安全帶卷收器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種安全帶卷收器，其在響應(yīng)加速度傳感器(30)的動(dòng)作鎖定安全帶抽出動(dòng)作的裝置上設(shè)有棘輪柄(36)、以及除了該棘輪柄本身重量外，向反鎖定一側(cè)施力的平衡鉈(50)。平衡鉈上設(shè)有轉(zhuǎn)矩傳遞突起(53)，轉(zhuǎn)矩傳遞突起(53)在當(dāng)椅背的傾斜移動(dòng)角度不到60°時(shí)，通過(guò)與棘輪柄的非卡合，容許棘輪柄自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在椅背的傾斜移動(dòng)角度為60°以上時(shí)，通過(guò)與棘輪柄的卡合壁(36f)卡合，將由平衡鉈(50)自身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩(箭頭R3方向的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩)作為向反鎖定一側(cè)的旋轉(zhuǎn)施力，傳遞給棘輪柄。
【專(zhuān)利說(shuō)明】安全帶卷收器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用來(lái)保護(hù)車(chē)輛內(nèi)駕乘人員的安全帶裝置所含有的安全帶卷收器，特別涉及一種安裝在活動(dòng)靠背椅的椅背上的安全帶卷收器。
【背景技術(shù)】
[0002]搭載在車(chē)輛上的安全帶裝置，是通過(guò)從安全帶卷收器抽出的安全帶來(lái)束縛坐在座椅上的駕乘人員，從而在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)駕乘人員。安全帶卷收器在車(chē)輛發(fā)生碰撞等時(shí)候，若有比指定值更大的加速度作用于水平方向，則利用加速度傳感器檢測(cè)該加速度，令安全帶的鎖定裝置啟動(dòng)，如此一來(lái)使安全帶不能抽出。作為加速度傳感器所使用的慣性體，已知有使用球體和使用自立慣性體的發(fā)明。
[0003]然而，在活動(dòng)靠背椅的椅背上裝備具有這種加速度傳感器的安全帶卷收器時(shí)，根據(jù)椅背的活動(dòng)靠背角度，安全帶卷收器的姿勢(shì)會(huì)發(fā)生變化，這樣一來(lái)的話就無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)加速度了。在此，如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I和2，已知有一種裝備了加速度傳感器的安全帶裝置，其不管活動(dòng)靠背角度而能夠準(zhǔn)確檢測(cè)加速度。
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)I和2所述的安全帶裝置中，在從椅墊突出設(shè)置的椅背支撐臂同活動(dòng)靠背旋轉(zhuǎn)軸相連接的部分上，配置了繩帶進(jìn)退裝置，其僅以椅背的傾斜角度所相應(yīng)的長(zhǎng)度來(lái)使繩帶進(jìn)退，當(dāng)椅背在前后方向傾斜移動(dòng)時(shí)，通過(guò)架設(shè)在繩帶進(jìn)退裝置以及安全帶卷收器之間的繩帶進(jìn)行控制，使得加速度傳感器的傳感器基準(zhǔn)線時(shí)常朝向鉛直方向，從而能夠準(zhǔn)確檢測(cè)加速度。
[0005]此外，使用在專(zhuān)利文獻(xiàn)I和2所述的安全帶裝置上的安全帶卷收器中，利用加速度傳感器的慣性體(傳感器重量)的動(dòng)作，令鎖定裝置的棘輪柄(第二杠桿)朝上方轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)將棘輪柄前端的爪與同主軸一起旋轉(zhuǎn)的方向盤(pán)(棘輪盤(pán))的齒卡合來(lái)鎖定方向盤(pán)，從而阻止安全帶的抽出動(dòng)作。
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本國(guó)特開(kāi)2000-79867號(hào)公報(bào)
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本國(guó)特開(kāi)2000-52921號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的課題
[0010]然而，若將椅背活動(dòng)(reclining，傾斜)，會(huì)導(dǎo)致相對(duì)于鎖定裝置棘輪柄轉(zhuǎn)動(dòng)中心的棘輪柄重心位置的位置關(guān)系發(fā)生變化。具體而言，在支撐在卷收器框側(cè)的棘輪柄的前端部利用自身重量載置在加速度傳感器的傳感器桿上時(shí)，當(dāng)椅背的活動(dòng)靠背角度在較小的階段，由于確保了棘輪柄的旋轉(zhuǎn)中心與棘輪柄的重心位置的水平方向間距較大，因此棘輪柄朝鎖定側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩也將變大。就是說(shuō)，在較小的沖擊(輕微車(chē)輛振動(dòng)與剎車(chē)時(shí)的減速度)下，棘輪柄不會(huì)非本意地朝鎖定側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，若是椅背的活動(dòng)靠背角度變大，棘輪柄的旋轉(zhuǎn)中心與棘輪柄的重心位置之間的水平方向間距將變小，那么以較小的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩就能容易地讓棘輪柄朝鎖定側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。就是說(shuō)，有可能發(fā)生以下不便的情況:較小的沖擊會(huì)令棘輪柄朝鎖定側(cè)旋轉(zhuǎn)，棘輪柄的前端爪同方向盤(pán)的齒卡合，從而令安全帶的抽出動(dòng)作非本意地被鎖定。
[0011]本發(fā)明鑒于上述課題，目的在于提供一種安全帶卷收器，其不受椅背的傾斜移動(dòng)角度影響，抑制了因?yàn)檩^小的沖擊而不經(jīng)意地產(chǎn)生安全帶抽出動(dòng)作被鎖定的情況，保證了鎖定裝置的穩(wěn)定操作。
[0012]解決課題的手段
[0013]本發(fā)明的上述目的，通過(guò)以下的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0014](I) 一種安全帶卷收器，其具備:
[0015]卷收器框，安裝在活動(dòng)靠背椅的椅背上，在調(diào)節(jié)活動(dòng)靠背角度時(shí)，與椅背一同傾斜移動(dòng)；
[0016]主軸，旋轉(zhuǎn)自如地支撐在該卷收器框上，卷取安全帶；
[0017]加速度傳感器，安裝在所述卷收器框上，檢測(cè)車(chē)輛前后方向的加速度；
[0018]鎖定裝置，根據(jù)該加速度傳感器檢測(cè)出的車(chē)輛前后方向加速度，鎖定安全帶的抽出動(dòng)作；
[0019]姿勢(shì)控制裝置，其將所述加速度傳感器的傳感器基準(zhǔn)面保持水平，
[0020]所述加速度傳感器具有:
[0021]傳感器外罩，固定在所述卷收器框上；
[0022]慣性體，當(dāng)規(guī)定值以上的加速度作用在車(chē)輛前后方向時(shí)，向車(chē)輛前后方向移動(dòng)；
[0023]傳感器外殼，具有沿著車(chē)輛左右方向的搖動(dòng)軸，被所述傳感器外罩支撐，作為所述傳感器基準(zhǔn)面具有用來(lái)載置所述慣性體的慣性體支撐面，同時(shí)通過(guò)所述姿勢(shì)控制裝置根據(jù)椅背的傾斜移動(dòng)角度進(jìn)行搖動(dòng)，從而將所述慣性體支撐面保持在水平狀態(tài)；
[0024]第一杠桿，配置在所述慣性體上側(cè)，同所述慣性體朝車(chē)輛前后方向的移動(dòng)相連動(dòng)而變位，使所述鎖定裝置向鎖定一側(cè)展開(kāi)動(dòng)作，
[0025]所述鎖定裝置具有:
[0026]方向盤(pán)，與所述主軸一體旋轉(zhuǎn)，在外周面上具有多個(gè)鎖定用齒；
[0027]第二杠桿，具有可以同所述方向盤(pán)的鎖定用齒卡合的爪部，被設(shè)置在所述卷收器框上或者設(shè)置在與所述卷收器框一體傾斜移動(dòng)的構(gòu)件上的支撐軸旋轉(zhuǎn)自如地支撐，并且在所述第一杠桿的上面，可通過(guò)本身的重量而載置，并且通過(guò)使所述鎖定用齒同所述爪部卡合，鎖定所述方向盤(pán)；
[0028]平衡鉈，同所述第二杠桿分體設(shè)置，將所述第二杠桿向反鎖定一側(cè)施力。
[0029](2)如上述(I)所述的安全帶卷收器，其特征為，
[0030]所述平衡鉈設(shè)計(jì)為，在所述椅背的傾斜移動(dòng)角度達(dá)到規(guī)定角度以上時(shí)，能夠在所述第二杠桿上施加向反鎖定一側(cè)的旋轉(zhuǎn)施力。
[0031](3)如上述(2)所述的安全帶卷收器，其特征為，
[0032]所述平衡鉈設(shè)計(jì)為，與所述第二杠桿的支撐軸同軸而轉(zhuǎn)動(dòng)自如，
[0033]在該平衡鉈和所述第二杠桿的任一方上設(shè)有轉(zhuǎn)矩傳遞部，該轉(zhuǎn)矩傳遞部設(shè)計(jì)為，在所述椅背的傾斜移動(dòng)角度不足所述規(guī)定角度時(shí)，通過(guò)不卡合所述平衡鉈和所述第二杠桿，從而允許第二杠桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)椅背的傾斜移動(dòng)角度達(dá)到所述規(guī)定角度以上時(shí)，通過(guò)卡合所述平衡鉈和所述第二杠桿，將由平衡鉈自身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩作為向反鎖定一側(cè)的旋轉(zhuǎn)施力而傳遞給所述第二杠桿。
[0034](4)如上述(3)所述的安全帶卷收器，其特征為，
[0035]所述鎖定裝置和所述加速度傳感器被配置為，在所述平衡鉈繞著所述第二杠桿的支撐軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由所述平衡鉈前端繪出的假想圓同所述第一杠桿交錯(cuò)，
[0036]設(shè)有旋轉(zhuǎn)止動(dòng)機(jī)構(gòu)，其設(shè)計(jì)為，在所述椅背的傾斜移動(dòng)角度不足所述規(guī)定角度的時(shí)候，規(guī)制相對(duì)于所述卷收器框的所述平衡鉈轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0037]另外，本發(fā)明的“上下”或“上下方向”，表示從車(chē)輛中心看向地面方向和天頂方向的方向，此外，“左右或左右方向”表示車(chē)輛的車(chē)寬方向。
[0038]此外，“水平”或“水平方向”，包含水平(水平方向)，并且包含即使該水平發(fā)生了少許變化，在制造上產(chǎn)生了誤差，設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)依然能產(chǎn)生本發(fā)明效果的范圍。
[0039]發(fā)明效果
[0040]根據(jù)本發(fā)明的安全帶卷收器，除了第二杠桿本身的重量所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩外，還通過(guò)平衡鉈對(duì)第二杠桿施加向反鎖定一側(cè)的旋轉(zhuǎn)力。如此一來(lái)，可以增大第二杠桿朝鎖定側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)所需的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，從而抑制因?yàn)檩^小的撞擊等造成安全帶抽出動(dòng)作非本意地被鎖定，保證鎖定裝置的穩(wěn)定動(dòng)作。
[0041]此外，在活動(dòng)靠背角度達(dá)到規(guī)定角度以上時(shí)，通過(guò)平衡鉈，在第二杠桿上施加向反鎖定一側(cè)的旋轉(zhuǎn)施力。這么一來(lái)，能夠抑制活動(dòng)靠背角度較大時(shí)，第二杠桿非本意地朝鎖定側(cè)移動(dòng)，同時(shí)在活動(dòng)靠背角度不足規(guī)定角度時(shí)，完全不受平衡鉈的影響，能夠使第二杠桿能根據(jù)加速度傳感器的動(dòng)作順利地進(jìn)行運(yùn)作。
[0042]此外，在活動(dòng)靠背角度不足規(guī)定角度的時(shí)候，第二杠桿可以不受平衡鉈影響，自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，第二杠桿能夠根據(jù)加速度傳感器的動(dòng)作而順利地進(jìn)行運(yùn)作。此外，當(dāng)活動(dòng)靠背角度達(dá)到規(guī)定角度以上時(shí)，由平衡鉈本身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩作為朝向反鎖定側(cè)的旋轉(zhuǎn)施力對(duì)第二杠桿傳遞，因此能夠阻止第二杠桿非本意地朝鎖定側(cè)移動(dòng)。而且，當(dāng)活動(dòng)靠背角度在規(guī)定角度以上的時(shí)候，活動(dòng)靠背角度越是增大，被第二杠桿的姿勢(shì)變化所引起，平衡鉈的位置也會(huì)發(fā)生變化，從而平衡鉈的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩也將增加，因此由第二杠桿自身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩所減少的部分，將通過(guò)由平衡鉈自身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩增加而得以補(bǔ)充。
[0043]此外，在活動(dòng)靠背角度不足規(guī)定角度的時(shí)候，利用旋轉(zhuǎn)止動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)規(guī)制平衡鉈的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以防止平衡鉈跟加速度傳感器之間產(chǎn)生干擾，并緊湊地配設(shè)平衡鉈。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0044][圖1](a)為具備了包含了本發(fā)明實(shí)施方式的安全帶卷收器的安全帶裝置的活動(dòng)靠背椅的側(cè)面圖；(b)為該活動(dòng)靠背椅左邊座椅的背面圖；(c)為該活動(dòng)靠背椅右邊座椅的背面圖。
[0045][圖2](a)為從車(chē)輛前方一側(cè)看，向左側(cè)僅以規(guī)定角度Θ傾斜安裝的右邊座椅用安全帶卷收器的截面圖；(b)為從車(chē)輛前方一側(cè)看，向右側(cè)僅以規(guī)定角度Θ傾斜安裝的左邊座椅用安全帶卷收器的截面圖。
[0046][圖3]該安全帶卷收器的分解透視圖。
[0047][圖4]提取該安全帶卷收器主要部分來(lái)顯示，從跟圖3相反方向看的分解透視圖。[0048][圖5]該安全帶卷收器的鎖定裝置所使用的棘輪柄以及平衡鉈的結(jié)構(gòu)圖，(a)為表示兩者組合狀態(tài)的透視圖，(b)為組合之前狀態(tài)的透視圖。
[0049][圖6]表示該棘輪柄以及平衡鉈與加速度傳感器之間的組合部分關(guān)系的透視圖。
[0050][圖7]表示該安全帶卷收器同椅背一起傾斜移動(dòng)時(shí)，在不同角度下棘輪柄以及平衡鉈狀態(tài)的側(cè)面圖，分別表示:(a)為傾斜移動(dòng)角度15°時(shí)的狀態(tài)、(b)為傾斜移動(dòng)角度傾斜移動(dòng)角度60°時(shí)的狀態(tài)，(c)為傾斜移動(dòng)角度95°時(shí)候的狀態(tài)。
[0051][圖8]在實(shí)施方式的安全帶卷收器中，比較有無(wú)平衡鉈時(shí)伴隨椅背的傾斜移動(dòng)角度(活動(dòng)靠背角度)而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩變化的圖表，分別表示:(a)是棘輪柄的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的變化，(b)是作為棘輪柄與傳感器桿接點(diǎn)的A點(diǎn)的法線方向荷重所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的變化，(C)影響傳感器桿的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的變化。
[0052][圖9]伴隨椅背的傾斜移動(dòng)角度，了解棘輪柄的姿勢(shì)會(huì)有怎樣變化的側(cè)面圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0053]以下基于附圖，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明所涉及的安全帶卷收器的實(shí)施方式。
[0054]圖l(a)_(c)表示了活動(dòng)靠背椅，其具有包含實(shí)施方式的安全帶卷收器的安全帶裝置。該安全帶裝置10具備了:安裝在活動(dòng)靠背椅15的椅背16上，根據(jù)需要卷繞安全帶19的安全帶卷收器11 ;繩帶進(jìn)退裝置80，配置在活動(dòng)靠背椅15的椅背16與椅墊17的連接部18上，通過(guò)讓繩帶13僅以椅背的傾斜角度所相應(yīng)的距離來(lái)進(jìn)行進(jìn)退，經(jīng)由繩帶13將椅背16的傾斜移動(dòng)動(dòng)作傳遞給安全帶卷收器11，該安全帶裝置10將車(chē)輛內(nèi)駕乘人員束縛在活動(dòng)靠背椅15上。
[0055]通常，繩帶13構(gòu)成為，由后述的外包裝管覆蓋，外包裝管的兩端由安全帶卷收器11和繩帶進(jìn)退裝置80的殼體等固定，內(nèi)部容納的繩帶13相對(duì)外包裝管能順暢滑動(dòng)。
[0056]安全帶卷收器11根據(jù)椅背16的活動(dòng)靠背角度(朝車(chē)輛前后方向的傾斜角度)，在車(chē)輛前后方向上以任意角度進(jìn)行傾斜移動(dòng)。此外，在車(chē)輛的寬幅方向(車(chē)輛左右方向)上，因?yàn)槟軌驈陌踩珟Ь硎掌?1中順滑地抽送安全帶19，所以可以根據(jù)車(chē)種和座位樣式來(lái)以各種不同的安裝角度Θ進(jìn)行安裝。在此，安全帶卷收器11的基準(zhǔn)安裝姿勢(shì)為，向車(chē)輛的后方傾斜約15° (向后倒15° )，同時(shí)在車(chē)輛寬幅方向(左右方向)僅傾斜Θ ( = 15° )的安裝角度，然后安裝在椅背16上。就是說(shuō)，如圖1(b)所示，左座位的情況下，從后側(cè)看去，安全帶卷收器11在左側(cè)僅傾斜Θ ( = 15° )的安裝角度進(jìn)行安裝，如圖1(c)所示，右座位的情況下，從后側(cè)看去，安全帶卷收器11在右側(cè)僅傾斜Θ ( = 15° )的安裝角度進(jìn)行安裝。
[0057]如圖2和圖3所示，安全帶卷收器11具有卷收器框21，其相對(duì)于將椅背16的左右方向中心朝上下方向延伸的直線而在車(chē)輛左右方向上傾斜并安裝于椅背16上；在卷收器框21上，可自由旋轉(zhuǎn)地支撐有用于卷取安全帶19的主軸22。
[0058]主軸22的軸方向一端側(cè)連接有卷收器彈簧23。所述卷收器彈簧23將主軸22朝安全帶19的卷取方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)施力，容納在外罩23a里。
[0059]在主軸22軸方向的另一端側(cè)上，設(shè)有方向盤(pán)25、加速度傳感器30和姿勢(shì)控制裝置70，所述方向盤(pán)25為鎖定安全帶19抽出動(dòng)作的鎖定裝置24的一個(gè)組成要素；所述加速度傳感器30安裝在卷收器框21上，檢測(cè)作用于車(chē)輛的前后方向的加速度，并根據(jù)檢測(cè)出的加速度令鎖定裝置24啟動(dòng)；所述姿勢(shì)控制裝置70不受椅背16的傾斜角度影響，將加速度傳感器30的傳感器基準(zhǔn)面(后述的慣性體支撐面33)保持水平。
[0060]方向盤(pán)25同主軸22 —體旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在主軸22上，同時(shí)在外周面具有同后述棘輪柄(第二杠桿)36的上部爪部36a卡合的周方向上以指定間隔排列多個(gè)鎖定用齒25a、并容納于被固定在卷收器框21的方向盤(pán)外罩27的內(nèi)部。此外，包含加速度傳感器30的安全帶卷收器11的另一端側(cè)的整個(gè)側(cè)面被卷收器外罩29覆蓋。
[0061]加速度傳感器30具有傳感器外罩31、傳感器外殼32、球體35以及傳感器桿(第一杠桿)37。其中所述傳感器外罩31被固定在卷收器框21的外側(cè)面,從而同椅背16 —體地在車(chē)輛如后方向上傾斜移動(dòng)；所述傳感器外殼32以沿著車(chē)輛左右方向的搖動(dòng)軸LI為中心，相對(duì)傳感器外罩31在車(chē)輛前后方向上搖動(dòng)自如地支撐，當(dāng)椅背16傾斜移動(dòng)時(shí),利用姿勢(shì)控制裝置70，相對(duì)于傳感器外罩31向車(chē)輛前后方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在車(chē)輛前后方向上令作為傳感器基準(zhǔn)面的慣性體支撐面33不受椅背16傾斜移動(dòng)角度的影響，保持水平狀態(tài)；所述球體35為鐵制，其作為慣性體被支撐在傳感器外殼32的慣性體支撐面33上，當(dāng)指定值以上的車(chē)輛前后方向加速度作用時(shí)，從中立位置發(fā)生變位；所述傳感器37桿覆蓋球體35上側(cè)而配置，在球體35于車(chē)輛前后方向上發(fā)生變位的時(shí)候進(jìn)行連動(dòng)，向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，如此一來(lái)令棘輪柄36朝鎖定側(cè)(上側(cè))進(jìn)行動(dòng)作。
[0062]具體來(lái)說(shuō)，傳感器外罩31的一對(duì)支撐孔上分別嵌合了在傳感器外殼32外側(cè)面突出設(shè)置的一對(duì)突起32a、32b，從而構(gòu)成了搖動(dòng)軸LI，傳感器外殼32以該搖動(dòng)軸LI為中心，在車(chē)輛前后方向上可搖動(dòng)地被支撐。此外，在傳感器外殼32的一對(duì)托架上形成的桿支撐孔32e、32f上嵌入傳感器桿37的一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)突起37a、37b，傳感器外罩37以轉(zhuǎn)動(dòng)突起37a、37b為中心，相對(duì)于傳感器外殼32在車(chē)輛前后方向上可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐。
[0063]傳感器外殼32在上側(cè)的內(nèi)底面具有下方呈凹陷缽狀的凹面即慣性體支撐面33，該慣性體支撐面33上載置了球體35。慣性體即球體35受到規(guī)定以上的車(chē)輛前后方向的加速度時(shí)，從中立位置變位，檢測(cè)出作用在車(chē)輛(即安全帶卷收器11)上的加速度。另外，所述慣性體支撐面33的水平狀態(tài)，說(shuō)的是慣性體支撐面33的基準(zhǔn)面(例如慣性體支撐面33的最下面，或者最下點(diǎn)相切的平面)為水平。
[0064]傳感器外罩37如圖3和圖4所示，具有形成在基端部的轉(zhuǎn)動(dòng)突起37a、37b，形成在前端部而覆蓋球體35上面的碗部37c，形成在該碗部37c上面的肋條37d。轉(zhuǎn)動(dòng)突起37a、37b可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地嵌合在傳感器外殼32的桿支撐孔32e、32f上。傳感器桿37中，碗部37c的下面同球體35的上側(cè)接觸，同時(shí)在肋條37d的上面，棘輪柄36的前端部36h以自身重量載置。并且，若球體35根據(jù)加速度從中立位置變位，則傳感器桿37向上側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，這么一來(lái)，將棘輪柄36朝上方推壓，棘輪柄36的上部爪部36a同方向盤(pán)25的齒25a卡合，鎖定方向盤(pán)25，旋轉(zhuǎn)規(guī)制主軸22。
[0065]鎖定裝置24用來(lái)在加速度傳感器30檢測(cè)到因?yàn)檐?chē)輛沖撞產(chǎn)生的巨大加速度時(shí)，鎖定安全帶19抽出動(dòng)作，其由所述方向盤(pán)25、棘輪柄36和后述平衡鉈所構(gòu)成。
[0066]如圖4和圖5所示，棘輪柄36中，在基端部36g上具有設(shè)有嵌合孔36b的一對(duì)軸套部36c，前端部36h設(shè)有同方向盤(pán)25抵接的上部爪部36a以及同傳感器桿37的肋條37d抵接的下部抵觸壁36d，形成大致Y字型。棘輪柄36如圖6所示，配置在方向盤(pán)25的下方，軸套部36c的嵌合孔36b可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地嵌合在支撐軸28上，所述支撐軸28突出設(shè)置在同卷收器框21結(jié)合的方向盤(pán)外罩27上。
[0067]另外，支撐軸28也可以突出設(shè)置在卷收器框21上，或者也可以突出設(shè)置在如同方向盤(pán)外罩27那樣的與卷收器框21 —體傾斜移動(dòng)的構(gòu)件上。
[0068]并且，棘輪柄36以嵌有嵌合孔36b的支撐軸28為中心，前端部36h相對(duì)方向盤(pán)25的外周面朝接近方向(上方)轉(zhuǎn)動(dòng)，將上部爪部36a同方向盤(pán)25的鎖定用齒25a卡合,從而鎖定方向盤(pán)25，令設(shè)置在卷收器框21側(cè)壁部的鎖定用內(nèi)齒21a上所卡合的未圖示卡合部啟動(dòng)，阻止安全帶19的抽出動(dòng)作。另外，在棘輪柄36的軸套部36c上設(shè)有防止拔出突起36e用來(lái)防止在該軸套部36c嵌合于支撐軸28的狀態(tài)下軸向拔出。
[0069]另外，棘輪柄36在上部爪部36a的側(cè)方向上具有杠桿抵接部36i，其在鎖定取消器啟動(dòng)的時(shí)候，同開(kāi)關(guān)桿60(參照?qǐng)D2)抵接，不讓棘輪柄36發(fā)生動(dòng)作(就是說(shuō)，棘輪柄36不在鎖定方向上旋轉(zhuǎn))。
[0070]平衡鉈50同棘輪柄36分離設(shè)計(jì)，是為了將該棘輪柄36向反鎖定一側(cè)(從方向盤(pán)25的外周面偏離的方向)施力而設(shè)計(jì)的，平衡鉈50同棘輪柄36 —體動(dòng)作，使得當(dāng)椅背16的傾斜移動(dòng)角度在規(guī)定角度(本實(shí)施方式為60° )以上時(shí)，棘輪柄36上能夠給予朝向反鎖定一側(cè)的旋轉(zhuǎn)施力。
[0071]具體來(lái)說(shuō)，該平衡鉈50如圖5和圖6所示，具有插入棘輪柄36的一對(duì)軸套部36c之間而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地嵌合在支撐軸28上的軸套部51、從軸套部51延伸出的重量部52、突出設(shè)置在軸套部51上的轉(zhuǎn)矩傳遞突起53以及旋轉(zhuǎn)止動(dòng)機(jī)構(gòu)54。
[0072]轉(zhuǎn)矩傳遞突起53 如圖7(a)所示，在椅背16的傾斜移動(dòng)角度不到規(guī)定角度(15-60° )的時(shí)候，與棘輪柄36的卡合壁36f處于非卡合狀態(tài)(平衡鉈50的轉(zhuǎn)矩傳遞突起53同棘輪柄36的卡合壁36f之間形成空隙CLl)，從而容許棘輪柄36的自由轉(zhuǎn)動(dòng)(朝鎖定側(cè)即箭頭R2方向自由轉(zhuǎn)動(dòng))；如圖7(b)和(c)所示，當(dāng)椅背16的傾斜移動(dòng)角度在規(guī)定角度(60° )以上時(shí)，其同棘輪柄36的卡合壁36f處于卡合狀態(tài)(平衡鉈50的轉(zhuǎn)矩傳遞突起53同棘輪柄36的卡合壁36f之間的空隙CLl消失)，從而將由平衡鉈50自身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩(圖7中箭頭R3方向的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩)作為向反鎖定一側(cè)的旋轉(zhuǎn)施力(圖7中箭頭R4方向的旋轉(zhuǎn)施力)傳遞給棘輪柄36。就是說(shuō)，椅背16的傾斜移動(dòng)角度在規(guī)定角度(60°以上)以上的時(shí)候，在欲將棘輪柄36朝鎖定側(cè)(箭頭R2方向)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，需要抵抗平衡鉈50的旋轉(zhuǎn)施力，令棘輪柄36旋轉(zhuǎn)。
[0073]另外，平衡鉈50本來(lái)除了與棘輪柄36卡合之外，不需要進(jìn)行其他的旋轉(zhuǎn)規(guī)制，但是本實(shí)施方式中，如圖7(a)所示，在平衡鉈50圍繞支撐軸28旋轉(zhuǎn)時(shí)，平衡鉈50的前端繪出的假想圓I被配置為同傳感器桿37交錯(cuò)，若是平衡鉈50能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的話，則平衡鉈50會(huì)干擾到加速度傳感器30。因此，平衡鉈50上設(shè)有旋轉(zhuǎn)止動(dòng)機(jī)構(gòu)54。該旋轉(zhuǎn)止動(dòng)機(jī)構(gòu)54在平衡鉈50轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有可能干擾到加速度傳感器30的活動(dòng)靠背角度范圍內(nèi)，通過(guò)與卷收器框21側(cè)的突起59相卡合規(guī)制平衡鉈50相對(duì)卷收器框21的轉(zhuǎn)動(dòng)，防止平衡鉈50干擾到加速度傳感器30。另一方面，本實(shí)施方式中，從安全帶卷收器11的基準(zhǔn)安裝姿勢(shì)即15°，到平衡鉈50朝棘輪柄36傳遞向反鎖定一側(cè)的旋轉(zhuǎn)施力的規(guī)定角度60°內(nèi)，在卷收器11僅傾斜移動(dòng)45°的時(shí)間里，需要設(shè)定平衡鉈50可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。為此，在圖7(a)的安全帶卷收器11處在基準(zhǔn)安裝姿勢(shì)時(shí)，平衡鉈50相對(duì)上下方向被配置為傾斜角度在45°以下。由此，在活動(dòng)靠背角度在60°以上時(shí)，旋轉(zhuǎn)止動(dòng)機(jī)構(gòu)54與卷收器框21側(cè)的突起59之間設(shè)有空隙CL2，從而能令平衡鉈50自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0074]此外，棘輪柄36和傳感器桿37被設(shè)定為，在球體35變位時(shí)，從球體35的中心看去，彼此轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的位置為相反方向，從而在相反方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)施方式當(dāng)中，棘輪柄36的轉(zhuǎn)動(dòng)中心即支撐軸28相對(duì)傳感器桿37的轉(zhuǎn)動(dòng)中心即轉(zhuǎn)動(dòng)突起37a、37b而配置于車(chē)輛后方側(cè)的位置上。
[0075]此外，控制傳感器外殼32前后方向姿勢(shì)的姿勢(shì)控制裝置70如圖3所示，由配置在卷收器框21側(cè)板內(nèi)側(cè)的第一滑輪箱71和第二滑輪箱72、將它們組合而形成的內(nèi)部空間中所容納的滑輪73、校正齒輪74、給滑輪73旋轉(zhuǎn)施力的扭力彈簧75、將校正齒輪74的旋轉(zhuǎn)傳遞給加速度傳感器30的傳感器外殼32的后述旋轉(zhuǎn)傳遞裝置所構(gòu)成。
[0076]滑輪73以設(shè)置在第一滑輪箱71上的支撐軸71c為中心，自由旋轉(zhuǎn)地被支撐在第一滑輪箱71和第二滑輪箱72上，將繩帶進(jìn)退裝置80造成的繩帶13進(jìn)退動(dòng)作變換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，僅以與繩帶13進(jìn)退運(yùn)動(dòng)對(duì)應(yīng)的角度，朝與椅背16傾斜移動(dòng)的方向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。該滑輪73中，外周面上設(shè)有卷取繩帶13的繩帶卷收槽，繩帶13的一端部(上端部)藉由引線端子13a而固定在滑輪73上。另外，繩帶13通過(guò)外包裝管13b內(nèi)部，外包裝管13b的一端固定在第一滑輪箱71和第二滑輪箱72上。
[0077]扭力彈簧75將滑輪73朝繩帶13的卷取方向旋轉(zhuǎn)施力。此外，校正齒輪74同形成在滑輪73側(cè)部的未圖不齒輪咬合,在與椅背16傾斜移動(dòng)方向相反的方向上，以同樣旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)，可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐。
[0078]旋轉(zhuǎn)傳遞裝置將校正齒輪74的旋轉(zhuǎn)傳遞給傳感器外殼32，令傳感器外殼32搖動(dòng)，將加速度傳感器30的傳感器基準(zhǔn)線(相對(duì)于通過(guò)位于中立位置的球體35的中心點(diǎn)的傳感器基準(zhǔn)面而垂直的線)在車(chē)輛前后方向中指向鉛直方向，將作為與傳感器基準(zhǔn)線垂直的傳感器基準(zhǔn)面的慣性體支撐面33保持水平。這樣的旋轉(zhuǎn)傳遞裝置由分別形成在校正齒輪74和傳感器外殼32上，并且互相卡合的銷(xiāo)74c (參照?qǐng)D2)以及縫32h組合而構(gòu)成。另外，縫32h如圖4所示，形成于傳感器外殼32側(cè)部下方突出設(shè)置的臂32i上。
[0079]以下就本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0080]若是調(diào)節(jié)椅背16的活動(dòng)靠背角度，則固定在椅背16上的卷收器框21也會(huì)僅以同等角度傾斜。另一方面，通過(guò)令繩帶13僅以與該活動(dòng)靠背角度對(duì)應(yīng)的距離進(jìn)退，從而使姿勢(shì)控制裝置70的滑輪73旋轉(zhuǎn)。若滑輪73以與椅背16的傾斜移動(dòng)方向相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，那么校正齒輪74僅以同滑輪73相同角度反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)利用旋轉(zhuǎn)傳遞裝置傳遞給傳感器外殼32,傳感器外殼32僅以與椅背16傾斜角度相同的角度在相反方向轉(zhuǎn)動(dòng),傳感器外殼32的慣性體支撐面33能保持水平狀態(tài)。
[0081]在這種狀態(tài)下，若由于車(chē)輛發(fā)生沖撞等，加速度傳感器30上作用了大于規(guī)定值的水平方向加速度時(shí)，搭載在慣性體支撐面33上的慣性體即球體35從中立位置發(fā)生變位。這樣一來(lái)，傳感器桿37朝上方轉(zhuǎn)動(dòng),利用該轉(zhuǎn)動(dòng)將棘輪柄36壓向方向盤(pán)25的外周面?zhèn)?棘輪柄36的上部爪部36a同方向盤(pán)25的齒25a卡合，規(guī)制方向盤(pán)25的旋轉(zhuǎn)，阻止安全帶19的抽送，從而束縛駕乘人員。
[0082]這么一來(lái)，傳感器外殼32在車(chē)輛前后方向上的傾斜總是被維持在水平狀態(tài)，因此加速度傳感器30對(duì)于車(chē)輛行進(jìn)方向，在有緩慢減速度作用的情況下，以及從緩慢減速到急速減速的情況下等，無(wú)論任何情況都可以準(zhǔn)確檢測(cè)加速度，不發(fā)生安全帶19鎖定延遲的情況，將安全帶19的抽出鎖定。
[0083]然而，在增加椅背16傾斜角度的情況下，鎖定裝置24的棘輪柄36的轉(zhuǎn)動(dòng)中心(支撐軸28)同棘輪柄36的重心位置之間的位置關(guān)系會(huì)發(fā)生變化，從而有可能導(dǎo)致棘輪柄36因?yàn)樾_擊等而向鎖定側(cè)進(jìn)行動(dòng)作。
[0084]詳細(xì)而言，首先如圖9所示，伴隨椅背16的活動(dòng)，安全帶卷收器11的傾斜角度增力口，則棘輪柄36的姿勢(shì)由在側(cè)方延長(zhǎng)慢慢變?yōu)榱⑵鸬淖藙?shì)。棘輪柄36形成為在通常使用的活動(dòng)靠背角度范圍(例如15° -45°左右的范圍)內(nèi)能夠流暢運(yùn)作的形狀，利用基端側(cè)的支撐軸28 (旋轉(zhuǎn)中心)，可轉(zhuǎn)動(dòng)地被單面支撐，該范圍設(shè)定為，棘輪柄36的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與棘輪柄36的的重心位置之間能夠充分拉開(kāi)水平方向間距。然而，若是活動(dòng)靠背角度增加，則棘輪柄36的姿勢(shì)會(huì)慢慢立起，棘輪柄36的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與棘輪柄36的中心位置之間的水平方向間距會(huì)變小。
[0085]即，如上述安全帶卷收器11那樣，被卷收器框21側(cè)支撐的棘輪柄36的前端部36h利用自身重量載置于加速度傳感器30的傳感器桿37上時(shí)，椅背16的活動(dòng)靠背角度(椅背傾斜移動(dòng)角度)處于較小的階段，棘輪柄36的旋轉(zhuǎn)中心與棘輪柄36的重心位置之間的水平方向間距能夠確保較大。因此，棘輪柄36轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩變大，在小碰撞等情況下，棘輪柄36不會(huì)非本意地朝鎖定側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0086]然而，椅背16的活動(dòng)靠背角度越大，則棘輪柄36的重心位置從棘輪柄36的旋轉(zhuǎn)中心的側(cè)方向上方變位,棘輪柄36的旋轉(zhuǎn)中心與棘輪柄36的重心位置之間的水平方向間距就越小。為此，較小的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩就能輕易讓棘輪柄36向鎖定側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。就是說(shuō)，較小的沖擊等能立刻讓棘輪柄36朝鎖定側(cè)旋轉(zhuǎn)，棘輪柄36的上部爪部36a卡合方向盤(pán)25的齒25a，使安全帶19處于不能抽出的狀態(tài)。這樣，若是因?yàn)橐稽c(diǎn)撞擊等就鎖定安全帶19，那么在使用安全帶19的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生不方便的情況(無(wú)法抽出安全帶的不方便)。
[0087]因此，本實(shí)施方式的安全帶卷收器11中，如上述結(jié)構(gòu)，棘輪柄36除了由于自身的重量產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩外，還由于平衡鉈50而向反鎖定側(cè)旋轉(zhuǎn)施力。這么一來(lái)，能夠增大棘輪柄36朝鎖定側(cè)旋轉(zhuǎn)所需要的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，如此能避免棘輪柄36因?yàn)檩^小的撞擊等就輕易地朝鎖定側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，保證鎖定裝置的穩(wěn)定運(yùn)作。
[0088]這種情況下，如上所述，在椅背16的活動(dòng)靠背角度較小時(shí)，能夠確保由棘輪柄36自身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩足較大，因此就算不施加自身重量以外的旋轉(zhuǎn)施力，也不會(huì)讓棘輪柄36輕易地朝鎖定側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，若是椅背16的活動(dòng)靠背角度變大,則棘輪柄36的重心位置與棘輪柄36的旋轉(zhuǎn)中心之間的水平方向間距變小，因此由棘輪柄36自身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩也變小，容易使棘輪柄36因?yàn)檩^小的沖撞而朝鎖定側(cè)移動(dòng)。
[0089]因此，本實(shí)施方式的安全帶卷收器11中，在活動(dòng)靠背角度為規(guī)定角度以上(60°以上)時(shí)，由平衡鉈50的自身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩將作為反鎖定側(cè)的旋轉(zhuǎn)施力施加給棘輪柄36。
[0090]這樣的話，在活動(dòng)靠背角度較大的時(shí)候，能夠阻止棘輪柄36非本意地朝鎖定側(cè)移動(dòng)，同時(shí)在活動(dòng)靠背角度沒(méi)達(dá)到規(guī)定角度的時(shí)候，完全不受平衡鉈50的影響，棘輪柄36對(duì)應(yīng)于加速度傳感器30的運(yùn)作而能夠順暢進(jìn)行動(dòng)作。而且，當(dāng)活動(dòng)靠背角度在規(guī)定角度以上時(shí)，活動(dòng)靠背角度越是增大，就越能引發(fā)棘輪柄36的姿勢(shì)變化，而平衡鉈50的位置也發(fā)生變化，從而令平衡鉈50的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩增大，因此棘輪柄36的自身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩所減少的部分，將由平衡鉈50的自身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的增加來(lái)填補(bǔ)。
[0091]另外，在發(fā)生正面沖撞的情況下，平衡鉈50不起到按壓棘輪柄36的作用。在發(fā)生后部撞擊的情況下，平衡鉈50在按壓棘輪柄36的方向起作用，但是由于棘輪柄36本身要朝鎖定側(cè)旋轉(zhuǎn)，因此能夠保持平衡。
[0092]參照如圖7所示的、不同角度下棘輪柄36的變位圖來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。如(a)所示，在活動(dòng)靠背角度為15°的基準(zhǔn)安裝姿勢(shì)中，為了不讓平衡鉈50干擾到加速度傳感器30，平衡鉈50的旋轉(zhuǎn)止動(dòng)機(jī)構(gòu)54同卷收器框側(cè)的突起59相接觸，平衡鉈50在箭頭Rl方向上的旋轉(zhuǎn)受到規(guī)制。這樣一來(lái)，在沒(méi)必要使用平衡鉈50產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩時(shí)，能夠防止平衡鉈50干擾加速度傳感器30，因此可以緊湊地配設(shè)平衡鉈50。
[0093]這時(shí)候，因?yàn)槠胶忏B50的轉(zhuǎn)矩傳遞突起53與棘輪柄36的卡合壁36f之間設(shè)有空隙CL1，因此僅靠這個(gè)空隙部分，就能夠讓棘輪柄36自由地在箭頭R2方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪柄36的上部爪部36a能夠卡合在方向盤(pán)25的齒25a上。
[0094]其次，活動(dòng)靠背角度不足60°，即傾斜移動(dòng)角度到45°為止的范圍里，平衡鉈50的重心位于平衡鉈50的旋轉(zhuǎn)中心的正下方。之后，平衡鉈50的旋轉(zhuǎn)止動(dòng)機(jī)構(gòu)54同卷收器框側(cè)的突起59之間設(shè)有空隙CL2，其能讓平衡鉈50在箭頭Rl方向自由旋轉(zhuǎn)。
[0095]其次，在活動(dòng)靠背角度為60°以上時(shí)，平衡鉈50的轉(zhuǎn)矩傳遞突起53卡合在棘輪柄36的卡合壁36f上，由此平衡鉈50與棘輪柄36 —體轉(zhuǎn)動(dòng)。在該范圍里，即使車(chē)輛在上坡等情況下朝前方上傾15°，由于平衡鉈50的轉(zhuǎn)矩傳遞突起53接觸在棘輪柄36的卡合壁36f上，因此棘輪柄36受到了由平衡鉈50的自身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，從而不會(huì)有因較小的撞擊等而非本意地朝鎖定側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的顧慮，不會(huì)阻礙安全帶19的抽出動(dòng)作。
[0096]此外，該狀態(tài)下，若加速度傳感器30檢測(cè)較大的加速度，從而球體35發(fā)生移動(dòng)，則由于傳感器桿37向上移動(dòng)，棘輪柄36被朝上方按壓，帶平衡鉈50而一起轉(zhuǎn)動(dòng)，因此棘輪柄36卡合在方向盤(pán)25的齒25a上，鎖定安全帶的抽出動(dòng)作。由此，雖說(shuō)有平衡鉈50，也不會(huì)妨礙鎖定動(dòng)作。
[0097]在此，將探討在有無(wú)平衡鉈50的情況下，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩有什么不同的結(jié)果，參照?qǐng)D8進(jìn)行說(shuō)明。
[0098]圖8是根據(jù)有無(wú)平衡鉈來(lái)比較與椅背傾斜移動(dòng)角度相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的變化所示的圖表，三個(gè)圖表分別表示以下變化:(a)為棘輪柄的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，(b)為棘輪柄和傳感器桿的接點(diǎn)即A點(diǎn)法線方向的荷重所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，(C)為影響傳感器桿的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。
[0099]無(wú)論任何情況下，15° -60°的范圍SI內(nèi)由于平衡鉈50跟棘輪柄36都沒(méi)有卡合，因此平衡鉈50不影響各旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。
[0100]另一方面，在60°以上的范圍中，(a)所示的棘輪柄36的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩、(b)所示的棘輪柄36和傳感器桿37的接點(diǎn)即A點(diǎn)法線方向的荷重所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩、(c)所示的傳感器桿37的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩各自隨著活動(dòng)靠背角度的增加，在有平衡鉈的情況下僅比沒(méi)有平衡鉈的情況多出S2、S3、S4的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩分量。由此可知，因?yàn)橛辛似胶忏B50，遇到較小的沖撞等之下，棘輪柄36難以向鎖定側(cè)變位。
[0101]另外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，可以進(jìn)行適當(dāng)變形改良等。此外，上述實(shí)施方式中各結(jié)構(gòu)要素的材質(zhì)、形狀、尺寸、數(shù)量、配置位置等，只要能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的話可以任意，沒(méi)有限定。[0102]例如，作為轉(zhuǎn)矩傳遞部，本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)矩傳遞突起59設(shè)在平衡鉈50上，但也可以設(shè)在棘輪柄36上。
[0103]另外，本發(fā)明基于2012年I月13日提交申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)(特愿2012-5403)，其中內(nèi)容作為參考被包含在本說(shuō)明書(shū)內(nèi)。
[0104]符號(hào)說(shuō)明
[0105]11安全帶卷收器
[0106]15活動(dòng)靠背椅
[0107]16 椅背
[0108]19安全帶
[0109]21卷收器框
[0110]22 主軸
[0111]24鎖定裝置
[0112]25方向盤(pán)
[0113]25a鎖定用齒
[0114]30加速度傳感器
[0115]31傳感器外罩
[0116]32傳感器外殼
[0117]35球體(慣性體)
[0118]36棘輪柄(第二杠桿)
[0119]36a上部爪部(爪部)
[0120]37傳感器桿(第一杠桿)
[0121]50平衡鉈
[0122]53轉(zhuǎn)矩傳遞突起(轉(zhuǎn)矩傳遞部)
[0123]54旋轉(zhuǎn)止動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0124]70姿勢(shì)控制裝置
【權(quán)利要求】
1.一種安全帶卷收器，其具備: 卷收器框，安裝在活動(dòng)靠背椅的椅背上，在調(diào)節(jié)活動(dòng)靠背角度時(shí)，與椅背一同傾斜移動(dòng)； 主軸，旋轉(zhuǎn)自如地支撐在該卷收器框上，卷取安全帶； 加速度傳感器，安裝在所述卷收器框上，檢測(cè)車(chē)輛前后方向的加速度； 鎖定裝置，根據(jù)該加速度傳感器檢測(cè)出的車(chē)輛前后方向加速度，鎖定安全帶的抽出動(dòng)作； 姿勢(shì)控制裝置，其將所述加速度傳感器的傳感器基準(zhǔn)面保持水平， 所述加速度傳感器具有: 傳感器外罩，固定在所述卷收器框上； 慣性體，當(dāng)規(guī)定值以上的加速度作用在車(chē)輛前后方向時(shí)，向車(chē)輛前后方向移動(dòng)； 傳感器外殼，具有沿著車(chē)輛左右方向的搖動(dòng)軸，被所述傳感器外罩支撐，作為所述傳感器基準(zhǔn)面具有用來(lái)載置所述慣性體的慣性體支撐面，同時(shí)通過(guò)所述姿勢(shì)控制裝置根據(jù)椅背的傾斜移動(dòng)角度進(jìn)行搖動(dòng)，從而將所述慣性體支撐面保持在水平狀態(tài)； 第一杠桿，配置在所述慣性體上側(cè)，同所述慣性體朝車(chē)輛前后方向的移動(dòng)相連動(dòng)而變位，使所述鎖定裝置向鎖定一側(cè)展開(kāi)動(dòng)作， 所述鎖定裝置具有: 方向盤(pán)，與所述主軸一體旋轉(zhuǎn)，在外周面上具有多個(gè)鎖定用齒； 第二杠桿，具有可以同所述方向盤(pán)的鎖定用齒卡合的爪部，被設(shè)置在所述卷收器框上或者設(shè)置在與所述卷收器框一體傾斜移動(dòng)的構(gòu)件上的支撐軸旋轉(zhuǎn)自如地支撐，并且在所述第一杠桿的上面，可通過(guò)本身的重量而載置，并且通過(guò)使所述鎖定用齒同所述爪部卡合，鎖定所述方向盤(pán)； 平衡鉈，同所述第二杠桿分體設(shè)置，將所述第二杠桿向反鎖定一側(cè)施力。
2.如權(quán)利要求1所述的安全帶卷收器，其特征為， 所述平衡鉈設(shè)計(jì)為，在所述椅背的傾斜移動(dòng)角度達(dá)到規(guī)定角度以上時(shí)，能夠在所述第二杠桿上施加向反鎖定一側(cè)的旋轉(zhuǎn)施力。
3.如權(quán)利要求2所述的安全帶卷收器，其特征為， 所述平衡鉈設(shè)計(jì)為，與所述第二杠桿的支撐軸同軸而轉(zhuǎn)動(dòng)自如， 在該平衡鉈和所述第二杠桿的任一方上設(shè)有轉(zhuǎn)矩傳遞部，該轉(zhuǎn)矩傳遞部設(shè)計(jì)為，在所述椅背的傾斜移動(dòng)角度不足所述規(guī)定角度時(shí)，通過(guò)不卡合所述平衡鉈和所述第二杠桿，從而允許第二杠桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)椅背的傾斜移動(dòng)角度達(dá)到所述規(guī)定角度以上時(shí)，通過(guò)卡合所述平衡鉈和所述第二杠桿，將由平衡鉈自身重量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩作為向反鎖定一側(cè)的旋轉(zhuǎn)施力而傳遞給所述第二杠桿。
4.如權(quán)利要求3所述的安全帶卷收器，其特征為， 所述鎖定裝置和所述加速度傳感器被配置為，在所述平衡鉈繞著所述第二杠桿的支撐軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由所述平衡鉈前端繪出的假想圓同所述第一杠桿交錯(cuò)， 設(shè)有旋轉(zhuǎn)止動(dòng)機(jī)構(gòu)，其設(shè)計(jì)為，在所述椅背的傾斜移動(dòng)角度不足所述規(guī)定角度的時(shí)候，規(guī)制相對(duì)于所述卷收器框的所述平衡鉈轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B60R22/40GK104039606SQ201380004987
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月13日
【發(fā)明者】松木培, 伊東克弘, 影山貴史 申請(qǐng)人:奧托立夫開(kāi)發(fā)公司