(gòu)成，玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺-6，即尼龍6，又叫PA6，聚酰胺6。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明一種汽車手剎的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明一種汽車手剎的支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明一種汽車手剎的棘輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明一種汽車手剎的支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本發(fā)明一種汽車手剎的螺母的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本發(fā)明一種汽車手剎的急轉(zhuǎn)與棘齒相齒合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0026]1、支撐板，1.1、定位孔，1.2、支撐板軸承孔，1.3、支撐板軸套，2、棘輪，2.1、棘輪軸承孔，2.2、棘輪軸套，2.3、襯板，3、轉(zhuǎn)軸，4、支架5、棘齒本體，6、手柄，7、棘爪，8、螺母，9、內(nèi)鑲件。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0028]如圖1所示，一種汽車手剎，包括支撐板1、棘輪2、轉(zhuǎn)軸3、支架4、棘齒本體5、手柄6，所述支撐板I上設(shè)有定位孔1.1，所述支撐板I上設(shè)有支撐板軸承孔1.2，所述支撐板軸承孔1.2內(nèi)設(shè)有軸套1.3，所述軸套1.3由三層復(fù)合材料構(gòu)成，所述三層復(fù)合材料為底層為鋼，中間層為銅網(wǎng)，上層為塑料的自潤滑材料，所述底層的剛與所述轉(zhuǎn)軸相接觸，所述上層的塑料與所述支撐板軸承孔或/和棘輪軸承孔的孔面相接觸，所述支撐板I的厚度為
4.5mm，所述支撐板I的結(jié)構(gòu)如圖2所示；所述棘輪2上設(shè)有棘輪軸承孔2.1，所述棘輪軸承孔2.1內(nèi)設(shè)有軸套2.2，所述棘輪2的兩側(cè)分別設(shè)有襯板2.3，所述襯板2.3由尼龍6材料構(gòu)成，棘輪的結(jié)構(gòu)如圖3所示；所述轉(zhuǎn)軸3的兩端分別穿過所述支撐板軸承孔1.2和棘輪軸承孔2.1，且所述轉(zhuǎn)軸3的兩端分別位于所述支撐板軸承孔1.2的軸套1.3和棘輪軸承孔2.1的軸套2.2中，所述不支架4貫穿位于所述支撐板I與棘輪2之間的轉(zhuǎn)軸3上，所述支架4上連接有手剎拉線，所述支架4不帶翻邊，所述不帶翻邊為支架4的邊線與支架4的工作表面在同一平面上，所述支架4的結(jié)構(gòu)如圖4所示；所述棘齒本體5位于所述棘輪2上，所述棘齒本體5上設(shè)有棘齒，所述手柄6上設(shè)有棘爪7，所述棘爪7與所述棘齒本體5上的棘齒相齒合，所述棘爪7的與所述棘齒本體5上的棘齒相齒合的角度為123度，所述棘爪7的與所述棘齒本體5上的棘齒相齒合的角度是指棘爪7與棘齒齒合后，棘爪7齒尖受力方向與棘輪齒根圓嚙合點(diǎn)切線的夾角，其齒合的結(jié)構(gòu)圖如圖6所示；所述支撐板上設(shè)有定位孔1.1和所述棘輪上的定位孔，通過螺母固8定在車身鈑金上，所述螺母8頂端上面設(shè)有內(nèi)鑲件9，所述內(nèi)鑲件9為彈性體，所述螺母的結(jié)構(gòu)如圖5所示。
[0029]在本發(fā)明一種汽車手剎中，在手剎轉(zhuǎn)動(dòng)部位增加支撐板軸套1.3、棘輪軸套2.2:軸套特點(diǎn)為:耐磨性能好，摩擦系數(shù)小，使用壽命長；能使機(jī)械減少振動(dòng)、降低噪音；對(duì)于磨軸的硬度要求低，未經(jīng)調(diào)質(zhì)處理的軸都可使用；軸套為三層復(fù)合材料，三層復(fù)合材料為底層為鋼，中間層為銅網(wǎng)，上層為塑料的自潤滑材料，能夠自潤滑。在棘輪2兩側(cè)增加襯板2.3:襯板2.3的特點(diǎn)為:摩擦系數(shù)?。荒苁箼C(jī)械減少振動(dòng)、降低噪音；產(chǎn)品材料為尼龍6。支撐板I材料加厚:原件厚為2mm，現(xiàn)改為4.5mm ;為了避免強(qiáng)度不夠，滿足不了試驗(yàn)要求，生產(chǎn)加工過程中易變形，將支撐板加厚至4.5mm。不帶翻邊的支架4去除了翻邊，易成形加工。起固定作用的螺母8頂端上面有個(gè)內(nèi)鑲件9，此件是個(gè)彈性體，螺桿擰入后有個(gè)自鎖力，可以防止螺母8松動(dòng)慢慢倒出?？紤]到手剎相關(guān)強(qiáng)度及沖擊試驗(yàn)要求，有可能會(huì)發(fā)聲滑齒或跳齒現(xiàn)象，為將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，將棘爪7轉(zhuǎn)點(diǎn)向左平行了 2.5mm，使得嚙合夾角由原來的115度變成現(xiàn)在123度；手剎在受力時(shí)夾角越大,棘爪7齒尖受力方向越會(huì)指向棘輪2的回轉(zhuǎn)中心；反之夾角越小，受力時(shí)越容易產(chǎn)生滑齒或跳齒現(xiàn)象，現(xiàn)將齒合角度增大，有效防止滑齒或跳齒的現(xiàn)象發(fā)生。
[0030]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車手剎，其特征在于:包括支撐板、棘輪、轉(zhuǎn)軸、支架、棘齒本體、手柄，所述支撐板上設(shè)有支撐板軸承孔，所述支撐板軸承孔內(nèi)設(shè)有軸套，所述棘輪上設(shè)有棘輪軸承孔，所述棘輪軸承孔內(nèi)設(shè)有軸套，所述棘輪的兩側(cè)分別設(shè)有襯板，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別穿過所述支撐板軸承孔和棘輪軸承孔，且所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別位于所述支撐板軸承孔的軸套和棘輪軸承孔的軸套中，所述支架貫穿位于所述支撐板與棘輪之間的轉(zhuǎn)軸上，所述支架上連接有手剎拉線，所述棘齒本體位于所述棘輪上，所述棘齒本體上設(shè)有棘齒，所述手柄上設(shè)有棘爪，所述棘爪與所述棘齒相齒合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車手剎，其特征在于:所述棘爪的與所述棘齒相齒合的角度為123度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車手剎，其特征在于:所述支架為不帶翻邊的支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車手剎，其特征在于:所述支撐板的厚度為4.5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車手剎，其特征在于:所述支撐板和所述棘輪上均設(shè)有定位孔，所述支撐板和棘輪均由定位孔通過螺母固定在車身鈑金上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車手剎，其特征在于:所述螺母頂端上面設(shè)有內(nèi)鑲件，所述內(nèi)鑲件為彈性體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車手剎，其特征在于:所述軸套由三層材料構(gòu)成，所述三層材料是底層為鋼，中間層為銅網(wǎng)，上層為塑料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車手剎，其特征在于:所述襯板由尼龍6材料構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】B60T7/10GK103754200SQ201410039510
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】曾永賢 申請(qǐng)人:柳州市紅光汽車配件廠