用于操控機動車的閉鎖元件組件的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于操控機動車的閉鎖元件組件(1)的方法，閉鎖元件組件(1)具有閉鎖元件(2)例如后艙蓋(6)、與閉鎖元件(2)相關聯(lián)的驅動組件(3)、控制組件(4)以及帶有至少一個尤其設計為接近傳感器的傳感器元件(6,7)的傳感器組件(5)，其中，在操作事件監(jiān)控的范圍中借助于控制組件(4)就是否存在預定的操作事件例如腳運動來監(jiān)控傳感器組件(5)的傳感器測量值(8,9)，且根據(jù)操作事件監(jiān)控的結果來進行驅動組件(3)的操控，機動車的機械構造在按照正常運行的使用中通過例如掛車聯(lián)結器的調節(jié)過程和/或通過裝配過程可改變。借助于控制組件(4)來檢測機動車的機械構造且根據(jù)機動車的機械構造來修改操作事件監(jiān)控。
【專利說明】用于操控機動車的閉鎖元件組件的方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分的用于操控機動車的閉鎖元件組件(Verschlusselementanordnung)的方法以及一種根據(jù)權利要求15的用于執(zhí)行上述方法的控制組件。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)今的機動車越來越多地裝備有可機動操縱的閉鎖元件。這樣的閉鎖元件例如可以是機動車的門(如側門和后門、尤其滑門)、翻蓋(尤其后艙蓋(Heckklappe)、后蓋、發(fā)動機罩、貨艙底部等)。就此而言，概念“閉鎖元件”當前應寬泛地來理解。
[0003]現(xiàn)今越來越重要的一種舒適功能是機動車的機動的后艙蓋的自動操縱。在本發(fā)明由此出發(fā)的已知的方法(文件DE 20 2005 020 140 Ul)中，設置成操作者側的操作事件、此處操作者側的腳運動)引起后艙蓋的機動打開。
[0004]該已知的方法使用控制組件以及傳感器組件，其中，在操作事件監(jiān)控的范圍中借助于控制組件就是否存在預定的操作事件來監(jiān)控傳感器組件的傳感器測量值。
[0005]傳感器組件具有兩個電容式傳感器，其在機動車的整個寬度上延伸。操作事件(此處操作者側的腳運動)可容易地被電子檢測。
[0006]當在按照正常運行的使用中機動車的機械構造由于調節(jié)過程或由于裝配過程被改變時，可能產(chǎn)生困難。這樣的構造改變例如可歸因于掛車聯(lián)結器(Anhaengerkupplung)、自行車架(Fahrradhalter)、車頂行李架等的裝配或調節(jié)。原則上可能發(fā)生，這些機動車部件干擾了操作事件通過傳感器組件的傳感檢測。這尤其適用于該情況，即控制組件和傳感器組件針對完全確定的構造、尤其針對不帶掛車聯(lián)結器等的構造來優(yōu)化。


【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明目的在于將已知的方法設計和改進成使得即使在機動車的構造改變的情況下也確保穩(wěn)健的操作事件監(jiān)控。
[0008]上述問題在根據(jù)權利要求1的前序部分的一種方法中通過權利要求1的表征部分的特征來實現(xiàn)。
[0009]重要的是該基本思想，即可使操作事件監(jiān)控匹配于機動車的機械構造，以便達到最佳的監(jiān)控結果。
[0010]尤其提出，借助于控制組件首先來檢測機動車的機械構造且接著根據(jù)機動車的分別測定的機械構造來修改操作事件監(jiān)控。這通常意味著，機動車的構造改變可導致操作事件監(jiān)控的修改，以便在構造改變之后也確保良好的監(jiān)控結果。操作事件監(jiān)控的“修改”的概念當前應寬泛地來理解。其通常包括操作事件監(jiān)控的參數(shù)化的改變。
[0011]機械構造的檢測例如可通過與相應的機動車部件相關聯(lián)的傳感器實現(xiàn)。也可考慮通過由控制組件觸發(fā)和記錄的機動調節(jié)來進行構造改變。
[0012]在根據(jù)權利要求3的特別優(yōu)選的設計方案中，構造改變例如在于，掛車聯(lián)結器被駛出到運行位置中或被相應地裝配到機動車處。尤其在待監(jiān)控的操作事件是操作者的腳運動(權利要求4)的情況中，可能出現(xiàn)，關系到掛車聯(lián)結器的構造改變導致?lián)p害監(jiān)控結果的遮蔽和反射效應(權利要求5)。
[0013]權利要求6至14示出用于修改操作事件監(jiān)控的優(yōu)選的措施。這里，操作事件監(jiān)控的“修改”的概念的當前寬泛的理解變得明確。該修改從閾值的變化(權利要求6)經(jīng)過基于操作事件監(jiān)控的操作事件模型的變化(權利要求8)直至傳感器組件的操控的變化(權利要求13、14)。
[0014]按照根據(jù)權利要求15的具有獨立意義的另一教導，要求保護一種用于執(zhí)行所提出的方法的控制組件。
[0015]允許參照所有對于所提出的方法的適合于闡述控制組件的實施方案。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面根據(jù)示出僅僅一個實施例的附圖來詳細闡述本發(fā)明。其中:
圖1顯示了帶有用于執(zhí)行所提出的方法的所提出的閉鎖元件組件的機動車的后部區(qū)域，
圖2以五個階段a)至e)顯示了所提出的待檢測的操作事件的順序，
圖3顯示了在根據(jù)圖2的操作事件期間兩個傳感器元件的信號變化過程，a)、b)在掛車聯(lián)結器拆卸的情況下而c)、d)在掛車聯(lián)結器位于運行位置中的情況下，以及
圖4以相當示意性的圖示在端側視圖中顯示了根據(jù)圖1的后部區(qū)域的后擋泥板中的截段，a)在掛車聯(lián)結器拆卸的情況下而b)在掛車聯(lián)結器位于運行位置中的情況下。

【具體實施方式】
[0017]下面根據(jù)機動車的閉鎖元件組件I來闡述所提出的方法，閉鎖元件組件I具有設計為后艙蓋的閉鎖元件2。閉鎖元件2作為機動車的后艙蓋的設計方案現(xiàn)在是優(yōu)選的。然而鑒于概念“閉鎖元件”的寬泛理解允許參照說明書的引言部分。就此而言，所有對于后艙蓋2的實施方案相應地適用于所有其它形式的閉鎖元件。
[0018]后艙蓋2關聯(lián)有驅動組件3，借助于其可引起后艙蓋2在圖1中以實線示出的關閉位置與圖1中以虛線示出的敞開位置之間的機動調節(jié)。
[0019]此外設置有控制組件4，其尤其用于驅動組件3的操控。帶有至少一個設計為接近傳感器的傳感器元件6、7的傳感器組件5與控制組件4聯(lián)通。還待闡述的傳感器組件5被設計成使得利用其可傳感地檢測操作者運動。
[0020]在所示出的且就此而言優(yōu)選的實施例中，控制組件4具有中央硬件結構。但是也可考慮，控制組件4具有分散的硬件結構。在該情況中，控制硬件的一部分優(yōu)選地安置在傳感器組件5中。這意味著，傳感器組件5具有自己的智能，其例如可用于信號預處理。
[0021]一定的操作者運動此處被定義為操作事件，其應分別觸發(fā)控制組件4的一定的反應。優(yōu)選地，操作事件是操作者的還待闡述的腳運動。
[0022]為了能夠如上所述對操作事件的存在起反應，設置有由控制組件4來執(zhí)行的操作事件監(jiān)控。在操作事件監(jiān)控的范圍中，借助于控制組件4就預定的操作事件是存在還是不存在來監(jiān)控傳感器組件5的傳感器測量值8、9。傳感器事件可以是傳感器測量值8、9與空運轉-傳感器測量值的任意偏差。當不存在由于操作者等傳感器組件5的外部影響時，存在空運轉-傳感器測量值8、9。根據(jù)操作事件監(jiān)控的結果來進行驅動組件3的相應的操控、例如后艙蓋2的機動打開。
[0023]在按照正常運行的使用中，機動車的機械構造可通過調節(jié)過程和/或通過裝配過程以還待闡述的方式改變。概念“按照正常運行的使用”意味著，無須尋找執(zhí)行機動車維護的車間就可改變機動車的機械構造。
[0024]通過使相關的機動車部件關聯(lián)有相應的可由控制組件4來讀取的狀態(tài)傳感器，可在控制技術上借助于控制組件4來檢測機動車的機械構造。如上所述也可考慮該構造的純控制技術的維持(Nachhalten)。
[0025]現(xiàn)在重要的是，借助于控制組件4來檢測機動車的機械構造且根據(jù)機動車的機械構造來修改操作事件監(jiān)控。因此可以以還待闡述的方式實現(xiàn)，在機動車的構造改變之后也確保良好的監(jiān)控結果。
[0026]在當前的意義中機動車的機械構造可包括多個子構造。例如，機動車的機械構造此處且優(yōu)選地包括閉鎖元件2 (此處機動車的后艙蓋2)的機械構造。
[0027]另外此處且優(yōu)選地如此使得掛車聯(lián)結器10在構造改變的過程中可駛出到運行位置中。也可考慮，掛車聯(lián)結器10在其使用之前可裝配到機動車處到運行位置中。備選地或附加地可設置成，構造改變在于自行車架被裝配到機動車處到運行位置中。
[0028]在示出的且就此而言優(yōu)選的實施例中，至少一個操作事件被定義為操作者的腳運動。在此，至少一個傳感器元件6、7布置在機動車的后擋襯件(Verkleidungsteil) 11 (此處且優(yōu)選地后保險杠11)中或在其處。該至少一個傳感器元件6、7優(yōu)選地在機動車的寬度的主要部分上延伸，如可由根據(jù)圖2a)的圖示得悉的那樣。
[0029]尤其優(yōu)選地如此使得至少一個操作事件被定義為操作者的腳的來回運動。圖2在圖a)至e)中顯示了這樣的操作事件的順序的階段，該操作事件包括操作者的腳的來回運動。圖3a)、b)顯示了在兩個傳感器元件6、7的傳感器測量值8、9中對于掛車聯(lián)結器10被擺離或拆卸的情況所產(chǎn)生的傳感器事件。圖3c)、d)顯示了在兩個傳感器元件6、7的傳感器測量值8’、9’中對于掛車聯(lián)結器10被擺動到其在圖1中示出的運行位置中的情況所產(chǎn)生的傳感器事件。
[0030]由根據(jù)圖3的圖示可得悉該事實，即在操作事件期間該至少一個傳感器元件6、7產(chǎn)生傳感器測量值8、9的脈沖式的時間曲線。該脈沖式的時間曲線此時被稱為“傳感器脈沖，、
[0031]已指出，操作事件監(jiān)控的“修改”的概念應寬泛地來解釋，從而存在對于該修改的多個可能性。下面來闡述一系列優(yōu)選的修改。
[0032]已由根據(jù)圖1的圖示得出，構造改變(此處掛車聯(lián)結器10調節(jié)或裝配到運行位置中)由于遮蔽和反射效應等引起傳感器測量值8、9/8’、9’的衰減。這還得出圖3a)、b)和圖3c)、d)的比較。這里清楚的是，相應的信號電平由于處于運行位置中的掛車聯(lián)結器10被顯著降低。
[0033]可通過操作事件監(jiān)控的特別簡單的修改來考慮傳感器測量值8、9的上述衰減。在此首先一次由此出發(fā)，即不使傳感器測量值8、9(此處且優(yōu)選地傳感器脈沖)在上閾值12之上和/或在下閾值13之下的檢測關聯(lián)于操作事件。在下閾值13之下的傳感器測量值8、9例如由于經(jīng)過的人等而出現(xiàn)，而在上閾值12之上的傳感器測量值8、9可由于在擋襯件11上的擦拭運動而產(chǎn)生。在穩(wěn)健的操作事件監(jiān)控的意義上，實際上遮蔽在上閾值12之上和在下閾值13之下的傳感器測量值8、9。
[0034]如果例如在掛車聯(lián)結器10調節(jié)到其運行位置中的情況下對于上閾值12和下閾值13的值將保留，則可復制的操作事件監(jiān)控將是不可能的，因為產(chǎn)生的傳感器測量值8’、9’將始終在相應的下閾值13的區(qū)域中移動且因此將偶然地被遮蔽或恰好不被遮蔽。因此提出根據(jù)機動車的構造來改變相應的上閾值12和/或下閾值13。尤其優(yōu)選地提出，在掛車聯(lián)結器10調節(jié)或裝配到其運行位置中的情況下降低上閾值12和/或下閾值13。被降低的上閾值12和下閾值13在圖3c)、d)中示出。對于這兩個傳感器元件6、7上閾值12和下閾值13是不同的，這在圖3中通過附圖標記12a_d和13a_d來表示。在當前的闡述中，在清晰的圖不的意義中僅利用附圖標記12、13。
[0035]對于根據(jù)閉鎖元件2的機械構造(此處后艙蓋2的位置)修改操作事件監(jiān)控的一個示例在于，在后艙蓋2位于敞開位置中的情況下將操作事件監(jiān)控匹配成使得坐在后艙蓋開口中的人的下垂的且可能擺動的腿在操作事件監(jiān)控的范圍中不被檢測為操作事件。以此可有效地防止坐在后艙蓋開口中的人在不期望的機動的關閉過程的范圍中有危險。
[0036]在一優(yōu)選的修改方案中由此出發(fā)，即操作事件關聯(lián)有由信號特征值構成的操作事件模型，其中，在操作事件監(jiān)控的范圍中借助于控制組件4來監(jiān)控傳感器測量值8、9是否對應于操作事件模型的信號特征值。這樣的操作事件模型在一定程度上代表在操作事件期間傳感器測量值8、9的形狀或變化過程。現(xiàn)在提出，操作事件模型根據(jù)機動車的機械構造來產(chǎn)生或根據(jù)機動車的機械構造從所存儲的一定數(shù)目的操作事件模型中來選出或根據(jù)機動車的機械構造來參數(shù)化。
[0037]在最簡單的情況中，操作事件關聯(lián)有由信號特征值構成的操作事件特征值組，其在操作事件監(jiān)控的范圍中又被與傳感器測量值8、9比較。操作事件特征值組是操作事件模型的簡單形式。根據(jù)建議，相應地提出根據(jù)機動車的機械構造修改操作事件特征值組。
[0038]如上所述，至少一個操作事件產(chǎn)生至少一個傳感器元件6、7的傳感器測量值8、9的脈沖式的時間曲線，其中，此處且優(yōu)選地至少一個上述信號特征值被定義為傳感器脈沖的部分的寬度和/或為高度和/或為側沿陡度(Flankensteilheit)和/或為曲率并且/或者被定義為傳感器元件6、7的兩個傳感器脈沖的時間偏差。
[0039]在另一優(yōu)選的實施形式中，操作事件監(jiān)控的修改可涉及借助于控制組件4測定傳感器測量值8、9所基于的信號處理方法。在此設置成，該信號處理方法通過帶有信號處理參數(shù)(如最小信號電平、時間上的測量分辨率或振幅-測量分辨率)的信號處理參數(shù)組來定義。根據(jù)建議優(yōu)選地如此使得信號處理參數(shù)組根據(jù)機動車的機械構造從所存儲的一定數(shù)目的信號處理參數(shù)組中來選出或根據(jù)機動車的機械構造來參數(shù)化。例如可設置成，在掛車聯(lián)結器10位于運行位置中的情況下在控制技術上被完全再處理的最小信號電平被降低而時間上的測量分辨率和振幅-測量分辨率被提高，以便在掛車聯(lián)結器10位于運行位置中的情況下考慮比較小的信號電平。
[0040]也可考慮，操作事件監(jiān)控的修改涉及數(shù)字化的傳感器測量值8、9的評估。操作事件監(jiān)控在此尤其首先包括傳感器測量值8、9的數(shù)字化，其中，基于相應的評估方法來執(zhí)行數(shù)字化的測量數(shù)據(jù)的接下來的評估、尤其與操作事件特征值組的平衡(Abgleich)。該評估方法通過帶有評估參數(shù)(如計算精度或平衡算法的形式)的評估參數(shù)組來定義。這里還提出，評估參數(shù)組根據(jù)機動車的機械構造從所存儲的一定數(shù)目的評估參數(shù)組中來選出或根據(jù)機動車的機械構造來參數(shù)化。例如，當掛車聯(lián)結器10位于其操作位置中時提高計算精度可以是有利，以便考慮上面所提及的比較小的信號電平。
[0041]操作事件監(jiān)控的所提出的修改原則上也可涉及傳感器組件5的操控。概念“操控”在此應寬泛地來理解且涉及所有引起傳感器測量值8、9的測定的控制技術措施。在此尤其提出，在操作事件監(jiān)控的范圍中借助于控制組件4根據(jù)機動車的機械構造來操控傳感器組件5。下面根據(jù)圖4來闡述對此的一示例。
[0042]根據(jù)圖4，傳感器組件5布置在機動車的后擋襯件11 (此處且優(yōu)選地后保險杠11)中或在其處，其中，傳感器組件5進一步優(yōu)選地在機動車的寬度的主要部分上延伸。
[0043]傳感器組件5長形地來設計且在其長度上具有至少兩個傳感器區(qū)段5a、5b、5c，其可彼此獨立地借助于控制組件4操控。在最簡單的情況中這意味著，各個傳感器區(qū)段5a、5b、5c可單獨讀取。
[0044]在最后提到的變體中重要的是該事實，即傳感器區(qū)段5a、5b、5c單獨地、成組地或總體地根據(jù)機動車的構造來操控。
[0045]在圖4中示出的且就此而言優(yōu)選的實施例中總共設置有三個傳感器區(qū)段5a、5b、5c，其中的傳感器區(qū)段5a、5c布置在掛車聯(lián)結器10兩側而傳感器區(qū)段5b布置在掛車聯(lián)結器10的區(qū)域中。在掛車聯(lián)結器10位于運行位置中的情況下，優(yōu)選地僅傳感器組件5的位于掛車聯(lián)結器10兩側的傳感器區(qū)段5a、5c被操控。這在機動車的在圖4b)中示出的構造中是該情況。
[0046]此外、即在機動車的在圖4a)中示出的構造中，此處且優(yōu)選地傳感器組件5的所有傳感器區(qū)段5a、5b、5c被操控。這也是恰當?shù)?，因為在圖4中中間的傳感器區(qū)段5b在掛車聯(lián)結器10擺離或拆卸的情況下不被掛車聯(lián)結器10影響地工作。在圖4b)中示出的構造中要期待的是，中間的傳感器組件5b的傳感器測量值8、9被掛車聯(lián)結器10衰減且就此而言可比較少地有助于操作事件監(jiān)控。
[0047]根據(jù)具有獨立意義的另一教導，要求保護作為這樣的所提出的控制組件4。允許參照所有適合于闡述該控制組件的實施方案。
【權利要求】
1.一種用于操控機動車的閉鎖元件組件(1)的方法，其中，所述閉鎖元件組件(1)具有閉鎖元件(2^與所述閉鎖元件(2)相關聯(lián)的驅動組件(3^控制組件(4)以及帶有尤其設計為接近傳感器的至少一個傳感器元件￠,7)的傳感器組件(5),其中，在操作事件監(jiān)控的范圍中借助于所述控制組件(4)就是否存在預定的操作事件來監(jiān)控所述傳感器組件(5)的傳感器測量值(8, 9),且根據(jù)所述操作事件監(jiān)控的結果來進行所述驅動組件(3)的操控，其中，所述機動車的機械構造在按照正常運行的使用中能夠通過調節(jié)過程和/或通過裝配過程改變，其特征在于，借助于所述控制組件(4)來檢測所述機動車的機械構造且根據(jù)所述機動車的機械構造來修改所述操作事件監(jiān)控。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述機動車的機械構造包括所述閉鎖元件(2)的機械構造、尤其所述閉鎖元件(2)的位置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的方法，其特征在于，掛車聯(lián)結器(10)在構造改變的過程中能夠駛出到運行位置中或者能夠裝配到所述機動車處到運行位置中，并且/或者自行車架在構造改變的過程中能夠裝配到所述機動車處到運行位置中。
4.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，至少一個操作事件被定義為所述操作者的腳運動，優(yōu)選地，所述傳感器組件(5)具有設計為接近傳感器的至少一個傳感器元件￠,7),其布置在機動車的后擋襯件尤其后保險杠(11)中或在其處且其優(yōu)選在所述機動車的寬度的主要部分上延伸，優(yōu)選地，至少一個操作事件被定義為所述操作者的腳的來回運動，優(yōu)選地，在所述操作事件期間至少一個所述傳感器元件(6, 7)產(chǎn)生所述傳感器測量值(8, 9)的脈沖式的時間曲線-傳感器脈沖。
5.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，預定的構造改變、尤其掛車聯(lián)結器(10)調節(jié)或裝配到運行位置中由于遮蔽和反射效應等引起傳感器測量值(8,9)的衰減。
6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述操作事件監(jiān)控被設計成使得傳感器測量值(8,9^尤其傳感器脈沖在上閾值(12)之上和/或在下閾值(13)之下的檢測不被與操作事件相關聯(lián)并且根據(jù)所述機動車的構造來改變所述上閾值(12)和/或所述下閾值(13),優(yōu)選地，在掛車聯(lián)結器(10)調節(jié)或裝配到運行位置中的情況下降低所述上閾值(12)和丨或所述下閾值(13)。
7.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在閉鎖元件(2)位于敞開位置中的情況下將所述操作事件監(jiān)控匹配成使得坐在與所述閉鎖元件(2)相關聯(lián)的車身開口中的人的下垂的且可能擺動的腿在所述操作事件監(jiān)控的范圍中不被檢測為操作事件。
8.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，操作事件關聯(lián)有由信號特征值構成的操作事件模型，在所述操作事件監(jiān)控的范圍中借助于所述控制組件(4)來監(jiān)控所述傳感器測量值(8,9)是否對應于所述操作事件模型的信號特征值并且所述操作事件模型根據(jù)所述機動車的機械構造來產(chǎn)生或根據(jù)所述機動車的機械構造從所存儲的一定數(shù)目的操作事件模型中來選出或根據(jù)所述機動車的機械構造來參數(shù)化。
9.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，操作事件關聯(lián)有由信號特征值構成的操作事件特征值組，在所述操作事件監(jiān)控的范圍中借助于所述控制組件(4)來監(jiān)控所述傳感器測量值(8,9)是否對應于所述操作事件特征值組的信號特征值并且所述操作事件特征值組根據(jù)所述機動車的機械構造來產(chǎn)生或根據(jù)所述機動車的機械構造從所存儲的一定數(shù)目的操作事件特征值組中來選出或根據(jù)所述機動車的機械構造來參數(shù)化。
10.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，至少一個操作事件產(chǎn)生至少一個傳感器元件(6, 7)的傳感器測量值(8,9)的脈沖式的時間曲線并且至少一個信號特征值被定義為傳感器脈沖的部分的寬度和/或為高度和/或為側沿陡度和/或為曲率并且/或者被定義為傳感器元件￠,7)的兩個傳感器脈沖的時間偏差。
11.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在所述操作事件監(jiān)控的范圍中借助于所述控制組件(4)基于信號處理方法來執(zhí)行所述傳感器測量值(8,9)的測定，所述信號處理方法通過帶有信號處理參數(shù)如最小信號電平、時間上的測量分辨率或振幅-測量分辨率的信號處理參數(shù)組來定義并且所述信號處理參數(shù)組根據(jù)所述機動車的機械構造從所存儲的一定數(shù)目的信號處理參數(shù)組中來選出或根據(jù)所述機動車的機械構造來參數(shù)化。
12.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述操作事件監(jiān)控包括所述傳感器測量值(8,9)的數(shù)字化且被數(shù)字化的測量數(shù)據(jù)的接下來的評估、尤其與操作事件特征值組的平衡基于評估方法來執(zhí)行，所述評估方法通過帶有評估參數(shù)如平衡算法的類型或計算精度的評估參數(shù)組來定義并且所述評估參數(shù)組根據(jù)所述機動車的機械構造從所存儲的一定數(shù)目的評估參數(shù)組中來選出或根據(jù)所述機動車的機械構造來參數(shù)化。
13.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在所述操作事件監(jiān)控的范圍中借助于所述控制組件(4)根據(jù)所述機動車的機械構造來操控所述傳感器組件(5),優(yōu)選地，所述傳感器組件(5)布置在所述機動車的后擋襯件尤其后保險杠(11)中或在其處且優(yōu)選地在所述機動車的寬度的主要部分上延伸，所述傳感器組件(5)長形地來設計且在其長度上具有至少兩個傳感器區(qū)段(5? 513, 50，其能夠彼此獨立地借助于所述控制組件(4)操控并且所述傳感器區(qū)段(5? 513, 50)單獨地、成組地或總體地根據(jù)所述機動車的構造來操控。
14.根據(jù)權利要求13所述的方法，其特征在于，所述傳感器組件(4)在所述掛車聯(lián)結器(10)兩側具有傳感器區(qū)段(58,5(3)且在所述掛車聯(lián)結器(10)的區(qū)域中具有至少一個傳感器區(qū)段(54并且在掛車聯(lián)結器(10)調節(jié)或裝配到所述運行位置中的情況下僅來操控所述傳感器組件(4)的位于所述掛車聯(lián)結器(10)兩側的傳感器區(qū)段(58,5(3)而此外無論如何還來操控所述傳感器組件(4)的位于所述掛車聯(lián)結器(10)的區(qū)域中的至少一個傳感器區(qū)段姊)。
15.一種控制組件(4),其用于執(zhí)行根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法。
【文檔編號】B60R25/20GK104507762SQ201380034903
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年5月2日 優(yōu)先權日:2012年5月2日
【發(fā)明者】貢雷本 A. 申請人:博澤汽車零件哈爾施塔特有限責任兩合公司