一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，包括：分別設(shè)于2個前輪與車身之間的2個前輪液壓缸和分別設(shè)于2個后輪與車身之間的2個后輪液壓缸，所述前輪液壓缸的活塞桿與車身連接，前輪液壓缸的缸體與車軸連接，所述后輪液壓缸的活塞桿與車軸連接，所述后輪液壓缸的缸體與車身連接，將前輪液壓缸的上腔室和后輪液壓缸的上腔室連接形成一上腔回路，將前輪液壓缸的下腔室和后輪液壓缸的下腔室連接形成一下腔回路。通過上述方式，本實用新型能夠在車輛其他特性不受影響的情況下，有效的消除車輛的俯仰效應(yīng)，并且在車輛經(jīng)過不平路面時，改善車輛平順性；能夠提供車輛垂向剛度同時也能夠改善車輛的平順性的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)。
【專利說明】一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在加速減速等常用工況下，由于車輛慣性作用，使得車輛的“點頭”效應(yīng)比較嚴(yán)重，會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的俯仰現(xiàn)象，影響車輛的縱向行駛舒適性，同時由于車身慣性影響增加前軸負(fù)荷，對前懸架的沖擊力很大，對前懸架彈性元件造成嚴(yán)重的破壞。
[0003]由于傳統(tǒng)車輛的前后懸架系統(tǒng)都是互相獨立的，一個車輪的運動不會對另一個車輪產(chǎn)生力的作用，對車輛俯仰達(dá)不到抑制作用。
[0004]對于前后懸架均采用鋼板彈簧的重載特殊車輛，其工作環(huán)境比較惡劣，空滿載比很大，所以一般懸架剛度設(shè)計的比較大，懸架阻尼較小，車輛經(jīng)過不平路面時導(dǎo)致行駛平順性不好，會對駕駛?cè)藛T的身體產(chǎn)生不良影響。
[0005]為了改善車輛駕駛舒適性，將車輛原有懸架的剛度降低，但是懸架設(shè)計較軟會影響車輛的其他性能，對于傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)很難達(dá)到既可以提高舒適性，增加懸架系統(tǒng)剛度，同時增加阻尼的要求。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，既能夠可以抗俯仰也可以提高車輛舒適性。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，包括:分別設(shè)于2個前輪與車身之間的2個前輪液壓缸和分別設(shè)于2個后輪與車身之間的2個后輪液壓缸，所述前輪液壓缸的活塞桿與車身連接，前輪液壓缸的缸體與車軸連接，所述后輪液壓缸的的活塞桿與車軸連接，所述后輪液壓缸的缸體與車身連接，將前輪液壓缸的上腔室和后輪液壓缸的上腔室連接形成一上腔回路，將前輪液壓缸的下腔室和后輪液壓缸的下腔室連接形成一下腔回路。
[0008]在本實用新型一個較佳實施例中，所述上腔回路和下腔回路中均配設(shè)有蓄能器。
[0009]在本實用新型一個較佳實施例中，各蓄能器與各液壓缸之間裝配有至少I個阻尼閥。
[0010]在本實用新型一個較佳實施例中，該被動液壓互聯(lián)懸架的阻尼閥總數(shù)量為2個，阻尼閥分別裝配在兩個蓄能器的進(jìn)出口處。
[0011]在本實用新型一個較佳實施例中，該被動液壓互聯(lián)懸架的阻尼閥總數(shù)量為8個，阻尼閥分別裝配在各液壓缸的上腔室與下腔室的進(jìn)出口處。
[0012]在本實用新型一個較佳實施例中，該被動液壓互聯(lián)懸架的阻尼閥總數(shù)量為10個，阻尼閥分別安裝在各液壓缸的上腔室與下腔室及蓄能器的進(jìn)出口處。
[0013]在本實用新型一個較佳實施例中，所述車身與各車輪之間設(shè)有均設(shè)有減振器，對應(yīng)各減振器均設(shè)有不匹配阻尼閥。
[0014]在本實用新型一個較佳實施例中，該被動液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)車輛垂向載荷時，所述上腔回路和下腔回路中配設(shè)的蓄能器大小相同，靜態(tài)時，各液壓缸的上、下腔室的壓力相等。
[0015]在本實用新型一個較佳實施例中，該被動液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)車輛垂向載荷時，下腔回路中的蓄能器的初始壓力大于上腔回路中的蓄能器的初始壓力，靜態(tài)時，各液壓缸的上腔室與下腔室內(nèi)設(shè)有壓力差。
[0016]在本實用新型一個較佳實施例中，采用第一管路連接前輪液壓缸的上腔室和后輪液壓缸的上腔室形成上腔回路，采用第二管路連接前輪液壓缸的下腔室和后輪液壓缸的下腔室形成下腔回路。
[0017]本實用新型的有益效果是:本實用新型抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架將車輛的四輪通過液壓管路相互連接，使得一個車輪的運動，能夠?qū)е铝硪粋€車輪的作用力變化，此液壓互聯(lián)懸架可以在車輛其他特性不受影響的情況下，有效的消除車輛的俯仰效應(yīng)，并且在車輛經(jīng)過不平路面時，改善車輛平順性；能夠提供車輛垂向剛度同時也能夠改善車輛的平順性的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)，根據(jù)鋼板彈簧的剛度減小的程度不同，可以使該互聯(lián)懸架選擇設(shè)計承擔(dān)垂向載荷與否。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)垂向載荷時阻尼閥總數(shù)量為2個的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實用新型抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)垂向載荷時阻尼閥總數(shù)量為8個的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實用新型抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)垂向載荷時阻尼閥總數(shù)量為10個的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實用新型抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)垂向載荷時裝配不匹配阻尼閥的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是本實用新型抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)垂向載荷時阻尼閥總數(shù)量為2個的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是本實用新型抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)垂向載荷時阻尼閥總數(shù)量為8個的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7是本實用新型抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)垂向載荷時阻尼閥總數(shù)量為10個的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是本實用新型抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)垂向載荷時裝配不匹配阻尼閥的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、前輪液壓缸，2、后輪液壓缸，3、上腔回路，4、下腔回路，5、三向接頭，6、蓄能器，7、阻尼閥，8、鋼板彈簧，9、不匹配阻尼閥，10、車身，11、車輪。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0028]本實用新型實施例包括:
[0029]實施例1:如圖1所示，
[0030]一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，包括:分別設(shè)于2個前輪與車身10之間的2個前輪液壓缸I和分別設(shè)于2個后輪與車身10之間的2個后輪液壓缸2。
[0031]所述前輪液壓缸I的活塞桿與車身10連接，前輪液壓缸I的缸體與車軸連接，所述后輪液壓缸2的的活塞桿與車軸連接，所述后輪液壓缸2的缸體與車身10連接。
[0032]將前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室通過第一管路連接形成一上腔回路3，將前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室通過第二管路連接形成一下腔回路4。
[0033]連接前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室的第一管路兩端及連接前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室的第二管路兩端均設(shè)有三向接頭5。
[0034]上腔回路3的具體連接方式是通過一第一管路將前輪液壓缸I的上腔連接，通過另一第一管路將后輪液壓缸2的上腔連接，再將兩側(cè)的第一管路通過第三條第一管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的上腔形成一液壓回路。
[0035]下腔回路4的具體連接方式是通過一第二管路將前輪液壓缸I的下腔連接，通過另一第二管路將后輪液壓缸2的下腔連接，再將兩側(cè)的第二管路通過第三條第二管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的下腔形成一液壓回路。
[0036]所述上腔回路3和下腔回路4中均配設(shè)有蓄能器6。當(dāng)該被動液壓互聯(lián)懸架的阻尼閥7總數(shù)量為2個，阻尼閥7分別裝配在兩個蓄能器6的進(jìn)出口處。
[0037]該被動液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)車輛垂向載荷時，下腔回路4中的蓄能器6的初始壓力大于上腔回路3中的蓄能器6的初始壓力，靜態(tài)時，各液壓缸的上腔室與下腔室內(nèi)設(shè)有壓力差。液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)部分垂向載荷，承擔(dān)載荷的多少根據(jù)車輛的鋼板彈簧8的剛度和蓄能器6的大小而定。
[0038]將本實用新型的被動液壓互聯(lián)懸架的液壓缸垂向安裝，在空載時液壓缸承受部分垂向載荷，匹配2個阻尼閥7的情況下，在蓄能器6的進(jìn)出口處安裝阻尼閥7，為了改善車輛行駛平順性，鋼板彈簧8的剛度減小，在空載時，需要由液壓互聯(lián)懸架承受一定的垂向載荷，將液壓缸下腔室所連接的回路中的蓄能器6的初始壓力設(shè)計得要比液壓缸上腔室所連接的回路中的蓄能器6的初始壓力要大。這樣在穩(wěn)定狀態(tài)時，液壓缸下腔室與上腔室中的壓力不同，產(chǎn)生壓力差，從而提供垂直向上的作用力以承受部分垂向載荷，承受載荷的大小根據(jù)鋼板彈簧8的剛度以及上下液壓回路中的蓄能器6的大小而定。
[0039]當(dāng)車輛在水平路面上直線行駛制動的時候，由于慣性作用，車輛會出現(xiàn)“點頭”效應(yīng)，這時可以認(rèn)為四輪的垂向位置保持不變，車身10前部向下運動，車身10后部向上運動，前輪液壓缸I的下腔室受壓縮，后輪液壓缸2的下腔室受壓縮，下腔回路4中的液壓油受壓流入到蓄能器6中，使蓄能器6的油壓升高，從而使下腔回路4中壓力升高，同時上腔回路3中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到抗俯仰的作用，減少對懸架的沖擊力，提高車輛舒適性，同時增加懸架彈性元件的使用壽命。對于車輪11來說，減小車身10對車輪11的沖擊，減少輪胎磨損，提高輪胎使用壽命。[0040]在車輛經(jīng)過不平路面時，對于前后都是鋼板彈簧8的懸架，為了提高車輛駕駛舒適性，需要降低鋼板彈簧8剛度，同時不影響車輛其他性能，此液壓互聯(lián)懸架能夠增加車輛垂向剛度，使車輛原有懸架可以設(shè)計得軟一些，同時改善平順性。
[0041]當(dāng)四輪都受到垂直向上的激勵時，此時假設(shè)車身10的位置不變，后輪液壓缸2的上腔室受壓縮，前輪液壓缸I的上腔室受拉伸，但是由于活塞桿占有一部分體積，使得后輪液壓缸2中部分液壓油流入到上腔回路3中的蓄能器6中，蓄能器6的壓力增加，從而使上腔室液壓缸中壓力升高，同時下腔室液壓回路中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到提高車輛平順性的作用。由于蓄能器6進(jìn)出口處阻尼閥7 (兩個)的作用，增加了懸架系統(tǒng)的阻尼，提高車輛舒適性。
[0042]實施例2:如圖2所示，
[0043]一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，包括:分別設(shè)于2個前輪與車身10之間的2個前輪液壓缸I和分別設(shè)于2個后輪與車身10之間的2個后輪液壓缸2。
[0044]所述前輪液壓缸I的活塞桿與車身10連接，前輪液壓缸I的缸體與車軸連接，所述后輪液壓缸2的的活塞桿與車軸連接，所述后輪液壓缸2的缸體與車身10連接。
[0045]將前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室通過第一管路連接形成一上腔回路3，將前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室通過第二管路連接形成一下腔回路4。
[0046]連接前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室的第一管路兩端及連接前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室的第二管路兩端均設(shè)有三向接頭5。
[0047]上腔回路3的具體連接方式是通過一第一管路將前輪液壓缸I的上腔連接，通過另一第一管路將后輪液壓缸2的上腔連接，再將兩側(cè)的第一管路通過第三條第一管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的上腔形成一液壓回路。
[0048]下腔回路4的具體連接方式是通過一第二管路將前輪液壓缸I的下腔連接，通過另一第二管路將后輪液壓缸2的下腔連接，再將兩側(cè)的第二管路通過第三條第二管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的下腔形成一液壓回路。
[0049]所述上腔回路3和下腔回路4中均配設(shè)有蓄能器6。當(dāng)該被動液壓互聯(lián)懸架的阻尼閥7總數(shù)量為8個，阻尼閥7分別裝配在各液壓缸的上腔室與下腔室的進(jìn)出口處。
[0050]該被動液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)車輛垂向載荷時，下腔回路4中的蓄能器6的初始壓力大于上腔回路3中的蓄能器6的初始壓力，靜態(tài)時，各液壓缸的上腔室與下腔室內(nèi)設(shè)有壓力差。液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)部分垂向載荷，承擔(dān)載荷的多少根據(jù)車輛的鋼板彈簧8的剛度和蓄能器6的大小而定。
[0051]本實用新型的被動液壓互聯(lián)懸架的液壓缸垂向安裝，在空載時液壓缸承受部分垂向載荷，匹配8個阻尼閥7的情況下，在液壓缸的進(jìn)出口處安裝阻尼閥7，為了改善車輛行駛平順性，鋼板彈簧8的剛度減小，在空載時，需要由液壓互聯(lián)懸架承受一定的垂向載荷，將液壓缸下腔室所連接的回路中的蓄能器6的初始壓力設(shè)計得要比液壓缸上腔室所連接的回路中的蓄能器6的初始壓力要大。這樣在穩(wěn)定狀態(tài)時，液壓缸下腔室與上腔室中的壓力不同，產(chǎn)生壓力差，從而提供垂直向上的作用力以承受部分垂向載荷，承受載荷的大小根據(jù)鋼板彈簧8的剛度以及上下液壓回路中的蓄能器6的大小而定。
[0052]當(dāng)車輛在水平路面上直線行駛制動的時候，由于慣性作用，車輛會出現(xiàn)“點頭”效應(yīng)，這時可以認(rèn)為四輪的垂向位置保持不變，車身10前部向下運動，車身10后部向上運動，前輪液壓缸I的下腔室受壓縮，后輪液壓缸2的下腔室受壓縮，下腔回路4中的液壓油受壓流入到蓄能器6中，使蓄能器6中的油壓升高，從而使下腔回路4中壓力升高，同時上腔回路3中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到抗俯仰的作用，減少對懸架的沖擊力，提高車輛舒適性，同時增加懸架彈性元件的使用壽命。對于車輪11來說，減小車身10對車輪11的沖擊，減少輪胎磨損，提高輪胎使用壽命。
[0053]在車輛經(jīng)過不平路面時，對于前后都是鋼板彈簧8的懸架，為了提高車輛駕駛舒適性，需要降低鋼板彈簧8剛度，同時不影響車輛其他性能，此液壓互聯(lián)懸架能夠增加車輛垂向剛度，使車輛原有懸架可以設(shè)計得軟一些，同時改善平順性。
[0054]當(dāng)四輪都受到垂直向上的激勵時，此時假設(shè)車身10的位置不變，后輪液壓缸2的上腔室受壓縮，前輪液壓缸I的上腔室受拉伸，但是由于活塞桿占有一部分體積，使得后輪液壓缸2中部分液壓油流入到上腔回路3中的蓄能器6中，蓄能器6的壓力增加，從而使上腔室液壓缸中壓力升高，同時下腔室液壓回路中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到提高車輛平順性的作用。由于液壓缸進(jìn)出口處阻尼閥7 (八個)的作用，增加了懸架系統(tǒng)的阻尼，進(jìn)一步提高車輛舒適性。
[0055]實施例3:如圖3所示，
[0056]一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，包括:分別設(shè)于2個前輪與車身10之間的2個前輪液壓缸I和分別設(shè)于2個后輪與車身10之間的2個后輪液壓缸2。
[0057]所述前輪液壓缸I的活塞桿與車身10連接，前輪液壓缸I的缸體與車軸連接，所述后輪液壓缸2的的活塞桿與車軸連接，所述后輪液壓缸2的缸體與車身10連接。
[0058]將前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室通過第一管路連接形成一上腔回路3，將前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室通過第二管路連接形成一下腔回路4。
[0059]連接前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室的第一管路兩端及連接前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室的第二管路兩端均設(shè)有三向接頭5。
[0060]上腔回路3的具體連接方式是通過一第一管路將前輪液壓缸I的上腔連接，通過另一第一管路將后輪液壓缸2的上腔連接，再將兩側(cè)的第一管路通過第三條第一管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的上腔形成一液壓回路。
[0061]下腔回路4的具體連接方式是通過一第二管路將前輪液壓缸I的下腔連接，通過另一第二管路將后輪液壓缸2的下腔連接，再將兩側(cè)的第二管路通過第三條第二管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的下腔形成一液壓回路。
[0062]所述上腔回路3和下腔回路4中均配設(shè)有蓄能器6。當(dāng)該被動液壓互聯(lián)懸架的阻尼閥7總數(shù)量為10個，阻尼閥7分別安裝在各液壓缸的上腔室與下腔室及蓄能器6的進(jìn)出口處。
[0063]該被動液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)車輛垂向載荷時，下腔回路4中的蓄能器6的初始壓力大于上腔回路3中的蓄能器6的初始壓力，靜態(tài)時，各液壓缸的上腔室與下腔室內(nèi)設(shè)有壓力差。液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)部分垂向載荷，承擔(dān)載荷的多少根據(jù)車輛的鋼板彈簧8的剛度和蓄能器6的大小而定。
[0064]本實用新型的被動液壓互聯(lián)懸架的液壓缸垂向安裝，在空載時液壓缸承受部分垂向載荷，匹配10個阻尼閥7的情況下，阻尼閥7分別安裝在各液壓缸的上腔室與下腔室及蓄能器6的進(jìn)出口處。為了改善車輛行駛平順性，鋼板彈簧8的剛度減小，在空載時，需要由液壓互聯(lián)懸架承受一定的垂向載荷，將液壓缸下腔室所連接的回路中的蓄能器6的初始壓力設(shè)計得要比液壓缸上腔室所連接的回路中的蓄能器6的初始壓力要大。這樣在穩(wěn)定狀態(tài)時，液壓缸下腔室與上腔室中的壓力不同，產(chǎn)生壓力差，從而提供垂直向上的作用力以承受部分垂向載荷，承受載荷的大小根據(jù)鋼板彈簧8的剛度以及上下液壓回路中的蓄能器6的大小而定。
[0065]當(dāng)車輛在水平路面上直線行駛制動的時候，由于慣性作用，車輛會出現(xiàn)“點頭”效應(yīng)，這時可以認(rèn)為四輪的垂向位置保持不變，車身10前部向下運動，車身10后部向上運動，前輪液壓缸I的下腔室受壓縮，后輪液壓缸2的下腔室受壓縮，下腔回路4中的液壓油受壓流入到蓄能器6中，使蓄能器6中的油壓升高，從而使下腔中壓力升高，同時上腔室液壓回路中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到抗俯仰的作用，減少對懸架的沖擊力，提高車輛舒適性，同時增加懸架彈性元件的使用壽命。對于車輪11來說，減小車身10對車輪11的沖擊，減少輪胎磨損，提高輪胎使用壽命。
[0066]在車輛經(jīng)過不平路面時，對于前后都是鋼板彈簧8的懸架，為了提高車輛駕駛舒適性，需要降低鋼板彈簧8剛度，同時不影響車輛其他性能，此液壓互聯(lián)懸架能夠增加車輛垂向剛度，使車輛原有懸架可以設(shè)計得軟一些，同時改善平順性。
[0067]當(dāng)四輪都受到垂直向上的激勵時，此時假設(shè)車身10的位置不變，后輪液壓缸2的上腔室受壓縮，前輪液壓缸I的上腔室受拉伸，但是由于活塞桿占有一部分體積，使得后輪液壓缸2中部分液壓油流入到上腔回路3中的蓄能器6中，蓄能器6的壓力增加，從而使上腔室液壓缸中壓力升高，同時下腔回路4中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到提高車輛平順性的作用。由于液壓缸和蓄能器6進(jìn)出口處阻尼閥7 (十個)的作用，增加了懸架系統(tǒng)的阻尼，進(jìn)一步提高車輛舒適性。
[0068]實施例4:如圖4所示，
[0069]一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，包括:分別設(shè)于2個前輪與車身10之間的2個前輪液壓缸I和分別設(shè)于2個后輪與車身10之間的2個后輪液壓缸2。
[0070]所述前輪液壓缸I的活塞桿與車身10連接，前輪液壓缸I的缸體與車軸連接，所述后輪液壓缸2的的活塞桿與車軸連接，所述后輪液壓缸2的缸體與車身10連接。
[0071 ] 將前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室通過第一管路連接形成一上腔回路3，將前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室通過第二管路連接形成一下腔回路4。
[0072]連接前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室的第一管路兩端及連接前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室的第二管路兩端均設(shè)有三向接頭5。
[0073]上腔回路3的具體連接方式是通過一第一管路將前輪液壓缸I的上腔連接，通過另一第一管路將后輪液壓缸2的上腔連接，再將兩側(cè)的第一管路通過第三條第一管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的上腔形成一液壓回路。
[0074]下腔回路4的具體連接方式是通過一第二管路將前輪液壓缸I的下腔連接，通過另一第二管路將后輪液壓缸2的下腔連接，再將兩側(cè)的第二管路通過第三條第二管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的下腔形成一液壓回路。[0075]所述上腔回路3和下腔回路4中均配設(shè)有蓄能器6。所述車身10與各車輪11之間設(shè)有均設(shè)有減振器，對應(yīng)各減振器均設(shè)有不匹配阻尼閥9。所述減振器為鋼板彈簧8。
[0076]該被動液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)受垂向載荷不匹配阻尼閥9，下腔回路4中的蓄能器6的初始壓力大于上腔回路3中的蓄能器6的初始壓力，靜態(tài)時，各液壓缸的上腔室與下腔室內(nèi)設(shè)有壓力差。液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)部分垂向載荷，承擔(dān)載荷的多少根據(jù)車輛的鋼板彈簧8的剛度和蓄能器6的大小而定。
[0077]本實用新型被動液壓互聯(lián)懸架的液壓缸垂向安裝，在空載時液壓缸承受垂向載荷不匹配阻尼閥9，在每個車輪11安裝液壓缸的位置附近裝上減振器，增加懸架系統(tǒng)的阻尼，從而提高駕駛舒適性。為了改善車輛行駛平順性，鋼板彈簧8的剛度減小，在空載時，需要由液壓互聯(lián)懸架承受一定的垂向載荷，將液壓缸下腔室所連接的回路中的蓄能器6的初始壓力設(shè)計得要比液壓缸上腔室所連接的回路中的蓄能器6的初始壓力要大。這樣在穩(wěn)定狀態(tài)時，液壓缸下腔室與上腔室中的壓力不同，產(chǎn)生壓力差，從而提供垂直向上的作用力以承受部分垂向載荷，承受載荷的大小根據(jù)鋼板彈簧8的剛度以及上下液壓回路中的蓄能器6的大小而定。
[0078]當(dāng)車輛在水平路面上直線行駛制動的時候，由于慣性作用，車輛會出現(xiàn)“點頭”效應(yīng)，這時可以認(rèn)為四輪的垂向位置保持不變，車身10前部向下運動，車身10后部向上運動，前輪液壓缸I的下腔室受壓縮，后輪液壓缸2的下腔室受壓縮，下腔回路4中的液壓油受壓流入到蓄能器6中，使蓄能器6中的油壓升高，從而使下腔回路4中壓力升高，同時上腔回路3中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到抗俯仰的作用，減少對懸架的沖擊力，提高車輛舒適性，同時增加懸架彈性元件的使用壽命。對于車輪11來說，減小車身10對車輪11的沖擊，減少輪胎磨損，提高輪胎使用壽命。
[0079]在車輛經(jīng)過不平路面時，對于前后都是鋼板彈簧8的懸架，為了提高車輛駕駛舒適性，需要降低鋼板彈簧8剛度，同時不影響車輛其他性能，此液壓互聯(lián)懸架能夠增加車輛垂向剛度，使車輛原有懸架可以設(shè)計得軟一些，同時改善平順性。
[0080]當(dāng)四輪都受到垂直向上的激勵時，此時假設(shè)車身10的位置不變，后輪液壓缸2的上腔室受壓縮，前輪液壓缸I的上腔室受拉伸，但是由于活塞桿占有一部分體積，使得后輪液壓缸2中部分液壓油流入到上腔回路3中的蓄能器6中，蓄能器6的壓力增加，從而使上腔室液壓缸中壓力升高，同時下腔回路4中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到提高車輛平順性的作用。由于在液壓互聯(lián)懸架的位置附近安裝了四個減振器，增加了懸架系統(tǒng)的阻尼，進(jìn)一步提高駕駛平順性。
[0081]實施例5:如圖5所示，
[0082]一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，包括:分別設(shè)于2個前輪與車身10之間的2個前輪液壓缸I和分別設(shè)于2個后輪與車身10之間的2個后輪液壓缸2。
[0083]所述前輪液壓缸I的活塞桿與車身10連接，前輪液壓缸I的缸體與車軸連接，所述后輪液壓缸2的的活塞桿與車軸連接，所述后輪液壓缸2的缸體與車身10連接。
[0084]將前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室通過第一管路連接形成一上腔回路3，將前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室通過第二管路連接形成一下腔回路4。
[0085]連接前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室的第一管路兩端及連接前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室的第二管路兩端均設(shè)有三向接頭5。
[0086]上腔回路3的具體連接方式是通過一第一管路將前輪液壓缸I的上腔連接，通過另一第一管路將后輪液壓缸2的上腔連接，再將兩側(cè)的第一管路通過第三條第一管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的上腔形成一液壓回路。
[0087]下腔回路4的具體連接方式是通過一第二管路將前輪液壓缸I的下腔連接，通過另一第二管路將后輪液壓缸2的下腔連接，再將兩側(cè)的第二管路通過第三條第二管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的下腔形成一液壓回路。
[0088]所述上腔回路3和下腔回路4中均配設(shè)有蓄能器6。當(dāng)該被動液壓互聯(lián)懸架的阻尼閥7總數(shù)量為2個，阻尼閥7分別裝配在兩個蓄能器6的進(jìn)出口處。
[0089]該被動液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)車輛垂向載荷時，所述上腔回路3和下腔回路4中配設(shè)的蓄能器6大小相同，靜態(tài)時，各液壓缸的上、下腔室的壓力相等。車身10載荷由車輛原有懸架系統(tǒng)承擔(dān)，液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)車身10載荷。
[0090]當(dāng)車輛在水平路面上直線行駛制動的時候，由于慣性作用，車輛會出現(xiàn)“點頭”效應(yīng)，這時可以認(rèn)為四輪的垂向位置保持不變，車身10前部向下運動，車身10后部向上運動，前輪液壓缸I的下腔室受壓縮，后輪液壓缸2的下腔室受壓縮，下腔回路4中的液壓油受壓流入到蓄能器6中，使蓄能器6中的油壓升高，從而使下腔回路4中壓力升高，同時上腔回路3中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到抗俯仰的作用，減少對懸架的沖擊力，提高車輛舒適性，同時增加懸架彈性元件的使用壽命。對于車輪11來說，減小車身10對車輪11的沖擊，減少輪胎磨損，提高輪胎使用壽命。
[0091]在車輛經(jīng)過不平路面時，對于前后都是鋼板彈簧8的懸架，為了提高車輛駕駛舒適性，需要降低鋼板彈簧8剛度，同時不影響車輛其他性能，此液壓互聯(lián)懸架能夠增加車輛垂向剛度，使車輛原有懸架可以設(shè)計得軟一些，同時改善平順性。
[0092]當(dāng)四輪都受到垂直向上的激勵時，此時假設(shè)車身10的位置不變，后輪液壓缸2的上腔室受壓縮，前輪液壓缸I的上腔室受拉伸，但是由于活塞桿占有一部分體積，使得后輪液壓缸2中部分液壓油流入到上腔回路3中的蓄能器6中，蓄能器6的壓力增加，從而使上腔室液壓缸中壓力升高，同時下腔回路4中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到提高車輛平順性的作用。由于蓄能器6進(jìn)出口處阻尼閥7 (兩個)的作用，增加了懸架系統(tǒng)的阻尼，提高車輛舒適性。
[0093]實施例6:如圖6所示，
[0094]一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，包括:分別設(shè)于2個前輪與車身10之間的2個前輪液壓缸I和分別設(shè)于2個后輪與車身10之間的2個后輪液壓缸2。
[0095]所述前輪液壓缸I的活塞桿與車身10連接，前輪液壓缸I的缸體與車軸連接，所述后輪液壓缸2的的活塞桿與車軸連接，所述后輪液壓缸2的缸體與車身10連接。
[0096]將前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室通過第一管路連接形成一上腔回路3，將前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室通過第二管路連接形成一下腔回路4。
[0097]連接前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室的第一管路兩端及連接前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室的第二管路兩端均設(shè)有三向接頭5。
[0098]上腔回路3的具體連接方式是通過一第一管路將前輪液壓缸I的上腔連接，通過另一第一管路將后輪液壓缸2的上腔連接，再將兩側(cè)的第一管路通過第三條第一管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的上腔形成一液壓回路。
[0099]下腔回路4的具體連接方式是通過一第二管路將前輪液壓缸I的下腔連接，通過另一第二管路將后輪液壓缸2的下腔連接，再將兩側(cè)的第二管路通過第三條第二管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的下腔形成一液壓回路。
[0100]所述上腔回路3和下腔回路4中均配設(shè)有蓄能器6。該被動液壓互聯(lián)懸架的阻尼閥7總數(shù)量為8個，阻尼閥7分別裝配在各液壓缸的上腔室與下腔室的進(jìn)出口處。
[0101]該被動液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)車輛垂向載荷時，所述上腔回路3和下腔回路4中配設(shè)的蓄能器6大小相同，靜態(tài)時，各液壓缸的上、下腔室的壓力相等。車身10載荷由車輛原有懸架系統(tǒng)承擔(dān)，液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)車身10載荷。
[0102]當(dāng)車輛在水平路面上直線行駛制動的時候，由于慣性作用，車輛會出現(xiàn)“點頭”效應(yīng)，這時可以認(rèn)為四輪的垂向位置保持不變，車身10前部向下運動，車身10后部向上運動，前輪液壓缸I的下腔室受壓縮，后輪液壓缸2的下腔室受壓縮，下腔回路4中的液壓油受壓流入到蓄能器6中，使蓄能器6中的油壓升高，從而使下腔回路4中壓力升高，同時上腔回路3中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到抗俯仰的作用，減少對懸架的沖擊力，提高車輛舒適性，同時增加懸架彈性元件的使用壽命。對于車輪11來說，減小車身10對車輪11的沖擊，減少輪胎磨損，提高輪胎使用壽命。
[0103]在車輛經(jīng)過不平路面時，對于前后都是鋼板彈簧8的懸架，為了提高車輛駕駛舒適性，需要降低鋼板彈簧8剛度，同時不影響車輛其他性能，此液壓互聯(lián)懸架能夠增加車輛垂向剛度，使車輛原有懸架可以設(shè)計得軟一些，同時改善平順性。
[0104]當(dāng)四輪都受到垂直向上的激勵時，此時假設(shè)車身10的位置不變，后輪液壓缸2的上腔室受壓縮，前輪液壓缸I的上腔室受拉伸，但是由于活塞桿占有一部分體積，使得后輪液壓缸2中部分液壓油流入到上腔回路3中的蓄能器6中，蓄能器6的壓力增加，從而使上腔室液壓缸中壓力升高，同時下腔回路4中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到提高車輛平順性的作用。由于液壓缸進(jìn)出口處阻尼閥7 (八個)的作用，增加了懸架系統(tǒng)的阻尼，進(jìn)一步提高車輛舒適性。
[0105]實施例7:如圖7所示，
[0106]一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，包括:分別設(shè)于2個前輪與車身10之間的2個前輪液壓缸I和分別設(shè)于2個后輪與車身10之間的2個后輪液壓缸2。
[0107]所述前輪液壓缸I的活塞桿與車身10連接，前輪液壓缸I的缸體與車軸連接，所述后輪液壓缸2的的活塞桿與車軸連接，所述后輪液壓缸2的缸體與車身10連接。
[0108]將前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室通過第一管路連接形成一上腔回路3，將前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室通過第二管路連接形成一下腔回路4。
[0109]連接前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室的第一管路兩端及連接前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室的第二管路兩端均設(shè)有三向接頭5。
[0110]上腔回路3的具體連接方式是通過一第一管路將前輪液壓缸I的上腔連接，通過另一第一管路將后輪液壓缸2的上腔連接，再將兩側(cè)的第一管路通過第三條第一管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的上腔形成一液壓回路。[0111]下腔回路4的具體連接方式是通過一第二管路將前輪液壓缸I的下腔連接，通過另一第二管路將后輪液壓缸2的下腔連接，再將兩側(cè)的第二管路通過第三條第二管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的下腔形成一液壓回路。
[0112]所述上腔回路3和下腔回路4中均配設(shè)有蓄能器6。該被動液壓互聯(lián)懸架的阻尼閥7總數(shù)量為10個，阻尼閥7分別安裝在各液壓缸的上腔室與下腔室及蓄能器6的進(jìn)出口處。
[0113]該被動液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)車輛垂向載荷時，所述上腔回路3和下腔回路4中配設(shè)的蓄能器6大小相同，靜態(tài)時，各液壓缸的上、下腔室的壓力相等。車身10載荷由車輛原有懸架系統(tǒng)承擔(dān)，液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)車身10載荷。
[0114]當(dāng)車輛在水平路面上直線行駛制動的時候，由于慣性作用，車輛會出現(xiàn)“點頭”效應(yīng)，這時可以認(rèn)為四輪的垂向位置保持不變，車身10前部向下運動，車身10后部向上運動，前輪液壓缸I的下腔室受壓縮，后輪液壓缸2的下腔室受壓縮，下腔回路4中的液壓油受壓流入到蓄能器6中，使蓄能器6中的油壓升高，從而使下腔回路4中壓力升高，同時上腔回路3中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到抗俯仰的作用，減少對懸架的沖擊力，提高車輛舒適性，同時增加懸架彈性元件的使用壽命。對于車輪11來說，減小車身10對車輪11的沖擊，減少輪胎磨損，提高輪胎使用壽命。
[0115]在車輛經(jīng)過不平路面時，對于前后都是鋼板彈簧8的懸架，為了提高車輛駕駛舒適性，需要降低鋼板彈簧8剛度，同時不影響車輛其他性能，此液壓互聯(lián)懸架能夠增加車輛垂向剛度，使車輛原有懸架可以設(shè)計得軟一些，同時改善平順性。
[0116]當(dāng)四輪都受到垂直向上的激勵時，此時假設(shè)車身10的位置不變，后輪液壓缸2的上腔室受壓縮，前輪液壓缸I的上腔室受拉伸，但是由于活塞桿占有一部分體積，使得后輪液壓缸2中部分液壓油流入到上腔回路3中的蓄能器6中，蓄能器6的壓力增加，從而使上腔室液壓缸中壓力升高，同時下腔回路4中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到提高車輛平順性的作用。由于液壓缸和蓄能器6進(jìn)出口處阻尼閥7 (十個)的作用，增加了懸架系統(tǒng)的阻尼，進(jìn)一步提高車輛舒適性。
[0117]實施例8:如圖8所示，
[0118]—種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，包括:分別設(shè)于2個前輪與車身10之間的2個前輪液壓缸I和分別設(shè)于2個后輪與車身10之間的2個后輪液壓缸2。
[0119]所述前輪液壓缸I的活塞桿與車身10連接，前輪液壓缸I的缸體與車軸連接，所述后輪液壓缸2的的活塞桿與車軸連接，所述后輪液壓缸2的缸體與車身10連接。
[0120]將前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室通過第一管路連接形成一上腔回路3，將前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室通過第二管路連接形成一下腔回路4。
[0121]連接前輪液壓缸I的上腔室和后輪液壓缸2的上腔室的第一管路兩端及連接前輪液壓缸I的下腔室和后輪液壓缸2的下腔室的第二管路兩端均設(shè)有三向接頭5。
[0122]上腔回路3的具體連接方式是通過一第一管路將前輪液壓缸I的上腔連接，通過另一第一管路將后輪液壓缸2的上腔連接，再將兩側(cè)的第一管路通過第三條第一管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的上腔形成一液壓回路。
[0123]下腔回路4的具體連接方式是通過一第二管路將前輪液壓缸I的下腔連接，通過另一第二管路將后輪液壓缸2的下腔連接，再將兩側(cè)的第二管路通過第三條第二管路及兩個三向接頭5連接，最終將4個液壓缸的下腔形成一液壓回路。
[0124]所述上腔回路3和下腔回路4中均配設(shè)有蓄能器6。所述車身10與各車輪11之間設(shè)有均設(shè)有減振器，對應(yīng)各減振器均設(shè)有不匹配阻尼閥9。所述減振器為鋼板彈簧8。
[0125]該被動液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)車輛垂向載荷時，所述上腔回路3和下腔回路4中配設(shè)的蓄能器6大小相同，靜態(tài)時，各液壓缸的上、下腔室的壓力相等。車身10載荷由車輛原有懸架系統(tǒng)承擔(dān)，液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)車身10載荷。
[0126]當(dāng)車輛在水平路面上直線行駛制動的時候，由于慣性作用，車輛會出現(xiàn)“點頭”效應(yīng)，這時可以認(rèn)為四輪的垂向位置保持不變，車身10前部向下運動，車身10后部向上運動，前輪液壓缸I的下腔室受壓縮，后輪液壓缸2的下腔室受壓縮，下腔回路4中的液壓油受壓流入到蓄能器6中，使蓄能器6中的油壓升高，從而使下腔油路中壓力升高，同時上腔回路3中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到抗俯仰的作用，減少對懸架的沖擊力，提高車輛舒適性，同時增加懸架彈性元件的使用壽命。對于車輪11來說，減小車身10對車輪11的沖擊，減少輪胎磨損，提高輪胎使用壽命。
[0127]在車輛經(jīng)過不平路面時，對于前后都是鋼板彈簧8的懸架，為了提高車輛駕駛舒適性，需要降低鋼板彈簧8剛度，同時不影響車輛其他性能，此液壓互聯(lián)懸架能夠增加車輛垂向剛度，使車輛原有懸架可以設(shè)計得軟一些，同時改善平順性。
[0128]當(dāng)四輪都受到垂直向上的激勵時，此時假設(shè)車身10的位置不變，后輪液壓缸2的上腔室受壓縮，前輪液壓缸I的上腔室受拉伸，但是由于活塞桿占有一部分體積，使得后輪液壓缸2中部分液壓油流入到上腔回路3中的蓄能器6中，蓄能器6的壓力增加，從而使上腔室液壓缸中壓力升高，同時下腔回路4中的壓力降低，使液壓缸上下腔室產(chǎn)生壓力差，從而起到提高車輛平順性的作用。由于在液壓互聯(lián)懸架的位置附近安裝了四個減振器，增加了懸架系統(tǒng)的阻尼，進(jìn)一步提高駕駛平順性。
[0129]本實用新型抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架將車輛的四輪通過液壓管路相互連接，使得一個車輪11的運動，能夠?qū)е铝硪粋€車輪11的作用力變化，此液壓互聯(lián)懸架可以在車輛其他特性不受影響的情況下，有效的消除車輛的俯仰效應(yīng)，并且在車輛經(jīng)過不平路面時，改善車輛平順性；能夠提供車輛垂向剛度同時也能夠改善車輛的平順性的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)，根據(jù)鋼板彈簧8的剛度減小的程度不同，可以使該互聯(lián)懸架選擇設(shè)計承擔(dān)垂向載荷與否。
[0130]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，其特征在于，包括:分別設(shè)于2個前輪與車身之間的2個前輪液壓缸和分別設(shè)于2個后輪與車身之間的2個后輪液壓缸，所述前輪液壓缸的活塞桿與車身連接，前輪液壓缸的缸體與車軸連接，所述后輪液壓缸的活塞桿與車軸連接，所述后輪液壓缸的缸體與車身連接，將前輪液壓缸的上腔室和后輪液壓缸的上腔室連接形成一上腔回路，將前輪液壓缸的下腔室和后輪液壓缸的下腔室連接形成一下腔回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，其特征在于，所述上腔回路和下腔回路中均配設(shè)有蓄能器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，其特征在于，各蓄能器與各液壓缸之間裝配有至少I個阻尼閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，其特征在于，該被動液壓互聯(lián)懸架的阻尼閥總數(shù)量為2個，阻尼閥分別裝配在兩個蓄能器的進(jìn)出口處。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，其特征在于，該被動液壓互聯(lián)懸架的阻尼閥總數(shù)量為8個，阻尼閥分別裝配在各液壓缸的上腔室與下腔室的進(jìn)出口處。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，其特征在于，該被動液壓互聯(lián)懸架的阻尼閥總數(shù)量為10個，阻尼閥分別安裝在各液壓缸的上腔室與下腔室及蓄能器的進(jìn)出口處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，其特征在于，所述車身與各車輪之間設(shè)有均設(shè)有減振器，對應(yīng)各減振器均設(shè)有不匹配阻尼閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，其特征在于，該被動液壓互聯(lián)懸架不承擔(dān)車輛垂向載荷時，所述上腔回路和下腔回路中配設(shè)的蓄能器大小相同，靜態(tài)時，各液壓缸的上、下腔室的壓力相等。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，其特征在于，該被動液壓互聯(lián)懸架承擔(dān)車輛垂向載荷時，下腔回路中的蓄能器的初始壓力大于上腔回路中的蓄能器的初始壓力，靜態(tài)時，各液壓缸的上腔室與下腔室內(nèi)設(shè)有壓力差。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗俯仰并提高車輛舒適性的被動液壓互聯(lián)懸架，其特征在于，采用第一管路連接前輪液壓缸的上腔室和后輪液壓缸的上腔室形成上腔回路，采用第二管路連接前輪液壓缸的下腔室和后輪液壓缸的下腔室形成下腔回路。
【文檔編號】B60G21/06GK203592875SQ201320481722
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】王立夫, 張農(nóng) 申請人:常州萬安汽車部件科技有限公司