汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)和具有它的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括氣源、繼動(dòng)閥、制動(dòng)氣室，及用于檢測鉸盤推力值大小，并根據(jù)該值來控制車輛制動(dòng)的鉸盤推力控制模塊，氣源、鉸盤推力控制模塊、繼動(dòng)閥、制動(dòng)氣室順次連接，繼動(dòng)閥與氣源相連。還公開了一種汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括順次連接的氣源、制動(dòng)總泵和繼動(dòng)閥，與繼動(dòng)閥相連的制動(dòng)氣室，繼動(dòng)閥與氣源相連，還包括用于檢測鉸盤推力值大小，并根據(jù)該值來控制車輛制動(dòng)的鉸盤推力控制模塊，鉸盤推力控制模塊串聯(lián)在氣源與繼動(dòng)閥之間。還公開了具有上述汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車。本實(shí)用新型的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)能在提高車輛運(yùn)行速度的基礎(chǔ)上，避免由于后推力過大引起車輛失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，提高車輛行駛安全性。
【專利說明】汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)和具有它的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)和具有它的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車上，因?yàn)閯?dòng)力輸出在車輛后段，需要安裝推式鉸盤，動(dòng)力源位于后段，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力過大的時(shí)候，整車容易發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。此時(shí)往往通過限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來保證車輛的安全運(yùn)行，但這使得車輛的運(yùn)行速度較低，不能充分發(fā)揮車輛的運(yùn)行效率。
[0003]如圖1所示為傳統(tǒng)汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)的示意圖，包括空氣處理單元1、后制動(dòng)貯氣筒3、制動(dòng)總泵4、制動(dòng)踏板2，和制動(dòng)氣室7。
[0004]所述空氣處理單元I具有出氣口 10 ;所述后制動(dòng)貯氣筒3具有進(jìn)氣口 30，及第一至第三出氣口 31、32、33，所述后制動(dòng)貯氣筒3的進(jìn)氣口 30與所述空氣處理單元I的出氣口10相連；所述制動(dòng)總泵4具有進(jìn)氣口 41及出氣口 42，所述制動(dòng)總泵4的進(jìn)氣口 41通過管路與所述后制動(dòng)貯氣筒3的第一出氣口 31相連；所述制動(dòng)踏板2與所述制動(dòng)總泵4相連；繼動(dòng)閥5，所述繼動(dòng)閥5具有進(jìn)氣口 50、信號(hào)口 51，及第一和第二出氣口 52、53，所述繼動(dòng)閥5的進(jìn)氣口 50與所述后制動(dòng)貯氣筒3的第三出氣口 33相連，所述繼動(dòng)閥5的信號(hào)口 51與所述制動(dòng)總泵4的出氣口 42相連，所述繼動(dòng)閥5的第一和第二出氣口與制動(dòng)氣室7相連。
[0005]參照圖1，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板2時(shí)，氣體由空氣處理單元1-后制動(dòng)貯氣筒3的第一出氣口 31 —制動(dòng)總泵4的進(jìn)氣口 41-制動(dòng)總泵的出氣口 42 —繼動(dòng)閥5的信號(hào)口 51，打開繼動(dòng)閥5的進(jìn)氣口 50后，氣體由空氣處理單元I的出氣口 10-后制動(dòng)貯氣筒3的進(jìn)氣口 30 —后制動(dòng)貯氣筒3的第三出氣口 33-繼動(dòng)閥5的進(jìn)氣口 50 —繼動(dòng)閥5的第一、第二出氣口 52、53_制動(dòng)氣室7，后輪制動(dòng)。當(dāng)松開制動(dòng)踏板2后，控制回路內(nèi)的氣體通過制動(dòng)總泵4的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，關(guān)閉繼動(dòng)閥5的進(jìn)氣口 50，制動(dòng)氣室7內(nèi)的氣體通過繼動(dòng)閥5的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，制動(dòng)回位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。
[0007]為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，該汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)在提高車輛運(yùn)行速度的基礎(chǔ)上，避免由于后推力過大引起車輛失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生。
[0008]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種汽車。根據(jù)本實(shí)用新型的一種汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)包括氣源、繼動(dòng)閥、制動(dòng)氣室，及用于檢測鉸盤推力值大小，并根據(jù)該值來控制車輛制動(dòng)的鉸盤推力控制模塊，所述氣源、所述鉸盤推力控制模塊、所述繼動(dòng)閥、所述制動(dòng)氣室順次連接，所述繼動(dòng)閥與所述氣源相連。根據(jù)本實(shí)用新型的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，在提高車輛運(yùn)行速度的基礎(chǔ)上，避免由于后推力過大引起車輛失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，提高車輛行駛安全性。[0009]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0010]所述氣源為后制動(dòng)貯氣筒。
[0011 ] 所述氣源還包括空氣處理單元，所述空氣處理單元與所述后制動(dòng)貯氣筒連接。
[0012]所述鉸盤推力控制模塊包括電磁閥和鉸盤ECU，所述電磁閥分別與所述氣源及所述繼動(dòng)閥相連，所述鉸盤ECU與所述電磁閥電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制所述電磁閥的開啟和關(guān)閉。
[0013]所述鉸盤ECU與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出扭矩值。
[0014]所述鉸盤ECU與汽車緩速器電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制對緩速器發(fā)出指令，從而進(jìn)行緩速。所述電磁閥為二位三通電磁閥。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的另一種汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)包括包括順次連接的氣源、制動(dòng)總泵和繼動(dòng)閥，與所述繼動(dòng)閥相連的制動(dòng)氣室，其中，所述繼動(dòng)閥與所述氣源相連，其特征在于，還包括用于檢測鉸盤推力值大小，并根據(jù)該值來控制車輛制動(dòng)的鉸盤推力控制模塊，所述鉸盤推力控制模塊串聯(lián)在所述氣源與所述繼動(dòng)閥之間。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，在提高車輛運(yùn)行速度的基礎(chǔ)上，避免由于后推力過大引起車輛失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，提高車輛行駛安全性。
[0017]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0018]所述氣源為后制動(dòng)貯氣筒。
[0019]所述氣源還包括空氣處理單元，所述空氣處理單元與所述后制動(dòng)貯氣筒連接。
[0020]所述鉸盤推力控制模塊包括電磁閥和鉸盤ECU，所述電磁閥分別與所述氣源及所述繼動(dòng)閥相連，所述鉸盤ECU與所述電磁閥電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制所述電磁閥的開啟和關(guān)閉。
[0021]所述鉸盤ECU與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出扭矩值。
[0022]所述鉸盤ECU與汽車緩速器電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制對緩速器發(fā)出指令，從而進(jìn)行緩速。
[0023]所述繼動(dòng)閥為雙向繼動(dòng)閥。
[0024]所述電磁閥為二位三通電磁閥。根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的汽車，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述第一方面的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)。該汽車能在提高車輛運(yùn)行速度的基礎(chǔ)上，避免由于后推力過大引起車輛失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，提高車輛行駛安全性。
[0025]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0027]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)的示意圖；
[0028]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)的示意圖；
[0029]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)的示意圖；[0030]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)的示意圖；
[0031]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型第四個(gè)實(shí)施例的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0033]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0034]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0035]下面參考圖2描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，該汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)后置的鉸接客車。
[0036]根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)包括氣源、制動(dòng)氣室7，和繼動(dòng)閥8。氣源與繼動(dòng)閥8相連。制動(dòng)氣室7連接在繼動(dòng)閥8上。汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括串聯(lián)在所述后制動(dòng)貯氣筒3與所述繼動(dòng)閥8之間的鉸盤推力控制模塊，所述鉸盤推力控制模塊用于檢測鉸盤推力值大小，并根據(jù)該值來控制車輛制動(dòng)。
[0037]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述氣源為后制動(dòng)貯氣筒3，所述繼動(dòng)閥為雙向繼動(dòng)閥，如圖2所示。所述氣源還可以為任何可以提供本方案所需氣體的裝置，例如還可以為氣筒、氣箱等，所述繼動(dòng)閥還可以為任何可以提供本方案所需閥的裝置，例如還可以為單向閥，多向閥等，本實(shí)用新型不做限定。
[0038]如圖2所示，后制動(dòng)貯氣筒3具有進(jìn)氣口 30，及第一至第三出氣口 31、32、33 ;繼動(dòng)閥8具有信號(hào)口 80、第一進(jìn)氣口 81、第二進(jìn)氣口 82，及第一和第二出氣口 83、84，所述繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80與所述后制動(dòng)貯氣筒3的第三出氣口 33相連，所述繼動(dòng)閥8的第一和第二出氣口與制動(dòng)氣室7相連。
[0039]如圖2所示，所述鉸盤推力控制模塊包括:電磁閥9，所述電磁閥9具有進(jìn)氣口 91和出氣口 92，所述電磁閥的進(jìn)氣口 91與所述后制動(dòng)貯氣筒3的第二出氣口 32相連，所述電磁閥的出氣口 92與所述繼動(dòng)閥8的第二進(jìn)氣口 81相連；鉸盤E⑶6，所述鉸盤E⑶6與所述電磁閥9電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制所述電磁閥9的開啟和關(guān)閉。
[0040]參照圖2，當(dāng)車輛推式鉸盤檢測到的推力高于設(shè)定值時(shí)，鉸盤ECU6向電磁閥9發(fā)出開啟信號(hào)，電磁閥9為開啟狀態(tài)，氣體由后制動(dòng)貯氣筒3的進(jìn)氣口 30 —后制動(dòng)貯氣筒3的第二出氣口 32-電磁閥9的進(jìn)氣口 91 一電磁閥9的出氣口 92-繼動(dòng)閥8的第二進(jìn)氣口 82，打開繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80后，氣體由后制動(dòng)貯氣筒3的第三出氣口 33 —繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80 —繼動(dòng)閥8的第一、第二出氣口 83、84_制動(dòng)氣室7，后輪制動(dòng)。當(dāng)檢測到的推力低于設(shè)定值時(shí)，鉸盤ECU6向電磁閥9發(fā)出關(guān)閉信號(hào)，電磁閥9為關(guān)閉狀態(tài)，控制回路內(nèi)的氣體通過電磁閥9的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，關(guān)閉繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80，制動(dòng)氣室7內(nèi)的氣體通過繼動(dòng)閥8的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，制動(dòng)回位。
[0041]優(yōu)選地，所述鉸盤E⑶6與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶電連接，鉸盤E⑶6向發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(未標(biāo)示)發(fā)出指令，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出扭矩，使車輛減速，保證整車安全。
[0042]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，電磁閥9為二位三通電磁閥。這樣可確保系統(tǒng)正常工作，降低系統(tǒng)的故障率。
[0043]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例中描述的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0044]圖3所示為根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，根據(jù)本實(shí)施例的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)包括空氣處理單元1、后制動(dòng)貯氣筒3、制動(dòng)氣室7，和繼動(dòng)閥8?？諝馓幚韱卧狪與后制動(dòng)貯氣筒3相連。后制動(dòng)貯氣筒3與繼動(dòng)閥8相連。制動(dòng)氣室7連接在繼動(dòng)閥8上。汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括串聯(lián)在所述后制動(dòng)貯氣筒3與所述繼動(dòng)閥8之間的鉸盤推力控制模塊，所述鉸盤推力控制模塊用于檢測鉸盤推力值大小，并根據(jù)該值來控制車輛制動(dòng)。
[0045]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述繼動(dòng)閥為雙向繼動(dòng)閥，如圖3所示。所述繼動(dòng)閥還可以為任何可以提供本方案所需閥的裝置，例如還可以為單向閥，多向閥等，本實(shí)用新型不做限定。
[0046]如圖3所示，空氣處理單元I具有出氣口 10 ;后制動(dòng)貯氣筒3具有進(jìn)氣口 30，及第一至第三出氣口 31、32、33，所述后制動(dòng)貯氣筒3的進(jìn)氣口 30與所述空氣處理單元I的出氣口 10相連；繼動(dòng)閥8具有信號(hào)口 80、第一進(jìn)氣口 81、第二進(jìn)氣口 82，及第一和第二出氣口83、84，所述繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80與所述后制動(dòng)貯氣筒3的第三出氣口 33相連，所述繼動(dòng)閥8的第一和第二出氣口與制動(dòng)氣室7相連。
[0047]如圖3所示，所述鉸盤推力控制模塊包括:電磁閥9，所述電磁閥9具有進(jìn)氣口 91和出氣口 92，所述電磁閥的進(jìn)氣口 91與所述后制動(dòng)貯氣筒3的第二出氣口 32相連，所述電磁閥的出氣口 92與所述繼動(dòng)閥8的第二進(jìn)氣口 82相連；鉸盤E⑶6，所述鉸盤E⑶6與所述電磁閥9電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制所述電磁閥9的開啟和關(guān)閉。
[0048]參照圖3，當(dāng)車輛推式鉸盤檢測到的推力高于設(shè)定值時(shí)，鉸盤ECU6向電磁閥9發(fā)出開啟信號(hào)，電磁閥9為開啟狀態(tài)，氣體由空氣處理單元I的出氣口 10-后制動(dòng)貯氣筒3的進(jìn)氣口 30 —后制動(dòng)貯氣筒3的第二出氣口 32-電磁閥9的進(jìn)氣口 91 一電磁閥9的出氣口92-繼動(dòng)閥8的第二進(jìn)氣口 82，打開繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80后，氣體由后制動(dòng)貯氣筒3的第三出氣口 33 —繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80 —繼動(dòng)閥8的第一、第二出氣口 83、84_制動(dòng)氣室7，后輪制動(dòng)。當(dāng)檢測到的推力低于設(shè)定值時(shí)，鉸盤ECU6向電磁閥9發(fā)出關(guān)閉信號(hào)，電磁閥9為關(guān)閉狀態(tài)，控制回路內(nèi)的氣體通過電磁閥9的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，關(guān)閉繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80，制動(dòng)氣室7內(nèi)的氣體通過繼動(dòng)閥8的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，制動(dòng)回位。
[0049]優(yōu)選地，所述鉸盤E⑶6與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶電連接，鉸盤E⑶6向發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(未標(biāo)示)發(fā)出指令，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出扭矩，使車輛減速，保證整車安全。
[0050]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，電磁閥9為二位三通電磁閥。這樣可確保系統(tǒng)正常工作，降低系統(tǒng)的故障率。
[0051]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例中描述的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0052]下面描述根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，該汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)后置的鉸接客車。根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)包括氣源、制動(dòng)總泵4、制動(dòng)氣室7，和繼動(dòng)閥8。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述氣源為后制動(dòng)貯氣筒3，如圖3所示。所述氣源還可以為任何可以提供本方案所需氣體的裝置，例如還可以為氣筒、氣箱等，本實(shí)用新型不做限定。
[0053]如圖4所示，后制動(dòng)貯氣筒3分別與制動(dòng)總泵4和繼動(dòng)閥8相連。制動(dòng)氣室7連接在繼動(dòng)閥8上。
[0054]如圖4所示，后制動(dòng)貯氣筒3具有進(jìn)氣口 30，及第一至第三出氣口 31、32、33，制動(dòng)總泵4具有進(jìn)氣口 41及出氣口 42，所述制動(dòng)總泵4的進(jìn)氣口 41通過管路與所述后制動(dòng)貯氣筒3的第一出氣口 31相連；制動(dòng)踏板2與所述制動(dòng)總泵4相連；繼動(dòng)閥8具有信號(hào)口 80、第一進(jìn)氣口 81，及第二進(jìn)氣口 82，及第一和第二出氣口 83、84，所述繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80與所述后制動(dòng)貯氣筒3的第三出氣口 33相連，所述繼動(dòng)閥8的第一進(jìn)氣口 81與所述制動(dòng)總泵4的出氣口 42相連，所述繼動(dòng)閥8的第一和第二出氣口與制動(dòng)氣室7相連。
[0055]參照圖4，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板2時(shí)，氣體由后制動(dòng)貯氣筒3的第一出氣口 31 —制動(dòng)總泵4的進(jìn)氣口 41-制動(dòng)總泵的出氣口 42 —繼動(dòng)閥8的第一進(jìn)氣口 81，打開雙向繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80后，氣體由后制動(dòng)貯氣筒3的進(jìn)氣口 30 —后制動(dòng)貯氣筒3的第三出氣口 33-繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80 —繼動(dòng)閥8的第一、第二出氣口 83、84_制動(dòng)氣室7，后輪制動(dòng)。當(dāng)松開制動(dòng)踏板2后，控制回路內(nèi)的氣體通過制動(dòng)總泵4的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，關(guān)閉繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80，制動(dòng)氣室7內(nèi)的氣體通過繼動(dòng)閥8的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，制動(dòng)回位。
[0056]優(yōu)選地，汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括串聯(lián)在所述后制動(dòng)貯氣筒3與所述繼動(dòng)閥8之間的鉸盤推力控制模塊，所述鉸盤推力控制模塊用于檢測鉸盤推力值大小，并根據(jù)該值來控制車輛制動(dòng)。
[0057]如圖4所示，所述鉸盤推力控制模塊包括:電磁閥9，所述電磁閥9具有進(jìn)氣口 91和出氣口 92，所述電磁閥的進(jìn)氣口 91與所述后制動(dòng)貯氣筒3的第二出氣口 32相連，所述電磁閥的出氣口 92與所述繼動(dòng)閥8的第二進(jìn)氣口 81相連；鉸盤E⑶6，所述鉸盤E⑶6與所述電磁閥9電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制所述電磁閥9的開啟和關(guān)閉。
[0058]參照圖4，當(dāng)車輛推式鉸盤檢測到的推力高于設(shè)定值時(shí)，鉸盤ECU6向電磁閥9發(fā)出開啟信號(hào)，電磁閥9為開啟狀態(tài)，氣體由后制動(dòng)貯氣筒3的進(jìn)氣口 30 —后制動(dòng)貯氣筒3的第二出氣口 32-電磁閥9的進(jìn)氣口 91 一電磁閥9的出氣口 92-繼動(dòng)閥8的第二進(jìn)氣口82，打開繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80后，氣體由后制動(dòng)貯氣筒3的第三出氣口 33 —繼動(dòng)閥8的信號(hào)卡80 —繼動(dòng)閥8的第一、第二出氣口 83、84_制動(dòng)氣室7，后輪制動(dòng)。當(dāng)檢測到的推力低于設(shè)定值時(shí)，鉸盤ECU6向電磁閥9發(fā)出關(guān)閉信號(hào)，電磁閥9為關(guān)閉狀態(tài),控制回路內(nèi)的氣體通過電磁閥9的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，關(guān)閉繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80，制動(dòng)氣室7內(nèi)的氣體通過繼動(dòng)閥8的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，制動(dòng)回位。
[0059]優(yōu)選地，所述鉸盤E⑶6與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶電連接，鉸盤E⑶6向發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(未標(biāo)示)發(fā)出指令，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出扭矩，使車輛減速，保證整車安全。
[0060]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，繼動(dòng)閥8為雙向繼動(dòng)閥，該雙向繼動(dòng)閥具有自動(dòng)選擇的功能，當(dāng)車輛推式鉸盤檢測到的推力高于設(shè)定值，而此時(shí)如果駕駛員也同時(shí)踩下制動(dòng)踏板2，此時(shí)，氣路分為兩路，第一路為:鉸盤ECU6向電磁閥9發(fā)出開啟信號(hào)，電磁閥9為開啟狀態(tài)，氣體由后制動(dòng)貯氣筒3的進(jìn)氣口 30 —后制動(dòng)貯氣筒3的第二出氣口 32-電磁閥9的進(jìn)氣口 91 一電磁閥9的出氣口 92-繼動(dòng)閥8的第二進(jìn)氣口 82 ;第二路為:當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板2時(shí)，氣體由后制動(dòng)貯氣筒3的第一出氣口 31 —制動(dòng)總泵4的進(jìn)氣口 41-制動(dòng)總泵的出氣口 42 —繼動(dòng)閥8的第一進(jìn)氣口 81 ;此時(shí)，雙向繼動(dòng)閥會(huì)自動(dòng)根據(jù)兩路氣壓的大小進(jìn)行判斷，并選擇氣壓大的那一路來打開雙向繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80，并進(jìn)行制動(dòng)。
[0061]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，電磁閥9為二位三通電磁閥。這樣可確保系統(tǒng)正常工作，降低系統(tǒng)的故障率。
[0062]如圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)包括空氣處理單元1、后制動(dòng)貯氣筒3、制動(dòng)總泵4、制動(dòng)氣室7，和繼動(dòng)閥8。空氣處理單元I與后制動(dòng)貯氣筒3相連，后制動(dòng)貯氣筒3分別與制動(dòng)總泵4和繼動(dòng)閥8相連。制動(dòng)氣室7連接在繼動(dòng)閥8上。
[0063]如圖5所示，空氣處理單元I具有出氣口 10 ;后制動(dòng)貯氣筒3具有進(jìn)氣口 30，及第一至第三出氣口 31、32、33，所述后制動(dòng)貯氣筒3的進(jìn)氣口 30與所述空氣處理單元I的出氣口 10相連；制動(dòng)總泵4具有進(jìn)氣口 41及出氣口 42，所述制動(dòng)總泵4的進(jìn)氣口 41通過管路與所述后制動(dòng)貯氣筒3的第一出氣口 31相連；制動(dòng)踏板2與所述制動(dòng)總泵4相連；繼動(dòng)閥8具有信號(hào)口 80、第一進(jìn)氣口 81、第二進(jìn)氣口 82，及第一和第二出氣口 83、84，所述繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80與所述后制動(dòng)貯氣筒3的第三出氣口 33相連，所述繼動(dòng)閥8的第一進(jìn)氣口 81與所述制動(dòng)總泵4的出氣口 42相連，所述繼動(dòng)閥8的第一和第二出氣口與制動(dòng)氣室7相連。
[0064]參照圖5，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板2時(shí)，氣體由后制動(dòng)貯氣筒3的第一出氣口 31 —制動(dòng)總泵4的進(jìn)氣口 41-制動(dòng)總泵的出氣口 42 —繼動(dòng)閥8的第一進(jìn)氣口 81，打開雙向繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80后，氣體由空氣處理單元的出氣口 10-后制動(dòng)貯氣筒3的進(jìn)氣口 30—后制動(dòng)貯氣筒3的第三出氣口 33-繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80 —繼動(dòng)閥8的第一、第二出氣口 83、84-制動(dòng)氣室7，后輪制動(dòng)。當(dāng)松開制動(dòng)踏板2后，控制回路內(nèi)的氣體通過制動(dòng)總栗4的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，關(guān)閉繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80，制動(dòng)氣室7內(nèi)的氣體通過繼動(dòng)閥8的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，制動(dòng)回位。
[0065]優(yōu)選地，汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括串聯(lián)在所述后制動(dòng)貯氣筒3與所述繼動(dòng)閥8之間的鉸盤推力控制模塊，所述鉸盤推力控制模塊用于檢測鉸盤推力值大小，并根據(jù)該值來控制車輛制動(dòng)。
[0066]如圖5所示，所述鉸盤推力控制模塊包括:電磁閥9，所述電磁閥9具有進(jìn)氣口 91和出氣口 92，所述電磁閥的進(jìn)氣口 91與所述后制動(dòng)貯氣筒3的第二出氣口 32相連，所述電磁閥的出氣口 92與所述繼動(dòng)閥8的第二進(jìn)氣口 81相連；鉸盤E⑶6，所述鉸盤E⑶6與所述電磁閥9電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制所述電磁閥9的開啟和關(guān)閉。
[0067]參照圖5，當(dāng)車輛推式鉸盤檢測到的推力高于設(shè)定值時(shí)，鉸盤ECU6向電磁閥9發(fā)出開啟信號(hào)，電磁閥9為開啟狀態(tài)，氣體由空氣處理單元I的出氣口 10-后制動(dòng)貯氣筒3的進(jìn)氣口 30 —后制動(dòng)貯氣筒3的第二出氣口 32-電磁閥9的進(jìn)氣口 91 一電磁閥9的出氣口92-繼動(dòng)閥8的第二進(jìn)氣口 82，打開繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80后，氣體由后制動(dòng)貯氣筒3的第三出氣口 33 —繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80 —繼動(dòng)閥8的第一、第二出氣口 83、84_制動(dòng)氣室7，后輪制動(dòng)。當(dāng)檢測到的推力低于設(shè)定值時(shí)，鉸盤ECU6向電磁閥9發(fā)出關(guān)閉信號(hào)，電磁閥9為關(guān)閉狀態(tài)，控制回路內(nèi)的氣體通過電磁閥9的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，關(guān)閉繼動(dòng)閥8的信號(hào)口 80，制動(dòng)氣室7內(nèi)的氣體通過繼動(dòng)閥8的排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，制動(dòng)回位。
[0068]優(yōu)選地，所述鉸盤E⑶6與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶電連接，鉸盤E⑶6向發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(未標(biāo)示)發(fā)出指令，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出扭矩，使車輛減速，保證整車安全。
[0069]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，繼動(dòng)閥8為雙向繼動(dòng)閥，電磁閥9為二位三通電磁閥。這樣可確保系統(tǒng)正常工作，降低系統(tǒng)的故障率。
[0070]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，制動(dòng)氣室7為彈簧制動(dòng)氣室，但也可以為其它類型的制動(dòng)氣室，本實(shí)用新型并不限于此。
[0071]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例中描述的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0072]可以理解的是，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的其它結(jié)構(gòu)例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均已為現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，即完全可以按照現(xiàn)有的方式來設(shè)置，例如發(fā)動(dòng)機(jī)可以是4缸、6缸或8缸，其排列形式可以是直列式，也可以是V形或W型，或者為水平對置式，變速箱可以是自動(dòng)變速箱，也可以是手動(dòng)變速箱或手自一體變速箱以及無級(jí)變速箱等，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以是機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)然也可以是動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對于這些可采用相同設(shè)置的地方，不再一一詳細(xì)描述。
[0073]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0074]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括氣源、繼動(dòng)閥(8)、制動(dòng)氣室(7)，及用于檢測鉸盤推力值大小，并根據(jù)該值來控制車輛制動(dòng)的鉸盤推力控制模塊，所述氣源、所述鉸盤推力控制模塊、所述繼動(dòng)閥(8)、所述制動(dòng)氣室(7)順次連接，所述繼動(dòng)閥(8)與所述氣源相連。
2.一種汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括順次連接的氣源、制動(dòng)總泵(4)和繼動(dòng)閥(8)，與所述繼動(dòng)閥(8)相連的制動(dòng)氣室(7)，其中，所述繼動(dòng)閥(8)與所述氣源相連，其特征在于，還包括用于檢測鉸盤推力值大小，并根據(jù)該值來控制車輛制動(dòng)的鉸盤推力控制模塊，所述鉸盤推力控制模塊串聯(lián)在所述氣源與所述繼動(dòng)閥(8 )之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述氣源為后制動(dòng)貯氣筒(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述氣源還包括空氣處理單元(I )，所述空氣處理單元(I)與所述后制動(dòng)貯氣筒(3)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述鉸盤推力控制模塊包括電磁閥(9 )和鉸盤ECU (6 )，所述電磁閥(9 )分別與所述氣源及所述繼動(dòng)閥(8 )相連，所述鉸盤ECU (6)與所述電磁閥(9)電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制所述電磁閥(9)的開啟和關(guān)閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述鉸盤ECU(6)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出扭矩值。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述鉸盤ECU(6)與汽車緩速器電連接，用于根據(jù)檢測到的鉸盤推力值控制對緩速器發(fā)出指令，從而進(jìn)行緩速。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述繼動(dòng)閥為雙向繼動(dòng)閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥(9)為二位三通電磁閥。
10.一種汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的汽車后制動(dòng)控制系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60T17/00GK203485903SQ201320453764
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】寧江清, 尤永瀚 申請人:北汽福田汽車股份有限公司