一種工程車輛的支撐腿裝置及工程車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及具有支撐腿裝置的工程車輛的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種工程車輛的支撐腿裝置及工程車輛，該支撐腿裝置包括與車體連接的一級(jí)支撐腿以及套裝于一級(jí)支撐腿內(nèi)的二級(jí)支撐腿，二級(jí)支撐腿在遠(yuǎn)離一級(jí)支撐腿的一端設(shè)置有垂直支撐油缸，一級(jí)支撐腿的兩個(gè)側(cè)板沿其長度方向分別設(shè)置有滑槽；二級(jí)支撐腿的兩個(gè)側(cè)板分別固定設(shè)置有滑動(dòng)裝配于滑槽內(nèi)的多個(gè)承載塊，且二級(jí)支撐腿可鎖定于設(shè)定位置。在上述技術(shù)方案中，通過滑槽和承載塊的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)了二級(jí)支撐腿的伸縮，并通過承載塊將二級(jí)支撐腿的彎矩和剪切力傳遞到一級(jí)支撐腿的側(cè)板上，改善了一級(jí)支撐腿的受力情況，提高了一級(jí)支撐腿的支撐強(qiáng)度，進(jìn)而提高了整個(gè)支撐腿裝置的支撐強(qiáng)度。
【專利說明】一種工程車輛的支撐腿裝置及工程車輛【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及具有支撐腿裝置的工程車輛的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及到一種工程車輛的支撐腿裝置及工程車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]建筑行業(yè)的一些工程車輛在工作時(shí)，需要采用支撐腿進(jìn)行支撐，如:起重機(jī)、泵車等。如圖1所示，圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的支撐腿的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中的支撐腿包括一級(jí)支撐腿I和二級(jí)支撐腿2，二級(jí)支撐腿2通過支腿伸縮機(jī)構(gòu)(圖中未示出)使其沿著一級(jí)支撐腿I與進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)；其中的一級(jí)支撐腿I和二級(jí)支撐腿2均是由上蓋板、下蓋板以及左右側(cè)板圍成的筒形；在二級(jí)支撐腿2伸出時(shí)，二級(jí)支撐腿根部通過承載塊5將施加于一級(jí)支撐腿I彎矩與剪切力直接作用于上蓋板和下蓋板，從而使得上蓋板和下蓋板與左右側(cè)板連接的焊縫開裂以及產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，故在一級(jí)支撐腿I的端部布置有加強(qiáng)裝置4，并在一級(jí)支撐腿上設(shè)置加強(qiáng)板和加強(qiáng)塊來增大一級(jí)支撐腿I的支撐強(qiáng)度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的支撐腿存有以下缺點(diǎn):
[0004]1.二級(jí)支撐腿2通過承載塊5將彎矩與剪切力傳遞到一級(jí)支撐腿I的上下蓋板，造成活動(dòng)支腿上下蓋板局部受力過大，使支腿整體受力 不均勻，易導(dǎo)致一級(jí)支撐腿I的上下蓋板沿著焊縫處發(fā)生撕裂以及板殼局部失穩(wěn)。
[0005]2.在一級(jí)支撐腿I設(shè)置的加強(qiáng)板和加強(qiáng)塊可部分克服該傳力方式下的整體受力狀態(tài)，然大量采用易導(dǎo)致材料浪費(fèi)，且側(cè)板中性層區(qū)域受力較小，材料利用率較低。
[0006]3.承載塊5雖然改善支腿受力以及方便活動(dòng)支腿伸縮，并減少摩擦，但也導(dǎo)致了兩級(jí)支腿間間隙過大，導(dǎo)致支腿結(jié)構(gòu)緊湊度下降，降低了空間利用率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型提供一種工程車輛的支撐腿裝置及工程車輛。用以改善現(xiàn)有技術(shù)中存在支撐腿的受力問題。
[0008]本實(shí)用新型提供了一種支撐腿裝置，該支撐腿裝置包括與車體連接的一級(jí)支撐腿以及套裝于所述一級(jí)支撐腿內(nèi)的二級(jí)支撐腿，且所述二級(jí)支撐腿在遠(yuǎn)離所述一級(jí)支撐腿的一端設(shè)置有垂直支撐油缸，所述一級(jí)支撐腿的兩個(gè)側(cè)板沿其長度方向分別設(shè)置有滑槽；所述二級(jí)支撐腿的兩個(gè)側(cè)板分別固定設(shè)置有滑動(dòng)裝配于所述滑槽內(nèi)的多個(gè)承載塊，且所述二級(jí)支撐腿可鎖定于設(shè)定位置。
[0009]在上述技術(shù)方案中，通過滑槽和承載塊的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)了二級(jí)支撐腿的伸縮，并通過承載塊將二級(jí)支撐腿的彎矩和剪切力傳遞到一級(jí)支撐腿的側(cè)板上，改善了一級(jí)支撐腿的受力情況，提高了一級(jí)支撐腿的支撐強(qiáng)度，進(jìn)而提高了整個(gè)支撐腿裝置的支撐強(qiáng)度。
[0010]優(yōu)選的，所述一級(jí)支撐腿的每個(gè)側(cè)板上圍繞對(duì)應(yīng)的滑槽槽壁邊沿設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。通過設(shè)置的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)增加了滑槽槽壁的支撐強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了一級(jí)支撐腿的支撐強(qiáng)度。[0011]優(yōu)選的，每個(gè)一級(jí)支撐腿側(cè)板與上蓋板和下蓋板的連接處分別設(shè)置有加強(qiáng)板。改善一級(jí)支撐腿的受力情況，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中。
[0012]優(yōu)選的，每個(gè)一級(jí)支撐腿側(cè)板遠(yuǎn)離車體的一端設(shè)置有加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)。改善二級(jí)支撐腿與一級(jí)支撐腿端部接觸的受力，通過加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)將一級(jí)支撐腿端部受到的力均勻的分布到側(cè)板上。
[0013]優(yōu)選的，還包括環(huán)繞所述每個(gè)承載塊設(shè)置的尼龍塊，所述尼龍塊為倒置的U型尼龍塊。通過尼龍塊改善了承載塊的受力情況，避免應(yīng)力集中，進(jìn)一步提高了整個(gè)支撐腿裝置的支撐強(qiáng)度。
[0014]優(yōu)選的，每個(gè)承載塊與所述二級(jí)支撐腿側(cè)板連接處設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。將承載塊承受的力均勻的分布到二級(jí)支撐腿的側(cè)板上，進(jìn)一步改善了二級(jí)支撐腿的受力情況，改善了應(yīng)力集中的情況，進(jìn)而一高了整個(gè)支撐腿裝置的支撐強(qiáng)度。
[0015]優(yōu)選的，所述承載塊設(shè)置有至少一個(gè)可沿所述滑槽下槽壁滾動(dòng)的滾輪。將二級(jí)支撐腿滑動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)摩擦改成滾動(dòng)摩擦，降低了二級(jí)支撐腿伸縮時(shí)的阻力，同時(shí)減小了二級(jí)支撐腿和一級(jí)支撐腿之間的裝配間隙，使得兩個(gè)部件能夠裝配的比較緊密，改善了裝配間隙在整個(gè)支撐腿受力時(shí)對(duì)整個(gè)裝置造成的不良影響。
[0016]優(yōu)選的，所述一級(jí)支撐腿的上蓋板設(shè)置有定位銷，所述二級(jí)支撐腿通過所述定位銷擠壓鎖定于設(shè)定位置。通過固定銷可以使二級(jí)支撐腿鎖定于任意位置，增大了二級(jí)支撐腿的伸縮可調(diào)整性。
[0017]本實(shí)用新型提供了一種工程車輛，該工程車輛包括車體以及設(shè)置于所述車體上的多個(gè)上述任一種支撐腿裝置。具有較佳的支撐強(qiáng)度以及間的支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)節(jié)約了原料，降低了生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中支撐腿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的支撐腿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一級(jí)支撐腿側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的二級(jí)支撐腿側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0023]如圖2所示，圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的支撐腿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該支撐腿裝置包括與車體連接的一級(jí)支撐腿10以及套裝于一級(jí)支撐腿10內(nèi)的二級(jí)支撐腿20，且二級(jí)支撐腿20在遠(yuǎn)離一級(jí)支撐腿10的一端設(shè)置有垂直支撐油缸30，一級(jí)支撐腿10的兩個(gè)側(cè)板沿其長度方向分別設(shè)置有滑槽111 ;二級(jí)支撐腿20的兩個(gè)側(cè)板分別固定設(shè)置有滑動(dòng)裝配于滑槽111內(nèi)的多個(gè)承載塊21，且二級(jí)支撐腿20可鎖定于設(shè)定位置。
[0024]其中的一級(jí)支撐腿10為由上蓋板、下蓋板以及左右側(cè)板11圍成的筒形，二級(jí)支撐腿20也是由上蓋板、下蓋板以及左側(cè)板和右側(cè)板圍成的筒形，支撐腿裝置的一級(jí)支撐腿10和二級(jí)支撐腿20的滑動(dòng)包括:設(shè)置在二級(jí)支撐腿20的兩個(gè)側(cè)板上的承載塊21和設(shè)置在一級(jí)支撐腿10的兩個(gè)側(cè)板上的滑槽111，通過承載塊21在滑槽111內(nèi)的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)二級(jí)支撐腿20的滑動(dòng)，在二級(jí)支撐腿20受力時(shí)，二級(jí)支撐腿20通過承載塊21將其承受的彎矩與剪切力傳遞到一級(jí)支撐腿10的側(cè)板上。改善了一級(jí)支撐腿10的受力情況，降低了應(yīng)力集中，從而提高了整個(gè)支撐腿裝置的支撐強(qiáng)度，同時(shí)避免了采用過多的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)112，降低了整個(gè)支撐腿裝置的重量，同時(shí)節(jié)約了原料，降低了生產(chǎn)成本。
[0025]在二級(jí)支撐腿20滑動(dòng)時(shí)，可以鎖定于任意設(shè)定位置，其鎖定結(jié)構(gòu)采用定位銷，在一級(jí)支撐腿10的上蓋板設(shè)置有定位銷，二級(jí)支撐腿20通過定位銷擠壓鎖定于設(shè)定位置。在使用時(shí)，該定位銷與一級(jí)支撐腿10的上蓋板通過螺紋連接，當(dāng)需要二級(jí)支撐腿20滑動(dòng)時(shí)，向上旋起定位銷，使二級(jí)支撐腿20的承載塊21可以沿一級(jí)支撐腿10上的滑槽111滑動(dòng)，當(dāng)二級(jí)支撐腿20移動(dòng)的所需的位置時(shí)，向下旋緊定位銷，通過定位銷的擠壓來鎖定二級(jí)支撐腿20，采用上述結(jié)構(gòu)可以使得二級(jí)支撐腿20固定在任意的位置，便于調(diào)整二級(jí)支撐腿20伸出的長度。應(yīng)當(dāng)可以理解的是，鎖定結(jié)構(gòu)不僅限于上述實(shí)施例提供的定位銷結(jié)構(gòu)，任意一種可實(shí)施的鎖定結(jié)構(gòu)均可應(yīng)用于本實(shí)用新型的實(shí)施例中。
[0026]一并參考圖3，圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一級(jí)支撐腿10的側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖，為了進(jìn)一步改善一級(jí)支撐腿10的受力情況，在一級(jí)支撐腿10的每個(gè)側(cè)板上圍繞對(duì)應(yīng)的滑槽111槽壁邊沿設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)112。該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)112圍繞在滑槽111的槽壁上，力口強(qiáng)了滑槽111的槽壁在承受承載塊21傳遞的力時(shí)的強(qiáng)度。在設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)112時(shí)，可采用將加強(qiáng)結(jié)構(gòu)112包裹于滑槽111槽壁，此時(shí)，承載塊21無論滑動(dòng)到滑槽111的任意位置時(shí)，滑槽111的槽壁以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)112均可提供較大的支撐力。在實(shí)際生產(chǎn)中，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)112采用條形的板材，其與一級(jí)支撐腿10的側(cè)板的連接情況可以通過采用焊接、鉚接等常見的連接方式，在滑槽111的槽壁受力時(shí)，條狀的加強(qiáng)板材可以將力傳遞到側(cè)板的其他位置，降低了滑槽111的應(yīng)力集中，同時(shí)提高了滑槽111槽壁的支撐強(qiáng)度。
[0027]繼續(xù)參考圖3，為了進(jìn)一步提高一級(jí)支撐腿10的支撐強(qiáng)度，在每個(gè)一級(jí)支撐腿10側(cè)板與上蓋板和下蓋板的連接處分別設(shè)置有加強(qiáng)板113。即一級(jí)支撐腿10的左側(cè)板和右側(cè)板分別與上蓋板和下蓋板的連接處設(shè)置有加強(qiáng)板113，該加強(qiáng)板113沿側(cè)板與上蓋板和下蓋板的焊縫的方向設(shè)置，當(dāng)滑槽111的槽壁承受的彎矩和剪切力傳輸?shù)絺?cè)板的上下邊緣時(shí)，增設(shè)的加強(qiáng)板113與側(cè)板一起承擔(dān)傳輸過來的彎矩和剪切力，從而降低了側(cè)板與上蓋板和下蓋板連接處的焊縫的受力，進(jìn)而提高了一級(jí)支撐腿10的支撐強(qiáng)度。由于一級(jí)支撐腿10的受力點(diǎn)在滑槽111的槽壁上，因此，一級(jí)支撐腿10受力的區(qū)域位于滑槽111的兩側(cè)，在使用加強(qiáng)板113時(shí)，為了節(jié)約材料，只需在滑槽111兩側(cè)設(shè)置加強(qiáng)板113即可，即每個(gè)一級(jí)支撐腿10側(cè)板的加強(qiáng)板113分別位于該側(cè)板上滑槽111的兩側(cè)即可，無需整個(gè)焊縫處都設(shè)置加強(qiáng)板113便可提高整個(gè)一級(jí)支撐腿10的支撐強(qiáng)度。
[0028]此外，為了緩解二級(jí)支撐腿20對(duì)以及一級(jí)支撐腿10遠(yuǎn)離車體的一端施加的力，在每個(gè)一級(jí)支撐腿10側(cè)板遠(yuǎn)離車體的一端設(shè)置有加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)114。此時(shí)，一級(jí)支撐腿10的端部承受的力通過加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)114將力分散到整個(gè)一級(jí)支撐腿10的側(cè)板上，從而避免了局部應(yīng)力過大和板結(jié)構(gòu)局部失穩(wěn)的情況，改善了一級(jí)支撐腿10的受力情況，提高了一級(jí)支撐腿10的支撐強(qiáng)度。
[0029]一并參考圖4，圖4示出了本實(shí)施例提供的二級(jí)支撐腿20的側(cè)板結(jié)構(gòu)，由力的相互性可知，在二級(jí)支撐腿20將力傳遞到一級(jí)支撐腿10時(shí)，二級(jí)支撐腿20也需承受一級(jí)支撐腿10的力，因此，支撐腿裝置還包括環(huán)繞每個(gè)承載塊21設(shè)置的尼龍塊23，尼龍塊23為倒置的U型尼龍塊23，改善了承載塊21在與滑槽111接觸時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力集中的問題。提高了承載塊21的受力強(qiáng)度。
[0030]在承載塊21受力時(shí)，承載塊21將受到的力傳遞到二級(jí)支撐腿20的側(cè)板上，為了提高二級(jí)支撐腿20的受力強(qiáng)度，在每個(gè)承載塊21與二級(jí)支撐腿20側(cè)板連接處設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)24。當(dāng)承載塊21受力時(shí)，設(shè)置在二級(jí)支撐腿20的側(cè)板上的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)24將力均勻的傳遞到整個(gè)側(cè)板上，避免了應(yīng)力集中，提高了二級(jí)支撐腿20的支撐強(qiáng)度。
[0031]此外，為了進(jìn)一步改善二級(jí)支撐腿20和一級(jí)支撐腿10的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的受力情況，在二級(jí)支撐腿20將力傳遞到一級(jí)支撐腿10上時(shí)，受力點(diǎn)的個(gè)數(shù)直接影響到整個(gè)支撐腿的支撐強(qiáng)度，即二級(jí)支撐腿20上設(shè)置的承載塊21的個(gè)數(shù)直接影響到整個(gè)支撐腿的支撐強(qiáng)度，較佳的，二級(jí)支撐腿20上設(shè)置的承載塊21的個(gè)數(shù)采用至少兩個(gè)，優(yōu)選為三個(gè)，如圖4所示，采用三個(gè)承載塊21可以使得二級(jí)支撐腿20將力均勻的傳遞到一級(jí)支撐腿10上，應(yīng)當(dāng)可以理解的是，在采用一級(jí)支撐腿10和二級(jí)支撐腿20長度較長時(shí)，其承載塊21個(gè)數(shù)的設(shè)置可以根據(jù)實(shí)際的支撐裝置的受力情況進(jìn)行設(shè)置，不應(yīng)僅限于上述具體實(shí)施例中給出的承載塊21的個(gè)數(shù)。
[0032]在二級(jí)支撐腿20伸出的過程中，二級(jí)支撐腿20并未開始工作，在重力的影響下，承載塊21的底面與滑槽111的槽壁接觸，為了降低二級(jí)支撐腿20在伸出時(shí)的摩擦，在至少一個(gè)承載塊21設(shè)置有至少一個(gè)可沿滑槽111槽壁滾動(dòng)的滾輪25，當(dāng)二級(jí)支撐腿20伸出時(shí)，通過滾輪25將滑動(dòng)摩擦變成滾動(dòng)摩擦，降低了摩擦力，實(shí)現(xiàn)了低摩擦下的定向伸縮運(yùn)動(dòng)。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種工程車輛，該工程車輛包括車體以及設(shè)置于車體上的多個(gè)上述任一種支撐腿裝置。具有上述實(shí)施例中提到的支撐腿裝置具有的一切特性，使得本實(shí)施例提供的工程車輛具有較佳的支撐強(qiáng)度。
[0034]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車輛的支撐腿裝置，包括與車體連接的一級(jí)支撐腿以及套裝于所述一級(jí)支撐腿內(nèi)的二級(jí)支撐腿，且所述二級(jí)支撐腿在遠(yuǎn)離所述一級(jí)支撐腿的一端設(shè)置有垂直支撐油缸，其特征在于，所述一級(jí)支撐腿的兩個(gè)側(cè)板沿其長度方向分別設(shè)置有滑槽；所述二級(jí)支撐腿的兩個(gè)側(cè)板分別固定設(shè)置有滑動(dòng)裝配于所述滑槽內(nèi)的多個(gè)承載塊，且所述二級(jí)支撐腿可鎖定于設(shè)定位置。
2.如權(quán)利要求1所述的支撐腿裝置，其特征在于，所述一級(jí)支撐腿的每個(gè)側(cè)板上圍繞對(duì)應(yīng)的滑槽槽壁邊沿設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的支撐腿裝置，其特征在于，每個(gè)一級(jí)支撐腿的側(cè)板與上蓋板和下蓋板的連接處分別設(shè)置有加強(qiáng)板。
4.如權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的支撐腿裝置，其特征在于，每個(gè)一級(jí)支撐腿的側(cè)板遠(yuǎn)離車體的一端設(shè)置有加強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的支撐腿裝置，其特征在于，還包括環(huán)繞所述每個(gè)承載塊設(shè)置的尼龍塊，所述尼龍塊為倒置的U型尼龍塊。
6.如權(quán)利要求5所述的支撐腿裝置，其特征在于，每個(gè)承載塊與所述二級(jí)支撐腿側(cè)板連接處設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的支撐腿裝置，其特征在于，所述承載塊設(shè)置有至少一個(gè)可沿所述滑槽下槽壁滾動(dòng)的滾輪。
8.如權(quán)利要求4所述的支撐腿裝置，其特征在于，所述一級(jí)支撐腿的上蓋板設(shè)置有定位銷，所述二級(jí)支撐腿通過所述定位銷擠壓鎖定于設(shè)定位置。
9.一種工程車輛，其特征在于，包括車體以及設(shè)置于所述車體上的多個(gè)如權(quán)利要求1?8任一項(xiàng)所述的支撐腿裝置。
【文檔編號(hào)】B60S9/12GK203543915SQ201320752177
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】顏世軍, 孫磊 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司