電動機的動力加速系統(tǒng)及電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動機的動力加速系統(tǒng)及電動汽車，該電動機的動力加速系統(tǒng)包括底座，以及安裝在底座上的第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)、加速齒輪機構(gòu)及主輸出軸；其中，第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸入端與電動機的動力輸出端傳動連接，第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸出端與加速齒輪機構(gòu)的動力輸入端傳動連接；加速齒輪機構(gòu)的動力輸出端傳動連接主輸出軸。本實用新型可解決現(xiàn)有技術(shù)中電機功率受負(fù)載影響輸出不穩(wěn)定的問題，且有利于提高電動機的輸出驅(qū)動力。
【專利說明】電動機的動力加速系統(tǒng)及電動汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動機的動力加速系統(tǒng)及電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，純電動汽車的動力驅(qū)動方式都是采用電動機直接驅(qū)動變速器來驅(qū)動汽車，其中電動機的功率輸出易受負(fù)載影響，輸出很不穩(wěn)定，特別是小功率的電動機驅(qū)動汽車時，驅(qū)動效果大大降低。而實際應(yīng)用中，由于車載蓄電池的儲能有限，一般都選擇功率較小的電動機來做驅(qū)動，而電動機的功率較小且再加上易受負(fù)載影響，使得電動機的驅(qū)動力很難滿足汽車在復(fù)雜的道路環(huán)境中所需的動力和扭力，從而造成汽車起步及提速緩慢，達(dá)不到正常所需的速度。如果使用較大功率的電動機直接驅(qū)動汽車，會使純電動汽車的續(xù)航時間縮短，需長時間停駛車輛來對蓄電池進(jìn)行充電，造成車輛使用不方便，同時，使用較大功率的電動機作為汽車的動力，不僅會縮短蓄電池的使用壽命，而且會增加后期的使用和維護成本。因此，如何在使用小功率的電動機驅(qū)動汽車情況下，保證汽車行駛的足夠的動力和扭力，成為一個亟待解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的主要目的是提供一種電動機的動力加速系統(tǒng)，旨在使電動機的輸出功率穩(wěn)定，并提聞電動機的驅(qū)動力。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出一種電動機的動力加速系統(tǒng)，該電動機的動力加速系統(tǒng)包括底座，以及安裝在所述底座上的第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)、加速齒輪機構(gòu)及主輸出軸；其中，所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸入端與所述電動機的動力輸出端傳動連接，所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸出端與所述加速齒輪機構(gòu)的動力輸入端傳動連接；所述加速齒輪機構(gòu)的動力輸出端傳動連接所述主輸出軸。
[0005]優(yōu)選地，所述電動機的動力輸出端連接有凸輪軸，所述凸輪軸的一端與所述電動機傳動連接，另一端與所述底座轉(zhuǎn)動連接；所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)包括第一挺桿、第一連桿、第一曲軸，所述第一挺桿設(shè)置在所述凸輪軸的一側(cè)且一端與所述底座活動連接，另一端懸空；所述第一連桿的一端與所述第一挺桿活動連接，另一端與所述第一曲軸的彎折部連接，所述第一曲軸與所述底座轉(zhuǎn)動連接。
[0006]優(yōu)選地,所述第一曲軸包括第一傳動齒輪，所述加速齒輪機構(gòu)包括設(shè)置在底座上且與所述第一曲軸傳動連接的第一固定軸及與該第一固定軸傳動配合的多級加速齒輪組件；該第一固定軸一端設(shè)有與所述第一傳動齒輪嚙合的第一聯(lián)動齒輪，另一端與所述多級加速齒輪組件的第一級傳動連體齒輪連接；所述多級加速齒輪組件還包括與該第一級傳動連體齒輪嚙合的第二級傳動連體齒輪；所述多級加速齒輪組件的相互嚙合的傳動連體齒輪之間，級數(shù)在前的傳動連體齒輪的大齒輪嚙合級數(shù)在后的傳動連體齒輪的小齒輪。
[0007]優(yōu)選地，所述多級加速齒輪組件的各級傳動連體齒輪的大齒輪的齒數(shù)按照級數(shù)的順序依次減少。[0008]優(yōu)選地，還包括第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)、降速齒輪機構(gòu)及第二聯(lián)動飛輪；其中，所述第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸入端與所述電動機的動力輸出端傳動連接，所述第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸出端與所述降速齒輪機構(gòu)的動力輸入端傳動連接；所述降速齒輪機構(gòu)的動力輸出端與所述第二聯(lián)動飛輪的動力輸入端連接，所述第二聯(lián)動飛輪的動力輸出端與所述主輸出軸傳動連接。
[0009]優(yōu)選地，所述第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)包括第二挺桿、第二連桿、第二曲軸，所述第二挺桿設(shè)置在所述凸輪軸的一側(cè)且一端與所述底座活動連接，另一端懸空；所述第二連桿的一端與所述第二挺桿活動連接，另一端與所述第二曲軸的彎折部連接，所述第二曲軸與所述底座轉(zhuǎn)動連接。
[0010]優(yōu)選地，所述第二曲軸包括第二傳動齒輪，所述降速齒輪機構(gòu)包括設(shè)置在底座上且與所述第二曲軸傳動連接的第二固定軸及與該第二固定軸傳動配合的多級降速齒輪組件；該第二固定軸一端設(shè)有與所述第二傳動齒輪嚙合的第三傳動齒輪，另一端與所述多級降速齒輪組件的第一級傳動齒輪連接；所述多級降速齒輪組件還包括與該第一級傳動齒輪嚙合的第二級傳動齒輪；所述多級降速齒輪組件的各級傳動齒輪的齒數(shù)按照級數(shù)的順序依次減少。
[0011]優(yōu)選地，還包括副輸出軸，所述副輸出軸包括第四傳動齒輪，所述第四傳動齒輪與所述第三傳動齒輪齒合。
[0012]優(yōu)選地，還包括設(shè)置在所述主輸出軸上的飛輪。
[0013]本實用新型還提供一種電動汽車，該電動汽車包括電動機的動力加速系統(tǒng)，該電動機的動力加速系統(tǒng)包括底座，以及安裝在所述底座上的第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)、加速齒輪機構(gòu)及主輸出軸；其中，所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸入端與所述電動機的動力輸出端傳動連接，所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸出端與所述加速齒輪機構(gòu)的動力輸入端傳動連接；所述加速齒輪機構(gòu)的動力輸出端傳動連接所述主輸出軸。
[0014]本實用新型包括底座，以及安裝在所述底座上的第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)、加速齒輪機構(gòu)及主輸出軸；其中，所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸入端與所述電動機的動力輸出端傳動連接，所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸出端與所述加速齒輪機構(gòu)的動力輸入端傳動連接；所述加速齒輪機構(gòu)的動力輸出端傳動連接所述主輸出軸。通過將電動機輸出的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)化為機械式行程推力，然后將機械式行程推力又轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)動力，最后將轉(zhuǎn)化后的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)過齒輪逐級加速，從而使電動機的輸出功率穩(wěn)定，并提高了電動機的驅(qū)動力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型電動機的動力加速系統(tǒng)較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實用新型電動機的動力加速系統(tǒng)的凸輪軸和第一挺桿、第二挺桿配合工作時的一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合說明書附圖及具體實施例進(jìn)一步說明本實用新型的技術(shù)方案。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。[0019]參照圖1及圖2，圖1是本實用新型電動機的動力加速系統(tǒng)較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型電動機的動力加速系統(tǒng)的凸輪軸和第一挺桿、第二挺桿配合工作時的一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]本實施例提出的電動機的動力加速系統(tǒng)包括底座10，以及安裝在所述底座10上的第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)20、加速齒輪機構(gòu)30及主輸出軸40 ;其中，所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)20的動力輸入端與所述電動機的動力輸出端傳動連接，所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)20的動力輸出端與所述加速齒輪機構(gòu)30的動力輸入端傳動連接；所述加速齒輪機構(gòu)30的動力輸出端傳動連接所述主輸出軸40。通過將電動機輸出的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)化為機械式行程推力，然后將機械式行程推力又轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)動力，最后將轉(zhuǎn)化后的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)過齒輪逐級加速，從而保持了電動機的輸出功率穩(wěn)定的同時提高了電動機的驅(qū)動力。
[0021]具體地，第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)20，用于將電動機輸出的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)化為機械式行程推力，并將機械式行程推力轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力。
[0022]加速齒輪機構(gòu)30，用于將由第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)20轉(zhuǎn)化后的旋轉(zhuǎn)動力進(jìn)行逐級加速后并輸出至主輸出軸40。
[0023]主輸出軸40，用于將加速齒輪機構(gòu)30加速后的旋轉(zhuǎn)動力進(jìn)行輸出。
[0024]進(jìn)一步地，所述電動機的動力輸出端連接有凸輪軸50，所述凸輪軸50的一端與所述電動機傳動連接，另一端與所述底座10轉(zhuǎn)動連接；所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)20包括第一挺桿101、第一連桿102、第一曲軸103，所述第一挺桿101設(shè)置在所述凸輪軸50的一側(cè)且一端與所述底座10活動連接，另一端懸空；所述第一連桿102的一端與所述第一挺桿101活動連接，另一端與所述第一曲軸103的彎折部連接,所述第一曲軸103與所述底座10轉(zhuǎn)動連接。本實施例中，凸輪軸50由一圓軸501及設(shè)置在圓軸501上的凸起502組成，第一挺桿101呈半月形，安裝在底座10上后，第一挺桿101位于凸輪軸50的一側(cè)，且第一挺桿101被固定的一端具有回旋力，即推動第一挺桿101的懸空端移動一定距離后，第一挺桿101能夠自動回到原位。當(dāng)凸輪軸50旋轉(zhuǎn)時，凸輪軸50上的凸起502運動至第一挺桿101位置時與第一挺桿101先抵接，然后沿著第一挺桿101的固定端至懸空端方向做曲線運動，同時推動第一挺桿101的懸空端向遠(yuǎn)離凸輪軸50的一端擺動，當(dāng)凸輪軸50未與第一挺桿101接觸時，第一挺桿101又?jǐn)[動回原位，這樣周而復(fù)始，不斷驅(qū)動第一曲軸103旋轉(zhuǎn)。而在第一挺桿101的中間點通過第一連桿102與第一曲軸103的彎折部相連，使得第一挺桿101擺動時，通過第一連桿102推動第一曲軸103做旋轉(zhuǎn)運動，即實現(xiàn)將電動機輸出的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)化為機械式行程推力，并將機械式行程推力轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力。
[0025]進(jìn)一步地，為了第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)20轉(zhuǎn)化后的旋轉(zhuǎn)動力進(jìn)行加速，所述第一曲軸103包括第一傳動齒輪201，所述加速齒輪機構(gòu)30包括設(shè)置在底座10上且與所述第一曲軸103傳動連接的第一固定軸202及與該第一固定軸202傳動配合的多級加速齒輪組件203 ；該第一固定軸202 —端設(shè)有與所述第一傳動齒輪201嚙合的第一聯(lián)動齒輪204，另一端與所述多級加速齒輪組件203的第一級傳動連體齒輪連接；所述多級加速齒輪組件203還包括與該第一級傳動連體齒輪嚙合的第二級傳動連體齒輪；所述多級加速齒輪組件203的相互嚙合的傳動連體齒輪之間，級數(shù)在前的傳動連體齒輪的大齒輪嚙合級數(shù)在后的傳動連體齒輪的小齒輪。其中第一聯(lián)動齒輪204起到差速的作用，防止加速齒輪機構(gòu)30產(chǎn)生的高速力與第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)20產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力相互干擾。由于第一級傳動連體齒輪的大齒輪推動第二級傳動連體齒輪的小齒輪，使得第一級大齒輪轉(zhuǎn)動一圈時，第二級小齒輪可轉(zhuǎn)動好幾圈，并由第二級小齒輪帶動第二級大齒輪轉(zhuǎn)動，而第二級小齒輪轉(zhuǎn)動多少圈，第二級大齒輪也轉(zhuǎn)動相應(yīng)的圈數(shù)，從而實現(xiàn)將電動機輸出的動力進(jìn)行了大幅度的提高。
[0026]進(jìn)一步地，為了提高加速齒輪機構(gòu)30的加速強度，所述多級加速齒輪組件203的各級傳動連體齒輪的大齒輪的齒數(shù)按照級數(shù)的順序依次減少。
[0027]進(jìn)一步地，為了輸出一個高扭矩的驅(qū)動力，本實施例中還包括第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)60、降速齒輪機構(gòu)70及第二聯(lián)動飛輪80 ;其中，所述第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)60的動力輸入端與所述電動機的動力輸出端傳動連接，所述第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)60的動力輸出端與所述降速齒輪機構(gòu)70的動力輸入端傳動連接；所述降速齒輪機構(gòu)70的動力輸出端與所述第二聯(lián)動飛輪80的動力輸入端連接，所述第二聯(lián)動飛輪80的動力輸出端與所述主輸出軸40傳動連接。
[0028]具體地，第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)60，用于將電動機輸出的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)化為機械式行程推力，并將機械式行程推力轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)力。
[0029]降速齒輪機構(gòu)70，用于將第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)60輸出的旋轉(zhuǎn)動力進(jìn)行逐級降速后輸出至第二聯(lián)動飛輪80。
[0030]第二聯(lián)動飛輪80，用于承接降速齒輪機構(gòu)70輸出的動力并傳遞至主輸出軸40上。通過差速作用使加速齒輪機構(gòu)30輸出的高速驅(qū)動力和降速齒輪機構(gòu)70輸出的高扭力匯合到主輸出軸40上(此處，第二聯(lián)動飛輪80起到防止兩組動力因轉(zhuǎn)速不同而產(chǎn)生干擾的作用，具體可參照汽車差速器的原理)，達(dá)到產(chǎn)生高速、高扭矩的動力的目的。
[0031]進(jìn)一步地，所述第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)60包括第二挺桿301、第二連桿302、第二曲軸303，所述第二挺桿301設(shè)置在所述凸輪軸50的一側(cè)且一端與所述底座10活動連接，另一端懸空；所述第二連桿302的一端與所述第二挺桿301活動連接，另一端與所述第二曲軸303的彎折部連接，所述第二曲軸303與所述底座10轉(zhuǎn)動連接。本實施例的結(jié)構(gòu)及其原理可參照上述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)20的實施原理，此處不再贅述。
[0032]進(jìn)一步地，所述第二曲軸303包括第二傳動齒輪304，所述降速齒輪機構(gòu)70包括設(shè)置在底座10上且與所述第二曲軸303傳動連接的第二固定軸401及與該第二固定軸401傳動配合的多級降速齒輪組件402 ;該第二固定軸401 —端設(shè)有與所述第二傳動齒輪304嚙合的第三傳動齒輪403，另一端與所述多級降速齒輪組件402的第一級傳動齒輪連接；所述多級降速齒輪組件402還包括與該第一級傳動齒輪嚙合的第二級傳動齒輪；所述多級降速齒輪組件402的各級傳動齒輪的齒數(shù)按照級數(shù)的順序依次減少。本實施例中，由于第一級傳動齒輪的齒數(shù)比第二級傳動齒輪的齒數(shù)少，根據(jù)需要經(jīng)過多級降速后，可將電動機輸出的動力逐步減少，從而提高輸出扭矩。
[0033]進(jìn)一步地，還包括副輸出軸90，所述副輸出軸90包括第四傳動齒輪404，所述第四傳動齒輪404與所述第三傳動齒輪403齒合。該副輸出軸90能夠?qū)⒌诙S303傳動過來的動力輸送至其他裝置，為其他裝置提高動力使用。例如安裝在汽車上時，該副輸出軸90可輸出動力至發(fā)電機組，為汽車的蓄電池進(jìn)行充電，還可以輸出動力至汽車空調(diào)系統(tǒng)、方向助力器等，為它們提供動力。
[0034]進(jìn)一步地，還包括設(shè)置在所述主輸出軸40上的飛輪100。飛輪100具有適當(dāng)轉(zhuǎn)動慣量，起到貯存和釋放動能作用，以使主輸出軸40輸出的動力相對均勻。[0035]本實用新型還提出一種電動汽車，該電動汽車包括上述電動機的動力加速系統(tǒng)，所述電動機的動力加速系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)可參照上述實施例，此處不再贅述。由于在液晶電視中使用了上述電動機的動力加速系統(tǒng)，因此，本實用新型電動汽車具有輸出功率穩(wěn)定，驅(qū)動力度較大的優(yōu)點。
[0036]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動機的動力加速系統(tǒng)，其特征在于，包括底座，以及安裝在所述底座上的第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)、加速齒輪機構(gòu)及主輸出軸；其中，所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸入端與所述電動機的動力輸出端傳動連接，所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸出端與所述加速齒輪機構(gòu)的動力輸入端傳動連接；所述加速齒輪機構(gòu)的動力輸出端傳動連接所述主輸出軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動機的動力加速系統(tǒng)，其特征在于，所述電動機的動力輸出端連接有凸輪軸，所述凸輪軸的一端與所述電動機傳動連接，另一端與所述底座轉(zhuǎn)動連接；所述第一動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)包括第一挺桿、第一連桿、第一曲軸，所述第一挺桿設(shè)置在所述凸輪軸的一側(cè)且一端與所述底座活動連接，另一端懸空；所述第一連桿的一端與所述第一挺桿活動連接，另一端與所述第一曲軸的彎折部連接，所述第一曲軸與所述底座轉(zhuǎn)動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動機的動力加速系統(tǒng)，其特征在于，所述第一曲軸包括第一傳動齒輪，所述加速齒輪機構(gòu)包括設(shè)置在底座上且與所述第一曲軸傳動連接的第一固定軸及與該第一固定軸傳動配合的多級加速齒輪組件；該第一固定軸一端設(shè)有與所述第一傳動齒輪嚙合的第一聯(lián)動齒輪，另一端與所述多級加速齒輪組件的第一級傳動連體齒輪連接；所述多級加速齒輪組件還包括與該第一級傳動連體齒輪嚙合的第二級傳動連體齒輪；所述多級加速齒輪組件的相互嚙合的傳動連體齒輪之間，級數(shù)在前的傳動連體齒輪的大齒輪嚙合級數(shù)在后的傳動連體齒輪的小齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動機的動力加速系統(tǒng)，其特征在于，所述多級加速齒輪組件的各級傳動連體齒輪的大齒輪的齒數(shù)按照級數(shù)的順序依次減少。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動機的動力加速系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)、降速齒輪機構(gòu)及第二聯(lián)動飛輪；其中，所述第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸入端與所述電動機的動力輸出端傳動連接，所述第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)的動力輸出端與所述降速齒輪機構(gòu)的動力輸入端傳動連接；所述降速齒輪機構(gòu)的動力輸出端與所述第二聯(lián)動飛輪的動力輸入端連接，所述第二聯(lián)動飛輪的動力輸出端與所述主輸出軸傳動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動機的動力加速系統(tǒng)，其特征在于，所述第二動力轉(zhuǎn)換機構(gòu)包括第二挺桿、第二連桿、第二曲軸，所述第二挺桿設(shè)置在所述凸輪軸的一側(cè)且一端與所述底座活動連接，另一端懸空；所述第二連桿的一端與所述第二挺桿活動連接，另一端與所述第二曲軸的彎折部連接，所述第二曲軸與所述底座轉(zhuǎn)動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動機的動力加速系統(tǒng)，其特征在于，所述第二曲軸包括第二傳動齒輪，所述降速齒輪機構(gòu)包括設(shè)置在底座上且與所述第二曲軸傳動連接的第二固定軸及與該第二固定軸傳動配合的多級降速齒輪組件；該第二固定軸一端設(shè)有與所述第二傳動齒輪嚙合的第三傳動齒輪，另一端與所述多級降速齒輪組件的第一級傳動齒輪連接；所述多級降速齒輪組件還包括與該第一級傳動齒輪嚙合的第二級傳動齒輪；所述多級降速齒輪組件的各級傳動齒輪的齒數(shù)按照級數(shù)的順序依次減少。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動機的動力加速系統(tǒng)，其特征在于，還包括副輸出軸，所述副輸出軸包括第四傳動齒輪，所述第四傳動齒輪與所述第三傳動齒輪齒合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動機的動力加速系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在所述主輸出軸上的飛輪。
10.一種電動汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項所述的電動機的動力加速系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K17/28GK203570963SQ201320511251
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月20日
【發(fā)明者】劉建國 申請人:劉建國