具有滑動車門系統(tǒng)的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛，具有：至少一個沿行駛方向布置在車身立柱（1）后面的滑動車門（5），環(huán)繞可由滑動車門（5）關(guān)閉的車門開口（7）延伸的車架（8），提供在滑動車門（5）附近的、固定連接至車輛并包含上、下導(dǎo)軌（9）的導(dǎo)軌系統(tǒng)，提供在滑動車門（5）上、經(jīng)由各支承臂（13）連接至滑動車門（5）、并在導(dǎo)軌（9）上可移位地引導(dǎo)的滑動支座（12），以及滑動車門（5）附近的側(cè)面碰撞防護。為了確保即使在嚴(yán)重的側(cè)面碰撞的情況下滑動車門（5）不從其導(dǎo)軌脫離，特別是不自動打開，提供固定連接在車輛車壁上的接合器（14）大致對齊至少一個滑動支座（12）作為側(cè)面碰撞保護。提供至少一個帶有止動部（15）的滑動支座（12）或支承臂（13），其中，如果發(fā)生側(cè)面碰撞，外部車輛車壁向車輛內(nèi)部的方向變形時，連接至車輛車壁的接合器抵靠滑動支座（12）或支承臂（13）的止動部（15），并且滑動車門（5）的位置因此被鎖定。
【專利說明】具有滑動車門系統(tǒng)的車輛【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛，其具有至少一個沿行駛方向布置在車身立柱后面的滑動車門，環(huán)繞可由滑動車門關(guān)閉的車輛開口的車架，提供在滑動車門附近的、被固定連接至車輛并包含上、下軌的導(dǎo)軌系統(tǒng)，提供在滑動車門上、經(jīng)由各自的支承臂連接至各自的滑動車門并在導(dǎo)軌上被可移動地引導(dǎo)的滑動支座，以及在滑動車門附近的側(cè)面碰撞防護。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛中作為側(cè)面碰撞防護的許多系統(tǒng)是公知的。例如，提供車身的特殊加固，以及在許多情況下，還將側(cè)面氣囊安裝在車輛的橫向內(nèi)壁。
[0003]在具有滑動車門的車輛的情況下，如果發(fā)生側(cè)面碰撞，存在額外的風(fēng)險，即車門彈出其導(dǎo)軌，甚至在某些情形下車門自動打開，并因此將車輛乘員更加地置于危險中。
[0004]如果發(fā)生側(cè)面碰撞，為了防止滑動車門受側(cè)面碰撞的影響彈開，EP2 329 976A1號公開文獻公開了在滑動車門可以打開的一側(cè)提供保護車門端部的中心定位裝置。中心定位裝置的端部表面向裝有彈簧的螺栓施壓。此外，中心定位裝置具有布置在中心定位裝置前端的回轉(zhuǎn)爪?；剞D(zhuǎn)爪在車輛的縱向方向向內(nèi)定向。當(dāng)滑動車門被關(guān)閉時，安裝在車身上的對應(yīng)部件與所述回轉(zhuǎn)爪相對。在側(cè)面碰撞的情況下，如果滑動車門向內(nèi)變形，回轉(zhuǎn)爪與安裝在車身上的對應(yīng)部件接觸，由此形成滑動車門的錨定裝置，所述錨定裝置抵抗滑動車門向內(nèi)變形。
[0005]這種錨定裝置至少在極端嚴(yán)重的側(cè)面碰撞的情況下是不可靠的，因為在更嚴(yán)重的變形的情況下，回轉(zhuǎn)爪 可輕易地從安裝在車身上的對應(yīng)部件脫離。此外，這種系統(tǒng)不能阻止滑動車門彈出其導(dǎo)軌，然后進行不受控制的運動，例如在打開方向運動，這使車輛乘員處于危險中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此本發(fā)明根據(jù)的目的在于為車輛裝配具有經(jīng)得起甚至是嚴(yán)重的側(cè)面碰撞的滑動車門系統(tǒng)，并確保此處的滑動車門不從其導(dǎo)軌脫離，特別是不會自動地部分或全部打開。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，上述目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):提供固定連接至車輛車壁的接合器使其大致對齊至少一個滑動支座作為側(cè)面碰撞防護，為至少一個滑動支座或支承臂提供止動部，以及，如果發(fā)生側(cè)面碰撞，外部車輛車壁向車輛內(nèi)部的方向變形時，連接至車輛車壁的接合器抵靠滑動支座或支承臂的止動部，并且滑動車門的位置因此被鎖定。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)尤其保護車輛乘員防備經(jīng)常出現(xiàn)在前部車門附近或被稱為B柱的中心車身立柱附近的側(cè)面碰撞。在這種類型的側(cè)面碰撞中，滑動支座經(jīng)常被推出其導(dǎo)軌，并因此滑動車門至少部分打開。在根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的情況下，通過回轉(zhuǎn)爪機構(gòu)非常有效地防止了這種情況，其中，當(dāng)B柱被向內(nèi)擠壓時，提供在車身外壁附近的接合器逐漸地接近提供在滑動支座或支承臂上的止動部，然后抵靠在所述止動部，其結(jié)果是滑動支座不僅僅被固定拘持在其導(dǎo)軌內(nèi)，而且其位置被固定，并因此滑動車門不能向后移動進入打開位置。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的包含接合器和止動部的側(cè)面碰撞防護，優(yōu)選在滑動車門的上部區(qū)域和下部區(qū)域都提供。但是，在側(cè)面碰撞的情況下，即使只有車門下部區(qū)域內(nèi)相應(yīng)的保護裝置，往往僅通過固定下部滑動支座的位置就足夠了。
[0010]優(yōu)選地，沿行駛方向位于前面的導(dǎo)軌的那些區(qū)域具有向車輛的中心延伸的成角度的端部。所述導(dǎo)軌的成角度的端部優(yōu)選在提供于車輛車身上的橫向凹穴內(nèi)接合，實質(zhì)上水平地延伸并直接布置在底框梁上方。
[0011]提供在各個滑動支座或支承臂上的止動部可設(shè)計成回轉(zhuǎn)爪(catch hook)，其具有V形接收區(qū)域。
[0012]相應(yīng)地，各個接合器可設(shè)計成銷釘，如果發(fā)生側(cè)面碰撞，銷釘?shù)挚恐箘硬俊?br> [0013]在側(cè)面碰撞的情況下，形成接合器的銷釘優(yōu)選地在設(shè)計成回轉(zhuǎn)爪的止動部的V形區(qū)域內(nèi)接合，并且向?qū)к壍南騼?nèi)彎曲的端部固定地擠壓滑動支座。同時，由于銷釘在回轉(zhuǎn)爪的V形區(qū)域內(nèi)的接合，滑動支座也被阻止移動進入車門的打開位置。
[0014]形成接合器的銷釘必須固定連接至車身部分。此處的銷釘優(yōu)選布置在底框梁和環(huán)繞車門開口的車架之間，并穩(wěn)固地連接至所述部分。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]本發(fā)明通過附圖中的示例示出并且參照附圖做如下詳細說明，附圖中:
[0016]圖1示出通過帶有前部擺動車門和后部滑動車門的中心車身立柱(B柱)附近的車輛區(qū)域的橫截面的俯視圖；
[0017]圖2示出沿著圖1的箭頭II的方向的車輛細節(jié)的側(cè)視圖，但車門被省略；
[0018]圖3示出在發(fā)生因輕微側(cè)面碰撞而產(chǎn)生的橫向車身區(qū)域的輕微變形的情況下的與圖1相同的截面；以及
[0019]圖4示出在發(fā)生因更嚴(yán)重的側(cè)面碰撞而產(chǎn)生的橫向車身區(qū)域的更實質(zhì)的變形的情況下與圖1相同的截面。
【具體實施方式】
[0020]圖1所示的車輛細節(jié)示出實質(zhì)上從底盤2向上垂直延伸并支承車輛車頂(未在附圖中示出)的中心車身立柱I (B柱)周圍的區(qū)域。
[0021]B柱I的下部區(qū)域直接鄰接于形成車輛橫向端部的底框梁3。
[0022]前部擺動車門4的后部和后部滑動車門5前部被示出在底框梁3的外側(cè)。
[0023]在圖2所示的視圖中，車門4和5被省略，僅可看到車門開口，特別是前部擺動車門4的車門開口 6和后部滑動車門5的車門開口 7。
[0024]兩個車門開口 6和7通過B柱I彼此分離?？捎珊蟛炕瑒榆囬T5關(guān)閉的車門開口7也被車架8環(huán)繞。如進一步可從圖1和2所看到的，提供下部導(dǎo)軌9，其前部區(qū)域提供成角度的端部10。成角度的端部10朝向車輛的中心在水平面中延伸并在車輛的橫向凹穴11中接合，如圖2中所具體看到的。凹穴11布置在底框梁3和車架8之間。相應(yīng)地設(shè)計的導(dǎo)軌也可布置在滑動車門的上部區(qū)域。
[0025]橫向凹穴11的區(qū)域和在凹穴11中接合的下部導(dǎo)軌9的成角度的端部10可在圖I中看到。
[0026]如在這個附圖中具體所示的，為了引導(dǎo)滑動車門5的前端部，提供滑動支座12，其在導(dǎo)軌9上被可位移地導(dǎo)向?；瑒又ё?2經(jīng)由成角度的支承臂13被剛性連接至滑動車門5位于沿行駛方向前部的那個端部。
[0027]在本發(fā)明中首先和首要的是實際的側(cè)面碰撞防護，其包括兩個必要的部分，具體地，首先是固定連接至車身部分的銷釘14形式的接合器，其次是形成在支承臂13上并在側(cè)面碰撞的情況下與銷釘14互相作用的止動部15。
[0028]如從圖2中可以具體看到的，銷釘14布置在橫向凹穴11內(nèi)，特別是在導(dǎo)軌9的成角度的端部10的橫向外側(cè)。銷釘14固定連接至界定橫向凹穴11的支承部分，特別優(yōu)選地，首先是固定連接至底框梁3，其次是固定連接至環(huán)繞滑動車門5的車門開口 7的車架8。
[0029]如從圖1中可以具體看到的，與銷釘14互相作用并配置在支承臂13上的止動部15設(shè)計為具有V形接收區(qū)域16的回轉(zhuǎn)爪，在嚴(yán)重的側(cè)面碰撞的情況下，銷釘14在其中接
八
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[0030]圖3和4示出側(cè)面碰撞的模擬。
[0031]首先，前部擺動車門4和位于其后的車身部分一尤其是B柱一的輕微變形，在圖3中示出。在這種大約相當(dāng)于80_的程度的變形下，后部滑動車門5，包括導(dǎo)軌9以及滑動支座12和支承臂13，仍舊實質(zhì)上保持原樣。但是，在這種變形的狀態(tài)下，銷釘14已經(jīng)某種程度上更接近提供在支承臂13上的止動部15。以這種程度的變形，還沒有滑動車門5被意外彈開的任何危險。
[0032]只有當(dāng)變形進一步發(fā)展時，如圖4所示，大約150_的變形作用于后部滑動車門5，導(dǎo)軌9也承受相當(dāng)大的變形，由此，有滑動支座12彈出導(dǎo)軌9和滑動車門5打開的危險。
[0033]如從圖4中可以可看到的，如果發(fā)生這種程度的變形，銷釘14被架在支承臂13的止動部15上，并被固定拘持在止動部15的V形接收區(qū)域16內(nèi)。
[0034]在這種配置中，盡管銷釘14對支承臂13施壓，并因此沿車輛內(nèi)部的方向向滑動支座12施壓一段距離，在這種配置中，銷釘14保證滑動支座12不從導(dǎo)軌9脫離。進一步地，剛性銷釘14在止動部15的V形接收區(qū)域16中的接合引起車門被自動鎖定，且不再能在開口方向移動。
[0035]因此，通過此重新改進的防護措施獲得兩個非常重要的作用，即，首先，在導(dǎo)軌9上固定滑動支座使得滑道車門5不彈開，以及，第二，車門在打開方向鎖定。
[0036]這種非常重要和可靠的作用由特別簡單的裝置獲得，車輛生產(chǎn)成本的增加幾乎可以忽視。
[0037]附圖標(biāo)記:
[0038]1、中心車身立柱(B柱)
[0039]2、底盤
[0040]3、底框梁
[0041]4、前部擺動車門
[0042]5、后部滑動車門
[0043]6、前部擺動車門的車門開口
[0044]7、后部滑動車門的車門開口[0045]8、車架
[0046]9、下部導(dǎo)軌
[0047]10、成角度的端部
[0048]11、橫向凹穴
[0049]12、滑動支座
[0050]13、支承臂
[0051]14、接合器(銷釘)
[0052]15、止動部
[0053]16、V形接收區(qū)域
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，其特征在于，具有: 至少一個沿行駛方向布置在車身立柱(I)后面的滑動車門(5)， 環(huán)繞可由滑動車門(5)關(guān)閉的車門開口(7)延伸的車架(8)， 提供在滑動車門(5)附近的、固定連接至車輛并包含上、下導(dǎo)軌(9)的導(dǎo)軌系統(tǒng)， 提供在滑動車門(5)上、經(jīng)由各支承臂(13)連接至滑動車門(5)、并在導(dǎo)軌(9)上可移位地引導(dǎo)的滑動支座(12)，以及 滑動車門(5)附近的側(cè)面碰撞防護，其中，提供固定連接在車輛車壁上的接合器(14)大致對齊至少一個滑動支座(12)作為側(cè)面碰撞防護，其中，至少一個滑動支座(12)或支承臂(13)帶有止動部(15)，以及其中，如果發(fā)生側(cè)面碰撞，外部車輛車壁向車輛內(nèi)部的方向變形時，連接至車輛車壁的接合器抵靠滑動支座(12)或支承臂(13)的止動部(15)，并且滑動車門(5)的位置因此被鎖定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，接合器(14)布置為與下部導(dǎo)軌(9)和下部滑動支座(12)對齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，沿行駛方向位于前面的導(dǎo)軌(9)的那些區(qū)域具有朝向車輛中心延伸的成角度的端部(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的車輛，其特征在于，導(dǎo)軌(9)的成角度的端部(10)在車輛的橫向凹穴(11)內(nèi)接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的車輛，其特征在于，提供在各自滑動支座(12)和支承臂(13)上的止動部(15)設(shè)計成具有V形接收區(qū)域(16)的回轉(zhuǎn)爪。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，各接合器(14)設(shè)計成銷釘，如果發(fā)生側(cè)面碰撞，銷釘?shù)挚恐箘硬?15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，在側(cè)面碰撞的情況下，銷釘(14)在止動部(15)的V形接收區(qū)域內(nèi)接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛，其特征在于，形成接合器的銷釘(14)布置在底框梁(3)和環(huán)繞滑動車門(5)的車門開口( 7)的車架(8)之間，并且穩(wěn)固地連接至所述底框梁和車架。
【文檔編號】E05D15/10GK103781646SQ201280043891
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月12日
【發(fā)明者】奧拉夫·范·萊文, 德克·范·奧伊爾斯霍特 申請人:福特全球技術(shù)公司