天窗裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的在于提高遮擋機(jī)構(gòu)的附接的實(shí)用性以及遮擋機(jī)構(gòu)美學(xué)外觀。天窗裝置包括：可移動(dòng)面板；打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)，其被構(gòu)造成打開和關(guān)閉可移動(dòng)面板；以及遮擋機(jī)構(gòu)，其位于打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的車寬方向內(nèi)側(cè)上并從駕駛艙內(nèi)側(cè)遮擋打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)。打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)構(gòu)造成滑塊在導(dǎo)軌上移動(dòng)，以傾斜連接構(gòu)件，從而可移動(dòng)面板在開口關(guān)閉的完全關(guān)閉位置與傾斜位置之間傾斜。打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的上板和下板附接至可移動(dòng)面板，且未附接至車頂，并且在可移動(dòng)面板處于完全關(guān)閉位置時(shí)彼此相互重疊。另一方面，在可移動(dòng)面板朝向傾斜位置傾斜時(shí)，滑塊與下板接合以使得各板隨著可移動(dòng)面板的傾斜運(yùn)動(dòng)而展開。
【專利說明】天窗裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種天窗裝置，其包括頂面板以及打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)，所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成打開和關(guān)閉所述頂面板。
【背景技術(shù)】
[0002]已知這樣一種天窗裝置，所述天窗裝置包括適于打開和關(guān)閉車頂開口的頂面板以及位于所述開口的車寬方向的兩端處的打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)，所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成打開和關(guān)閉所述頂面板。
[0003]例如，在專利文獻(xiàn)I所示的天窗裝置中，沿縱向(前后方向)延伸的導(dǎo)軌在開口的車寬方向的兩端處設(shè)置，并且打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)在每個(gè)導(dǎo)軌中設(shè)置。打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)由導(dǎo)軌引導(dǎo)的滑塊以及與所述滑塊相關(guān)聯(lián)并安設(shè)于所述頂面板的滯留件。
[0004]天窗裝置還包括遮擋機(jī)構(gòu)，所述遮擋機(jī)構(gòu)從駕駛艙的內(nèi)部遮擋所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)。遮擋件由波紋管式遮擋構(gòu)件形成，其中所述遮擋構(gòu)件適于沿豎直(即上下)方向伸展和收縮。遮擋構(gòu)件的上端固定至頂面板，并且遮擋構(gòu)件的下端能夠滑動(dòng)地安設(shè)于導(dǎo)軌。
[0005]引用專利文獻(xiàn)列表
[0006]【專利文獻(xiàn)I】日本專利公開文獻(xiàn)N0.2011-093471
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]技術(shù)問題
[0008]然而，這種波紋管式遮擋構(gòu)件必須使其上端附接于頂面板并且使其下端附接于導(dǎo)軌，并且因而具有差的附接可用性。
[0009]另外，波紋管式遮擋構(gòu)件具有非勻稱的形狀，其在波紋管式遮擋構(gòu)件關(guān)閉且在波紋管式遮擋構(gòu)件打開時(shí)稍呈波浪形。因而，波紋管式遮擋構(gòu)件沒有美學(xué)外觀。
[0010]因此，本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)遮擋機(jī)構(gòu)的附接可用性以及遮擋機(jī)構(gòu)的美學(xué)外觀。
[0011]解決問題的方案
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的天窗裝置包括:頂面板，所述頂面板被構(gòu)造成打開和關(guān)閉在車頂中設(shè)置的開口 ；打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)，所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)在所述開口的車寬方向每側(cè)上設(shè)置并被構(gòu)造成使得所述頂面板打開和關(guān)閉；以及遮擋機(jī)構(gòu)，其中所述遮擋機(jī)構(gòu)包括位于所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的車寬方向內(nèi)側(cè)上的多個(gè)重疊的板，并從駕駛艙內(nèi)側(cè)遮擋所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)，其中所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)包括:在所述車頂上設(shè)置的導(dǎo)軌；將所述頂面板連接至所述車頂?shù)倪B接構(gòu)件；以及與所述連接構(gòu)件接合并由所述導(dǎo)軌引導(dǎo)的滑塊，所述滑塊在所述導(dǎo)軌上移動(dòng)以使得所述連接構(gòu)件傾斜，從而所述頂面板在所述開口關(guān)閉的完全關(guān)閉位置與所述頂面板從所述完全關(guān)閉位置向上傾斜的傾斜位置之間傾斜，所述板附接至所述車頂或所述頂面板中的一個(gè)、未附接至另一個(gè)、并且在所述頂面板處于完全關(guān)閉位置時(shí)，所述板彼此重疊，并且在所述頂面板朝向所述傾斜位置傾斜時(shí)，所述滑塊與所述板中的至少一個(gè)板接合以使得各所述板隨著所述頂面板的傾斜運(yùn)動(dòng)而展開。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型提出了一種天窗裝置，其特征在于，所述天窗裝置包括:
[0014]以打開和關(guān)閉在車頂中設(shè)置的開口的方式構(gòu)造的頂面板；
[0015]以使得所述頂面板打開和關(guān)閉的方式構(gòu)造的打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)，所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)在所述開口的車寬方向每側(cè)上設(shè)置；以及
[0016]從駕駛艙內(nèi)側(cè)遮擋所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的遮擋機(jī)構(gòu)，其中所述遮擋機(jī)構(gòu)包括位于所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的車寬方向內(nèi)側(cè)上的多個(gè)重疊的板，其中所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)包括:
[0017]在所述車頂上設(shè)置的導(dǎo)軌；
[0018]將所述頂面板連接至所述車頂?shù)倪B接構(gòu)件；以及
[0019]與所述連接構(gòu)件接合并由所述導(dǎo)軌弓I導(dǎo)的滑塊，
[0020]所述連接構(gòu)件具有所述滑塊在所述導(dǎo)軌上移動(dòng)時(shí)的傾斜狀態(tài)，允許所述頂面板具有在所述開口關(guān)閉的完全關(guān)閉位置與所述頂面板從所述完全關(guān)閉位置向上傾斜的傾斜位置之間的傾斜狀態(tài)，
[0021]所述板附接至所述車頂或所述頂面板中的一個(gè)、未附接至另一個(gè)、并且在所述頂面板處于完全關(guān)閉位置時(shí)，所述板彼此重疊，并且
[0022]通過所述頂面板朝向所述傾斜位置的傾斜運(yùn)動(dòng)，所述滑塊與所述板中的至少一個(gè)板接合以使得各所述板隨著所述頂面板的傾斜運(yùn)動(dòng)而展開。
[0023]優(yōu)選地，各所述板具有連接在一起從而繞旋轉(zhuǎn)軸線能夠旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，
[0024]所述遮擋機(jī)構(gòu)還包括繞所述旋轉(zhuǎn)軸線朝一個(gè)方向推壓各所述板的彈簧構(gòu)件，并且
[0025]各所述板具有與所述滑塊接合以抵抗著所述彈簧構(gòu)件的彈力繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。
[0026]優(yōu)選地，所述頂面板具有沿縱向滑動(dòng)以抵達(dá)所述開口被暴露的打開位置的結(jié)構(gòu)，
[0027]在所述頂面板于所述完全關(guān)閉位置與所述打開位置之間移動(dòng)的情況下，所述滑塊未與各所述板接合，并且
[0028]在所述頂面板于所述完全關(guān)閉位置與所述傾斜位置之間移動(dòng)的情況下，所述滑塊與各所述板接合。
[0029]優(yōu)選地，各所述板附接至所述頂面板，且未附接至所述車頂。
[0030]優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌具有容納凹槽，各所述板在所述容納凹槽中容納，并且
[0031]所述頂面板處于所述完全關(guān)閉位置的情況下，各所述板至少部分地容納在所述容納凹槽中。
[0032]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)
[0033]天窗裝置可以改進(jìn)遮擋機(jī)構(gòu)的附接可用性并還改進(jìn)遮擋機(jī)構(gòu)的美學(xué)外觀。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1是立體圖，示出了頂面板處于完全關(guān)閉位置；
[0035]圖2是立體圖，示出了頂面板處于傾斜位置；
[0036]圖3是立體圖，示出了頂面板處于完全打開位置；
[0037]圖4是立體圖，示出了左打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)；
[0038]圖5是立體圖，示出了位于左導(dǎo)軌上的打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)；[0039]圖6是示出了導(dǎo)軌的立體圖，該立體圖包括沿圖5中的線V1-VI所取的橫截面；
[0040]圖7是豎直剖視圖，示出了打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)在完全關(guān)閉位置位于第二引導(dǎo)凹槽中；
[0041]圖8是豎直剖視圖，示出了打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)在傾斜位置位于第二引導(dǎo)凹槽中；
[0042]圖9是豎直剖視圖，示出了打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)在下降位置位于第二引導(dǎo)凹槽中；
[0043]圖10是豎直剖視圖，示出了打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)在完全打開位置位于第二引導(dǎo)凹槽中；
[0044]圖11是立體圖，示出了遮擋機(jī)構(gòu)；
[0045]圖12是放大圖，示出了遮擋機(jī)構(gòu)的一部分；
[0046]圖13是剖視圖，示出了打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)和遮擋機(jī)構(gòu)；
[0047]圖14是側(cè)視圖，示出了從駕駛艙的外側(cè)看過去的處于完全打開位置的遮擋機(jī)構(gòu)；
[0048]圖15是側(cè)視圖，示出了從駕駛艙的內(nèi)側(cè)看過去的處于完全關(guān)閉位置的遮擋機(jī)構(gòu)；
[0049]圖16是側(cè)視圖，示出了從駕駛艙的外側(cè)看過去的處于傾斜位置的遮擋機(jī)構(gòu)；
[0050]圖17是側(cè)視圖，示出了從簡示出的內(nèi)側(cè)看過去的處于傾斜位置的遮擋機(jī)構(gòu)；
[0051]圖18是側(cè)視圖，示出了從駕駛艙的外側(cè)看過去的處于下降位置的遮擋機(jī)構(gòu)；并且
[0052]圖19是側(cè)視圖，示出了從駕駛艙的內(nèi)側(cè)看過去的處于下降位置的遮擋機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0053]以下將參照附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。圖1至3是示出了天窗裝置100的立體圖。在以下說明中，“前”與“后”是基于車輛的縱向，并且“左”和“右”是基于車輛的寬度方向。
[0054]天窗裝置100在車頂10中形成的開口 11中安裝。天窗裝置100包括沿開口 11的邊緣設(shè)置的框架2、能夠移動(dòng)地安設(shè)至框架2的可移動(dòng)面板5、在所述可移動(dòng)面板5下方設(shè)置的遮擋件6、在框架2的前端處設(shè)置的導(dǎo)流件7 (僅在圖3中示出)、以及打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8 (見圖4)，其中所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)使得可移動(dòng)面板5打開和關(guān)閉。
[0055]可移動(dòng)面板5通過打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8被驅(qū)動(dòng)，以在如圖1所示的完全關(guān)閉位置、如圖2所示的傾斜位置以及如圖3所示的打開位置之間切換。在完全關(guān)閉位置，可移動(dòng)面板5的周邊與開口 11的邊緣緊密接觸，以完全關(guān)閉開口 11。在傾斜位置，可移動(dòng)面板5被傾斜以使得可移動(dòng)面板5的后邊緣升高高于開口 11的邊緣，因而在可移動(dòng)面板5的后邊緣與開口 11的邊緣之間形成通氣間隙。在打開位置，可移動(dòng)面板5的后端向下移動(dòng)低于所述后端在完全關(guān)閉位置所處的高度，并且可移動(dòng)面板5在車頂10的下方被牽拉。在可移動(dòng)面板5最大打開的完全打開位置，可移動(dòng)面板5從上方觀看與車頂10基本上重合，因而使得開口11露出。
[0056]框架2包括基本上沿車輛寬度方向延伸的前框架21、以及分別沿縱向延伸的左導(dǎo)軌24L和右導(dǎo)軌24R。用于驅(qū)動(dòng)(僅在圖1中示出)推拉纜索12的驅(qū)動(dòng)電機(jī)13附接于前框架12。左導(dǎo)軌24L和右導(dǎo)軌24R具有對稱的結(jié)構(gòu)。推拉纜索12在前框架21、左導(dǎo)軌24L和右導(dǎo)軌24R中嵌裝。打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8 (圖1至3中未示出)在每個(gè)左導(dǎo)軌24L和右導(dǎo)軌24R中設(shè)置。在沒有彼此相區(qū)分時(shí)，左導(dǎo)軌24L和右導(dǎo)軌24R將也簡稱為“導(dǎo)軌24”。
[0057]可移動(dòng)面板5包括大致矩形的玻璃面板51以及在該玻璃面板51的周邊處設(shè)置密封條(weatherstrip) 52。
[0058]遮擋件6形成為板形，具有與可移動(dòng)面板5大致相同的尺寸。遮擋件6由左導(dǎo)軌24L和右導(dǎo)軌24R引導(dǎo)。
[0059]如圖3所示，導(dǎo)流件7包括沿車輛寬度方向延伸的本體部分71以及自所述本體部分71的車寬方向的兩端向后延伸的連接部分72和72。本體部分71沿車輛寬度方向從左導(dǎo)軌24L延伸至右導(dǎo)軌24R。也就是說，本體部分71的車寬方向的長度大于至少開口 11的前邊緣的車寬方向的長度，并且大致等于前框架12的車寬方向的長度。本體部分71包括沿車輛寬度方向延伸的前壁71a、在所述前壁71a之后豎立的且沿車輛寬度方向延伸的后壁(未示出)、以及位于前壁71a和后壁中的每個(gè)的車寬方向的兩端處的側(cè)壁71b (在圖3中僅僅示出一個(gè))。前壁71a的上端與后壁的上端彼此相連。在前壁71a的和后壁的上端處設(shè)置多個(gè)凹部71c、71c、…，它們沿車輛寬度方向彼此相互隔開。連接部分72的后端通過導(dǎo)軌24的前端被樞轉(zhuǎn)地支承。連接部分72被推壓，以使得本體部分71升高高于前框架21。
[0060]另一方面，前框架21具有沿車輛寬度方向延伸的排水溝21a。排水溝21a向下凹設(shè)、向上開口并大致橫貫前框架21的整個(gè)車寬方向的長度延伸。排水溝21a的長度、寬度和深度大到足以容納導(dǎo)流件7的本體部分71。
[0061]在可移動(dòng)面板5處于完全關(guān)閉位置或傾斜位置時(shí)，導(dǎo)流件7通過可移動(dòng)面板5的前側(cè)部分被向下推，并且在排水溝21a中容納。此時(shí)，如圖1和2所示，因?yàn)閷?dǎo)流件7在可移動(dòng)面板5與前框架21之間隱藏，所以導(dǎo)流件7并未暴露于外部。另一方面，在可移動(dòng)面板5如圖3所示處于打開位置時(shí)，導(dǎo)流件7從排水溝21a升高以暴露于外部，并且升高高于前框架21。盡管未示出，但是在連接部分72附近設(shè)置用于控制導(dǎo)流件7的向上運(yùn)動(dòng)的止擋件。所述止擋件決定升高后的 導(dǎo)流件7的位置。
[0062]圖4是立體圖，示出了左打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8。圖5是立體圖，示出了位于左導(dǎo)軌24L上的打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8。打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8包括連接構(gòu)件80，其中可移動(dòng)面板5附接于該連接構(gòu)件；以及滑塊9，其中所述滑塊允許所述連接構(gòu)件80沿縱向移動(dòng)并向上和向下(即沿豎直方向)傾斜。連接構(gòu)件80以及滑塊9在導(dǎo)軌24上支承。隨后將詳細(xì)說明連接構(gòu)件80與滑塊9的構(gòu)造。
[0063]現(xiàn)在將說明導(dǎo)軌24的詳細(xì)構(gòu)造。因?yàn)橛覍?dǎo)軌24R和左導(dǎo)軌24L具有對稱的結(jié)構(gòu)，所以此后將說明左導(dǎo)軌24L的結(jié)構(gòu)。
[0064]如圖5所示，左導(dǎo)軌24L包括通道25，其中連接構(gòu)件80沿縱向在所述通道中移動(dòng)；位于所述通道25的兩側(cè)的左引導(dǎo)凹槽26和右引導(dǎo)凹槽27 ；以及纜索引導(dǎo)凹槽28，其中推拉纜索12 (圖5中未示出)將在所述纜索凹槽中嵌裝。第一引導(dǎo)凹槽26位于通道25的車寬方向內(nèi)側(cè)，而第二引導(dǎo)凹槽27位于通道25的車寬方向外側(cè)。第一引導(dǎo)凹槽26沿車輛寬度方向向外開口。另一方面，第二引導(dǎo)凹槽27沿車輛寬度方向向內(nèi)開口。也就是說,第一引導(dǎo)凹槽26和第二引導(dǎo)凹槽27以通道25在它們之間夾置的方式彼此相向。纜索引導(dǎo)凹槽28位于第二引導(dǎo)凹槽27的車寬方向外側(cè)，并與第二引導(dǎo)凹槽27連通。
[0065]更具體地，左導(dǎo)軌24L包括:沿縱向大致水平延伸的下壁24a ;自下壁24a的車寬方向內(nèi)側(cè)向上伸出的第一豎直壁26a ;自第一豎直壁26a的上端沿車輛寬度方向大致水平向外延伸的第一上壁26b ;自下壁24a的車寬外側(cè)向上伸出的第二豎直壁27a ;以及自第二豎直壁27a的上端沿車輛寬度方向大致水平向內(nèi)延伸的第二上壁27b。第二豎直壁27a自下壁24a向上伸出，并然后朝向通道25傾斜。第一豎直壁26a、第一上壁26b、第二豎直壁27a以及第二上壁27b中的每個(gè)以與下壁24a相同的方式沿縱向延伸。
[0066]第一引導(dǎo)凹槽26由下壁24a、第一豎直壁26a以及第一上壁26b形成。下壁24a的上表面以及第一上壁26b的下表面形成引導(dǎo)表面。
[0067]第二引導(dǎo)凹槽27由下壁24a、第二豎直壁27a以及第二上壁27b形成。凹槽27c大致在第二上壁27b的下表面的車寬方向中間部分中形成，并沿縱向延伸。凹槽27c將第二上壁27b的下表面分成靠近通道25的第一引導(dǎo)表面27d以及遠(yuǎn)離通道25的第二引導(dǎo)表面27e。第一引導(dǎo)表面27d與下壁24a之間的距離稍微大于第二引導(dǎo)表面27e與下壁24a之間的距離。
[0068]下壁24a的接近其與第二豎直壁27a相連的一部分的那部分是向下凹設(shè)的。下壁24a的該凹設(shè)的部分與第二豎直壁27a形成纜索引導(dǎo)凹槽28。
[0069]第二上壁27b具有第一切口部分29和第二切口部分30。圖6是示出了導(dǎo)軌24的立體圖，該立體圖包括沿圖5中的線V1-VI所取的橫截面。圖6并未示出此后將說明的第一引導(dǎo)構(gòu)件31。第一切口部分29位于第二切口部分30之前。第一切口部分29通過以下措施形成，即將第二上壁27b的靠近通道25的邊緣沿第二上壁27b的寬度方向切出大致矩形的形狀。更具體地，第一切口部分29沿寬度方向抵達(dá)凹槽27c。因而，第一切口部分29將第一引導(dǎo)表面27d分成前部分和后部分。第二切口部分30以與第一切口部分29相同的方式形成，即將第二上壁27b的靠近通道25的邊緣沿寬度方向切出抵達(dá)凹槽27c的形狀。第二切口部分30同樣將第一引導(dǎo)表面27d分成前部分和后部分。另一方面,第二引導(dǎo)表面27e未由第一切口部分29和第二切口部分30沿縱向劃分，也就是說第二引導(dǎo)表面沿縱向是連續(xù)的。
[0070]第一切口部分29設(shè)有第一引導(dǎo)構(gòu)件31。第一引導(dǎo)構(gòu)件31具有第一引導(dǎo)凹槽31a，其中所述第一引導(dǎo)凹槽31a朝向通道25開口并且大致沿豎直方向延伸。第一引導(dǎo)凹槽31a的下端具有朝向第二引導(dǎo)凹槽27的開口。該開口通過沿第二上壁27b的寬度方向切除第二上壁27b的靠近通道25的邊緣而形成。該開口沿寬度方向抵達(dá)凹槽27c。另一方面，第二切口部分30設(shè)有第二引導(dǎo)構(gòu)件32。第二引導(dǎo)構(gòu)件32具有第二引導(dǎo)凹槽32a，其中所述第二引導(dǎo)凹槽32a朝向通道25開口并且大致沿豎直方向延伸。第二引導(dǎo)凹槽32a的下端具有朝向第二引導(dǎo)凹槽27的開口。該開口也通過沿第二上壁27b的寬度方向切除第二上壁27b的靠近通道25的邊緣而形成，并抵達(dá)凹槽27c。
[0071]然后，將詳細(xì)說明打開/關(guān)閉結(jié)構(gòu)8的構(gòu)造。因?yàn)樽蟠蜷_/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8和右打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8具有對稱的結(jié)構(gòu)，所以此后將說明左打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8的構(gòu)造。
[0072]如圖4所示，連接構(gòu)件80包括:板形本體部分81，其中所述板形本體部分大致沿縱向延伸并且所述板形本體部分的厚度方向與車輛寬度方向一致，也就是說所述板形本體部分是直立的；以及凸輪凹槽82 (在圖4和5中僅僅示出了一個(gè)凸輪凹槽)，其中所述凸輪凹槽在本體部分81的兩個(gè)側(cè)表面上形成?？梢苿?dòng)面板5利用在本體部分81的前端與后端之間夾置的支架(未示出)附接至所述前端和后端，以使得可移動(dòng)面板5無法移動(dòng)。連接構(gòu)件80通過用樹脂模嵌件成型金屬板而形成。
[0073]凸輪凹槽82沿預(yù)定的曲線大致在縱向上延伸。具體地，本體部分81的側(cè)表面設(shè)有沿預(yù)定曲線延伸的下壁82a、位于該下壁82a上方且與下壁82a大致平行地延伸的上壁82b、以及將下壁82a和上壁82b連接在一起的側(cè)壁82c。下壁82a、上壁82b以及側(cè)壁82c由樹脂制成。該凸輪凹槽82與滑塊9的接合部分93接合，這將隨后說明。凸輪凹槽82具有傾斜區(qū)域82d，其中在可移動(dòng)面板5處于傾斜位置時(shí)接合部分93位于該傾斜區(qū)域中；完全關(guān)閉區(qū)域82e，其中在可移動(dòng)面板5處于完全關(guān)閉位置時(shí)接合部分93位于該完全關(guān)閉區(qū)域中；以及下降區(qū)域82f，其中在可移動(dòng)面板5處于下降位置時(shí)接合部分93處于該下降區(qū)域中。傾斜區(qū)域82d、完全關(guān)閉區(qū)域82e以及下降區(qū)域82f從前部以該次序依次設(shè)置。傾斜區(qū)域82d、完全關(guān)閉區(qū)域82e以及下降區(qū)域82f以不同的角度傾斜。凸輪凹槽82在傾斜區(qū)域82d與完全關(guān)閉區(qū)域82e之間的交界處具有凸形的形狀，并且在完全關(guān)閉區(qū)域82e與下降區(qū)域82f之間的交界處具有凹形的形狀。
[0074]兩個(gè)左右靴部83和83在本體部分81的前端處設(shè)置。每個(gè)靴部83包括與本體部分81相連的頂部分83a、以及帶形部分83b，其中所述帶形部分自頂部分的下端向后延伸并然后向回折疊以與頂部分的后端相連。每個(gè)靴部83作為整體具有環(huán)形的形狀。靴部83由樹脂制成，并且靴部的環(huán)形的形狀使得靴部83能夠彈性變形。兩個(gè)靴部83和83與導(dǎo)軌24的第一引導(dǎo)凹槽26和第二引導(dǎo)凹槽27接合。具體地，位于本體部分81的車寬方向內(nèi)側(cè)處的一個(gè)靴部83與第一引導(dǎo)凹槽26接合，并且位于本體部分81的車寬方向外側(cè)的另一個(gè)靴部83與第二引導(dǎo)凹槽27接合。
[0075]自本體部分81沿車輛寬度方向向外伸出的前銷84在本體部分81的相對靠前部分上設(shè)置在靴部83和83之后。自本體部分81沿車輛寬度方向向外伸出的后銷85在本體部分81的后端處設(shè)置。前銷84和后銷85與第二引導(dǎo)凹槽27接合。
[0076]滑塊9與導(dǎo)軌24的第一引導(dǎo)凹槽26和第二引導(dǎo)凹槽27接合，并沿著第一引導(dǎo)凹槽26和第二引導(dǎo)凹槽27在縱向上是能夠移動(dòng)的。推拉纜索12 (圖4和5中未示出)連接至滑塊9，并驅(qū)動(dòng)該滑塊9?；瑝K9還與連接構(gòu)件80的凸輪凹槽82接合。具體地，滑塊9包括:一對彼此相對的豎直壁91 (在圖4中僅僅示出其中一個(gè)豎直壁)；將豎直壁91的下端連接在一起的連接壁92 ;分別從豎直壁91之一的上端朝向另一豎直壁91伸出的接合部分93 ;位于每個(gè)豎直壁91的前后端處并沿與另一豎直壁91相反的方向伸出的伸出條94和
94;在接合部分93中設(shè)置的滑動(dòng)部分(未示出);以及在伸出條94和94上設(shè)置的滑動(dòng)部分。滑塊9通過用樹脂模嵌件成型金屬板而形成。豎直壁91、連接壁92、接合部分93以及伸出條94和94中的每個(gè)由彎曲的金屬板形成。接合部分93的以及伸出條94和94的滑動(dòng)部分由樹脂形成。左和右伸出條94和94的滑動(dòng)部分相應(yīng)地與導(dǎo)軌24的第一引導(dǎo)凹槽26和第二引導(dǎo)凹槽27接合。車寬方向外滑動(dòng)部分與推拉纜索12—體形成。推拉纜索12與導(dǎo)軌24的纜索引導(dǎo)凹槽28接合。接合部分93的滑動(dòng)部分與連接構(gòu)件80的凸輪凹槽82接
八
口 ο
[0077]然后，將說明通過具有上述結(jié)構(gòu)的打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8操作可移動(dòng)面板5。在以下說明中，將參照第二引導(dǎo)凹槽27與靴部83、前銷84和后銷85中的每個(gè)之間的接合關(guān)系來說明可移動(dòng)面板5的操作。車寬方向內(nèi)靴部83與可移動(dòng)面板5的位置無關(guān)地總是與第一引導(dǎo)凹槽26接合。
[0078]圖7是豎直剖視圖，示出了打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8在完全關(guān)閉位置處于第二引導(dǎo)凹槽27中。圖8是豎直剖視圖，示出了打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8在傾斜位置處于第二引導(dǎo)凹槽27中。圖9是豎直剖視圖，示出了打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8在下降位置處于第二引導(dǎo)凹槽27中。圖10是豎直剖視圖，示出了打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8在完全打開位置處于第二引導(dǎo)凹槽27中。
[0079]如圖7所示，在完全關(guān)閉位置，滑塊9的接合部分93位于凸輪凹槽82的完全關(guān)閉區(qū)域82e中。此時(shí)，靴部83 (在圖7至10中僅僅示出了其中一個(gè)靴部83)與第二引導(dǎo)凹槽27中設(shè)置的止擋件27f接觸，因而防止連接構(gòu)件80進(jìn)一步向前移動(dòng)。前銷84和后銷85沿縱向的方位分別與第一引導(dǎo)構(gòu)件31和第二引導(dǎo)構(gòu)件32沿縱向的方位重合。前銷84進(jìn)入第一引導(dǎo)構(gòu)件31的第一引導(dǎo)凹槽31a。這也防止連接構(gòu)件80向前移動(dòng)。另一方面,后銷85位于第二引導(dǎo)凹槽27上方并與第二引導(dǎo)凹槽完全隔開。在完全關(guān)閉位置，可移動(dòng)面板5與車頂10大致平齊。在該位置，導(dǎo)流件7通過可移動(dòng)面板5被向下推，并處于容納狀態(tài)中。在該容納狀態(tài)，本體部分71在前框架21的排水溝21a中容納。
[0080]在可移動(dòng)面板5自完全關(guān)閉位置傾斜時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)13通過推拉纜索12使得滑塊9向前移動(dòng)。因此，滑塊9的接合部分93在凸輪凹槽82的傾斜區(qū)域82d中向前移動(dòng)。此時(shí)，因?yàn)閮A斜區(qū)域82d朝向其前部向下傾斜，所以接合部分93向前推動(dòng)凸輪凹槽82的上壁82b。然而，因?yàn)檫B接構(gòu)件80的向前運(yùn)動(dòng)通過前銷84與第一引導(dǎo)構(gòu)件31之間的接合而受到限制，所以連接構(gòu)件80不會向前移動(dòng)。另一方面，因?yàn)榍颁N84位于第一引導(dǎo)凹槽31a中并且后銷85位于第二引導(dǎo)凹槽27上方并與第二引導(dǎo)凹槽隔開，所以連接構(gòu)件80沿豎直方向的傾斜運(yùn)動(dòng)不受限制。因而，連接構(gòu)件80傾斜成連接構(gòu)件80的后端利用靴部83作為支點(diǎn)(fulcrum)地升高。因此，可移動(dòng)面板5也傾斜成其后端升高。如圖8所示，在接合部分93抵達(dá)傾斜區(qū)域82d的前端時(shí)，可移動(dòng)面板5的傾斜角度達(dá)到最大。此時(shí)，前銷84并未從第一引導(dǎo)構(gòu)件31的第一引導(dǎo)凹槽31a完全出來，而仍與第一引導(dǎo)構(gòu)件31接合。在該狀態(tài)中，導(dǎo)流件7的本體部分71仍在前框架21的排水溝21a中容納。
[0081]在可移動(dòng)面板5從傾斜位置轉(zhuǎn)換至完全關(guān)閉位置時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)13通過推拉纜索12使得滑塊9向后移動(dòng)。因此，滑塊9的接合部分93在凸輪凹槽82的傾斜區(qū)域82d中向后移動(dòng)。此時(shí)，因?yàn)閮A斜區(qū)域82d朝向其前部向下傾斜，所以接合部分93向后推動(dòng)凸輪凹槽82的下壁82a。然而，因?yàn)檫B接構(gòu)件80的向后運(yùn)動(dòng)通過前銷84與第一引導(dǎo)構(gòu)件31之間的接合受到限制，所以連接構(gòu)件80不會向后移動(dòng)。另一方面，因?yàn)榍颁N84位于第一引導(dǎo)凹槽31a中并且后銷85位于第二引導(dǎo)凹槽27上方并與第二引導(dǎo)凹槽保持隔開，所以連接構(gòu)件80沿豎直方向的傾斜運(yùn)動(dòng)未受到限制。因而，連接構(gòu)件80傾斜成連接構(gòu)件80的后端利用靴部83作為支點(diǎn)地下降。因此，可移動(dòng)面板5也傾斜成可移動(dòng)面板5的后端下降。在接合部分93抵達(dá)完全關(guān)閉區(qū)域82e時(shí)，可移動(dòng)面板5將處于完全關(guān)閉位置。此時(shí)，前銷84未從第一引導(dǎo)構(gòu)件31的第一引導(dǎo)凹槽31a完全出來，并仍與第一引導(dǎo)構(gòu)件31接合。后銷85仍位于第二引導(dǎo)凹槽27上方并與第二引導(dǎo)凹槽保持隔開。
[0082]為了使得可移動(dòng)面板5從完全關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換至打開位置，可移動(dòng)面板5首先轉(zhuǎn)換至下降位置，并且可移動(dòng)面板5然后被使得向后移動(dòng)。
[0083]為了使得可移動(dòng)面板5從完全關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換至下降位置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)13通過推拉纜索12使得滑塊9向后移動(dòng)。在該方式中，滑塊9的接合部分93在凸輪凹槽82的下降區(qū)域82f中向后移動(dòng)。此時(shí)，因?yàn)橄陆祬^(qū)域82f朝向其前部向下傾斜，所以接合部分93向后推動(dòng)凸輪凹槽82的下壁82a。然而，因?yàn)檫B接構(gòu)件80的向后運(yùn)動(dòng)通過前銷84與第一引導(dǎo)構(gòu)件31之間的接合受到限制，所以連接構(gòu)件80無法向后移動(dòng)。另一方面，因?yàn)榍颁N84位于第一引導(dǎo)凹槽31a中并且后銷85位于第二引導(dǎo)凹槽27上方并與所述第二引導(dǎo)凹槽保持隔開，所以連接構(gòu)件80沿豎直方向的傾斜運(yùn)動(dòng)不受限制。因而，連接構(gòu)件80傾斜成連接構(gòu)件80的后端利用靴部83作為支點(diǎn)地下降。因此，可移動(dòng)面板5也傾斜成可移動(dòng)面板5的后端下降。此時(shí)，前銷84從第一引導(dǎo)構(gòu)件31的第一引導(dǎo)凹槽31a向下移出，并進(jìn)入第二引導(dǎo)凹槽27。后銷85穿過第二引導(dǎo)構(gòu)件32的第二引導(dǎo)凹槽32a，并進(jìn)入第二引導(dǎo)凹槽27。如圖9所示，在前銷84和后銷85在第二引導(dǎo)凹槽27中與下壁24a接觸時(shí)，可移動(dòng)面板5的下降角度達(dá)到最大。在下降位置，可移動(dòng)面板5位置低于車頂10。在該位置，偏流件7的本體部分71也仍在前框架21的排水溝21a中容納。
[0084]在滑塊9從下降位置進(jìn)一步向后移動(dòng)時(shí)，可移動(dòng)面板5向后移動(dòng)，并且開口 11被逐漸暴露。具體地，在下降位置，因?yàn)橄陆祬^(qū)域82f朝向其前部向下傾斜，所以接合部分93向后推動(dòng)凸輪凹槽82的下壁82a。然而，因?yàn)榍颁N84和后銷85在第二引導(dǎo)凹槽27中與下壁24a接觸，所以連接構(gòu)件80無法向下進(jìn)一步傾斜。另一方面，因?yàn)榍颁N84和后銷85位于第二引導(dǎo)凹槽27中并且未與第一引導(dǎo)構(gòu)件31和第二引導(dǎo)構(gòu)件32接合，所以連接構(gòu)件80的向后運(yùn)動(dòng)未受限制。因而，連接構(gòu)件80沿著第二引導(dǎo)凹槽27向后移動(dòng)。因此，可移動(dòng)面板5也向后移動(dòng)。已經(jīng)向后移動(dòng)的可移動(dòng)面板5在車頂10下方被牽拉。在完全打開位置，可移動(dòng)面板5的大致整個(gè)部分位于車頂10下方。在連接構(gòu)件80的向后運(yùn)動(dòng)過程中，前銷84和后銷85與第二引導(dǎo)凹槽27接合。因而，連接構(gòu)件80以及最終可移動(dòng)面板5沿豎直方向的傾斜運(yùn)動(dòng)受到限制。
[0085]在可移動(dòng)面板5以上述方式向后移動(dòng)時(shí)，偏流件7被逐漸地釋放來自可移動(dòng)面板5所施加的壓力，并且開始傾斜以使得本體部分71升高。在可移動(dòng)面板5自偏流件7的連接部分72和72完全脫離時(shí)，偏流件7向上最大程度地傾斜、即處于伸出狀態(tài)中，如圖11所示。此時(shí),本體部分71位于前框架21的排水溝21a的上方，并且大部分本體部分71從車頂10的位于本體部分71之前的一部分伸出。
[0086]為了使得可移動(dòng)面板5從完全打開位置轉(zhuǎn)換至完全關(guān)閉位置，可移動(dòng)面板5首先被使得向前移動(dòng)以達(dá)到下降位置，并然后向上傾斜。具體地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)13通過推拉纜索12使得滑塊9向前移動(dòng)。在完全打開位置，因?yàn)橄陆祬^(qū)域82f朝向其前部向下傾斜，所以接合部分93向前推動(dòng)凸輪凹槽82的上壁82b。然而，因?yàn)榍颁N84和后銷85在第二引導(dǎo)凹槽27中與第一引導(dǎo)表面27d接觸，所以連接構(gòu)件80無法進(jìn)一步向上傾斜。另一方面，因?yàn)榍颁N84和后銷85位于第二引導(dǎo)凹槽27中并且未與第一引導(dǎo)構(gòu)件31和第二引導(dǎo)構(gòu)件32接合，所以連接構(gòu)件80的向前運(yùn)動(dòng)未受限制。因而，連接構(gòu)件80沿著第二引導(dǎo)凹槽27向前移動(dòng)。因此，可移動(dòng)面板5也向前移動(dòng)。恰在可移動(dòng)面板5向前移動(dòng)以抵達(dá)下降位置之前，可移動(dòng)面板5的一部分與偏流件7的連接部分72和72接觸。在可移動(dòng)面板5在該狀態(tài)中進(jìn)一步向前移動(dòng)時(shí)，偏流件7通過可移動(dòng)面板5被向下推動(dòng)，并且在前框架21的排水溝21a中容納。
[0087]此后，靴部83與在第二引導(dǎo)凹槽27中設(shè)置的止擋件27f接觸，因而限制連接構(gòu)件80的向前運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，前銷84位于第一引導(dǎo)構(gòu)件31的第一引導(dǎo)凹槽31a的下方，并且后銷85位于第二引導(dǎo)構(gòu)件32的第二引導(dǎo)凹槽32a的下方。也就是說，前銷84和后銷85的向上運(yùn)動(dòng)未由第二引導(dǎo)凹槽27的第一引導(dǎo)表面27d限制。因而，從該時(shí)間點(diǎn)，接合部分93開始在下降區(qū)域82f中向前移動(dòng)。因此，接合部分93使得連接構(gòu)件80傾斜成連接構(gòu)件80的后端升高。此時(shí)，前銷84進(jìn)入第一引導(dǎo)構(gòu)件31的第一引導(dǎo)凹槽31a中，并且后銷85進(jìn)入第二引導(dǎo)構(gòu)件32的第二引導(dǎo)凹槽32a中。然后，在接合部分93抵達(dá)完全關(guān)閉區(qū)域82e時(shí)，可移動(dòng)面板5處于完全關(guān)閉位置。在完全關(guān)閉位置,前銷84位于第一引導(dǎo)構(gòu)件31的第一引導(dǎo)凹槽31a中，并且后銷85位于第二引導(dǎo)構(gòu)件32的第二引導(dǎo)凹槽32a上方并與其保持隔開。
[0088]以這樣的方式，通過使得連接構(gòu)件80沿著導(dǎo)軌24的通道25在縱向上移動(dòng)并利用靴部83作為支點(diǎn)地在豎直方向上傾斜而改變可移動(dòng)面板5的位置。此時(shí)，靴部83和83總是與第一引導(dǎo)凹槽26和第二引導(dǎo)凹槽27接合，而僅在連接構(gòu)件80沿縱向移動(dòng)時(shí)前銷84和后銷85才與第二引導(dǎo)凹槽27接合，并且在連接構(gòu)件80沿豎直方向傾斜時(shí)前銷和后銷從第二引導(dǎo)凹槽27出來。
[0089]在具有上述結(jié)構(gòu)的打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8的駕駛艙側(cè)處設(shè)置遮擋機(jī)構(gòu)110，其用于在從駕駛艙進(jìn)行觀察時(shí)遮擋打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8。圖11是立體圖，示出了遮擋機(jī)構(gòu)110。圖12是放大圖，示出了遮擋機(jī)構(gòu)110的一部分。圖13是剖視圖，示出了打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8以及遮擋機(jī)構(gòu)110。圖14是側(cè)視圖，示出了從駕駛艙外側(cè)觀察時(shí)遮擋機(jī)構(gòu)110處于完全關(guān)閉位置。圖15是側(cè)視圖，示出了從駕駛艙內(nèi)側(cè)觀察時(shí)遮擋機(jī)構(gòu)110處于完全關(guān)閉位置。圖16是側(cè)視圖，示出了從駕駛艙外側(cè)觀察時(shí)遮擋機(jī)構(gòu)110處于傾斜位置。圖17是側(cè)視圖，示出了從駕駛艙內(nèi)側(cè)觀察時(shí)遮擋機(jī)構(gòu)110處于傾斜位置。圖18是側(cè)視圖，示出了從駕駛艙外側(cè)觀察時(shí)遮擋機(jī)構(gòu)110處于下降位置。圖19是側(cè)視圖，示出了從駕駛艙內(nèi)側(cè)觀察時(shí)遮擋機(jī)構(gòu)110處于下降位置。遮擋機(jī)構(gòu)110在每個(gè)左打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8和右打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8的駕駛艙側(cè)處設(shè)置。因?yàn)樽蟠蜷_/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8和右打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8具有對稱的結(jié)構(gòu)，所以此后將說明左打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8的構(gòu)造。
[0090]滑塊9形成了遮擋機(jī)構(gòu)110的一部分。除了滑塊9以外，遮擋機(jī)構(gòu)110還包括上板111、能夠旋轉(zhuǎn)地附接于上板111的下板112、以及推壓彈簧113，其中所述推壓彈簧用于推壓上板111和下板112以使得上板111和下板112彼此相互重疊。遮擋機(jī)構(gòu)110附接于連接構(gòu)件80。推壓彈簧113是作為彈簧構(gòu)件的實(shí)例。
[0091]上板111是一種板形構(gòu)件。上板111大致沿縱向延伸，同時(shí)上板的厚度方向與車輛寬度方向一致，也就是說，上板直立。具體地，上板111包括:板形本體部分Illa;自本體部分11 Ia沿車輛寬度方向向外伸出的第一至第三附接部分Illb至Illd ;以及接合部分I He，其中所述接合部分自本體部分Illa沿車輛寬度方向向外伸出，并且推壓彈簧113與所述接合部分Ille接合。第一附接部分Illb位于本體部分Illa的前端，第三附接部分Illd位于本體部分Illa的后端，并且第二附接部分Illc位于第一附接部分Illb與第三附接部分Illd之間。上板111經(jīng)由第一至第三附接部分Illb至Illd附接于連接構(gòu)件80。每個(gè)第一與第二附接部分Illb和Illc的末端分成兩部分，所述兩部分夾置連接構(gòu)件80的對應(yīng)部分。第三附接部分Illd的末端具有接合孔，所述接合孔與連接構(gòu)件80的后端接合。
[0092]上板111比連接構(gòu)件80長。在上板111附接于連接構(gòu)件80的狀態(tài)中，上板111自連接構(gòu)件80向前伸出，并還自連接構(gòu)件80向后伸出。接合部分11 Ie位于本體部分Illa的相對靠前位置并且位于第一附接部分Illb與第二附接部分Illc之間。接合部分Ille自本體部分Illa沿車輛寬度方向向外伸出，并且在接合部分的末端處向上彎折。
[0093]下板112是一種板形構(gòu)件。下板112大致沿縱向延伸，下板的厚度方向與車輛寬度方向一致，也就是說下板直立。具體地，下板112包括:本體部分112a ;第一接合部分112b和第二接合部分112c，其中所述第一接合部分和第二接合部分自本體部分112a沿車輛寬度方向向外伸出，并且與推壓彈簧113接合；以及接合壁112d(見圖13)，其中所述接合壁自本體部分112a沿車輛寬度方向向外伸出。下板112的長度大致等于上板111的長度。更具體地，下板112的長度被確定成下板112位于自上板111的第一附接部分Illb至第三附接部分Illd的范圍內(nèi)。
[0094]下板112的前端附接于上板111的前端、具體地附接于第一附接部分Illb的后部，以使得下板112能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線X旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，下板112位于上板111的車寬方向外側(cè)。
[0095]如圖12所示，本體部分112a具有位于第一接合部分112b與第二接合部分112c之間的開口 112e。上板111的接合部分Ille插入開口 112e中。每個(gè)第一接合部分112b和第二接合部分112c自本體部分112a沿車輛寬度方向向外延伸，并在末端處向下彎折。
[0096]如圖13和14所示，接合壁112d為板形。接合壁112d大致垂直于本體部分112a。假定本體部分112a被等分成沿車輛縱向設(shè)置的三個(gè)部分，接合壁112d自本體部分112a的中間部分沿縱向延伸。另外，如圖11所示，切口部分112f在本體部分112a的與上板111的第二附接部分Illc對應(yīng)的一部分中形成。在上板111和下板112彼此相互重疊時(shí)，切口部分112f防止第二附接部分Illc與本體部分112a之間的干涉。
[0097]推壓彈簧113由彈簧鋼的線性材料制成。推壓彈簧113的中間部分與上板111的接合部分Ille接合，并且推壓彈簧113的兩端與下板112的第一接合部分112b和第二接合部分112c接合。具體地，推壓彈簧113從上方與接合部分Ille接合，并且從下方與第一接合部分112b和第二接合部分112c接合。在接合部分Ille與開口 112e的下邊緣接合的狀態(tài)中，推壓彈簧113被彎曲成推壓彈簧113的兩端通過第一接合部分112b和第二接合部分112c被向下推并且推壓彈簧113的中間部分被向上推。也就是說，下板111和上板112通過推壓彈簧113被推壓成上板111向下旋轉(zhuǎn)而下板112向上旋轉(zhuǎn)。另一方面，因?yàn)榻雍喜糠諭lle與開口 112e的下邊緣接觸，所以上板111無法自上板111大致完全重疊下板112的位置進(jìn)一步向下旋轉(zhuǎn)且下板112無法自下板112大致完全重疊上板111的位置進(jìn)一步向下旋轉(zhuǎn)。
[0098]以該方式，上板111和下板112附接成繞沿厚度方向穿過上板111和下板112的旋轉(zhuǎn)軸線X是可以旋轉(zhuǎn)的，并通過推壓彈簧113關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸線X被推壓。在沒有外力作用時(shí)，上板111和下板112維持成大致完全彼此重疊。
[0099]如上所述被集成地形成為一單元的上板111和下板112附接于連接構(gòu)件80。具體地，上板111和下板112經(jīng)由上板111的第一至第三附接部分Illb至Illd附接至連接構(gòu)件80的車寬方向內(nèi)側(cè)。如上所述，連接構(gòu)件80固定至可移動(dòng)面板5。也就是說，上板111和下板112通過連接構(gòu)件80附接至可移動(dòng)面板5。如圖13所示，在下板112附接至連接構(gòu)件80的狀態(tài)中，下板112比上板111更靠近連接構(gòu)件80。上板111和下板112隨著連接構(gòu)件80移動(dòng)而移動(dòng)。
[0100]如圖13所示，左導(dǎo)軌24L具有容納凹槽33，上板111和下板112在所述容納凹槽中容納。具體地，容納凹槽33位于(更具體地，第一引導(dǎo)凹槽26)通道25的車寬方向內(nèi)側(cè)。容納凹槽33向上開口并且沿著通道25在縱向上延伸。取決于連接構(gòu)件80的位置，附接至連接構(gòu)件80的上板111和下板112在容納凹槽33中容納或者沿著容納凹槽33在縱向上移動(dòng)。[0101]另一方面，如圖13所示，滑塊9包括接合銷95，其中所述接合銷與下板112的接合壁112d接合。具體地，滑塊9的左接合部分93和右接合部分93通過用樹脂覆蓋成型作為基材的金屬板而形成。接合銷95由樹脂制成，并且與車寬方向內(nèi)側(cè)接合部分93的樹脂部分一體形成。接合銷95自車寬方向內(nèi)側(cè)豎直壁91的上端沿車輛寬度方向向內(nèi)伸出。車寬方向內(nèi)側(cè)豎直壁91位于連接構(gòu)件80與下板112之間。也就是說，接合銷95朝向下板112伸出。因而，在滑塊9沿縱向移動(dòng)時(shí)，接合銷95與下板112的接合壁112d接合。
[0102]現(xiàn)在將說明遮擋機(jī)構(gòu)110的操作。
[0103]首先，在完全關(guān)閉位置，如圖7所示，滑塊9與凸輪凹槽82的完全關(guān)閉區(qū)域82e接合。此時(shí)，如圖14所示，接合銷95未與下板112的接合壁112d接合，并且上板111和下板112彼此完全重疊。在該狀態(tài)中，上板111和下板112以與連接構(gòu)件80類似的方式朝向它們的前部向下傾斜。因而，如圖15所示，上板111的前端和下板112的前端在左導(dǎo)軌24L的容納凹槽33中容納，并且上板111的后端和下板112的后端位于容納凹槽33以外。在該狀態(tài)中，打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8由上板111和下板112遮擋，以使得從駕駛艙的內(nèi)側(cè)無法看到打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8。因?yàn)樯习?11的后端和下板112的后端位于容納凹槽33以外，所以在各后端與左導(dǎo)軌24L之間出現(xiàn)小間隙。然而，因?yàn)樽髮?dǎo)軌24L位于駕駛艙上方，所以該間隙無法由乘客看到，除非乘客故意為之。也就是說，乘客通過所述間隙無法看到打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8。
[0104]在滑塊9自與完全關(guān)閉位置對應(yīng)的位置向前移動(dòng)以使得可移動(dòng)面板5從完全關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換至傾斜位置時(shí)，接合部分93從凸輪凹槽82的完全關(guān)閉區(qū)域82e進(jìn)入傾斜區(qū)域82d中。在滑塊9向前移動(dòng)并且接合部分93從完全關(guān)閉區(qū)域82e進(jìn)入傾斜區(qū)域82d中時(shí)，接合銷95開始與下板112的接合壁112d的后端接合?；瑝K9與第一引導(dǎo)凹槽26和第二引導(dǎo)凹槽27接合，并且因而滑塊9的向上運(yùn)動(dòng)受到限制。因此，下板112的向上運(yùn)動(dòng)通過接合銷
95與接合壁112d之間的接合也受到限制。因?yàn)榻雍媳?12d沿縱向延伸，所以即使在滑塊9于通道25中向前移動(dòng)以使得接合部分93在傾斜區(qū)域82d中向前移動(dòng)時(shí)，接合銷95與接合壁112d之間的接合也得到維持。也就是說，在可移動(dòng)面板5從完全關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換至傾斜位置時(shí)，接合銷95限制了下板112的向上運(yùn)動(dòng)。另一方面，在接合部分93在傾斜區(qū)域82d中向前移動(dòng)時(shí)，連接構(gòu)件80逐漸傾斜以使得連接構(gòu)件80的后端升高，如圖8所示。因此，如圖16所示,上板111也逐漸傾斜以使得上板111的后端與連接構(gòu)件80 —起升高。因?yàn)橄掳?12的向上運(yùn)動(dòng)如上所述受到限制，所以上板111抵抗著推壓彈簧113的彈力相對于下板112向上旋轉(zhuǎn)。以該方式,上板111和下板112展開。在可移動(dòng)面板5最大程度地向上傾斜時(shí)，上板111和下板112打開到最大程度。甚至在上板111和下板112打開到最大程度時(shí)，上板111的后端也部分地重疊下板112的后端，并且在上板111與下板112之間沒有形成間隙。以該方式，如圖17所示，上板111和下板112遮擋打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8，以使得在可移動(dòng)面板5從完全關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換至傾斜位置時(shí)并且在可移動(dòng)面板5處于傾斜位置的情況下無法從駕駛艙內(nèi)側(cè)看到打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8。以與在完全關(guān)閉位置相同的方式，下板112的后端位于容納凹槽33以外。然而，下板112的該后端與左導(dǎo)軌24L之間的間隙非常小，并且因而，乘客無法通過該間隙看到打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8。
[0105]在可移動(dòng)面板5從傾斜位置轉(zhuǎn)換至完全關(guān)閉位置時(shí)，上板111隨著連接構(gòu)件80的向下傾斜而向下旋轉(zhuǎn)，并且最終完全重疊下板112。在該轉(zhuǎn)換過程中，上板111和下板112也遮擋打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8以使得無法從駕駛艙內(nèi)側(cè)看到打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8。
[0106]在可移動(dòng)面板5從完全關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換至下降位置時(shí)，上板111隨著連接構(gòu)件80的向下傾斜而向下旋轉(zhuǎn)，如圖18所示。此時(shí)，下板112與上板111 一起向下移動(dòng)，而完全重疊上板111。以該方式，如圖19所示，上板111的和下板112的向下旋轉(zhuǎn)的下部分在容納凹槽33中容納。此外，在可移動(dòng)面板5從下降位置轉(zhuǎn)換至打開位置時(shí)，上板111和下板112隨著連接構(gòu)件80的向后運(yùn)動(dòng)而向后移動(dòng)，同時(shí)上板的和下板的下部分在容納凹槽33中容納。以該方式，在可移動(dòng)面板5從完全關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換至打開位置的過程中，上板111和下板112遮擋打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8以使得無法從駕駛艙內(nèi)側(cè)看到打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8。
[0107]在可移動(dòng)面板5從打開位置轉(zhuǎn)換至完全關(guān)閉位置時(shí)，上板111和下板112以與可移動(dòng)面板5從完全關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換至打開位置時(shí)的運(yùn)動(dòng)顛倒的方式移動(dòng)。在該情況中，上板111和下板112也遮擋打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8以使得打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8無法從駕駛艙內(nèi)側(cè)被看到。
[0108]根據(jù)該實(shí)施例，天窗裝置100包括可移動(dòng)面板5，其中所述可移動(dòng)面板被構(gòu)造成打開和關(guān)閉在車頂10中設(shè)置的開口 11 ;打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8，其中所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)在開口11的車寬方向每側(cè)上設(shè)置并被構(gòu)造成打開和關(guān)閉可移動(dòng)面板5 ;以及遮擋機(jī)構(gòu)110，其中所述遮擋機(jī)構(gòu)包括位于打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8的車寬方向內(nèi)側(cè)上的多個(gè)重疊的上板111和下板112，并且從駕駛艙內(nèi)側(cè)遮擋打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8。打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8包括在車頂10上設(shè)置的導(dǎo)軌24 ;將可移動(dòng)面板5連接至車頂10的連接構(gòu)件80 ;以及與連接構(gòu)件80接合并由導(dǎo)軌24引導(dǎo)的滑塊9，滑塊9在導(dǎo)軌24上移動(dòng)以使得連接構(gòu)件80傾斜，從而可移動(dòng)面板5在開口 11被關(guān)閉的完全關(guān)閉位置與可移動(dòng)面板5自完全關(guān)閉位置向上傾斜的傾斜位置之間傾斜，上板111和下板112附接至可移動(dòng)面板5，且未附接于車頂10，并且在可移動(dòng)面板5處于完全關(guān)閉位置時(shí)上板和下板彼此重疊，并且在可移動(dòng)面板5朝向傾斜位置傾斜時(shí)，滑塊9與下板112接合以使得上板111和下板112隨著可移動(dòng)面板5的傾斜運(yùn)動(dòng)而展開。
[0109]在這種結(jié)構(gòu)中，上板111和下板112無需同時(shí)附接于車頂10和可移動(dòng)面板5，并且僅需附接于車頂10或可移動(dòng)面板5中的至少一個(gè)。因而，可以提高附接的可用性。另外，多個(gè)板從外觀看在表面中具有小的粗糙度，甚至是在所述板彼此重疊時(shí)。因而，可以改善美學(xué)外觀。滑塊9使得上板111和下板112打開和關(guān)閉，其中所述滑塊形成了打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8的一部分并且在可移動(dòng)面板5的打開/關(guān)閉操作過程中移動(dòng)。因而，無需用于打開和關(guān)閉上板111和下板112的專門的機(jī)構(gòu)，并且上板111和下板112可以相對于打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8而操作。
[0110]上板111通過連接構(gòu)件80附接至可移動(dòng)面板5。連接構(gòu)件80是一種在打開或關(guān)閉可移動(dòng)面板5時(shí)傾斜的構(gòu)件。因而，甚至在連接構(gòu)件80傾斜時(shí)，上板111也能夠維持連接構(gòu)件80的遮擋狀態(tài)，并且下板112相對于上板111的旋轉(zhuǎn)能夠利用上板111和下板112遮擋整個(gè)打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8。
[0111]上板111和下板112連接在一起以使得可以繞旋轉(zhuǎn)軸線X旋轉(zhuǎn)，遮擋機(jī)構(gòu)110還包括推壓彈簧113，其中所述推壓彈簧繞旋轉(zhuǎn)軸線X朝一個(gè)方向推壓上板111和下板112，并且上板111和下板112被構(gòu)造成與滑塊9接合，從而抵抗著推壓彈簧113的彈力繞旋轉(zhuǎn)軸線X旋轉(zhuǎn)。具體地，遮擋機(jī)構(gòu)110還包括這樣的推壓彈簧113，其中所述推壓彈簧推壓上板111和下板112以使得上板111和下板112彼此完全重疊。與滑塊9的接合使得上板111和下板112抵抗著推壓彈簧113的彈力展開。
[0112]在該結(jié)構(gòu)中，上板111和下板112能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線朝兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，這是通過利用推壓彈簧113的彈力和與滑塊9的接合之間的相互作用來實(shí)現(xiàn)的。
[0113]可移動(dòng)面板5被構(gòu)造成沿縱向滑動(dòng)，以抵達(dá)開口 11被暴露的打開位置，在可移動(dòng)面板5在完全關(guān)閉位置與打開位置之間移動(dòng)時(shí)，滑塊9未與上板111和下板112接合，并且在可移動(dòng)面板5在完全關(guān)閉位置與傾斜位置之間移動(dòng)時(shí)，滑塊9與下板112接合。
[0114]具體地，在可移動(dòng)面板5沿縱向滑動(dòng)時(shí)，打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8并未傾斜，并且因而上板111和下板112不必打開。在用于使得上板111和下板112與滑塊9接合的結(jié)構(gòu)中，遮擋機(jī)構(gòu)110能夠與打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8互鎖，但是遮擋機(jī)構(gòu)110與打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8中的每個(gè)有可能限制另一個(gè)的操作。考慮到這點(diǎn)，在該實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中，在上板111和下板112不必打開時(shí)，上板111和下板112未與滑塊9接合。由此，遮擋機(jī)構(gòu)110與打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8中的每個(gè)不用沒有必要地限制另一個(gè)的操作。
[0115]上板111和下板112附接至可移動(dòng)面板5，且未附接至車頂10。
[0116]在上板111和下板112附接至車頂10且未附接至可移動(dòng)面板5的結(jié)構(gòu)中，上板111和下板112與滑塊9之間的接合必須被設(shè)計(jì)并被調(diào)整成上板111和下板112遵循著可移動(dòng)面板5的傾斜運(yùn)動(dòng)。另一方面，在上板111和下板112附接至可移動(dòng)面板5的上述結(jié)構(gòu)中，上板111和下板112總是遵循著可移動(dòng)面板5，因而消除了這種設(shè)計(jì)和調(diào)整。
[0117]導(dǎo)軌24具有容納凹槽33，上板111和下板112在所述容納凹槽中容納，并且在可移動(dòng)面板5處于完全關(guān)閉位置時(shí)，上板111和下板112至少部分地容納在容納凹槽33中。
[0118]在該結(jié)構(gòu)中，因?yàn)樯习?11和下板112在完全關(guān)閉位置至少部分地容納在容納凹槽33中，所以可以進(jìn)一步改善遮擋機(jī)構(gòu)110的美學(xué)外觀。
[0119]《其它實(shí)施例》
[0120]上述實(shí)施例具有如下結(jié)構(gòu)。
[0121]上述實(shí)施例涉及包括可移動(dòng)面板5的天窗裝置100。然而，本實(shí)用新型并不限于這種結(jié)構(gòu)。例如，天窗裝置可以包括頂部10，其中所述頂部設(shè)有包括可移動(dòng)面板5的多個(gè)面板。也就是說，任何類型的天窗裝置可以被采用，只要該天窗裝置包括適于打開和關(guān)閉開口的頂面板即可。
[0122]打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)8的結(jié)構(gòu)并不限于上述實(shí)施例中所述的那些結(jié)構(gòu)。連接構(gòu)件80和滑塊9的結(jié)構(gòu)和數(shù)量可以任意地被確定，只要頂面板可以打開和關(guān)閉即可。導(dǎo)軌24也不限于該實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。
[0123]在上述實(shí)施例中，上板111和下板112被構(gòu)造成上板111通過連接構(gòu)件80附接至可移動(dòng)面板5。但是，本實(shí)用新型并不限于這種結(jié)構(gòu)。例如，上板111和下板112可以被構(gòu)造成下板112固定至頂部10，例如固定至框架2，并且上板111未附接至可移動(dòng)面板5。在這種情況中，上板111設(shè)有接合壁，其中所述接合壁與滑塊9接合，以使得在于導(dǎo)軌24上滑動(dòng)的滑塊9與接合壁接觸時(shí)上板111通過滑塊9被向上推壓。
[0124]形成遮擋機(jī)構(gòu)110的板的數(shù)量并不限于兩個(gè)。遮擋機(jī)構(gòu)110可以包括三個(gè)或更多個(gè)板。
[0125]上述實(shí)施例采用了推壓板以使得板彼此重疊的推壓彈簧113。但是，本實(shí)用新型并不限于這種結(jié)構(gòu)。例如，彈簧構(gòu)件可以是螺旋彈簧或板簧。[0126]前述實(shí)施例僅僅本質(zhì)上是優(yōu)選實(shí)例，并且不會限制本實(shí)用新型以及本實(shí)用新型的應(yīng)用和使用。
[0127]工業(yè)實(shí)用性
[0128]如上所述，本實(shí)用新型對于包括頂面板以及構(gòu)造成打開和關(guān)閉頂面板的打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的天窗裝置是有幫助的。
[0129]附圖標(biāo)記列表
[0130]100天窗裝置
[0131]10車頂/頂部
[0132]11 開口
[0133]24 導(dǎo)軌
[0134]33容納凹槽
[0135]5 可移動(dòng)面板(頂面板)
[0136]8 打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)
[0137]9 滑塊
[0138]110遮擋機(jī)構(gòu)
[0139]111 上板
[0140]112 下板
[0141]113推壓彈簧(彈簧構(gòu)件)
【權(quán)利要求】
1.一種天窗裝置，其特征在于，所述天窗裝置包括: 以打開和關(guān)閉在車頂中設(shè)置的開口的方式構(gòu)造的頂面板； 以使得所述頂面板打開和關(guān)閉的方式構(gòu)造的打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)，所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)在所述開口的車寬方向每側(cè)上設(shè)置；以及 從駕駛艙內(nèi)側(cè)遮擋所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的遮擋機(jī)構(gòu)，其中所述遮擋機(jī)構(gòu)包括位于所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)的車寬方向內(nèi)側(cè)上的多個(gè)重疊的板，其中所述打開/關(guān)閉機(jī)構(gòu)包括: 在所述車頂上設(shè)置的導(dǎo)軌； 將所述頂面板連接至所述車頂?shù)倪B接構(gòu)件；以及 與所述連接構(gòu)件接合并由所述導(dǎo)軌引導(dǎo)的滑塊， 所述連接構(gòu)件具有所述滑塊在所述導(dǎo)軌上移動(dòng)時(shí)的傾斜狀態(tài)，允許所述頂面板具有在所述開口關(guān)閉的完全關(guān)閉位置與所述頂面板從所述完全關(guān)閉位置向上傾斜的傾斜位置之間的傾斜狀態(tài)， 所述板附接至所述車頂或所述頂面板中的一個(gè)、未附接至另一個(gè)、并且在所述頂面板處于完全關(guān)閉位置時(shí)，所述板彼此重疊，并且 通過所述頂面板朝向所述傾斜位置的傾斜運(yùn)動(dòng)，所述滑塊與所述板中的至少一個(gè)板接合以使得各所述板隨著所述頂面板的傾斜運(yùn)動(dòng)而展開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天窗裝置，其特征在于 各所述板具有連接在一起從而繞旋轉(zhuǎn)軸線能夠旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)， 所述遮擋機(jī)構(gòu)還包括繞所述旋轉(zhuǎn)軸線朝一個(gè)方向推壓各所述板的彈簧構(gòu)件，并且各所述板具有與所述滑塊接合以抵抗著所述彈簧構(gòu)件的彈力繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天窗裝置，其特征在于 所述頂面板具有沿縱向滑動(dòng)以抵達(dá)所述開口被暴露的打開位置的結(jié)構(gòu)， 在所述頂面板于所述完全關(guān)閉位置與所述打開位置之間移動(dòng)的情況下，所述滑塊未與各所述板接合，并且 在所述頂面板于所述完全關(guān)閉位置與所述傾斜位置之間移動(dòng)的情況下，所述滑塊與各所述板接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天窗裝置，其特征在于，各所述板附接至所述頂面板，且未附接至所述車頂。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天窗裝置，其特征在于 所述導(dǎo)軌具有容納凹槽，各所述板在所述容納凹槽中容納，并且 所述頂面板處于所述完全關(guān)閉位置的情況下，各所述板至少部分地容納在所述容納凹槽中。
【文檔編號】B60J7/047GK203410277SQ201320176663
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月10日
【發(fā)明者】大土井耕三, 新川晃弘 申請人:韋巴斯托股份公司