車輪擋水裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車輪擋水裝置，它包括車身和濕度傳感器，濕度傳感器安置在后車輪車身殼體上，濕度傳感器配套在轎車的中央處理器中；后車輪外側(cè)的車身內(nèi)設(shè)置有供擋水布移動(dòng)的滑槽，滑槽上下端兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)受汽車中央處理器控制的電機(jī)；滑槽上端的兩個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接著帶有擋水布的滾筒；擋水布纏繞在滾筒上，其下端連接著硬質(zhì)板，且硬質(zhì)板兩端通過帶有韌性的線與滑槽下端兩側(cè)的電機(jī)相連。本實(shí)用新型增設(shè)可遮擋雨水濺出的擋水布，不僅能夠避免汽車在雨天行駛經(jīng)過行人身旁時(shí)，將雨水濺出的問題，而且還能阻擋一些條形異物纏繞車輪。
【專利說明】車輪擋水裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其是一種車輪擋水裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]雨天出行，地面有積水，轎車行駛過程中車輪會(huì)帶有雨水濺出，特別是驅(qū)動(dòng)的后輪。每當(dāng)轎車經(jīng)過行人身旁時(shí)，都會(huì)將雨水濺到行人身上，給他人帶來不便，有時(shí)甚至還會(huì)引起口角，造成不必要的爭執(zhí)；同時(shí)，由于轎車的車輪都是裸露在外的，有時(shí)一些條形的雜物很容易纏繞在車輪上，不僅清理起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力，有時(shí)還會(huì)對(duì)輪轂造成一定損壞。
[0003]隨著科技的發(fā)展，對(duì)于轎車的改進(jìn)越來越多，但是車輪處濺水的問題，現(xiàn)今仍沒有相應(yīng)的解決方案，對(duì)于行人來說，急需車輪擋水的措施。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種車輪擋水裝置，它通過對(duì)后車輪周圍車身進(jìn)行改進(jìn)，增設(shè)一套擋水裝置，有效解決了上述問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:一種車輪擋水裝置，它包括車身和濕度傳感器，濕度傳感器安置在后車輪車身殼體上，其特征在于:濕度傳感器配套在轎車的中央處理器中；后車輪外側(cè)的車身內(nèi)設(shè)置有供擋水布移動(dòng)的滑槽，滑槽上下端兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)受汽車中央處理器控制的電機(jī)；滑槽上端的兩個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接著帶有擋水布的滾筒；擋水布纏繞在滾筒上，其下端連接著硬質(zhì)板，且硬質(zhì)板兩端通過帶有韌性的線與滑槽下端兩側(cè)的電機(jī)相連。
[0006]所述的硬質(zhì)板最大極限距離不超過后車輪的底盤。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:增設(shè)可遮擋雨水濺出的擋水布，不僅能夠避免汽車在雨天行駛經(jīng)過行人身旁時(shí)，將雨水濺出的問題，而且還能阻擋一些條形異物纏繞車輪。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0009]圖1為后車輪車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為擋水布工作狀態(tài)圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。
[0013]圖5為本實(shí)用新型流程模塊圖。
[0014]圖中，1-電機(jī)、2-線、3-硬質(zhì)板、4-滑槽、5-擋水布、6_滾筒、7_后車輪、8_底盤?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]在圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示的第一實(shí)施例中，一種車輪擋水裝置，它包括車身和濕度傳感器，濕度傳感器安置在后車輪車身殼體上，其特征在于:濕度傳感器配套在轎車的中央處理器中；后車輪外側(cè)的車身內(nèi)設(shè)置有供擋水布移動(dòng)的滑槽，滑槽上下端兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)受汽車中央處理器控制的電機(jī)；滑槽上端的兩個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接著帶有擋水布的滾筒；擋水布纏繞在滾筒上，其下端連接著硬質(zhì)板，且硬質(zhì)板兩端通過帶有韌性的線與滑槽下端兩側(cè)的電機(jī)相連。
[0016]在圖1、圖2、圖3、圖4所示的第二實(shí)施例中，硬質(zhì)板最大極限距離不超過后車輪的底盤，和擋雨布一起受電機(jī)控制，在滑槽中來回移動(dòng)。
[0017]在圖1、圖2、圖3、圖4所示的第三實(shí)施例中，滾筒和擋雨布的設(shè)計(jì)是為了減少存儲(chǔ)空間，方便整套設(shè)施的安裝。
[0018]在圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示的第四施例中，電機(jī)為市場(chǎng)上常見的自鎖電機(jī)，當(dāng)供電時(shí)其轉(zhuǎn)軸才能轉(zhuǎn)動(dòng)；斷電時(shí)，轉(zhuǎn)軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)；滑槽上端的兩個(gè)電機(jī)主要起收回?fù)跤瓴嫉墓δ埽换巯露说膬蓚€(gè)電機(jī)主要起放下和固定擋雨布的功能。
[0019]本實(shí)用新型工作時(shí)，濕敏電阻遇到雨水導(dǎo)通，由于其連接在轎車的中央處理器中，它產(chǎn)生的電頻信號(hào)被中央處理器接收，中央處理器接收處理后，控制四個(gè)電機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，滑槽上端的兩個(gè)電機(jī)通過帶動(dòng)滾筒將擋雨布松開，滑槽下端的兩個(gè)電機(jī)收線，拉動(dòng)硬質(zhì)板向下移動(dòng)，由于擋雨布和硬質(zhì)板是固定在一起的，擋雨布會(huì)隨著硬質(zhì)板一起在滑槽中向下運(yùn)動(dòng)，直到完全將擋雨布放開為止；同理，雨水停止后，濕敏電阻不導(dǎo)通，它產(chǎn)生的電頻信號(hào)再次被中央處理器接收，中央處理器接收處理后，控制四個(gè)電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，滑槽上端的兩個(gè)電機(jī)帶動(dòng)滾筒將擋雨布卷起，下端的兩個(gè)電機(jī)放線使硬質(zhì)板可以和擋雨布一起向上升。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪擋水裝置，它包括車身和濕度傳感器，濕度傳感器安置在后車輪車身殼體上，其特征在于:濕度傳感器配套在轎車的中央處理器中；后車輪外側(cè)的車身內(nèi)設(shè)置有供擋水布移動(dòng)的滑槽，滑槽上下端兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)受汽車中央處理器控制的電機(jī)；滑槽上端的兩個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接著帶有擋水布的滾筒；擋水布纏繞在滾筒上，其下端連接著硬質(zhì)板，且硬質(zhì)板兩端通過帶有韌性的線與滑槽下端兩側(cè)的電機(jī)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪擋水裝置，其特征在于:硬質(zhì)板最大極限距離不超過后車輪的底盤。
【文檔編號(hào)】B60R19/54GK203543870SQ201320745126
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】何昊 申請(qǐng)人:何昊