車輛緊急制動裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛緊急制動裝置，車輛緊急制動裝置設(shè)置于車輛的主油泵和行走液壓馬達(dá)之間，車輛緊急制動裝置包括車身高度調(diào)整裝置、車輛制動裝置和緊急制動回路；車身高度調(diào)整裝置包括車身高度調(diào)整油缸和車身高度供油管路，車身高度供油管路連接于主油泵和車輛高度調(diào)整油缸之間以提高車身高度；車輛制動裝置包括車輛制動管路和制動閥，車輛制動管路連接于用于制動行走液壓馬達(dá)的剎車器和主油泵之間，制動閥設(shè)置于車輛制動管路上并呈常斷狀態(tài)；緊急制動回路連接車身高度供油管路和車輛制動管路并呈常斷狀態(tài)；當(dāng)車輛緊急制動時(shí)，緊急制動回路導(dǎo)通車身高度供油管路和車輛制動管路。該車輛緊急制動裝置能夠?qū)崿F(xiàn)車輛緊急制動，并提高制動效果。
【專利說明】車輛緊急制動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的制動裝置，尤其涉及一種在緊急情況下可以安全剎車的車輛緊急制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在行駛過程中，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況需要急剎車時(shí)，駕駛者通常會猛踩剎車。車輛由于突然的剎車而熄火，主油栗停止提供油壓，剎車器內(nèi)油壓降低而不能持續(xù)有效剎車；另一方面，車輪在慣性作用下會繼續(xù)轉(zhuǎn)動。在緊急剎車時(shí)，上述兩種情況相疊加，可能會導(dǎo)致緊急剎車時(shí)的剎車距離更長。
[0003]因此，在緊急情況下，駕駛者希望在最短距離內(nèi)制動車輛，但其結(jié)果卻不盡如人意。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種在緊急剎車時(shí)，可以在最短時(shí)間內(nèi)制動車輛的車輛緊急制動裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為提供一種車輛緊急制動裝置，所述車輛緊急制動裝置設(shè)置于車輛的主油栗和行走液壓馬達(dá)之間，所述車輛緊急制動裝置包括車身高度調(diào)整裝置、車輛制動裝置和緊急制動回路；所述車身高度調(diào)整裝置包括車身高度調(diào)整油缸和車身高度供油管路，所述車身高度供油管路連接于主油栗和所述車輛高度調(diào)整油缸之間以提高車身高度；所述車輛制動裝置包括車輛制動管路和制動閥，所述車輛制動管路連接于用于制動行走液壓馬達(dá)的剎車器和主油栗之間，所述制動閥設(shè)置于所述車輛制動管路上并呈常斷狀態(tài)；所述緊急制動回路連接所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路并呈常斷狀態(tài)；當(dāng)車輛緊急制動時(shí)，所述緊急制動回路導(dǎo)通所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型提供的車輛緊急制動裝置，在正常行車過程中所述車身高度調(diào)整裝置提高車身高度以便于行駛；當(dāng)車輛正常制動時(shí)，駕駛者驅(qū)動所述制動閥，導(dǎo)通車輛制動管路即可。當(dāng)車輛緊急制動時(shí)，車輛容易熄火，主油栗會停止供壓，此時(shí)，緊急制動回路導(dǎo)通車身高度供油管路和車輛制動管路，車身在重力作用下向下動作，驅(qū)動車身高度供油管路中的液壓油向車輛制動管路流動，提供車輛制動裝置以較高的油壓，使得剎車器持續(xù)、有效地剎車；另一方面，車身向下動作使得車輛與地面間壓力增大，從而增大車輛與地面間的摩擦力，進(jìn)一步提局緊急制動效果。
[0007]較佳的，所述緊急制動回路包括常斷連接支路和導(dǎo)通控制支路，所述常斷連接支路兩端分別連接所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路，所述常斷連接支路呈常斷狀態(tài)；所述導(dǎo)通控制支路一端連接于行走液壓馬達(dá)，并在行走液壓馬達(dá)驅(qū)動下導(dǎo)通所述常斷連接支路；在緊急制動過程中，主油栗停止供壓，剎車器不能有效煞車，車輪由于慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動并帶動所述行走液壓馬達(dá)產(chǎn)生油壓，并由該油壓導(dǎo)通所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路，車身高度供油管路內(nèi)的油壓作用于剎車器，使得剎車器能夠有效地煞車。
[0008]具體地，所述常斷連接支路上設(shè)置有呈常斷狀態(tài)的液控閥使得所述常斷連接支路呈常斷狀態(tài)；所述導(dǎo)通控制支路的一端連接所述液控閥，并在行走液壓馬達(dá)的壓力作用下驅(qū)動所述液控閥導(dǎo)通。
[0009]具體地，所述液控閥為液控單向閥。
[0010]具體地，所述導(dǎo)通控制支路包括上支路、下支路和總支路，所述上支路和所述下支路的一端分別連接于所述液壓控制閥的兩出油口，所述上支路和所述下支路的另一端分別連接于所述總支路的一端，所述總支路的另一端連接所述液控閥；無論車輛正向行駛或逆向行駛，車輪轉(zhuǎn)動帶動行走液壓馬達(dá)內(nèi)產(chǎn)生的油壓均可驅(qū)動所述常斷連接支路導(dǎo)通。
[0011]具體地，所述上支路和所述下支路通過梭閥連接于所述總支路。
[0012]較佳的，所述車輛制動管路與所述緊急制動回路的連接點(diǎn)位于所述主油栗和所述制動閥之間；當(dāng)駕駛者驅(qū)動所述制動閥時(shí)，所述車輛制動管路和車身高度供油管路內(nèi)的油壓才可作用于剎車器制動車輛，使得駕駛者更能隨心所欲地控制車輛。
[0013]較佳的，所述車身高度供油管路與所述緊急制動回路的連接點(diǎn)位于所述主油栗和所述車身高度調(diào)整油缸之間；當(dāng)所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路導(dǎo)通時(shí)，在車身重力作用下，所述車身高度調(diào)整油缸內(nèi)液壓油被反向壓入所述車身高度供油管路，從而提高所述車身高度供油管路、所述緊急制動回路和所述車輛制動管路導(dǎo)通的油壓。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為正常剎車時(shí)車輛管路油壓流向圖。
[0015]圖2為車輛前進(jìn)過程中緊急剎車時(shí)車輛管路油壓流向圖。
[0016]圖3為車輛后退過程中緊急剎車時(shí)車輛管路油壓流向圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0018]本實(shí)用新型提供的車輛緊急制動裝置可應(yīng)用于所有由液壓驅(qū)動的汽車。如1-圖3所示的一種普通的汽車，均包括有車身(圖中未示)、車輪(圖中未示)、行走液壓馬達(dá)100、剎車器200和主油栗等。本實(shí)用新型提供的車輛緊急制動裝置包括車身高度調(diào)整裝置300、車輛制動裝置400和緊急制動回路500。具體地:
[0019]車身高度調(diào)整裝置300包括車身高度調(diào)整油缸310和車身高度供油管路320，車身高度調(diào)整油缸310具有兩個，兩車身高度調(diào)整油缸310分別對稱地設(shè)置于車身和兩后車輪之間；車身高度供油管路320連接于主油栗和車輛高度調(diào)整油缸310之間，以提高車身與地面間的間隙，便于行駛。
[0020]車輛制動裝置400包括車輛制動管路410和制動閥420，車輛制動管路410連接于主油栗和剎車器200之間，制動閥420可操作地設(shè)置于車輛制動管路410上并使車輛制動管路410保持?jǐn)嗦窢顟B(tài)；駕駛者操作制動閥420導(dǎo)通車輛制動管路410時(shí)，車輛制動管路410內(nèi)油壓驅(qū)動剎車器200動作，以實(shí)現(xiàn)行走液壓馬達(dá)100停止轉(zhuǎn)動。
[0021]緊急制動回路500包括常斷連接支路510、導(dǎo)通控制支路520和液控單向閥530。常斷連接支路510的兩端分別連接于車身高度供油管路320和車輛制動管路410，常斷連接支路510上還設(shè)置呈常斷狀態(tài)的液控單向閥530，使得常斷連接支路510呈常斷狀態(tài)。導(dǎo)通控制支路520的一端連接于行走液壓馬達(dá)100，導(dǎo)通控制支路520的另一端連接于液控單向閥530的控制端口。行走液壓馬達(dá)100內(nèi)的油壓通過導(dǎo)通控制支路520作用于液控單向閥530的控制端口使得液控單向閥530導(dǎo)通。進(jìn)一步地，導(dǎo)通控制支路520包括上支路521、下支路522和總支路523，上支路521的一端連接于行走液壓馬達(dá)100的第一出油口 110，下支路522的一端連接于行走液壓馬達(dá)100的第二出油口 120，上支路521和下支路522的另一端分別連接于一梭閥524的兩進(jìn)油口 ；總支路523的一端連接于梭閥524的出油口，總支路523的另一端連接于液控單向閥530的控制端口。因此，無論車輛是前進(jìn)還是后退，行走液壓馬達(dá)100均能常斷連接支路510實(shí)現(xiàn)車輛的緊急制動。
[0022]如圖1所示，在正常剎車時(shí)，主油栗供油:車身高度供油管320在主油栗油壓驅(qū)動下作用于車身高度調(diào)整油缸310，使得車身提高以便于車輛駕駛；駕駛者操作制動閥420，車輛制動管路410導(dǎo)通，在主油栗油壓驅(qū)動下作用于剎車器200，實(shí)現(xiàn)車輛制動。
[0023]如圖2所示，車輛前進(jìn)過程中緊急剎車時(shí)，駕駛者猛踩制動閥420，車輛熄火，主油栗停止工作不再提供液壓。此時(shí)，車輪由于慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動，使得行走液壓馬達(dá)100內(nèi)產(chǎn)生油壓，行走液壓馬達(dá)100內(nèi)液壓油從第一出油口 110內(nèi)流出進(jìn)入上支路521，并經(jīng)梭閥524進(jìn)入總支路523，隨后進(jìn)入液控單向閥530的控制端口，驅(qū)動液控單向閥530導(dǎo)通，使得車身高度供油管路320和車輛制動管路410導(dǎo)通。在車身重力作用下，車身高度調(diào)整油缸310內(nèi)液壓油向車身高度供油管路320內(nèi)流動并進(jìn)入常斷連接支路510，隨后經(jīng)液控單向閥530進(jìn)入車輛制動管路410，使得車輛制動管路410內(nèi)具有較高的油壓。當(dāng)操作者操作制動閥420導(dǎo)通車輛制動管路410時(shí)，車輛制動管路410內(nèi)的油壓驅(qū)動剎車器200動作，作用于行走液壓馬達(dá)100，以實(shí)現(xiàn)有效地剎車。管路油壓流向如圖2中箭頭方向所示。此時(shí)，由于車身高度調(diào)整裝置300內(nèi)油壓減小，車身下降，增大車輛與地面間的摩擦力，進(jìn)一步提高緊急制動效果。
[0024]如圖3所示，車輛后退過程中緊急剎車時(shí)，車輛緊急制動裝置的工作過程與車輛前進(jìn)過程中緊急剎車時(shí)基本相同，區(qū)別僅在于:由于車輪反向轉(zhuǎn)動，行走液壓馬達(dá)100內(nèi)油壓由第二出油口 120內(nèi)流出進(jìn)入下支路522，并經(jīng)梭閥524進(jìn)入總支路523，控制常斷連接支路510導(dǎo)通，從而實(shí)現(xiàn)車輛緊急制動。管路油壓流向如圖3中箭頭方向所示。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型提供的車輛緊急制動裝置，在正常行車過程中所述車身高度調(diào)整裝置100提高車身高度以便于行駛；當(dāng)車輛正常制動時(shí)，駕駛者驅(qū)動所述制動閥420，導(dǎo)通車輛制動管路410即可。當(dāng)車輛緊急制動時(shí)，車輛容易熄火，主油栗會停止供壓，此時(shí)，緊急制動回路500導(dǎo)通車身高度供油管路320和車輛制動管路410，車身在重力作用下向下動作，驅(qū)動車身高度供油管路320中的液壓油向車輛制動管路410流動，提供車輛制動裝置400以較高的油壓，使得剎車器200持續(xù)、有效地剎車；另一方面，車身向下動作使得車輛與地面間壓力增大，從而增大車輛與地面間的摩擦力，進(jìn)一步提高緊急制動效果。
[0026]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛緊急制動裝置，設(shè)置于車輛的主油栗和行走液壓馬達(dá)之間，其特征在于:所述車輛緊急制動裝置包括車身高度調(diào)整裝置、車輛制動裝置和緊急制動回路；所述車身高度調(diào)整裝置包括車身高度調(diào)整油缸和車身高度供油管路，所述車身高度供油管路連接于主油栗和所述車輛高度調(diào)整油缸之間以提高車身高度；所述車輛制動裝置包括車輛制動管路和制動閥，所述車輛制動管路連接于用于制動行走液壓馬達(dá)的剎車器和主油栗之間，所述制動閥設(shè)置于所述車輛制動管路上并呈常斷狀態(tài)；所述緊急制動回路連接所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路并呈常斷狀態(tài)；當(dāng)車輛緊急制動時(shí)，所述緊急制動回路導(dǎo)通所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛緊急制動裝置，其特征在于:所述緊急制動回路包括常斷連接支路和導(dǎo)通控制支路，所述常斷連接支路兩端分別連接所述車身高度供油管路和所述車輛制動管路，所述常斷連接支路呈常斷狀態(tài)；所述導(dǎo)通控制支路一端連接于行走液壓馬達(dá)，并在行走液壓馬達(dá)驅(qū)動下導(dǎo)通所述常斷連接支路。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛緊急制動裝置，其特征在于:所述常斷連接支路上設(shè)置有呈常斷狀態(tài)的液控閥使得所述常斷連接支路呈常斷狀態(tài)；所述導(dǎo)通控制支路的一端連接所述液控閥，并在行走液壓馬達(dá)的壓力作用下驅(qū)動所述液控閥導(dǎo)通。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛緊急制動裝置，其特征在于:所述液控閥為液控單向閥。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛緊急制動裝置，其特征在于:所述導(dǎo)通控制支路包括上支路、下支路和總支路，所述上支路和所述下支路的一端分別連接于所述液壓控制閥的兩出油口，所述上支路和所述下支路的另一端分別連接于所述總支路的一端，所述總支路的另一端連接所述液控閥。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛緊急制動裝置，其特征在于:所述上支路和所述下支路通過梭閥連接于所述總支路。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛緊急制動裝置，其特征在于:所述車輛制動管路與所述緊急制動回路的連接點(diǎn)位于所述主油栗和所述制動閥之間。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛緊急制動裝置，其特征在于:所述車身高度供油管路與所述緊急制動回路的連接點(diǎn)位于所述主油栗和所述車身高度調(diào)整油缸之間。
【文檔編號】B60T13/138GK203601253SQ201320530263
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】王忠仁, 徐延剛, 趙有國 申請人:深圳市達(dá)航工業(yè)有限公司