一種tpms發(fā)射器裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種TPMS發(fā)射器裝置，包括射頻發(fā)射天線、殼體、以及設置于殼體內的PCB組件，還包括與殼體一體成型的連接墊片，所述殼體的背部開有一凹槽，所述連接墊片設置在該凹槽上，所述殼體的背部還設有容納射頻發(fā)射天線底端的容納部，所述連接墊片與凹槽均開有與容納部聯(lián)通的同軸通孔，殼體通過一連接件穿過所述同軸通孔與射頻發(fā)射天線連接，所述連接墊片的尾部延伸嵌入殼體內部并與PCB組件的天線焊盤連接。本實用新型通過連接墊片嵌在殼體中，與殼體一次性成型，使在安裝時連接墊片位置固定，保證與PCB組件的焊接質量，同時減少TPMS傳感器的裝配零件，減少了生產安裝的環(huán)節(jié)，操作簡單，提高了效率，并降低生產成本。
【專利說明】—種TPMS發(fā)射器裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，特別是涉及一種安裝在汽車輪胎內的TPMS發(fā)射器裝置。
【背景技術】
[0002]輪胎是汽車行駛機構的重要組成部分，作為重要的支撐元件和行走元件，輪胎不僅承載著汽車的全部質量，還要給汽車前進提供推進力，同時起到緩和地面沖擊的作用。輪胎對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性、舒適性以及燃油的經濟性都起著非常關鍵的作用。
[0003]輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)是對車輛的輪胎壓力、溫度等信息進行實時監(jiān)測的安全裝置。它利用安裝在每一個輪胎里的傳感器來直接測量輪胎的氣壓、溫度和電池電量，當輪胎氣壓低于主機廠推薦的輪胎冷態(tài)壓力的25 %，或者低于法規(guī)中列出的壓力的最小值時，TPMS報警提醒司機。以此提高車輛高速行駛的安全性能，最大限度地減少高速公路上的爆胎事故。
[0004]現有的TPMS傳感器在高頻發(fā)射部分利用了螺旋天線、PCB走線、金屬沖壓等方法作為高頻發(fā)射天線，固化在TPMS傳感器的主體內。TPMS傳感器主體再通過汽車輪胎氣門嘴固定在輪轂上，氣門嘴作為傳感器固定用的部件。常見的TPMS發(fā)射器包括射頻發(fā)射天線、設置于一殼體內的PCB組件，射頻發(fā)射天線通過一金屬片和殼體上的通孔形成固定連接，PCB組件的天線焊盤與金屬片焊接。然而，這種射頻發(fā)射天線與PCB組件的電路連接時，由于金屬片和殼體是分開制作的，生產安裝時需將金屬片插入殼體中，再將金屬片一端與PCB組件的天線焊盤焊接，由于金屬片插入殼體后位置不固定，強度不夠高，易在車輛行駛中由于振動、沖擊下影響與PCB組件的焊接質量，降低天線的傳輸效率，而且，此方式生產操作繁瑣，生產安裝環(huán)節(jié)多，生產成本較高。此外，這種安裝在輪胎內的TPMS傳感器的體積較大。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是克服上述現有技術中的不足，提供一種減少生產安裝環(huán)節(jié)，生產操作簡單的TPMS發(fā)射器裝置。
[0006]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的:
[0007]—種TPMS發(fā)射器裝置，包括射頻發(fā)射天線、殼體、以及設置于殼體內的PCB組件，其特征在于:還包括與殼體一體成型的連接墊片，所述殼體的背部開有一凹槽，所述連接墊片設置在該凹槽上，所述殼體的背部還設有容納射頻發(fā)射天線底端的容納部，所述連接墊片與凹槽均開有與容納部聯(lián)通的同軸通孔，殼體通過一連接件穿過所述同軸通孔與射頻發(fā)射天線連接，所述連接墊片的尾部延伸嵌入殼體內部并與PCB組件的天線焊盤連接。
[0008]作為本實用新型的一種改進，所述射頻發(fā)射天線為鋁制氣門嘴桿。采用鋁制氣門嘴桿作為射頻發(fā)射天線天線，一方面可以減少TPMS發(fā)射器占用的體積，另一方面鋁制氣門嘴桿重量較輕，更能滿足車廠的要求，且鋁制材料比其他金屬成本更低。
[0009]具體的，所述鋁制氣門嘴桿包括外側帶有螺紋的氣門嘴以及套接在氣門嘴上的氣門嘴蓋和膠套，氣門嘴的頭部穿過輪轂側面的氣門孔從輪胎中伸出，輪轂與氣門嘴的外圓面之間設有尼龍墊片。
[0010]本實用新型相比現有技術具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0011]本實用新型通過連接墊片嵌在殼體中，與殼體一次性成型，使在安裝時連接墊片位置固定，保證與PCB組件的焊接質量，同時減少TPMS發(fā)射器的裝配零件，減少了生產安裝的環(huán)節(jié)；且連接墊片與殼體均開有連接射頻發(fā)射天線的同軸通孔，通過連接件即可快速將射頻發(fā)射天線與PCB組件實現連接，操作簡單，提高了效率，并降低生產成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實施例的TPMS發(fā)射器裝置的分解結構示意圖；
[0013]圖2為本實施例的TPMS發(fā)射器裝置的立體結構示意圖；
[0014]圖3為本實施例的殼體立體結構示意圖；
[0015]圖4為本實施例的鋁制氣門嘴桿的分解結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0017]實施例
[0018]如圖1、圖2與圖3所示，本實施例提供一種TPMS發(fā)射器裝置，包括射頻發(fā)射天線、殼體1、以及設置于殼體I內的PCB組件2，所述射頻發(fā)射天線為鋁制氣門嘴桿3，還包括與殼體I 一體成型的連接墊片4，所述殼體I的背部開有一凹槽，所述連接墊片4設置在該凹槽上,所述殼體I的背部還設有容納射頻發(fā)射天線底端的容納部5，所述連接墊片4與凹槽均開有與容納部5聯(lián)通的同軸通孔6，殼體I通過一連接件穿過所述同軸通孔6與射頻發(fā)射天線連接，所述連接墊片4的尾部延伸嵌入殼體I內部并與PCB組件2的天線焊盤連接。
[0019]如圖4所示，所述鋁制氣門嘴桿3包括外側帶有螺紋的氣門嘴7以及套接在氣門嘴7上的氣門嘴蓋8和膠套9，氣門嘴7的頭部穿過輪轂(圖中未示出)側面的氣門孔從輪胎中伸出，輪轂與氣門嘴7的外圓面之間設有尼龍墊片10。由于采用了氣門嘴桿作為天線，即氣門嘴作為電路通訊系統(tǒng)的一部分，為了防止輪轂與氣門嘴接觸導通，影響通訊性能，本實用新型采用了尼龍墊片的形式進行了隔離，尼龍墊片具備優(yōu)異的絕緣性能，無磁性，隔熱，重量輕，還具備耐高溫，高強度，耐腐蝕性能，有效避免車輛行駛中振動或沖擊影響通訊性倉泛。
[0020]上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種TPMS發(fā)射器裝置，包括射頻發(fā)射天線、殼體、以及設置于殼體內的PCB組件，其特征在于:還包括與殼體一體成型的連接墊片，所述殼體的背部開有一凹槽，所述連接墊片設置在該凹槽上，所述殼體的背部還設有容納射頻發(fā)射天線底端的容納部，所述連接墊片與凹槽均開有與容納部聯(lián)通的同軸通孔，殼體通過一連接件穿過所述同軸通孔與射頻發(fā)射天線連接，所述連接墊片的尾部延伸嵌入殼體內部并與PCB組件的天線焊盤連接。
2.根據權利要求1所述TPMS發(fā)射器裝置，其特征在于:所述射頻發(fā)射天線為鋁制氣門嘴桿。
3.根據權利要求2所述TPMS發(fā)射器裝置，其特征在于:所述鋁制氣門嘴桿包括外側帶有螺紋的氣門嘴以及套接在氣門嘴上的氣門嘴蓋和膠套，氣門嘴的頭部穿過輪轂側面的氣門孔從輪胎中伸出，輪轂與氣門嘴的外圓面之間設有尼龍墊片。
【文檔編號】B60C23/04GK203511187SQ201320608170
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權日:2013年9月29日
【發(fā)明者】鄭宏旭, 朱小良, 孫劍紅, 林豪杰, 蘇相霞 申請人:惠州華陽通用電子有限公司