面板的引導(dǎo)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于如車窗的面板(40)的引導(dǎo)裝置，所述面板被安裝在支承結(jié)構(gòu)上，所述支承結(jié)構(gòu)例如車門，所述面板通過相反的兩個邊緣在支承結(jié)構(gòu)的設(shè)置有密封襯墊(20)的上引導(dǎo)軌道(11)中和在下引導(dǎo)軌道(30)中在第一位置和第二位置之間滑動，面板(40)在所述第一位置中接合在上引導(dǎo)軌道(11)中，面板(40)在所述第二位置中離開上引導(dǎo)軌道(11)并且接合在下引導(dǎo)軌道(30)中，所述密封襯墊(20)具有在面板(40)離開第二位置時所述面板(40)接合在密封襯墊(20)中的端部區(qū)域(27)中的接合錐體(28)的形狀，所述接合錐體的寬度在面板(40)向第一位置滑動的方向上減小。
【專利說明】面板的引導(dǎo)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于如窗戶的面板的引導(dǎo)裝置，所述面板被安裝在如車門的支承結(jié)構(gòu)上，并通過在設(shè)置有密封襯墊的支承結(jié)構(gòu)上引導(dǎo)軌道中和在下引導(dǎo)軌道中相對立的兩個邊緣、在將面板接合在上引導(dǎo)軌道上的第一位置和面板退出上引導(dǎo)軌道且被接合在下引導(dǎo)軌道上的第二位置之間進(jìn)行滑動。

【背景技術(shù)】
[0002]下引導(dǎo)軌道位于結(jié)構(gòu)的下部，未設(shè)置有密封襯墊，但是有覆蓋層以便于面板在這些軌道中的滑動。而且，在下引導(dǎo)軌道和上引導(dǎo)軌道之間具有間斷，面板每次在間斷上有從還稱為“打開位置”的第二位置向還稱為“關(guān)閉位置”的第一位置移動時，具有被止擋的風(fēng)險。且每次面板止擋在密封襯墊的端部上時，該意外助推了該端部的過早磨損，或至少造成良好地運(yùn)行面板移動的阻礙。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于改善這些缺點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明的目的通過一種用于如車窗的面板的引導(dǎo)裝置來實(shí)現(xiàn)，所述面板被安裝在支承結(jié)構(gòu)上，所述支承結(jié)構(gòu)例如車門，所述面板通過相反的兩個邊緣在支承結(jié)構(gòu)的設(shè)置有密封襯墊的上引導(dǎo)軌道中和在下引導(dǎo)軌道中在第一位置和第二位置之間滑動，面板在所述第一位置中接合在上引導(dǎo)軌道中，面板在所述第二位置中離開上引導(dǎo)軌道并且接合在下引導(dǎo)軌道中。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，所述密封襯墊包括在面板離開第二位置時所述面板接合在密封襯墊中的接合端部區(qū)域中的接合錐體的形狀，所述接合錐體的寬度在面板向第一位置滑動的方向上減小。
[0006]還通過單獨(dú)考慮或根據(jù)所有可能的技術(shù)結(jié)合的以下至少一個輔助特征來達(dá)到本發(fā)明的目的:
[0007]-所述密封襯墊包括兩個翼片，所述兩個翼片的內(nèi)表面上包括唇緣，面板接合在所述唇緣之間有所述面板，且其間隔在接合錐體的入口處最大以及在所述面板朝向第一位置滑動的方向上減?。?br> [0008]-為了保證逐漸減小接合錐體，唇緣的自由端在接合錐體的入口處抵靠在密封襯墊的翼片上并且在面板接合在錐體中的方向上逐漸分開翼片；
[0009]-上引導(dǎo)軌道中的每個均由具有U形橫截面的型材形成，密封襯墊還具有U形橫截面并且接合在上引導(dǎo)軌道中用于接收面板；
[0010]-在面板的接合在上引導(dǎo)軌道中的端部處，型材被斜切以使面板首先接合在型材的翼片之間，然后僅接合在完整型材中；
[0011 ]-在面板的接合在上引導(dǎo)軌道中的端部處，型材設(shè)置有V形切口，當(dāng)所述型材在所述端部處展平時所述切口可見。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]參照所附附圖，通過接下來對本發(fā)明實(shí)施方式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，其中:
[0013]-圖1示意性示出被安裝在支承結(jié)構(gòu)的軌道中的移動玻璃面板，所述支承結(jié)構(gòu)包括根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)裝置，
[0014]-圖2表示出在圖1的支承結(jié)構(gòu)中的根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)裝置的位置，
[0015]-圖3詳細(xì)示出根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)裝置，
[0016]-圖4A，4B和4C示出根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)裝置的不同橫截面，
[0017]-圖5示出根據(jù)本發(fā)明的引導(dǎo)裝置的上引導(dǎo)軌道的端部，以及
[0018]-圖6示出在展開樣式中的圖5的軌道切面。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將以機(jī)動車輛的車門P的移動車窗40的應(yīng)用來描述本發(fā)明。
[0020]如圖1所示，車窗40可在車門P的由上引導(dǎo)軌道11到14形成的窗戶框架10中在窗戶關(guān)閉的第一位置和窗戶打開的第二位置之間移動。為此，通過兩個相反的側(cè)向邊緣41，44將車窗40接合在框架10的上引導(dǎo)軌道11，14中和下引導(dǎo)軌道30中。上引導(dǎo)軌道11到14和下引導(dǎo)軌道30是呈U形的型材，上引導(dǎo)軌道11，14被接合在下引導(dǎo)軌道30中，這在軌道端部間形成了不連續(xù)。
[0021]如在圖1中還可見的，車窗40還包括兩個平行的側(cè)向邊緣41，44、在車窗處于關(guān)閉位置時接合在框架10的軌道12，13中的兩個上邊緣42，43、設(shè)置有用于安裝車窗控制鈕的兩個開孔46，47的下邊緣45。
[0022]如圖2所示，上引導(dǎo)軌道11到14設(shè)置有密封襯墊20，密封襯墊20其本身也具有U形型材的形狀，且通過底部23 (見圖3)使翼片21，22彼此相連接。當(dāng)車窗40接合在引導(dǎo)軌道11，14中時，車窗40的對應(yīng)邊緣41，44接合在密封襯墊20的翼片21，22中。
[0023]下引導(dǎo)軌道30包括通過底部33彼此相連接的翼片31，32和柔性覆蓋層34，35，所述柔性覆蓋層至少覆蓋翼片31，32以便于車窗40在軌道中滑動。每個下引導(dǎo)軌道30在其上端具有擴(kuò)口 36，在擴(kuò)口 36中延伸有柔性覆蓋層34，35。擴(kuò)口 36跟隨有略微縮小部37和U形型材部分38，U形型材部分38的寬度大于擴(kuò)口 36下方的型材寬度。由于引導(dǎo)軌道30上端的相對擴(kuò)大，上引導(dǎo)軌道11，對應(yīng)的引導(dǎo)軌道14，延伸到引導(dǎo)軌道30的上端內(nèi)部。
[0024]然而，在下引導(dǎo)軌道30和上引導(dǎo)軌道11或14之間的不連續(xù)過渡具有如上所述的問題，根據(jù)該問題，在根據(jù)本發(fā)明不形成密封襯墊20的端部時，車窗40從打開位置向關(guān)閉位置轉(zhuǎn)變時有被止擋在上引導(dǎo)軌道11，14的密封襯墊20的端部上的風(fēng)險。
[0025]事實(shí)上，如圖3的立體圖示所示和如圖4A，4B和4C的密封襯墊20在三個不同依次位置的橫截面所示，密封襯墊20的下端部在其端部區(qū)域27中的前述不連續(xù)位置上包括接合錐體28，接合錐體28在接合在襯墊20中時為車窗40提供較寬的入口，且通過向密封襯墊20內(nèi)部延伸的唇緣的特別配置獲得斜切面。
[0026]密封襯墊20包括大體從翼片21向翼片22延伸的唇緣24和大體從翼片22向翼片21延伸的兩個唇緣25，26。三個唇緣24到26同時被向密封襯墊20的底部23彎曲。如圖3和4A所示，當(dāng)車窗40不接合在密封襯墊20中時，由于唇緣的寬度，唇緣24與唇緣25，26交錯排列。當(dāng)車窗40從第二位置移向第一位置時，隨著車窗40的前進(jìn)過程，唇緣24到26被車窗40分隔開。
[0027]但是為了在端部區(qū)域27中形成接合錐體28，在制造密封襯墊20時使唇緣24到26永久變形。如圖4B更具體地所示，其表示出在大約端部區(qū)域27高度上三分之一處的密封襯墊20的橫截面，唇緣24到26更朝向底部23彎曲，直到端部區(qū)域27的末端(圖4A)。在非?？拷瞬繀^(qū)域27的開端處(圖4C)，唇緣24到26被分別整體抵靠在翼片21和翼片22上或者甚至分別與翼片21和22連成一體。
[0028]而且，接合錐體28在入口處較寬并逐漸變窄，在車窗40被從其打開位置向關(guān)閉位置移動時，這能夠使車窗40接合在密封襯墊20中而無撞擊。
[0029]如圖5所示，接合錐體28的形狀有利地伴有斜切切口(d6coupe en biais)，即從每個上引導(dǎo)軌道11和14的下端朝向軌道的底部。用相對引導(dǎo)軌道的縱向延伸方向的45°角實(shí)行該傾斜切口。
[0030]當(dāng)展開軌道11和14的型材時，得到圖6所表示的V形切口。
【權(quán)利要求】
1.一種用于如車窗的面板(40)的引導(dǎo)裝置，所述面板被安裝在支承結(jié)構(gòu)上，所述支承結(jié)構(gòu)例如車門，所述面板通過相反的兩個邊緣(41,44)在支承結(jié)構(gòu)的設(shè)置有密封襯墊(20)的上引導(dǎo)軌道(11,14)中和在下引導(dǎo)軌道(30)中在第一位置和第二位置之間滑動，面板(40)在所述第一位置中接合在上引導(dǎo)軌道(11,14)中，面板(40)在所述第二位置中離開上引導(dǎo)軌道(11,14)并且接合在下引導(dǎo)軌道(30)中， 其特征在于，所述密封襯墊(20)包括在面板(40)離開第二位置時所述面板(40)接合在密封襯墊(20)中的接合端部區(qū)域(27)中的接合錐體(28)的形狀，所述接合錐體的寬度在面板(40)向第一位置滑動的方向上減小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述密封襯墊(20)包括兩個翼片(21,22),所述兩個翼片的內(nèi)表面上包括唇緣(24-26),面板(40)接合在所述唇緣之間有所述面板(40),且其間隔在接合錐體(28)的入口處最大以及在所述面板(40)朝向第一位置滑動的方向上減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，為了保證逐漸減小接合錐體(28)，唇緣(24-26)的自由端在接合錐體(28)的入口處抵靠在密封襯墊(20)的翼片(21,22)上并且在面板(40)接合在錐體(28)中的方向上逐漸分開翼片(21,221
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項所述的裝置，其特征在于，上引導(dǎo)軌道(11,14)中的每個均由具有V形橫截面的型材形成，密封襯墊(20)還具有V形橫截面并且接合在上引導(dǎo)軌道(11,14)中用于接收面板(40)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，在面板(40)的接合在上引導(dǎo)軌道(11,14)中的端部處，型材被斜切以使面板(40)首先接合在型材的翼片之間，然后僅接合在完整型材中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，在面板(40)的接合在上引導(dǎo)軌道(11,14)中的端部處，型材設(shè)置有V形切口，當(dāng)所述型材在所述端部處展平時所述切口可見。
【文檔編號】B60J5/04GK104507718SQ201380034926
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月7日
【發(fā)明者】P·皮爾遜 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司