專利名稱：翻新輪胎用條形聚氨酯-橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面的接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎翻新技術(shù)，具體是指采用不同的接頭形狀解決條形 聚氨酯一橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面翻新輪胎時(shí)復(fù)合胎面接頭難的問題。
背景技術(shù)：
目前舊輪胎的翻新技術(shù)己由傳統(tǒng)的熱翻(采用模具高溫硫化)發(fā)展到技 術(shù)較為先進(jìn)的冷翻(采用天然膠低溫預(yù)硫化胎面技術(shù))，以及更環(huán)保、更節(jié) 能、性價(jià)比更高的聚氨酯一普通橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面翻新技術(shù)。
橡膠預(yù)硫化胎面翻新輪胎接頭簡單，只需將橡膠粘合面打磨、清理干凈、 涂膠漿、貼粘合膠、然后對接、用卡針卡住接頭位(防止充氣時(shí)脫落)即可， 硫化后接頭牢固。
聚氨酯一普通橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面目前有環(huán)形和條形兩種。環(huán)形復(fù)合胎 面無需接頭、可解決接頭問題，但由于各新胎生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)的輪胎外緣尺寸 不同、同一廠家生產(chǎn)的輪胎其外緣尺寸也有波動(dòng)，導(dǎo)致舊胎體外緣尺寸波動(dòng) 較大，故對設(shè)備精度要求高、投資大、生產(chǎn)效率低，且對舊胎體的適應(yīng)性差， 即使是橡膠預(yù)硫化胎面也較少采用。條形復(fù)合胎面對舊胎體的適應(yīng)性好，不 受舊胎體外緣尺寸波動(dòng)的影響，設(shè)備投資少、生產(chǎn)效率高；但由于聚氨酯與 未硫化橡膠之間的粘合差，聚氨酯與聚氨酯之間只能用聚氨酯粘合，或用硫 化過的經(jīng)特殊處理過的基部膠兩面澆注聚氨酯后、與聚氨酯面粘合，且在常 溫下粘合性能差，故存在接頭難的問題，目前還沒有很成熟的方法解決復(fù)合 胎面的接頭問題。如何解決條形復(fù)合預(yù)硫化胎面接頭難的問題，成為條形復(fù) 合預(yù)硫化胎面能否在翻新技術(shù)中廣泛推廣應(yīng)用的關(guān)鍵。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，解決條形聚氨酯一橡 膠復(fù)合預(yù)硫化胎面接頭難的問題，提供一種能大大提高接頭質(zhì)量的翻新輪胎 用條形聚氨酯一橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面的接頭。
本實(shí)用新型所指的翻新輪胎用條形聚氨酯一橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面是由聚 氨酯胎冠膠和橡膠基部膠所組成，條形聚氨酯一橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面兩端接 成環(huán)形時(shí)的對接處為接頭，其接頭形狀有兩種 一種為聚氨酯胎冠膠與橡膠 基部膠相對舊胎體而言均為垂直直面或均為斜面；另一種為聚氨酯胎冠膠相 對舊胎體而言為直面、橡膠基部膠相對舊胎體而言為斜面。
當(dāng)其接頭形狀為斜面時(shí)斜面角度優(yōu)選值為40 50
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)
(1) 采用本實(shí)用新型的接頭形狀，簡化了生產(chǎn)工藝(如硫化后接頭處空隙 粘合膠表面的處理、烘干、澆注聚氨酯、加熱固化、刻花紋等工序)，可減 少人工，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
(2) 雖然增加了接頭機(jī)，但可減少聚氨酯澆注、刻花等費(fèi)用較高的設(shè)備， 降低設(shè)備投資。
(3) 可提高接頭部位的剝離強(qiáng)度、提高接頭質(zhì)量。
(4) 徹底解決了復(fù)合胎面接頭難的問題，有利于聚氨酯一橡膠復(fù)合預(yù)硫化 胎面這種高性價(jià)比、綠色環(huán)保產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。


圖1為本實(shí)用新型聚氨酯胎冠膠與橡膠基部膠相對舊胎體而言均為垂直 直面的接頭形狀示意圖2為本實(shí)用新型聚氨酯胎冠膠與橡膠基部膠相對舊胎體而言均為斜面 的接頭形狀示意圖3為本實(shí)用新型聚氨酯胎冠膠相對舊胎體而言為直面、橡膠基部膠相 對舊胎體而言為斜面的接頭形狀示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述。 實(shí)施例一
如圖1所示，本實(shí)施例采用聚氨酯胎冠膠與橡膠基部膠相對舊胎體而言 均為垂直直面的接頭。翻新輪胎用條形聚氨酯—橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面是由聚 氨酯胎冠膠1和橡膠基部膠2所組成，接頭是指聚氨酯粘合面3、 5和橡膠 基部膠粘合面6、8的對接處，其形狀均為垂直直面，即膠條裁切口均為垂直
的。具體制作方法如下
步驟一制作聚氨酯胎冠膠與橡膠基部膠均為垂直面形狀的接頭
按中國專利申請?zhí)?00610037107.9的方法制得條形聚氨酯一橡膠復(fù)合
預(yù)硫化胎面，根據(jù)舊胎體的外周長垂直裁取條形聚氨酯一橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎
面，使其長度符合舊胎體外周長要求；形狀如圖1中的聚氨酯垂直粘合面3 和5、基部膠垂直粘合面6和8。
步驟二將條形聚氨酯一橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面對接
先將截面處橡膠基部膠粘合面6、 8打磨，并清理干凈，涂膠漿；將截 面處聚氨酯粘合面3、 5清理干凈，停放3min。
橡膠基部膠粘合面6、 8的膠漿干后，在橡膠基部膠粘合面6貼1.0mm 厚的橡膠粘合膠7，聚氨酯粘合面3、 5涂一層聚氨酯粘合劑4，將未貼橡膠 粘合膠7的橡膠基部膠粘合面8與有粘合膠的基部膠粘合面6對接，注意邊 口對齊；聚氨酯粘合面3與5對接，注意花紋溝和花紋塊要對接好，采用接 頭機(jī)接頭防止花紋錯(cuò)位，接頭機(jī)對復(fù)合胎面施加1.0MPa的壓力，將接頭處 壓實(shí)，不能有氣泡；用卡針將接頭處卡住，防止接頭位脫落；用封口膠紙將
聚氨酯接頭處表面封住，防止聚氨酯粘合劑加熱后流動(dòng)。
步驟三將條形聚氨酯一橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面接頭處加熱、使接頭處聚 氨酯粘合劑固化。
通過接頭機(jī)加熱模板(形狀與復(fù)合胎面表面形狀相近)對復(fù)合胎面接頭
處加熱，接頭處花紋溝用鋁粉袋填滿，加熱溫度70'C，加熱時(shí)間130min。 加熱完畢后停放30min，然后套包封套抽真空、裝鋼圈充氣，裝罐硫化。 實(shí)施例二
如圖2所示，本實(shí)施例采用聚氨酯胎冠膠與橡膠基部膠相對舊胎體而言 均為斜面的接頭形狀。翻新輪胎用條形聚氨酯一橡膠復(fù)合預(yù)琉化胎面是由聚 氨酯胎冠膠1和橡膠基部膠2所組成，接頭是措聚氨酯粘合面3、 5和橡膠 基部膠粘合面6、 8的對接處，其形狀均為斜面，即膠條裁切口是均為斜面， 斜面角度可在40 50。范圍內(nèi)任選。具體制作方法同實(shí)施例一。
實(shí)施例三
如圖3所示，本實(shí)施例采用聚氨酯胎冠膠相對舊胎體而言為直面、橡膠 基部膠相對舊胎體而言為斜面的接頭形狀。翻新輪胎用條形聚氨酯一橡膠復(fù) 合預(yù)硫化胎面是由聚氨酯胎冠膠1和橡膠基部膠2所組成，接頭是指聚氨酯 粘合面3、 5和橡膠基部膠粘合面6、 8的對接處，其形狀采用聚氨酯胎冠膠 相對舊胎體而言為直面、橡膠基部膠相對舊胎體而言為斜面，斜面角度可在
40 50。范圍內(nèi)任選。具體制作方法同實(shí)施例-
權(quán)利要求1、翻新輪胎用條形聚氨酯-橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面的接頭，其特征在于翻新輪胎用條形聚氨酯-橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面是由聚氨酯胎冠膠(1)和橡膠基部膠(2)所組成，條形聚氨酯-橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面兩端接成環(huán)形時(shí)的對接處為接頭，其接頭形狀有兩種一種為聚氨酯胎冠膠(1)與橡膠基部膠(2)相對舊胎體而言均為垂直直面或均為斜面；另一種為聚氨酯胎冠膠(1)相對舊胎體而言為直面、橡膠基部膠(2)相對舊胎體而言為斜面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻新輪胎用條形聚氨酯一橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎 面的接頭，其特征在于當(dāng)其形狀為斜面時(shí)斜面角度為40 50。。
專利摘要本實(shí)用新型涉及輪胎翻新技術(shù)，具體是指采用不同的接頭形狀解決條形聚氨酯—橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面翻新輪胎時(shí)復(fù)合胎面接頭難的問題。條形聚氨酯—橡膠復(fù)合預(yù)硫化胎面兩端接成環(huán)形時(shí)的對接處為接頭，其接頭形狀有兩種一種為聚氨酯胎冠膠(1)與橡膠基部膠(2)相對舊胎體而言均為垂直直面或均為斜面；另一種為聚氨酯胎冠膠(1)相對舊胎體而言為直面、橡膠基部膠(2)相對舊胎體而言為斜面。當(dāng)其接頭形狀為斜面時(shí)斜面角度優(yōu)選值為40～50°。采用本實(shí)用新型，不僅簡化了生產(chǎn)工藝，大大提高了接頭質(zhì)量，而且提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。從而徹底解決了復(fù)合胎面接頭難的問題，有利于這種高性價(jià)比、綠色環(huán)保產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。
文檔編號B29D30/56GK201056056SQ200720051149
公開日2008年5月7日 申請日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月30日
發(fā)明者海 張, 鄒明清 申請人:廣州華工百川科技股份有限公司