用于客車的冷卻模塊總成以及客車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于客車的冷卻模塊總成以及客車。所述冷卻模塊總成包括：發(fā)動機(jī)散熱器，其用于降低客車發(fā)動機(jī)的缸體溫度；中冷器，其用于冷卻進(jìn)入所述發(fā)動機(jī)的氣體；電機(jī)散熱器，其用于降低客車的驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)的溫度；控制器散熱器，其用于降低控制所述驅(qū)動電機(jī)和所述發(fā)電機(jī)的控制器的溫度；所述中冷器、所述電機(jī)散熱器和所述控制器散熱器設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)散熱器的前側(cè)，并且所述中冷器的芯體、所述電機(jī)散熱器的芯體以及所述控制器散熱器的芯體正對所述發(fā)動機(jī)散熱器的芯體。冷卻模塊總成占用空間小、便于維護(hù)檢修。
【專利說明】用于客車的冷卻模塊總成以及客車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于客車的冷卻模塊總成，還涉及一種使用所述冷卻模塊總成的客車。
【背景技術(shù)】
[0002]在國家大力倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的情況下，混合動力客車和增程式客車應(yīng)運(yùn)而生?；旌蟿恿蛙嚭驮龀淌娇蛙嚨膭恿ο到y(tǒng)總成包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、驅(qū)動電機(jī)控制器等部件。為了保證它們安全而穩(wěn)定的正常工作，與之相匹配的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)以及控制器冷卻系統(tǒng)能夠充分使這些部件散熱。
[0003]這三個分別獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)因各個部件的位置關(guān)系均需布置在發(fā)動機(jī)后艙，部件較多，占用的空間較大，特別是每個冷卻系統(tǒng)的散熱器需要分別獨(dú)立布置。另外，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)配備的中冷器也需要占據(jù)一定的空間。但是，受發(fā)動機(jī)后艙空間的局限，維護(hù)檢修并不方便。因此，急需一種占用空間小、便于維護(hù)檢修的冷卻模塊總成。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對上述的問題，本實用新型提出了一種用于客車的冷卻模塊總成，這種冷卻模塊總成占用空間小、便于維護(hù)檢修。此外，本實用新型還提出了使用這種冷卻模塊總成的客車。
[0005]根據(jù)本實用新型的第一方面，提出了一種用于客車的冷卻模塊總成，包括:發(fā)動機(jī)散熱器，其用于降低客車發(fā)動機(jī)的缸體溫度；中冷器，其用于冷卻進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣體；電機(jī)散熱器，其用于降低客車的驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)的溫度；控制器散熱器，其用于降低控制驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)的控制器的溫度；中冷器、電機(jī)散熱器和控制器散熱器設(shè)置于發(fā)動機(jī)散熱器的前側(cè)，并且中冷器的芯體、電機(jī)散熱器的芯體以及控制器散熱器的芯體正對發(fā)動機(jī)散熱器的芯體。
[0006]通過本實用新型的冷卻模塊總成，各個冷卻系統(tǒng)的散熱器和中冷器集成為一個整體，集成度高，占用空間小，方便檢修。
[0007]在一個實施例中，中冷器靠近發(fā)動機(jī)散熱器的上部。中冷器設(shè)置在靠近發(fā)動機(jī)散熱器的上部，使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣道相對較短，結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0008]在一個實施例中，電機(jī)散熱器和控制器散熱器靠近發(fā)動機(jī)散熱器的下部，并且電機(jī)散熱器與控制器散熱器沿發(fā)動機(jī)散熱器的長度方向并排設(shè)置。采用這種結(jié)構(gòu)，在盡量減小冷卻模塊總成的空間尺寸的同時，使得當(dāng)客車行駛時新鮮的外界氣流與電機(jī)散熱器和控制器散熱器充分接觸，提高電機(jī)散熱器和控制器散熱器的降溫效率和效果，從一定程度上保證電機(jī)和電機(jī)控制器的正常使用，延長其使用壽命。
[0009]在一個實施例中，冷卻模塊總成還包括護(hù)風(fēng)圈和冷卻風(fēng)扇組，冷卻風(fēng)扇組設(shè)置于護(hù)風(fēng)圈，護(hù)風(fēng)圈設(shè)置于發(fā)動機(jī)散熱器的后側(cè)，當(dāng)冷卻風(fēng)扇組運(yùn)轉(zhuǎn)時使得外界氣流至少穿過發(fā)動機(jī)散熱器。由此，提高了中冷器和各個散熱器的降溫效率。在一個優(yōu)選的實施例中，冷卻風(fēng)扇組包括設(shè)置于護(hù)風(fēng)圈的上部以正對中冷器的兩個冷卻風(fēng)扇和設(shè)置于護(hù)風(fēng)圈的下部以分別正對電機(jī)散熱器和控制器散熱器的另兩個冷卻風(fēng)扇。從而提高了這些正對部位的散熱效率和散熱效果。優(yōu)選地，護(hù)風(fēng)圈設(shè)置有與每個冷卻風(fēng)扇相對應(yīng)的護(hù)風(fēng)通道。護(hù)風(fēng)通道的設(shè)置使得各個冷卻風(fēng)扇抽吸進(jìn)來的外界氣流不會相互干涉，提高各個冷卻風(fēng)扇的散熱效
果O
[0010]在一個實施例中，電機(jī)散熱器和控制器散熱器通過中間開孔的連接板連接。因此，電機(jī)散熱器和控制器散熱器形成為一個整體，便于安裝。在一個優(yōu)選的實施例中，電機(jī)散熱器和控制器散熱器通過L型固定件分別連接于發(fā)動機(jī)散熱器的對應(yīng)端部。因此不影響發(fā)動機(jī)散熱器的散熱效果。
[0011]根據(jù)本實用新型的第二方面，還提出了一種客車，該客車安裝有根據(jù)上文所述的冷卻模塊總成。
[0012]在本申請中，用語“前”、“后”規(guī)定為，更靠近發(fā)動機(jī)后艙門的方位為前，與“前”相反的方位為后。用語“上”、“下”規(guī)定為，當(dāng)所述冷卻模塊安裝至發(fā)動機(jī)后艙的安裝狀態(tài)下，遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)后艙地板的方位為上，與“上”相反的方位為下。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，中冷器位于發(fā)動機(jī)散熱器的前側(cè)，當(dāng)客車行駛時中冷器直接受到外界氣流的沖擊，提高了中冷器的降溫效果，使得進(jìn)入到發(fā)動機(jī)中的氣體溫度更理想。特別是中冷器設(shè)置在靠近發(fā)動機(jī)散熱器的上部，使得發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣道相對較短，結(jié)構(gòu)更加緊湊。在中冷器的芯體與發(fā)動機(jī)散熱器的芯體的正對部位，以及電機(jī)散熱器和控制器散熱器與發(fā)動機(jī)芯體的正對部位分別設(shè)置冷卻風(fēng)扇，提高了這些正對部位的散熱效率和散熱效果。優(yōu)選地，護(hù)風(fēng)圈設(shè)置有與每個冷卻風(fēng)扇相對應(yīng)的護(hù)風(fēng)通道。護(hù)風(fēng)通道的設(shè)置使得各個冷卻風(fēng)扇抽吸進(jìn)來的外界氣流不會相互干涉，提高各個散熱器的散熱效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中:
[0015]圖1是根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例的用于客車的冷卻模塊總成的立體圖；
[0016]圖2是圖1所示的冷卻模塊總成的正視圖；
[0017]圖3是圖2所示的冷卻模塊總成的左視圖；
[0018]圖4是圖3所示的冷卻模塊總成的的A向視圖。
[0019]在圖中，相同的構(gòu)件由相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示。附圖并未按照實際的比例繪制?！揪唧w實施方式】
[0020]下面將結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明。
[0021]如圖1所示，本實用新型提供的用于客車的冷卻模塊總成，包括發(fā)動機(jī)散熱器10、中冷器20、電機(jī)散熱器30以及控制器散熱器40，其中，發(fā)動機(jī)散熱器10、中冷器20、電機(jī)散熱器30以及控制器散熱器40集成為一個整體，占用空間小，方便檢修。下面將詳細(xì)地描述冷卻模塊總成及其各部件的結(jié)構(gòu)和功能。
[0022]發(fā)動機(jī)散熱器10用于降低客車發(fā)動機(jī)的缸體(未示出)溫度，通常安裝在客車的發(fā)動機(jī)后艙靠近發(fā)動機(jī)的位置，以能夠及時降低發(fā)動機(jī)的缸體的溫度，從而保證發(fā)動機(jī)的正常工作。
[0023]中冷器20用于冷卻進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣體。安裝有渦輪增壓的發(fā)動機(jī)通常會配備有中冷器，中冷器能夠提高發(fā)動機(jī)的換氣效率。
[0024]電機(jī)散熱器30用于降低客車的驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)的溫度，避免驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)溫度過高而影響其正常工作。
[0025]控制器散熱器40用于降低控制驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)的控制器的溫度，從而保證電機(jī)控制器處于理想的溫度范圍，保證其穩(wěn)定、安全的工作狀態(tài)。
[0026]在實際的安裝過程中，發(fā)動機(jī)散熱器10、中冷器20、電機(jī)散熱器30以及控制器散熱器40均需要安裝在能夠通風(fēng)的位置，特別是客車行駛時外界氣流，最好是新鮮的涼風(fēng)，能夠穿過這些散熱部件的芯體，以確保它們能夠及時散熱。在本實用新型中，中冷器20、電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40設(shè)置于發(fā)動機(jī)散熱器10的前側(cè)，并且中冷器20的芯體、電機(jī)散熱器30的芯體以及控制器散熱器40的芯體正對發(fā)動機(jī)散熱器10的芯體。采用這樣的結(jié)構(gòu)使得發(fā)動機(jī)散熱器10、中冷器20、電機(jī)散熱器30以及控制器散熱器40的芯體均是面向發(fā)動機(jī)后艙門的，而發(fā)動機(jī)后艙門采用的是柵格網(wǎng)結(jié)構(gòu)，所以外界氣流，特別是客車行駛時，會源源不斷地流入發(fā)動機(jī)后艙，從而實現(xiàn)上述散熱部件的芯體的充分散熱。尤其是中冷器20位于發(fā)動機(jī)散熱器10的前側(cè)，直接受到外界氣流的沖擊，提高了中冷器20的降溫效果，使得進(jìn)入到發(fā)動機(jī)中的氣體溫度更理想。而且，通常中冷器20的長度和高度以及電機(jī)散熱器30的長度和高度，還有控制器散熱器40的長度和高度均小于發(fā)動機(jī)散熱器10的長度和高度，由于中冷器20的芯體、電機(jī)散熱器30的芯體以及控制器散熱器40的芯體正對發(fā)動機(jī)散熱器的芯體10，從發(fā)動機(jī)后艙門看過去，中冷器20的芯體、電機(jī)散熱器30的芯體以及控制器散熱器40的芯體分別與發(fā)動機(jī)散熱器10的芯體最大限度地重合，此冷卻模塊總成采用這樣的結(jié)構(gòu)，能夠盡量減小冷卻模塊總成的結(jié)構(gòu)尺寸，使得該冷卻模塊總成滿足占用空間小，方便維護(hù)檢修。對于客車生產(chǎn)廠商來說，冷卻模塊總成的提出，提高了客車整車的裝配效率。
[0027]如圖1和圖2所示，作為優(yōu)選的實施例，中冷器20靠近發(fā)動機(jī)散熱器10的上部。使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣道相對較短，結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0028]電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40可以根據(jù)自身以及中冷器20的尺寸設(shè)置在發(fā)動機(jī)散熱的前側(cè)。優(yōu)選地，如圖所示I和圖2所示，電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40靠近發(fā)動機(jī)散熱器10的下部，并且電機(jī)散熱器30與控制器散熱器40沿發(fā)動機(jī)散熱器10的長度方向并排設(shè)置。采用這種結(jié)構(gòu)在保證盡量減小冷卻模塊總成尺寸的前提下使得當(dāng)客車行駛時新鮮的外界氣流與電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40充分接觸，提高電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40的降溫效率和效果，從一定程度上保證電機(jī)和電機(jī)控制器的正常使用，延長其使用壽命。
[0029]如圖3和圖4所示，作為優(yōu)選的實施例，冷卻模塊總成還包括護(hù)風(fēng)圈50和冷卻風(fēng)扇組60，冷卻風(fēng)扇組60設(shè)置于護(hù)風(fēng)圈50，護(hù)風(fēng)圈50設(shè)置于發(fā)動機(jī)散熱器10的后側(cè)，當(dāng)冷卻風(fēng)扇組60運(yùn)轉(zhuǎn)時抽吸外界氣流，使得外界氣流至少穿過發(fā)動機(jī)散熱器10。由此，當(dāng)冷卻風(fēng)扇組60運(yùn)轉(zhuǎn)時外界氣流被源源不斷地抽吸進(jìn)發(fā)動機(jī)后艙，先與中冷器20、電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40熱交換，然后再穿過發(fā)動機(jī)散熱器10，從而使得這些散熱部件的溫度均得到降低，提高了這些散熱部件的降溫效率。在一個優(yōu)選的實施例中，冷卻風(fēng)扇組60包括設(shè)置于護(hù)風(fēng)圈50的上部以正對中冷器20的兩個冷卻風(fēng)扇和設(shè)置于護(hù)風(fēng)圈50的下部以分別正對電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40的另兩個冷卻風(fēng)扇。在中冷器20的芯體與發(fā)動機(jī)散熱器10的芯體的正對部位，以及電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40與發(fā)動機(jī)散熱器10的芯體的正對部位分別設(shè)置冷卻風(fēng)扇，提高了這些正對部位的散熱效率和散熱效果。優(yōu)選地，護(hù)風(fēng)圈50設(shè)置有與每個冷卻風(fēng)扇相對應(yīng)的護(hù)風(fēng)通道。采用這樣的結(jié)構(gòu)使得各個冷卻風(fēng)扇抽吸進(jìn)來的外界氣流不會相互干涉，提高各個冷卻風(fēng)扇的散熱效果。
[0030]中冷器20、電機(jī)散熱器30以及控制器散熱器40可以分別采用任意結(jié)構(gòu)安裝至發(fā)動機(jī)散熱器10的前側(cè)，作為優(yōu)選的安裝方式，首先，如圖1和圖2所示，電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40通過中間開孔的連接板70連接，由此電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40形成為一個整體，然后再將該整體安裝至發(fā)動機(jī)散熱器10上，以此便于安裝。而且連接板70中間開孔，降低重量的同時還方便外界氣流的順利通過，提高冷卻模塊總成的降溫效果。作為優(yōu)選的示例，采用兩件連接板70分別將電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40的前后壁連接，圖1和圖2僅示出電機(jī)散熱器30的前壁和控制器散熱器40的前壁通過連接板70連接的情況，以此提高電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40連接的牢固性。進(jìn)一步地，如圖3所示，電機(jī)散熱器30和控制器散熱器40通過L型固定件80分別連接于發(fā)動機(jī)散熱器10的對應(yīng)端部。圖中僅示出了電機(jī)散熱器30通過L型固定件80連接至發(fā)動機(jī)散熱器10的左端部(圖2為左視圖)，而未示出控制器散熱器40通過L型固定件連接至發(fā)動機(jī)散熱器10的右端部。由此使得發(fā)動機(jī)散熱器前壁的結(jié)構(gòu)簡單，不影響其散熱效果。連接板70和L型固定件80是具有一定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的鐵質(zhì)件或者不銹鋼件。
[0031]雖然沒有顯示出，但是本實用新型還提出了一種客車，該客車安裝有根據(jù)上文所述的冷卻模塊總成。
[0032]雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實施例對本實用新型進(jìn)行了描述，但在不脫離本實用新型的范圍的情況下，可以對其進(jìn)行各種改進(jìn)并且可以用等效物替換其中的部件。本實用新型并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。
【權(quán)利要求】
1.一種用于客車的冷卻模塊總成，其特征在于，所述冷卻模塊總成包括: 發(fā)動機(jī)散熱器，其用于降低客車發(fā)動機(jī)的缸體溫度； 中冷器，其用于冷卻進(jìn)入所述發(fā)動機(jī)的氣體； 電機(jī)散熱器，其用于降低客車的驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)的溫度； 控制器散熱器，其用于降低控制所述驅(qū)動電機(jī)和所述發(fā)電機(jī)的控制器的溫度； 所述中冷器、所述電機(jī)散熱器和所述控制器散熱器設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)散熱器的前側(cè)，并且所述中冷器的芯體、所述電機(jī)散熱器的芯體以及所述控制器散熱器的芯體正對所述發(fā)動機(jī)散熱器的芯體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻模塊總成，其特征在于，所述中冷器靠近所述發(fā)動機(jī)散熱器的上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻模塊總成，其特征在于，所述電機(jī)散熱器和所述控制器散熱器靠近所述發(fā)動機(jī)散熱器的下部，并且所述電機(jī)散熱器與所述控制器散熱器沿所述發(fā)動機(jī)散熱器的長度方向并排設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的冷卻模塊總成，其特征在于，所述冷卻模塊總成還包括護(hù)風(fēng)圈和冷卻風(fēng)扇組，所述冷卻風(fēng)扇組設(shè)置于所述護(hù)風(fēng)圈，所述護(hù)風(fēng)圈設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)散熱器的后側(cè)，當(dāng)所述冷卻風(fēng)扇組運(yùn)轉(zhuǎn)時使得外界氣流至少穿過所述發(fā)動機(jī)散熱器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的冷卻模塊總成，其特征在于，所述冷卻風(fēng)扇組包括設(shè)置于所述護(hù)風(fēng)圈的上部以正對所述中冷器的兩個冷卻風(fēng)扇和設(shè)置于所述護(hù)風(fēng)圈的下部以分別正對所述電機(jī)散熱器和所述控制器散熱器的另兩個冷卻風(fēng)扇。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻模塊總成，其特征在于，所述護(hù)風(fēng)圈設(shè)置有與每個所述冷卻風(fēng)扇相對應(yīng)的護(hù)風(fēng)通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻模塊總成，其特征在于，所述電機(jī)散熱器和所述控制器散熱器通過中間開孔的連接板連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻模塊總成，其特征在于，所述電機(jī)散熱器和所述控制器散熱器通過L型固定件分別連接于所述發(fā)動機(jī)散熱器的對應(yīng)端部。
9.一種客車，其特征在于，所述客車安裝有根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的冷卻模塊總成。
【文檔編號】B60K11/00GK203739626SQ201320881469
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】周宏濤, 陳煌熙, 黎書萍, 李廣漢, 唐明忠, 劉善鍔, 楊勇, 龍愛軍 申請人:湖南南車時代電動汽車股份有限公司