一種輪胎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輪胎，由內(nèi)到外依次由簾布層、納米聚丙烯層、緩沖層、胎側(cè)層、非牛頓流體層和胎面層構(gòu)成，簾布層緊貼納米聚丙烯層和胎側(cè)層，納米聚丙烯層緊貼緩沖層、胎側(cè)層和簾布層，緩沖層被納米聚丙烯層和胎側(cè)層包圍，胎側(cè)層緊貼簾布層、非牛頓流體層和胎面層，非牛頓流體層被胎側(cè)層和胎面層包圍。其產(chǎn)生的有益效果是：納米聚丙烯復(fù)合材料增強(qiáng)了輪胎的抗穿刺性能；在車輛低速行駛或者靜止的時(shí)候，胎面和地面的接觸面積增大，有利于抓地力的獲得；當(dāng)車輛高速運(yùn)行的時(shí)候，輪胎和地面的接觸面積減少，降低了車輛行車輪胎阻力。
【專利說明】一種輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】，更確切地說是涉及一種輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎防止被扎破是輪胎設(shè)計(jì)過程中需要考慮的問題之一，目前，人們一般采用鋼片夾層的方式來阻止輪胎被扎破，但是鋼片夾層由于剛性強(qiáng)，鋼片與橡膠的表面結(jié)合性能欠佳，因此鋼片夾層往往會(huì)給輪胎帶來易破損的不良影響，進(jìn)而影響輪胎的使用效果。
[0003]目前輪胎和地面的接觸面積主要通過輪胎內(nèi)部的氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，胎內(nèi)氣壓高，輪胎和地面的接觸面積小，胎內(nèi)氣壓降低，輪胎和地面的接觸面積增大。在車輛行駛過程中，輪胎和地面接觸面積大，有利于抓地和制動(dòng)，但是不利于降低輪胎的阻力；反之，如果輪胎和地面接觸面積小，雖然有利于降低輪胎的阻力，但是不利于抓地和制動(dòng)。由此可見，現(xiàn)有輪胎不能夠動(dòng)態(tài)改變輪胎和地面的接觸面積。
[0004]由此可見，上述現(xiàn)有輪胎存在有諸多的缺陷，而亟待加以改進(jìn)。
[0005]有鑒于上述現(xiàn)有輪胎存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年，積有豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種輪胎，能夠改進(jìn)一般市面上現(xiàn)有輪胎的成型結(jié)構(gòu)，使其更具有競爭性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有的輪胎存在的缺陷，提高輪胎在提升防止扎破的性能的同時(shí)而不采用鋼帶夾層的設(shè)計(jì)。
[0007]本實(shí)用新型解決其主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種輪胎，由內(nèi)到外依次由簾布層、納米聚丙烯層、緩沖層、胎側(cè)層、非牛頓流體層和胎面層構(gòu)成，簾布層緊貼納米聚丙烯層和胎側(cè)層，納米聚丙烯層緊貼緩沖層、胎側(cè)層和簾布層，緩沖層被納米聚丙烯層和胎側(cè)層包圍，胎側(cè)層緊貼簾布層、非牛頓流體層和胎面層，非牛頓流體層被胎側(cè)層和胎面層包圍。
[0008]本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)原理是，非牛頓流體具有在高速剪切運(yùn)動(dòng)作用下保持原來形狀的特性，同時(shí)，在低速剪切運(yùn)動(dòng)作用下可以變形，將非牛頓流體層緊貼胎面層，起到支撐胎面層的作用，這樣，在輪胎低速轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，非牛頓流體層中的非牛頓流體可以流動(dòng)，致使胎面層下陷，導(dǎo)致胎面層和路面的接觸面積增大；當(dāng)輪胎快速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，非牛頓流體層中的非牛頓流體不可以流動(dòng)，致使胎面層不能下陷，并且使得非牛頓流體層可以直接支撐胎面層，這樣胎面層和地面的接觸面積減少。中國專利ZL2010106188923公布了一種納米聚丙烯復(fù)合材料，該材料通過納米材料的復(fù)合，增加了聚丙烯的表面性能和抗沖擊性能，使用該配方的納米聚丙烯層具有很好的韌性和強(qiáng)度，比橡膠而言難以撕裂穿透，同時(shí)納米聚丙烯層同樣作為高分子材料，和橡膠的表面結(jié)合性能優(yōu)異，而且納米聚丙烯層柔性較好，不會(huì)在外力作用下穿刺損害輪胎，兩層納米聚丙烯層對(duì)于保護(hù)輪胎起到了雙保險(xiǎn)的作用。[0009]本實(shí)用新型所述的輪胎，其產(chǎn)生的有益效果是:納米聚丙烯復(fù)合材料增強(qiáng)了輪胎的抗穿刺性能；在車輛低速行駛或者靜止的時(shí)候，胎面和地面的接觸面積增大，有利于抓地力的獲得；當(dāng)車輛高速運(yùn)行的時(shí)候，輪胎和地面的接觸面積減少，降低了車輛行車輪胎阻力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的截面示意圖。
[0011]附圖標(biāo)記說明:1、簾布層；2、納米聚丙烯層；3、緩沖層；4、胎側(cè)層；5、非牛頓流體層；6、胎面層。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的其【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0013]請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型的一種輪胎，由內(nèi)到外依次由簾布層1、納米聚丙烯層2、緩沖層3、胎側(cè)層4、非牛頓流體層5和胎面層6構(gòu)成，簾布層I緊貼納米聚丙烯層2和胎側(cè)層4，納米聚丙烯層2緊貼緩沖層3、胎側(cè)層4和簾布層1，緩沖層3被納米聚丙烯層2和胎側(cè)層4包圍，胎側(cè)層4緊貼簾布層1、非牛頓流體層5和胎面層6，非牛頓流體層5被胎側(cè)層4和胎面層6包圍。
[0014]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎，其特征在于，輪胎由內(nèi)到外依次由簾布層、納米聚丙烯層、緩沖層、胎側(cè)層、非牛頓流體層和胎面層構(gòu)成，所述簾布層緊貼納米聚丙烯層和胎側(cè)層，所述納米聚丙烯層緊貼緩沖層、胎側(cè)層和簾布層，所述緩沖層被納米聚丙烯層和胎側(cè)層包圍，所述胎側(cè)層緊貼簾布層、非牛頓流體層和胎面層，所述非牛頓流體層被胎側(cè)層和胎面層包圍。
【文檔編號(hào)】B60C9/02GK203438780SQ201320553523
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月8日
【發(fā)明者】楊銀明 申請(qǐng)人:建泰橡膠(深圳)有限公司