汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體，它是由三個(gè)單瓣支撐體通過(guò)連接件連接成的環(huán)狀體，所述環(huán)狀體的外徑大于輪輞的輪沿外徑，所述環(huán)狀體具有與輪輞的外環(huán)面相配合的內(nèi)環(huán)面，所述單瓣支撐體由鋼結(jié)構(gòu)連接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述鋼結(jié)構(gòu)連接骨架被所述聚氨酯包裹。本實(shí)用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便，該內(nèi)支撐體不僅不影響汽車在充氣狀態(tài)下的行駛性能和安全性能，而且具有在輪胎癟氣或爆胎情況下提供安全保證的性能，對(duì)于不良現(xiàn)場(chǎng)和不同路況，具有受控駛出一段距離以脫離現(xiàn)場(chǎng)的性能。
【專利說(shuō)明】汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車無(wú)內(nèi)胎輪胎的安全裝置，特別涉及安裝在輪輞上的內(nèi)支撐體。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車工業(yè)發(fā)展至今天，安全行駛是一個(gè)重要課題。在行駛中，尤其是在高速行駛中，輪胎癟氣或爆胎很容易使汽車發(fā)生側(cè)滑、翻車等事故。車輪內(nèi)支撐體可以很可靠地解決這一問(wèn)題。輪胎無(wú)氣后，要想駛出不良現(xiàn)場(chǎng)，在不同的路況下，車輪內(nèi)支撐體亦可解決這一問(wèn)題。目前，市場(chǎng)上已有的車輪內(nèi)支撐體有兩種:一種是整體式的車輪內(nèi)支撐體，由橡膠或聚氨酯橡膠制作而成，其特點(diǎn)是耐顛潑、抗沖擊能力強(qiáng)，對(duì)路況的適應(yīng)能力強(qiáng)，但是，拆裝相當(dāng)不方便，沒(méi)有專用工具和熟練的技巧根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。另一種是分體式內(nèi)支撐體，選擇的是剛性較強(qiáng)的非金屬材料，雖然拆裝方便，但只適用于平坦的鋪裝路，一旦駛?cè)肼窙r差的路面，震動(dòng)強(qiáng)烈，且內(nèi)支撐體連接處會(huì)因強(qiáng)度不夠斷裂。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便的汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體，該內(nèi)支撐體不僅不影響汽車在充氣狀態(tài)下的行駛性能和安全性能，而且具有在輪胎癟氣或爆胎情況下提供安全保證的性能，對(duì)于不良現(xiàn)場(chǎng)和不同路況，具有受控駛出一段距離以脫離現(xiàn)場(chǎng)的性能。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體，其特征在于，它是由三個(gè)單瓣支撐體通過(guò)連接件連接成的環(huán)狀體，所述環(huán)狀體的外徑大于輪輞的輪沿外徑，所述環(huán)狀體具有與輪輞的外環(huán)面相配合的內(nèi)環(huán)面，所述單瓣支撐體由鋼結(jié)構(gòu)連接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述鋼結(jié)構(gòu)連接骨架被所述聚氨酯包裹。
[0006]所述鋼結(jié)構(gòu)連接骨架包括弧形鋼帶、移動(dòng)件和緊固件，所述移動(dòng)件鉚接在所述弧形鋼帶的一端，所述緊固件鉚接在所述弧形鋼帶的另一端；所述緊固件上設(shè)有定位槽，所述定位槽的底部沿周向設(shè)有第一通孔、第二通孔和螺釘孔；所述移動(dòng)件上設(shè)有長(zhǎng)孔，所述移動(dòng)件的長(zhǎng)孔的直槽部分開(kāi)有相對(duì)的兩限位槽，所述限位槽的一側(cè)面為直面，所述限位槽的另一側(cè)面為斜面；所述連接件包括固定塊、楔形塊、壓緊螺栓、抱緊螺栓、固定螺釘、第一防松墊、第二防松墊和墊片；所述固定塊與所述緊固件的定位槽相配合，所述固定塊上設(shè)有與所述緊固件的定位槽的底部的第一通孔和通二通孔相對(duì)應(yīng)的第一螺孔和第二螺孔；所述楔形塊位于所述移動(dòng)件的限位槽內(nèi)的一端，所述楔形塊具有一通孔，所述楔形塊的斜面與所述移動(dòng)件的限位槽的斜面相配合；所述固定螺釘穿過(guò)所述固定塊與所述定位槽底部的螺釘孔相螺接；所述抱緊螺栓依次穿過(guò)所述第一防松墊、楔形塊的通孔、緊固件的定位槽的底部的第一通孔與所述固定塊的第一螺孔相螺接，所述壓緊螺栓依次穿過(guò)所述第二防松墊、墊片、緊固件的定位槽的底部的第二通孔與所述固定塊的第二螺孔相螺接。[0007]所述第一防松墊為一彎折墊片，它包括水平部分和豎直部分，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分沿周向具有數(shù)個(gè)呈放射狀分布的齒片，所述豎直部分與所述楔形塊的側(cè)面相配合；所述第二防松墊為一彎折墊片，它包括水平片和豎直片，所述水平片具有一通孔，所述水平片沿周向具有數(shù)個(gè)呈放射狀分布的螺栓限位片，所述豎直片與所述移動(dòng)件的兩限位槽的側(cè)面相配合。
[0008]所述弧形鋼帶上設(shè)有若干通孔。
[0009]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的有益效果是:
[0010]1、本實(shí)用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體，由于它是由三個(gè)單瓣支撐體通過(guò)連接件連接成的環(huán)狀體，所述環(huán)狀體的外徑大于輪輞的輪沿外徑，所述環(huán)狀體具有與輪輞的外環(huán)面相配合的內(nèi)環(huán)面，所述單瓣支撐體由鋼結(jié)構(gòu)連接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述鋼結(jié)構(gòu)連接骨架被所述聚氨酯包裹。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。使用時(shí)，通過(guò)連接件將本實(shí)用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體安裝在無(wú)內(nèi)胎輪輞的外環(huán)上，拆裝方便。該內(nèi)支撐體在輪胎充氣的情況下與輪胎內(nèi)壁之間具有一定的距離，不影響汽車在充氣狀態(tài)下的行駛性能和安全性能。在輪胎癟氣或爆胎情況下，由于該內(nèi)支撐體中的鋼結(jié)構(gòu)連接骨架具有一定的強(qiáng)度，該支撐體能支撐起車輪的載荷，可避免側(cè)滑、翻車等事故發(fā)生，具有提供安全保證的性能。對(duì)于不良現(xiàn)場(chǎng)和不同路況，具有使汽車受控駛出一段距離以脫離現(xiàn)場(chǎng)的性能。由于該內(nèi)支撐體是由鋼結(jié)構(gòu)連接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，具有一定的彈性，能抗顛潑、沖擊，對(duì)一些復(fù)雜路況亦能適應(yīng)。
[0011]2、本實(shí)用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體，其中，所述鋼結(jié)構(gòu)連接骨架包括弧形鋼帶、移動(dòng)件和緊固件，所述移動(dòng)件鉚接在所述弧形鋼帶的一端，所述緊固件鉚接在所述弧形鋼帶的另一端；所述緊固件上設(shè)有定位槽，所述定位槽的底部沿周向設(shè)有第一通孔、第二通孔和螺釘孔；所述移動(dòng)件上設(shè)有長(zhǎng)孔，所述移動(dòng)件的長(zhǎng)孔的直槽部分開(kāi)有相對(duì)的兩限位槽，所述限位槽的一側(cè)面為直面，所述限位槽的另一側(cè)面為斜面；所述連接件包括固定塊、楔形塊、壓緊螺栓、抱緊螺栓、固定螺釘、第一防松墊、第二防松墊和墊片；所述固定塊與所述緊固件的定位槽相配合，所述固定塊上設(shè)有與所述緊固件的定位槽的底部的第一通孔和通二通孔相對(duì)應(yīng)的第一螺孔和第二螺孔；所述楔形塊位于所述移動(dòng)件的限位槽內(nèi)的一端，所述楔形塊具有一通孔，所述楔形塊的斜面與所述移動(dòng)件的限位槽的斜面相配合；所述固定螺釘穿過(guò)所述固定塊與所述定位槽底部的螺釘孔相螺接；所述抱緊螺栓依次穿過(guò)所述第一防松墊、楔形塊的通孔、緊固件的定位槽的底部的第一通孔與所述固定塊的第一螺孔相螺接，所述壓緊螺栓依次穿過(guò)所述第二防松墊、墊片、緊固件的定位槽的底部的第二通孔與所述固定塊的第二螺孔相螺接。抱緊螺栓使該支撐體對(duì)輪輞的抱緊力達(dá)到設(shè)定的力值，壓緊螺栓使各單瓣支撐體之間連接牢固。
[0012]3、本實(shí)用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體，其中，所述第一防松墊為一彎折墊片，它包括水平部分和豎直部分，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分沿周向具有數(shù)個(gè)呈放射狀分布的齒片，所述豎直部分與所述楔形塊的側(cè)面相配合；所述第二防松墊為一彎折墊片，它包括水平片和豎直片，所述水平片具有一通孔，所述水平片沿周向具有數(shù)個(gè)呈放射狀分布的螺栓限位片，所述豎直片與所述移動(dòng)件的兩限位槽的側(cè)面相配合。第一防松墊由于楔形塊的限位使第一防松墊本身不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)抱緊螺栓擰緊后，翻起第一防松墊的齒片達(dá)到限制抱緊螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)的效果；第二防松墊由于兩限位槽的限位使第二防松墊本身不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)壓緊螺栓擰緊后，翻起第二防松墊的螺栓限位片達(dá)到限制壓緊螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)的效果。綜上，第一防松墊和第二防松墊可以保證汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體在使用過(guò)程中不會(huì)發(fā)生松動(dòng)，防松效果可靠，進(jìn)一步起到安全保證的作用。
[0013]4、本實(shí)用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體，其中，所述弧形鋼帶上設(shè)有若干通孔，保證鋼結(jié)構(gòu)連接骨架和聚氨酯之間連接更加牢固。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型中的鋼結(jié)構(gòu)連接骨架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型中的鋼結(jié)構(gòu)連接骨架的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6是本實(shí)用新型中的鋼結(jié)構(gòu)連接骨架的后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖7是本實(shí)用新型中的第一防松墊的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖8是本實(shí)用新型中的第一防松墊的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖9是本實(shí)用新型中的第二防松墊的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖10是本實(shí)用新型中的第二防松墊的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖11是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
[0025]附圖標(biāo)記:1一內(nèi)環(huán)面；2—弧形鋼帶；3—移動(dòng)件；4一緊固件；5—定位槽；6—第一通孔；7—第二通孔；8—螺釘孔；9一長(zhǎng)孔；10—限位槽；11一固定塊；12—楔形塊；13—壓緊螺栓；14一抱緊螺栓；15—固定螺釘；16—第一防松墊；17—第二防松墊；18—墊片；19一第一螺孔；20 —第二螺孔；21—水平部分；22 —豎直部分；23 —齒片；24 —水平片；25 —豎直片；26 —螺檢限位片；27—通孔；28—輪胎；29—輪網(wǎng)；30—輪網(wǎng)蓋；31—直面；32—斜面。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0027]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10所示，本實(shí)用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體，它是由三個(gè)單瓣支撐體通過(guò)連接件連接成的環(huán)狀體，所述環(huán)狀體的外徑大于輪輞的輪沿外徑，所述環(huán)狀體具有與輪輞的外環(huán)面相配合的內(nèi)環(huán)面1，所述單瓣支撐體由鋼結(jié)構(gòu)連接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述鋼結(jié)構(gòu)連接骨架被所述聚氨酯包裹。
[0028]所述鋼結(jié)構(gòu)連接骨架包括弧形鋼帶2、移動(dòng)件3和緊固件4，所述移動(dòng)件3鉚接在所述弧形鋼帶2的一端，所述緊固件4鉚接在所述弧形鋼帶2的另一端；所述緊固件4上設(shè)有定位槽5，所述定位槽5的底部沿周向設(shè)有第一通孔6、第二通孔7和螺釘孔8 ;所述移動(dòng)件3上設(shè)有長(zhǎng)孔9，所述移動(dòng)件的長(zhǎng)孔9的直槽部分開(kāi)有相對(duì)的兩限位槽10，所述限位槽10的一側(cè)面為直面31，所述限位槽10的另一側(cè)面為斜面32 ;所述連接件包括固定塊11、楔形塊12、壓緊螺栓13、抱緊螺栓14、固定螺釘15、第一防松墊16、第二防松墊17和墊片18 ;所述固定塊11與所述緊固件的定位槽5相配合，所述固定塊11上設(shè)有與所述緊固件的定位槽5的底部的第一通孔6和通二通孔7相對(duì)應(yīng)的第一螺孔19和第二螺孔20 ;所述楔形塊12位于所述移動(dòng)件3的限位槽10內(nèi)的一端，所述楔形塊12具有一通孔，所述楔形塊12的斜面與所述移動(dòng)件的限位槽10的斜面32相配合；所述固定螺釘15穿過(guò)所述固定塊11與所述定位槽底部的螺釘孔8相螺接；所述抱緊螺栓14依次穿過(guò)所述第一防松墊16、楔形塊12的通孔、緊固件的定位槽的底部的第一通孔6與所述固定塊的第一螺孔19相螺接，所述壓緊螺栓13依次穿過(guò)所述第二防松墊17、墊片18、緊固件的定位槽的底部的第二通孔7與所述固定塊的第二螺孔20相螺接。
[0029]所述第一防松墊16為一彎折墊片，它包括水平部分21和豎直部分22，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分21沿周向具有數(shù)個(gè)呈放射狀分布的齒片23，所述豎直部分22與所述楔形塊12的側(cè)面相配合；所述第二防松墊17為一彎折墊片，它包括水平片24和豎直片25，所述水平片24具有一通孔，所述水平片24沿周向具有數(shù)個(gè)呈放射狀分布的螺栓限位片26，所述豎直片25與所述移動(dòng)件的兩限位槽10的側(cè)面相配合。
[0030]所述弧形鋼帶2上設(shè)有若干通孔27。
[0031]如圖11所示，本實(shí)用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體安裝過(guò)程如下:首先，將固定塊11裝入緊固件4的定定槽5中，用固定螺釘15將固定塊11與緊固件11固定連接；然后，將三個(gè)單瓣支撐體依次放入輪胎28中，在連接處依次將移動(dòng)件3和緊固件4對(duì)正，將第一防松墊16和楔形塊12依次穿在抱緊螺栓14上并將楔形塊12的斜面與移動(dòng)件3的限位槽10的斜面相配合，再將抱緊螺栓14旋入固定塊11的第一螺孔19中；之后，再將墊片18和第二防松墊17依次穿在壓緊螺栓13上并旋入固定塊11的第二螺孔20中；連接好的該內(nèi)支撐體的內(nèi)徑大于輪輞29的外徑。接下來(lái)，將輪胎28和本實(shí)用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體裝在輪輞29上，旋轉(zhuǎn)抱緊螺栓14壓緊楔形塊12使該內(nèi)支撐體對(duì)輪輞29的抱緊力達(dá)到規(guī)定力值；然后擰緊壓緊螺栓13達(dá)到規(guī)定力值，使該內(nèi)支撐體連接牢固，再翻起第一防松墊的齒片23和第二防松墊的螺栓限位片26以防止抱緊螺栓14和壓緊螺栓13的松動(dòng)；最后，裝上輪輞蓋30并旋緊螺母，輪胎28充氣后即可裝在汽車上。
[0032]當(dāng)該內(nèi)支撐體裝入輪胎28后，該內(nèi)支撐體的外徑與輪胎28的內(nèi)壁之間有適當(dāng)?shù)木嚯x，當(dāng)輪胎28癟胎或爆胎，該內(nèi)支撐體的外圓表面與輪胎胎冠內(nèi)壁接觸支撐起車輪的載荷。由于該內(nèi)支撐體外徑大于輪輞的輪沿外徑，減少了輪胎半徑的變化量，在車輪滾動(dòng)推力的作用下，該內(nèi)支撐體與輪輞之間相互滑轉(zhuǎn)形成差速，從而彌補(bǔ)了爆胎一側(cè)周長(zhǎng)差的變化，有效地避免了車輛因爆胎失控產(chǎn)生側(cè)滑、翻車等交通事故，并使汽車仍能受控安全行駛一段距離。
[0033]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體，其特征在于，它是由三個(gè)單瓣支撐體通過(guò)連接件連接成的環(huán)狀體，所述環(huán)狀體的外徑大于輪輞的輪沿外徑，所述環(huán)狀體具有與輪輞的外環(huán)面相配合的內(nèi)環(huán)面，所述單瓣支撐體由鋼結(jié)構(gòu)連接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述鋼結(jié)構(gòu)連接骨架被所述聚氨酯包裹。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體，其特征在于，所述鋼結(jié)構(gòu)連接骨架包括弧形鋼帶、移動(dòng)件和緊固件，所述移動(dòng)件鉚接在所述弧形鋼帶的一端，所述緊固件鉚接在所述弧形鋼帶的另一端；所述緊固件上設(shè)有定位槽，所述定位槽的底部沿周向設(shè)有第一通孔、第二通孔和螺釘孔；所述移動(dòng)件上設(shè)有長(zhǎng)孔，所述移動(dòng)件的長(zhǎng)孔的直槽部分開(kāi)有相對(duì)的兩限位槽，所述限位槽的一側(cè)面為直面，所述限位槽的另一側(cè)面為斜面；所述連接件包括固定塊、楔形塊、壓緊螺栓、抱緊螺栓、固定螺釘、第一防松墊、第二防松墊和墊片；所述固定塊與所述緊固件的定位槽相配合，所述固定塊上設(shè)有與所述緊固件的定位槽的底部的第一通孔和通二通孔相對(duì)應(yīng)的第一螺孔和第二螺孔；所述楔形塊位于所述移動(dòng)件的限位槽內(nèi)的一端，所述楔形塊具有一通孔，所述楔形塊的斜面與所述移動(dòng)件的限位槽的斜面相配合；所述固定螺釘穿過(guò)所述固定塊與所述定位槽底部的螺釘孔相螺接；所述抱緊螺栓依次穿過(guò)所述第一防松墊、楔形塊的通孔、緊固件的定位槽的底部的第一通孔與所述固定塊的第一螺孔相螺接，所述壓緊螺栓依次穿過(guò)所述第二防松墊、墊片、緊固件的定位槽的底部的第二通孔與所述固定塊的第二螺孔相螺接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體，其特征在于，所述第一防松墊為一彎折墊片，它包括水平部分和豎直部分，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分沿周向具有數(shù)個(gè)呈放射狀分布的齒片，所述豎直部分與所述楔形塊的側(cè)面相配合；所述第二防松墊為一彎折墊片，它包括水平片和豎直片，所述水平片具有一通孔，所述水平片沿周向具有數(shù)個(gè)呈放射狀分布的螺栓限位片，所述豎直片與所述移動(dòng)件的兩限位槽的側(cè)面相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內(nèi)支撐體，其特征在于，所述弧形鋼帶上設(shè)有若干通孔。
【文檔編號(hào)】B60C17/06GK203543535SQ201320587408
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】劉戈, 楊國(guó)安, 畢燁強(qiáng) 申請(qǐng)人:北京愛(ài)尼機(jī)電有限公司