一種用于低速重載車(chē)輛的聚氨酯實(shí)心輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于低速重載車(chē)輛的聚氨酯實(shí)心輪胎，包括撕裂強(qiáng)度為90～100kN/m、阿克隆磨耗量為0.01～0.025cm3/1.61km、邵氏硬度為85～93A的復(fù)合聚氨酯彈性體外胎和邵氏硬度為50～55A的微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎，內(nèi)胎和外胎通過(guò)模具一次成型實(shí)現(xiàn)外胎對(duì)內(nèi)胎的完全包裹，從而達(dá)到內(nèi)外胎的一體化。該復(fù)合聚氨酯彈性體外胎的兩側(cè)面上設(shè)置有若干用于排出聚氨酯實(shí)心輪胎內(nèi)生熱量的散熱孔。本實(shí)用新型聚氨酯實(shí)心輪胎其外胎由復(fù)合聚氨酯彈性體材料制成，內(nèi)胎由微孔聚氨酯彈性體材料制成，復(fù)合聚氨酯彈性體外胎的兩側(cè)面上設(shè)置有若干散熱孔，其肩面設(shè)置有防滑花紋，具有耐磨性和抗撕裂性能優(yōu)良、彈性好、使用壽命長(zhǎng)、質(zhì)量輕和耐候性能好等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種用于低速重載車(chē)輛的聚氨酯實(shí)心輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于聚氨酯輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于低速重載車(chē)輛的聚氨酯實(shí)心輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]低速重載車(chē)輛如叉車(chē)、鏟車(chē)等工業(yè)車(chē)輛其作業(yè)的環(huán)境狀況較惡劣、路面尖銳、不平整，方向胎需要頻繁扭轉(zhuǎn)而致使胎面與地面在重載下產(chǎn)生巨大的摩擦和撕扯，因此，這類(lèi)輪胎就需要具有良好的耐磨性、強(qiáng)大的抗撕裂強(qiáng)度和承載能力。由于橡膠在這些方面都不及聚氨酯彈性體材料，所以目前使用的橡膠實(shí)心輪胎容易磨損、掉塊、裂口，同時(shí)也因?yàn)閮?nèi)部產(chǎn)生的熱量無(wú)法及時(shí)排出而導(dǎo)致輪胎支撐強(qiáng)度的減弱、滑圈、更容易磨損等情況，如果再遇上尖銳的凸出物甚至出現(xiàn)爆裂，從而導(dǎo)致輪胎的使用壽命短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種耐磨性和抗切割性能優(yōu)良的使用壽命長(zhǎng)的用于低速重載車(chē)輛的聚氨酯實(shí)心輪胎。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種用于低速重載車(chē)輛的聚氨酯實(shí)心輪胎，包括撕裂強(qiáng)度為90?100kN/m、阿克隆磨耗量為0.01?0.025cmVl.61km、邵氏硬度為85?93A的復(fù)合聚氨酯彈性體外胎和邵氏硬度為50?55A的微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎，微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎和復(fù)合聚氨酯彈性體外胎通過(guò)模具一次成型實(shí)現(xiàn)復(fù)合聚氨酯彈性體外胎對(duì)微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎的完全包裹，復(fù)合聚氨酯彈性體外胎和微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎一體化，所述復(fù)合聚氨酯彈性體外胎的兩側(cè)面上設(shè)置有若干用于排出聚氨酯實(shí)心輪胎內(nèi)生熱量的散熱孔。
[0006]優(yōu)選的，復(fù)合聚氨酯彈性體外胎的兩側(cè)面上環(huán)形陣列有十個(gè)用于排出聚氨酯實(shí)心輪胎內(nèi)生熱量的散熱孔。
[0007]進(jìn)一步的，復(fù)合聚氨酯彈性體外胎肩面設(shè)置有防滑花紋。
[0008]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0009]本實(shí)用新型一種用于低速重載車(chē)輛的聚氨酯實(shí)心輪胎，具有優(yōu)異的耐磨性和抗撕裂性能；彈性好，基本達(dá)到充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)，因而能有效的吸納車(chē)輛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，提高駕乘的舒適性，同時(shí)也避免震動(dòng)對(duì)車(chē)輛及裝載物的損壞；結(jié)構(gòu)合理，有效的解決了輪胎內(nèi)生熱問(wèn)題，從而保證了輪胎材料物性的穩(wěn)定性避免輪胎承載力的降低和爆裂現(xiàn)象的發(fā)生；還有質(zhì)量較輕和耐候性能好等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型一種用于低速重載車(chē)輛的聚氨酯實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中的A-A剖面圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，以便于更清楚的理解本實(shí)用新型要求保護(hù)的技術(shù)思想。
[0013]如圖1-2所示為本實(shí)用新型一種用于低速重載車(chē)輛的聚氨酯實(shí)心輪胎，包括撕裂強(qiáng)度為90?100kN/m、阿克隆磨耗量為0.01?0.025cm3/l.61km、邵氏硬度為85?93A的復(fù)合聚氨酯彈性體外胎IOa和邵氏硬度為50?55A的微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎10b，微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎和復(fù)合聚氨酯彈性體外胎通過(guò)模具一次成型實(shí)現(xiàn)復(fù)合聚氨酯彈性體外胎對(duì)微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎的完全包裹，復(fù)合聚氨酯彈性體外胎和微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎一體化，所述復(fù)合聚氨酯彈性體外胎IOa的兩側(cè)面上環(huán)形陣列地設(shè)置有若干個(gè)用于實(shí)心輪胎內(nèi)生熱熱量排出的散熱孔100，優(yōu)選的，設(shè)置有十個(gè)散熱孔100。這是因?yàn)檩喬ミ\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其內(nèi)部產(chǎn)生的熱量將會(huì)通過(guò)內(nèi)外胎之間的擠壓產(chǎn)生的間隙從散熱孔100及時(shí)排出，從而可提高聚氨酯實(shí)心輪胎的物理穩(wěn)定性，提高聚氨酯實(shí)心輪胎使用壽命。復(fù)合聚氨酯彈性體外胎IOa肩面設(shè)置有防滑花紋200，這有利于提高輪胎的抓地能力。
[0014]對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于低速重載車(chē)輛的聚氨酯實(shí)心輪胎，其特征在于:包括撕裂強(qiáng)度為90?100kN/m、阿克隆磨耗量為0.01?0.025cm3/l.61km、邵氏硬度為85?93A的復(fù)合聚氨酯彈性體外胎(IOa)和邵氏硬度為50?55A的微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎(10b)，微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎(IOb)和復(fù)合聚氨酯彈性體外胎(IOa)通過(guò)模具一次成型實(shí)現(xiàn)復(fù)合聚氨酯彈性體外胎(IOa)對(duì)微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎(IOb)的完全包裹，復(fù)合聚氨酯彈性體外胎(IOa)和微孔聚氨酯彈性體內(nèi)胎(IOb) —體化，所述復(fù)合聚氨酯彈性體外胎(IOa)的兩側(cè)面上設(shè)置有若干用于排出聚氨酯實(shí)心輪胎內(nèi)生熱量的散熱孔(100)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于低速重載車(chē)輛的聚氨酯實(shí)心輪胎，其特征在于:復(fù)合聚氨酯彈性體外胎(IOa)的兩側(cè)面上環(huán)形陣列有十個(gè)用于排出聚氨酯實(shí)心輪胎內(nèi)生熱量的散熱孔(100)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于低速重載車(chē)輛的聚氨酯實(shí)心輪胎，其特征在于:復(fù)合聚氨酯彈性體外胎(IOa)肩面設(shè)置有防滑花紋(200 )。
【文檔編號(hào)】B60C7/10GK203580518SQ201320775543
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】楊文君 申請(qǐng)人:楊文君