單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車的座椅滑動(dòng)定位機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車的座椅滑動(dòng)定位機(jī)構(gòu)，包括車架、支撐板、支撐架、導(dǎo)柱、限位架和兩條導(dǎo)軌，導(dǎo)柱上端設(shè)在座椅的底部中央，兩個(gè)支撐架的內(nèi)端通過第一銷軸鉸接在導(dǎo)柱上部，兩條導(dǎo)軌設(shè)在座椅下方的車架上，限位架設(shè)在支撐板下表面，每根導(dǎo)軌上均開設(shè)有導(dǎo)向孔，支撐板左右兩側(cè)通過第二銷軸穿設(shè)在導(dǎo)向孔中，每根導(dǎo)軌上均設(shè)有一條滑槽，導(dǎo)柱上穿設(shè)有彈簧，導(dǎo)柱下端設(shè)有擋板，每個(gè)支撐架的外端均連接第三銷軸，導(dǎo)軌上設(shè)有與滑槽連通的一排定位槽，第三銷軸上端設(shè)有定位塊。本實(shí)用新型的根據(jù)駕駛員坐上座椅的重力來定位座椅的位置，站起來便可以進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，制作成本低，從而為進(jìn)出車內(nèi)提供必要的空間。
【專利說明】單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車的座椅滑動(dòng)定位機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通代步工具，特別涉及一種單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車的座椅滑動(dòng)定位機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車是指以車載電源(蓄電池)為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
[0003]電動(dòng)汽車的工作原理為:蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)一驅(qū)動(dòng)汽車行駛。
[0004]電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
[0005]電動(dòng)汽車的缺點(diǎn):蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車貴，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。
[0006]燃油汽車的技術(shù)相當(dāng)完善，但由于石油是不可再生能源，油價(jià)一直攀升，導(dǎo)致燃油汽車的運(yùn)行成本也一直上升。眾所周知，燃油汽車最大的缺點(diǎn)就是尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染，這一點(diǎn)是燃油汽車發(fā)展的瓶頸。
[0007]通過對(duì)電動(dòng)汽車與燃油汽車結(jié)構(gòu)、使用成本、使用方便性、綜合性能的對(duì)比，表明電動(dòng)汽車具有節(jié)能、零排放、使用費(fèi)用低的突出優(yōu)點(diǎn)。通過對(duì)影響電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素分析，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸在于電池。得出“近年來由于電池技術(shù)的制約使得電動(dòng)汽車發(fā)展速度有所緩慢，在車載電源得到解決后，電動(dòng)汽車成為解決能源與環(huán)境問題的一個(gè)選擇，電動(dòng)汽車必會(huì)迅速地發(fā)展?！钡慕Y(jié)論。
[0008]傳統(tǒng)的燃油汽車體積龐大，價(jià)格較貴，污染嚴(yán)重，雖然能容納4-5人，然而上班族通常一個(gè)人乘坐，造成能源和空間大量浪費(fèi)；同時(shí)使電動(dòng)汽車要延長續(xù)航里程顯得比較困難，普通電動(dòng)車輕巧，價(jià)格相對(duì)便宜，舒適度差，不適應(yīng)惡劣天氣出行。另外，對(duì)于目前的電動(dòng)汽車，其門體向外開啟仍然是采用水平向外的開啟方式，這種開啟方式在城市的道路上尤其是較窄的街道上，容易碰撞到路邊行駛的自行車或行人，比較危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、造價(jià)低、安全可靠的單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車的座椅滑動(dòng)定位機(jī)構(gòu)。
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車的座椅滑動(dòng)定位機(jī)構(gòu)，包括車架，還包括支撐板、支撐架、導(dǎo)柱、限位架和兩條導(dǎo)軌，導(dǎo)柱豎向設(shè)置，導(dǎo)柱上端固定連接在座椅的底部中央，支撐架設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)支撐架的內(nèi)端通過第一銷軸鉸接在導(dǎo)柱上部，兩條導(dǎo)軌設(shè)在座椅下方的車架上，限位架設(shè)在支撐板下表面，每根導(dǎo)軌上均開設(shè)有沿前后方向的導(dǎo)向孔，支撐板左右兩側(cè)通過第二銷軸穿設(shè)在導(dǎo)軌的導(dǎo)向孔中，每根導(dǎo)軌上均設(shè)有一條與導(dǎo)向孔平行并位于導(dǎo)向孔外側(cè)的滑槽，導(dǎo)柱下端穿過支撐板和限位架，導(dǎo)柱上穿設(shè)有位于支撐架和限位架之間的彈簧，導(dǎo)柱下端設(shè)有與限位架下表面頂壓配合的擋板，每個(gè)支撐架的外端均連接有可沿滑槽前后滑動(dòng)的第三銷軸，導(dǎo)軌上設(shè)有與滑槽連通的一排半圓形的定位槽，兩根導(dǎo)軌上所有的定位槽均左右對(duì)稱設(shè)置，第三銷軸上端設(shè)有與定位槽配合的定位塊。
[0011]采用上述技術(shù)方案，單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車還包括設(shè)在車架前部的兩個(gè)車輪和后部的兩個(gè)車輪，車架外側(cè)設(shè)有車殼，車架上設(shè)有位于車殼的座椅、位于座椅前方的方向機(jī)和位于座椅后側(cè)的可充電電池，車殼前部設(shè)有位于座椅和方向機(jī)上方的開口，車架前部的兩個(gè)車輪同軸分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可充電電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接，所述座椅通過滑動(dòng)定位機(jī)構(gòu)設(shè)置在車架上，座椅和方向機(jī)的上方車殼的開口處設(shè)有上開式車蓋門，車架前側(cè)設(shè)有用于控制車蓋門開合的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0012]所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支架、帶液壓馬達(dá)的液壓泵、液壓缸、兩根前連桿和兩根后連桿，支架和液壓泵固定設(shè)在車架上，液壓缸下端鉸接在車架上，液壓泵與液壓缸通過高壓油管連接，兩根前連桿的上端分別鉸接在車蓋門的前部兩側(cè)，兩根前連桿的下端均鉸接在支架上，兩根前連桿的中部通過水平設(shè)置的一根鉸接軸連接，液壓缸的活塞桿上端與鉸接軸的中部連接，兩根后連桿的上端分別鉸接在車蓋門的后部兩側(cè)，兩根后連桿的下端分別鉸接在車架上。
[0013]所述車蓋門包括頂部的蓋體和下部透明的鋼化玻璃，鋼化玻璃沿蓋體下邊沿設(shè)有一周，蓋體由金屬表層和隔熱層構(gòu)成。
[0014]單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車的車殼和車蓋門構(gòu)成外形如同一只憨態(tài)可掬的卡通熊貓，采用單座設(shè)計(jì)使得整個(gè)電動(dòng)汽車小巧緊湊，節(jié)省停車空間，由于整車輕便，就使延長續(xù)航里程成為可能。車蓋門的開合采用液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)并與可轉(zhuǎn)角度方向機(jī)相結(jié)合的方式，在完成車蓋門打開的同時(shí)，駕駛員從座椅上站立起來下車時(shí)，可以將座椅向后推，騰出較大的下車空間，在駕駛員上車后，先將座椅向前拉，坐到座椅上后，由于人的重力將座椅定位，這種結(jié)構(gòu)使本車的體積相對(duì)較小，并且與靚麗的外觀的相結(jié)合，使整個(gè)車型更大方，美觀。車蓋門的設(shè)計(jì)四周采用有機(jī)玻璃材料，蓋體由金屬表層和隔熱層組成，使車蓋具有良好的隔熱效果，特別在夏季可以阻擋太陽直射產(chǎn)生的大部分熱量，鋼化玻璃位于蓋體的下部，這種設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)360°范圍內(nèi)無視覺障礙。
[0015]座椅的前后調(diào)節(jié)及固定的過程為:在座椅上沒有人的狀態(tài)，在彈簧的作用下，推動(dòng)導(dǎo)柱向上頂座椅，支撐架向上收合，卡在導(dǎo)軌的定位槽內(nèi)的兩個(gè)支撐架外端的第三銷軸上的定位塊被拉出來，這樣滑塊就可以沿滑槽前后自由移動(dòng)；當(dāng)有人坐在上面時(shí)，彈簧被壓縮，支撐架上的第三銷軸受力向外移動(dòng)，座椅稍微前后晃動(dòng)，第三銷軸上的定位塊就卡在導(dǎo)軌上的定位槽內(nèi)，這時(shí)座椅被固定。導(dǎo)軌固定在電動(dòng)車底盤上。在座椅前后滑動(dòng)過程中支撐板上的第二銷軸也跟著座椅沿導(dǎo)向孔前后滑動(dòng)。為了減小摩擦，可以在支撐板和導(dǎo)軌之間鋪設(shè)滑道或者設(shè)置滾珠。
[0016]車蓋門的開合過程為:當(dāng)要打開車蓋門時(shí)，啟動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓泵工作，液壓泵向液壓缸供油，活塞桿通過鉸接軸帶動(dòng)兩根前連桿向前轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)車蓋門也拉動(dòng)后連桿向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)車蓋門的開啟，關(guān)閉車蓋門時(shí)，液壓缸的活塞桿收縮，各部件回到原來位置。[0017]單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便，特別適用于上班族一個(gè)人駕乘，造價(jià)低，舒適度好，適應(yīng)惡劣天氣出行，特別是上開式車蓋門以及座椅前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，確保車蓋門開啟時(shí)不會(huì)占用道路的空間，確保行車的安全可靠性。
[0018]本實(shí)用新型的根據(jù)駕駛員坐上座椅的重力來定位座椅的位置，站起來便可以進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，制作成本低，從而為進(jìn)出車內(nèi)提供必要的空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車的外形結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車去掉車殼和車輪后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是圖2中本實(shí)用新型的俯視圖；
[0022]圖4是圖3的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車，包括車架1，車架I前部和后部分別設(shè)有兩個(gè)車輪2，車架I上外側(cè)設(shè)有車殼3，車架I上設(shè)有位于車殼3的座椅4、位于座椅4前方的方向機(jī)5 (包括方向盤)和位于座椅4后側(cè)的可充電電池6,車殼3前部設(shè)有位于座椅4和方向機(jī)5上方的開口，車架I前部的兩個(gè)車輪2同軸分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，即本實(shí)用新型采用前輪驅(qū)動(dòng)的方式，可充電電池6與驅(qū)動(dòng)電機(jī)7電連接，所述座椅4通過滑動(dòng)定位機(jī)構(gòu)8設(shè)置在車架I上，座椅4和方向機(jī)5的上方車殼3的開口處設(shè)有上開式車蓋門9，車架I前側(cè)設(shè)有用于控制車蓋門9開合的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。車架I上在可充電電池6后方為儲(chǔ)物部位。
[0024]動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支架10、帶液壓馬達(dá)的液壓泵11、液壓缸12、兩根前連桿13和兩根后連桿14，支架10和液壓泵11固定設(shè)在車架I上，液壓缸12下端鉸接在車架I上，液壓泵11與液壓缸12通過高壓油管連接，兩根前連桿13的上端分別鉸接在車蓋門9的前部兩側(cè)，兩根前連桿13的下端均鉸接在支架10上，兩根前連桿13的中部通過水平設(shè)置的一根鉸接軸15連接，液壓缸12的活塞桿16上端與鉸接軸15的中部連接，兩根后連桿14的上端分別鉸接在車蓋門9的后部兩側(cè)，兩根后連桿14的下端分別鉸接在車架I上。
[0025]車蓋門9包括頂部的蓋體17和下部透明的鋼化玻璃18，鋼化玻璃18沿蓋體17下邊沿設(shè)有一周，蓋體17由金屬表層和隔熱層構(gòu)成。
[0026]滑動(dòng)定位機(jī)構(gòu)8包括支撐板19、支撐架20、導(dǎo)柱21、限位架22和兩條導(dǎo)軌23，導(dǎo)柱21豎向設(shè)置，導(dǎo)柱21上端固定連接在座椅4的底部中央，支撐架20設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)支撐架20的內(nèi)端通過第一銷軸24鉸接在導(dǎo)柱21上部，兩條導(dǎo)軌23設(shè)在座椅4下方的車架I上，限位架22設(shè)在支撐板19下表面，每根導(dǎo)軌23上均開設(shè)有沿前后方向的導(dǎo)向孔25，支撐板19左右兩側(cè)通過第二銷軸29穿設(shè)在導(dǎo)軌23的導(dǎo)向孔25中，每根導(dǎo)軌23上均設(shè)有一條與導(dǎo)向孔25平行并位于導(dǎo)向孔25外側(cè)的滑槽26，導(dǎo)柱21下端穿過支撐板19和限位架22，導(dǎo)柱21上穿設(shè)有位于支撐架20和限位架22之間的彈簧27，導(dǎo)柱21下端設(shè)有與限位架22下表面頂壓配合的擋板28，每個(gè)支撐架20的外端均連接有可沿滑槽26前后滑動(dòng)的第三銷軸30，導(dǎo)軌23上設(shè)有與滑槽26連通的一排半圓形的定位槽32，兩根導(dǎo)軌23上的所有的定位槽32均左右對(duì)稱設(shè)置，第三銷軸30上端設(shè)有與定位槽32配合的定位塊33，定位塊33為圓柱形結(jié)構(gòu)。
[0027]本實(shí)用新型還設(shè)有諸如制動(dòng)系統(tǒng)、車燈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等等，由于此為現(xiàn)有成熟技術(shù)，具體結(jié)構(gòu)不再贅述。
[0028]如圖1所示，本實(shí)用新型的車殼3和車蓋門9構(gòu)成的外形如同一只憨態(tài)可掬的卡通熊貓，采用單座設(shè)計(jì)使得整個(gè)電動(dòng)汽車小巧緊湊，節(jié)省停車空間，由于整車輕便，就使延長續(xù)航里程成為可能。車蓋門9的開合采用液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)并與可轉(zhuǎn)角度方向機(jī)5相結(jié)合的方式，在完成車蓋門9打開的同時(shí)，駕駛員從座椅4上站立起來下車時(shí)，可以將座椅4向后推，騰出較大的下車空間，在駕駛員上車后，先將座椅4向前拉，坐到座椅4上后，由于人的重力將座椅4定位，這種結(jié)構(gòu)使本車的體積相對(duì)較小，并且與靚麗的外觀的相結(jié)合，使整個(gè)車型更大方，美觀。車蓋門9的設(shè)計(jì)四周采用有機(jī)玻璃材料，蓋體17由金屬表層和隔熱層組成，使車蓋具有良好的隔熱效果，特別在夏季可以阻擋太陽直射產(chǎn)生的大部分熱量，鋼化玻璃18位于蓋體17的下部，這種設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)360°范圍內(nèi)無視覺障礙。
[0029]車蓋門9的開合過程為:當(dāng)要打開車蓋門9時(shí)，啟動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓泵11工作，液壓泵11向液壓缸12供油，活塞桿16通過鉸接軸15帶動(dòng)兩根前連桿13向前轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)車蓋門9也拉動(dòng)后連桿14向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)車蓋門9的開啟，關(guān)閉車蓋門9時(shí)，液壓缸12的活塞桿16收縮，各部件回到原來位置。
[0030]座椅4的前后調(diào)節(jié)及固定的過程為:在座椅4上沒有人的狀態(tài)，在彈簧27的作用下，推動(dòng)導(dǎo)柱21向上頂座椅4，支撐架20向上收合，卡在導(dǎo)軌23的定位槽32內(nèi)的兩個(gè)支撐架20外端的第三銷軸30上的定位塊33被拉出來，這樣第三銷軸30就可以沿滑槽26前后自由移動(dòng)；當(dāng)有人坐在上面時(shí)，彈簧27被壓縮，支撐架20上的第三銷軸30受力向外移動(dòng)，座椅4稍微前后晃動(dòng)，第三銷軸30上的定位塊33就卡在導(dǎo)軌23上的定位槽32內(nèi)，這時(shí)座椅4被固定。導(dǎo)軌23固定在電動(dòng)車底盤上。在座椅4前后滑動(dòng)過程中支撐板19上的第二銷軸29也跟著座椅4沿導(dǎo)向孔25前后滑動(dòng)。為了減小摩擦，可以在支撐板19和導(dǎo)軌23之間鋪設(shè)滑道或者設(shè)置滾珠。
[0031]本實(shí)施例并非對(duì)本實(shí)用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.單人駕乘車門上開式電動(dòng)汽車的座椅滑動(dòng)定位機(jī)構(gòu)，包括車架，其特征在于:還包括支撐板、支撐架、導(dǎo)柱、限位架和兩條導(dǎo)軌，導(dǎo)柱豎向設(shè)置，導(dǎo)柱上端固定連接在座椅的底部中央，支撐架設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)支撐架的內(nèi)端通過第一銷軸鉸接在導(dǎo)柱上部，兩條導(dǎo)軌設(shè)在座椅下方的車架上，限位架設(shè)在支撐板下表面，每根導(dǎo)軌上均開設(shè)有沿前后方向的導(dǎo)向孔，支撐板左右兩側(cè)通過第二銷軸穿設(shè)在導(dǎo)軌的導(dǎo)向孔中，每根導(dǎo)軌上均設(shè)有一條與導(dǎo)向孔平行并位于導(dǎo)向孔外側(cè)的滑槽，導(dǎo)柱下端穿過支撐板和限位架，導(dǎo)柱上穿設(shè)有位于支撐架和限位架之間的彈簧，導(dǎo)柱下端設(shè)有與限位架下表面頂壓配合的擋板，每個(gè)支撐架的外端均連接有可沿滑槽前后滑動(dòng)的第三銷軸，導(dǎo)軌上設(shè)有與滑槽連通的一排半圓形的定位槽，兩根導(dǎo)軌上所有的定位槽均左右對(duì)稱設(shè)置，第三銷軸上端設(shè)有與定位槽配合的定位塊。
【文檔編號(hào)】B60N2/07GK203528328SQ201320658196
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】陳幫軍, 王震虎 申請(qǐng)人:黃河科技學(xué)院