一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)，所述座椅包括座椅骨架，所述背板結(jié)構(gòu)包括背板和復數(shù)異型卡鉤，所述異型卡鉤的第一端裝配于所述背板上，所述異型卡鉤的第二端形成一卡合部，所述卡合部卡合于所述座椅骨架上，從而通過所述異型卡鉤將所述背板固定于所述座椅骨架上。通過在座椅骨架與背板之間采用異型卡鉤作為連接構(gòu)件，將異型卡鉤的第一端鎖合于背板上的鎖鑰孔內(nèi)進行預結(jié)合，再將結(jié)合有異型卡鉤的背板通過異型卡鉤第二端上的卡合部與座椅骨架的定位結(jié)構(gòu)相扣合，以實現(xiàn)背板與座椅骨架間易于裝拆的固定結(jié)構(gòu)。
【專利說明】一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車座椅，尤其是一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]能源短缺和環(huán)境污染正成為制約世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大重要因素。通過輕量化設計，減輕汽車自重，是降低燃油消耗乃至減少排放，提高汽車節(jié)能性和環(huán)保性的最有效措施之一，并已經(jīng)成為汽車優(yōu)化設計和選材的主要發(fā)展方向。座椅作為汽車內(nèi)飾的主要組成部件，其輕量化對于整車重量同樣具有重要意義，汽車廠商對于座椅重量的要求也在逐年提聞。
[0003]目前在汽車座椅產(chǎn)品中采用的座椅靠背背板，通常安裝于座椅骨架和面套之間，起到支持和改善前排座椅背部外觀平整度，以及提供中后排座椅折疊后放置行李支承平面的作用。上述的座椅背板結(jié)構(gòu)，通常采用硬質(zhì)木質(zhì)纖維板，實心的熱塑性樹脂塑料板材或者空心的熱塑性樹脂塑料板(如蜂窩板等)，為保證基本的支撐功能，需要采用較高的厚度規(guī)格(塑料背板> 2mm，木質(zhì)纖維板> 3mm),由于面積較大，導致成品零件的重量較大，產(chǎn)品成本較高，不利于座椅的輕量化設計；如采用較薄的材料規(guī)格，又存在板材易翹曲變形的問題，無法滿足功能和試驗要求。
[0004]如圖1所示，現(xiàn)有的座椅背板31產(chǎn)品安裝于指定座椅靠背時，如考慮采用常規(guī)的固定螺釘32等，需要在骨架34上配備相應的安裝支架33，并且在安裝時容易在安裝位置產(chǎn)生局部壓陷。如果采用圣誕樹安裝結(jié)構(gòu)，同樣需要安裝支架；此外安裝完成后如果拆卸，圣誕樹卡扣35將被破壞，圣誕樹卡扣35使用前如圖2所示，使用后如圖3所示，無法重復使用，不利于成本優(yōu)化和節(jié)能環(huán)保，也不利于售后的返修。
[0005]現(xiàn)有的座椅背板產(chǎn)品因受其采用的切割成型工藝所限，其輪廓邊緣呈直角棱邊，作為背板零件與汽車座椅內(nèi)部凸出物的法規(guī)要求不符；上述背板如果采用氈布或面套層遮蓋，在使用過程中，椅背放置行李或受壓后，常導致座椅上與背板邊緣重合區(qū)域的氈布或面套層磨損；如背板直接固定于座椅表面，乘員在車輛行駛過程中觸碰其凸起的棱邊易導致受傷。
[0006]現(xiàn)有的座椅背板產(chǎn)品如果直接安裝于座椅背面時，車輛行駛過程中，由于座椅骨架在支承乘員時產(chǎn)生的微量變形，導致背板表面與骨架之間相對運動而產(chǎn)生振動噪音。此夕卜，背板表面如果直接外露于座椅背面，其凹凸不平，不均勻光澤的表面外觀直接影響座椅的美觀程度。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可實現(xiàn)優(yōu)化的裝配方式和零件的易于裝拆和二次利用的汽車座椅背板結(jié)構(gòu)。
[0008]為實現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實用新型公開了一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)，所述座椅包括座椅骨架，所述背板結(jié)構(gòu)包括背板和復數(shù)異型卡鉤，所述異型卡鉤的第一端裝配于所述背板上，所述異型卡鉤的第二端形成一卡合部，所述卡合部卡合于所述座椅骨架上，從而通過所述異型卡鉤將所述背板固定于所述座椅骨架上。
[0009]本實用新型進一步的改進在于，所述背板上開設有復數(shù)鎖鑰孔，所述異型卡鉤的第一端對應所述鎖鑰孔形成有鎖扣，所述鎖扣鎖合于所述鎖鑰孔內(nèi)，從而將所述異型卡鉤的第一端固定于所述背板上。
[0010]本實用新型進一步的改進在于，所述背板上焊接有復數(shù)連接板，所述連接板上開設有復數(shù)鎖鑰孔，所述異型卡鉤的第一端對應所述鎖鑰孔形成有鎖扣，所述鎖扣鎖合于所述鎖鑰孔內(nèi)，從而將所述異型卡鉤的第一端固定于所述背板上。
[0011]本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，使其具有以下有益效果是:通過在座椅骨架與背板之間采用異型卡鉤作為連接構(gòu)件，將異型卡鉤的第一端鎖合于背板上的鎖鑰孔內(nèi)進行預結(jié)合，再將結(jié)合有異型卡鉤的背板通過異型卡鉤第二端上的卡合部與座椅骨架的定位結(jié)構(gòu)相扣合，以實現(xiàn)背板與座椅骨架間易于裝拆的固定結(jié)構(gòu)。
[0012]本實用新型進一步的改進在于，所述異型卡鉤的第一端采用熱熔合結(jié)合的方式固定于所述背板上。
[0013]本實用新型進一步的改進在于，所述異型卡鉤第二端上的卡合部包括一開口端和一封閉端，所述座椅骨架自所述開口端進入所述異型卡鉤內(nèi)，并且所述卡合部的壁厚自所述開口端至所述封閉端逐漸增大，所述開口端的外輪廓呈波浪形或鋸齒形形狀。
[0014]本實用新型進一步的改進在于，所述卡合部沿深度方向的口徑自所述開口端至所述封閉端逐漸增大，所述卡合部沿深度方向設有分段開口。
[0015]本實用新型進一步的改進在于，所述異型卡鉤卡合部的開口端根據(jù)所述座椅骨架的尺寸相應設置單邊2.5?IOmm的扣合量，并且所述開口端形成有向外翻折的輔助導入角結(jié)構(gòu)。
[0016]本實用新型進一步的改進在于，所述背板的邊緣采用膠合或縫合的方式包覆有窄條狀的包邊型條，所述包邊型條采用軟質(zhì)熱塑性樹脂材料或者硬質(zhì)熱塑性樹脂材料制成。
[0017]本實用新型進一步的改進在于，所述背板背對所述座椅骨架的一面上設有靜電植絨，所述背板面對所述座椅骨架的一面上設有薄型泡沫墊，所述薄型泡沫墊的厚度為5mm。以實現(xiàn)背板外形的美觀效果以及與座椅骨架接觸面間的隔振和消音作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有座椅背板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是現(xiàn)有座椅背板的圣誕樹卡扣使用前的示意圖。
[0020]圖3是現(xiàn)有座椅背板的圣誕樹卡扣使用后的示意圖。
[0021]圖4是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。
[0023]圖6是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的異型卡鉤第一端的第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7是圖6的剖面示意圖。
[0025]圖8是圖6的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖9是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的異型卡鉤第一端的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖10是圖9的剖面示意圖。
[0028]圖11是圖9的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖12是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的異型卡鉤第二端的第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖13是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的異型卡鉤第二端的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖14是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的異型卡鉤第二端的第三種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖15是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的異型卡鉤第二端的第四種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖16是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的鎖鑰孔型嵌入結(jié)構(gòu)的第一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖17是圖16的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖18是圖16的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖19是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的鎖鑰孔型嵌入結(jié)構(gòu)的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖20是圖19的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖21是圖19的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖22是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的包邊型條的第一種實施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖23是圖22的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖24是圖22的A-A剖面示意圖。
[0042]圖25是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的包邊型條的第二種實施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]圖26是圖25的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]圖27是圖25的B-B剖面示意圖。
[0045]圖28~圖30是本實 用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的包邊型條的三種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0046]圖31是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的表面平整設計結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]圖32是圖31的剖面示意圖。
[0048]圖33是本實用新型一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)的表面減噪設計結(jié)構(gòu)示意圖。
[0049]圖34是圖33的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0050]下面結(jié)合附圖以及【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0051]首先參閱圖4所示，本實用新型的一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)安裝于座椅2靠背的背面，結(jié)合圖5所示，座椅2包括座椅骨架20，背板結(jié)構(gòu)包括背板11和復數(shù)異型卡鉤12，異型卡鉤12的第一端裝配于背板11上，異型卡鉤12的第二端形成—^合部120,卡合部120卡合于座椅骨架20上，從而通過異型卡鉤12將背板11固定于座椅骨架20上。
[0052]配合圖6?11所示，異型卡鉤12采用注塑或擠塑工藝制造成型的塑料件或折彎沖壓成型的金屬件等材料制造，背板11上開設有復數(shù)鎖鑰孔13，異型卡鉤12的第一端形成有鎖扣14，該鎖扣14穿過鎖鑰孔13并于鎖鑰孔13相互鎖合，從而實現(xiàn)異型卡鉤12與背板11的固定。
[0053]其中，鎖鑰孔13可以采用如圖8所示的條形槽結(jié)構(gòu)，異型卡鉤12的第一端上則形成一與之匹配的條形鎖扣14，條形鎖扣14穿過條形槽結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)90度后與條形槽結(jié)構(gòu)的鎖鑰孔13相互鎖合，異型卡鉤12的第一端與背板11固定。
[0054]鎖鑰孔13還可以采用如圖11所示的結(jié)構(gòu)，在條形槽的中部形成一孔徑大于條形槽寬度的孔體，異型卡鉤12的第一端上則形成一與之匹配的半圓形鎖扣14，半圓形鎖扣14穿過鎖鑰孔13，旋轉(zhuǎn)90度后與鎖鑰孔13相互鎖合，從而實現(xiàn)異型卡鉤12與背板11的固定。
[0055]配合圖12?15所示，異型卡鉤12第二端上的卡合部120包括一開口端1201和一封閉端1202，座椅骨架20自開口端1201進入異型卡鉤12內(nèi)，并且卡合部120的壁厚可以作等壁厚設計，也可以設計成自開口端1201至封閉端1202逐漸增大，以改善異型卡鉤12卡合部120的強度和抗扭性能，開口端的外輪廓設計為波浪形或鋸齒形等形狀，達到更好的異型卡鉤12卡合部120彈性以易于裝配。
[0056]異型卡鉤12卡合部1201沿深度方向的口徑可以設計為均一的寬度，也可以采用自所述開口端至所述封閉端逐漸增大，或者也可采用所述沿深度方向設置分段開口的形式，以實現(xiàn)單一異型卡鉤12具備復數(shù)對卡合部1201卡腳的目的，以利于更好地進行其余座椅骨架20的裝配。
[0057]異型卡鉤12卡合部120的內(nèi)輪廓形狀根據(jù)座椅骨架20定位位置結(jié)構(gòu)的形狀具體設計，如圖12所示，當座椅骨架20定位位置結(jié)構(gòu)為圓形截面管時，則卡合部120內(nèi)輪廓形狀亦為圓形；如圖13所示，當座椅骨架20定位位置結(jié)構(gòu)為矩形截面管時，則卡合部120內(nèi)輪廓形狀亦為矩形；又如圖14所示，當座椅骨架20定位位置結(jié)構(gòu)為鋼絲時，則卡合部120內(nèi)輪廓形狀與鋼絲相扣合，實現(xiàn)背板11與座椅骨架20的固定?？ê喜?20開口端1201還根據(jù)座椅骨架20定位位置結(jié)構(gòu)的尺寸相應設置單邊約2.5?IOmm的扣合量。再參閱圖15所示，卡合部120開口端1201形成有向外翻折的輔助導入角結(jié)構(gòu)15，可實現(xiàn)裝配過程中的定位尺寸偏差補償，易于安裝定位。
[0058]進一步結(jié)合圖16?21所示，異型卡鉤12與背板11的固定形式，除上述直接在背板11上開設鎖鑰孔13的方式外，也可采用在背板11上焊接復數(shù)連接板16，在連接板16上進一步開設有鎖鑰孔13形成鎖鑰孔型嵌入結(jié)構(gòu)的方式，異型卡鉤12的第一端同樣形成有鎖扣14，該鎖扣14穿過鎖鑰孔13并鎖合于鎖鑰孔13內(nèi)，從而將異型卡鉤12的第一端固定于背板11上。該結(jié)構(gòu)可以消除背板11表面的異型卡鉤12凸起結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)異型卡鉤12表面的平整性。此外也可采用異型卡鉤12與背板11熱熔合結(jié)合的形式，直接將異型卡鉤12的第一端固定于背板11上。
[0059]參閱圖22?27所示，背板11的邊緣采用織物、PVC或PU等窄條狀的包邊型條17，寬度約12-25_，以膠水或縫制方式固定于背板11邊緣，以滿足座椅背板11的邊緣防內(nèi)凸要求。也可以采用各種軟質(zhì)熱塑性樹脂材料(包括但不僅限于EPDM，TPU, TPE等)，或者各種硬質(zhì)熱塑性樹脂材料(包括但不僅限于pp，PAB, PA66等)的包邊型條17包覆背板周邊，上述包邊型條17采用擠出工藝制造，結(jié)合圖28?30所示，其輪廓截面可采用圓弧狀，發(fā)夾狀，燈泡狀等各種形式，并采用膠水粘合或排釘穿刺后固定于背板11，以滿足汽車座椅2的內(nèi)部凸出物法規(guī)的最小圓角要求。
[0060]對于將背板11直接作為外觀面的座椅2，由于背板11外表面呈現(xiàn)為內(nèi)部夾層框架結(jié)構(gòu)的紋理模板，并非平整的表面，故在背板11表面設置靜電植絨18，如圖31、32所示，以實現(xiàn)美觀效果。
[0061]參閱圖33、34所不,背板11與座椅骨架20接觸面的隔振和噪首消除,貝U通過在背板11面對座椅骨架20的一面上膠合或熱復合薄型泡沫墊19來實現(xiàn)，薄型泡沫墊19的厚度約為5mm。
[0062]以上結(jié)合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節(jié)不應構(gòu)成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅背板結(jié)構(gòu)，所述座椅包括座椅骨架，其特征在于:所述背板結(jié)構(gòu)包括背板和復數(shù)異型卡鉤，所述異型卡鉤的第一端裝配于所述背板上，所述異型卡鉤的第二端形成一卡合部，所述卡合部卡合于所述座椅骨架上，從而通過所述異型卡鉤將所述背板固定于所述座椅骨架上。
2.如權(quán)利要求1所述的背板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述背板上開設有復數(shù)鎖鑰孔，所述異型卡鉤的第一端對應所述鎖鑰孔形成有鎖扣，所述鎖扣鎖合于所述鎖鑰孔內(nèi)，從而將所述異型卡鉤的第一端固定于所述背板上。
3.如權(quán)利要求1所述的背板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述背板上焊接有復數(shù)連接板，所述連接板上開設有復數(shù)鎖鑰孔，所述異型卡鉤的第一端對應所述鎖鑰孔形成有鎖扣，所述鎖扣鎖合于所述鎖鑰孔內(nèi)，從而將所述異型卡鉤的第一端固定于所述背板上。
4.如權(quán)利要求1所述的背板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述異型卡鉤的第一端采用熱熔合結(jié)合的方式固定于所述背板上。
5.如權(quán)利要求1?4中任一項所述的背板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述異型卡鉤第二端上的卡合部包括一開口端和一封閉端，所述座椅骨架自所述開口端進入所述異型卡鉤內(nèi)，并且所述卡合部的壁厚自所述開口端至所述封閉端逐漸增大，所述開口端的外輪廓呈波浪形或鋸齒形形狀。
6.如權(quán)利要求5所述的背板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡合部沿深度方向的口徑自所述開口端至所述封閉端逐漸增大，所述卡合部沿深度方向設有分段開口。
7.如權(quán)利要求5所述的背板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述異型卡鉤卡合部的開口端根據(jù)所述座椅骨架的尺寸相應設置單邊2.5?IOmm的扣合量，并且所述開口端形成有向外翻折的輔助導入角結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求5所述的背板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述背板的邊緣采用膠合或縫合的方式包覆有窄條狀的包邊型條，所述包邊型條采用軟質(zhì)熱塑性樹脂材料或者硬質(zhì)熱塑性樹脂材料制成。
9.如權(quán)利要求5所述的背板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述背板背對所述座椅骨架的一面上設有靜電植絨，所述背板面對所述座椅骨架的一面上設有薄型泡沫墊，所述薄型泡沫墊的厚度為5mm。
【文檔編號】B60N2/44GK203592915SQ201320745094
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】朱亞雷, 張劍, 郁軍, 潘俊 申請人:廣州東風江森座椅有限公司, 上海延鋒江森座椅有限公司