坡道起步輔助裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種坡道起步輔助裝置，其特征在于，包括制動輪（1）、第一制動瓦總成（2）、第二制動瓦總成（3）、支架（4）、彈簧（5）和驅(qū)動部件（6），驅(qū)動部件（6）設置在支架（4）上，第一制動瓦總成（2）和第二制動瓦總成（3）設置在驅(qū)動部件（6）上，第一制動瓦總成（2）和第二制動瓦總成（3）與制動輪（1）的自鎖方向相反。本實用新型的坡道起步輔助裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，利用制動輪和制動瓦總成之間的單向摩擦自鎖，使制動輪只能朝一個方向旋轉(zhuǎn)。裝備該系統(tǒng)后，車輛在坡道起步時不會發(fā)生后溜現(xiàn)象，從而提高了行車的安全性，并可兼做駐車制動。
【專利說明】坡道起步輔助裝置
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于汽車傳動【技術(shù)領域】，具體涉及一種坡道起步輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]坡道起步是汽車駕駛中比較難掌握的技術(shù)，需要油門、剎車和離合器的熟練配合。如果配合不好，車輛有可能會后溜。為了防止車輛在坡道起步時的后溜，一些車輛裝備了坡道起步輔助系統(tǒng)。但是一般的坡道起步輔助系統(tǒng)都使用了如坡度傳感器或力矩傳感器等，對離合器的結(jié)合采用了復雜的控制方式，需要用到復雜的電子系統(tǒng)，價格高。
[0003]因此，需要一種新的坡道起步輔助裝置以解決上述問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車坡道起步輔助結(jié)構(gòu)復雜、成本高的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單的坡道起步輔助裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的坡道起步輔助裝置所采用的技術(shù)方案為:
[0006]一種坡道起步輔助裝置，包括制動輪、第一制動瓦總成、第二制動瓦總成、支架、彈簧和驅(qū)動部件，所述驅(qū)動部件設置在所述支架上，所述第一制動瓦總成和第二制動瓦總成設置在所述驅(qū)動部件上，所述第一制動瓦總成和第二制動瓦總成與所述制動輪的自鎖方向相反。
[0007]更進一步的，所述第一制動瓦總成和第二制動瓦總成與所述驅(qū)動部件之間均設置
有彈黃。
[0008]更進一步的，所述第一制動瓦總成和第二制動瓦總成分別設置在所述制動輪的兩側(cè)上部。
[0009]更進一步的，所述第一制動瓦總成設置在所述制動輪的左側(cè)上部，所述第二制動瓦總成設置在所述制動輪的右側(cè)上部。
[0010]更進一步的，所述第一制動瓦總成和第二制動瓦總成均設置在所述制動輪和支架之間。利用支架4的固定作用可以將制動瓦總成更加牢固的帖在制動輪I上。
[0011]發(fā)明原理:摩擦自鎖指的是當兩物體相互摩擦，而驅(qū)動兩物體相互運動的力處于某一角度范圍內(nèi)時，驅(qū)動力產(chǎn)生的摩擦力大于驅(qū)動力在運動方向的分力，此時無論驅(qū)動力有多大，由于摩擦力大于運動方向的分力，兩物體將不能相互運動，即俗稱“卡死”。摩擦自鎖具有方向性，即當驅(qū)動力在某一角度時兩物體處于自鎖，而當這個力的方向相反時將不會出現(xiàn)自鎖。
[0012]利用摩擦自鎖的方向性可開發(fā)出基于摩擦自鎖的坡道起步輔助系統(tǒng)，當車輛在坡道起步時，如果車輛有后溜的趨勢則坡道起步輔助處于自鎖狀態(tài)，車輛將不會后溜。而車輛前進時，由于自鎖的方向性將不會出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，車輛能向前行駛。
[0013]有益效果:本實用新型的坡道起步輔助裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，利用制動輪和制動瓦總成之間的單向摩擦自鎖，使制動輪只能朝一個方向旋轉(zhuǎn)。裝備該系統(tǒng)后，車輛在坡道起步時不會發(fā)生后溜現(xiàn)象，從而提高了行車的安全性，并可兼做駐車制動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是車輛靜止時坡道起步輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是車輛在坡道上起步向前行駛時坡道起步輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是車輛正常度行駛坡道起步輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是制動瓦總成與制動輪的受力示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型，應理解這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
[0019]請參閱圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的坡道起步輔助裝置，包括制動輪
1、第一制動瓦總成2、第二制動瓦總成3、支架4、彈簧5和驅(qū)動部件6。驅(qū)動部件6設置在支架4上，第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3設置在驅(qū)動部件6上，驅(qū)動部件6用于控制第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3與制動輪I的相對位置，其中，驅(qū)動部件6采用汽車常用的剎車機械結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)。第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3與制動輪I的自鎖方向相反。其中，優(yōu)選的，第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3與驅(qū)動部件6之間均設置有彈簧5。第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3分別設置在制動輪I的兩側(cè)上部。方便控制。優(yōu)選的，第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3均設置在制動輪I和支架4之間。利用支架4的固定作用可以將制動瓦總成更加牢固的帖在制動輪I上。
[0020]摩擦自鎖指的是當兩物體相互摩擦，而驅(qū)動兩物體相互運動的力處于某一角度范圍內(nèi)時，驅(qū)動力產(chǎn)生的摩擦力大于驅(qū)動力在運動方向的分力，此時無論驅(qū)動力有多大，由于摩擦力大于運動方向的分力，兩物體將不能相互運動，即俗稱“卡死”。摩擦自鎖具有方向性，即當驅(qū)動力在某一角度時兩物體處于自鎖，而當這個力的方向相反時將不會出現(xiàn)自鎖。
[0021]利用摩擦自鎖的方向性可開發(fā)出基于摩擦自鎖的坡道起步輔助系統(tǒng)，當車輛在坡道起步時，如果車輛有后溜的趨勢則坡道起步輔助處于自鎖狀態(tài)，車輛將不會后溜。而車輛前進時，由于自鎖的方向性將不會出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，車輛能向前行駛。
[0022]本實用新型的坡道起步輔助裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，利用制動輪和制動瓦總成之間的單向摩擦自鎖，使制動輪只能朝一個方向旋轉(zhuǎn)。裝備該系統(tǒng)后，車輛在坡道起步時不會發(fā)生后溜現(xiàn)象，從而提高了行車的安全性，并可兼做駐車制動。
[0023]請參閱圖1所示，當車輛停止時，驅(qū)動部件將第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3放下；第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3被彈簧的彈力下壓與制動輪I和安裝支架4接觸，制動輪I順時針旋轉(zhuǎn)時與第一制動瓦總成2處于自鎖狀態(tài)，逆時針旋轉(zhuǎn)時與第二制動瓦總成3處于自鎖狀態(tài)。由于第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3與制動輪I的摩擦自鎖，制動輪無論是順時針還是逆時針都不能旋轉(zhuǎn)，坡道起步輔助系統(tǒng)起駐車制動的作用。
[0024]請參閱圖2所示，當車輛在坡道上起步向前行駛時，假設車輛向前行駛時制動輪I在變速箱輸出軸的驅(qū)動下逆時針旋轉(zhuǎn)。這時驅(qū)動部件6將第二制動瓦總成3提起，第二制動瓦總成3與制動輪I分離，第一制動瓦總成2與制動輪接觸。這時由于車輛自身重量使車輛有后溜使制動輪I順時針轉(zhuǎn)的趨勢。但是由于制動輪I與第一制動瓦總成2接觸，制動輪I與第一制動瓦總成2之間的摩擦力它們之間出現(xiàn)摩擦自鎖，制動輪I不能順時針旋轉(zhuǎn)，車輛不會后溜。
[0025]當司機加大油門并逐漸松離合器時，車輛的驅(qū)動力增大，在驅(qū)動力小于車輛后溜的力時，制動輪I還是有順時針旋轉(zhuǎn)的趨勢，但是由于摩擦自鎖，制動輪I不能順時針轉(zhuǎn)動，車輛還是不會后溜。
[0026]當驅(qū)動力大于車輛后溜的力時，制動輪將逆時針旋轉(zhuǎn)。由于自鎖的單向性，第一制動瓦總成2產(chǎn)生的摩擦力不能阻止制動輪轉(zhuǎn)動，而第二制動瓦總成3由于被驅(qū)動部件5提起，不與制動輪I接觸，不產(chǎn)生摩擦力，所以制動輪逆時針旋轉(zhuǎn)，車輛向前行駛。
[0027]請參閱圖3所示，當車輛正常度行駛，不再需要坡道起步輔助系統(tǒng)工作時，驅(qū)動部件5將第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3都提起，制動輪I與第一制動瓦總成2和第二制動瓦總成3都不接觸，不會產(chǎn)生摩擦力和磨損，車輛能正常行駛。
[0028]當車輛在坡道上倒車時，驅(qū)動部件將第一制動瓦總成2提起，第二制動瓦總成放下制動輪I因為摩擦自鎖的原因只能順時針轉(zhuǎn)動，從而防止車輛前滑。
[0029]請參閱圖4所示，當制動輪順時針轉(zhuǎn)動時,它將給制動瓦總成一個切向力F,F可分解為將制動瓦總成壓向安裝支架的力F2和制動瓦總成對制動輪的軸向壓力Fl。Fl的大小為F + tan ( Θ )。這時制動輪與制動瓦總成之問將產(chǎn)生摩擦力F3，其大小為FlXf=F + tan(Θ )Xf (f為制動輪與制動瓦總成之間的摩擦系數(shù))。選取合適的制動瓦形狀使tan ( Θ )小于f，則摩擦力F3將大于制動輪轉(zhuǎn)動的切向力F，制動輪將不能轉(zhuǎn)動。
[0030]與目前常用的坡道起步輔助系統(tǒng)相比，本實用新型不用傳感器，也不需要對離合器和制動器進行復雜的控制，還能兼作駐車制動，具有成本低，工作可靠的優(yōu)點，有很好的應用前景。
【權(quán)利要求】
1.一種坡道起步輔助裝置，其特征在于，包括制動輪(I)、第一制動瓦總成(2)、第二制動瓦總成(3)、支架(4)、彈簧(5)和驅(qū)動部件(6)，所述驅(qū)動部件(6)設置在所述支架(4)上，所述第一制動瓦總成(2)和第二制動瓦總成(3)設置在所述驅(qū)動部件(6)上，所述第一制動瓦總成(2)和第二制動瓦總成(3)與所述制動輪(I)的自鎖方向相反。
2.如權(quán)利要求1所述的坡道起步輔助裝置，其特征在于，所述第一制動瓦總成(2)和第二制動瓦總成(3)與所述驅(qū)動部件(6)之間均設置有彈簧(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的坡道起步輔助裝置，其特征在于，所述第一制動瓦總成(2)和第二制動瓦總成(3)分別設置在所述制動輪的兩側(cè)上部。
4.如權(quán)利要求1所述的坡道起步輔助裝置，其特征在于，所述第一制動瓦總成(2)設置在所述制動輪(I)的左側(cè)上部，所述第二制動瓦總成(3 )設置在所述制動輪(I)的右側(cè)上部。
5.如權(quán)利要求1所述的坡道起步輔助裝置，其特征在于，所述第一制動瓦總成(2)和第二制動瓦總成(3)均設置在所述制動輪(I)和支架(4)之間。
【文檔編號】B60T1/06GK203739859SQ201320868828
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】潘光顯 申請人:潘光顯