具有用于供應(yīng)冷卻空氣的裝置的機動車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有用于供應(yīng)冷卻空氣的裝置的機動車輛，裝置通過設(shè)置在端側(cè)進(jìn)氣通道中的散熱器百葉窗對于設(shè)置在車輛前端的散熱器提供冷卻空氣控制，散熱器百葉窗具有多個可調(diào)節(jié)的冷卻空氣瓣板，并且機動車輛具有在進(jìn)氣通道下方與前端連接的空氣導(dǎo)向裝置?？諝鈱?dǎo)向裝置在散熱器與車輛的護(hù)輪板之間設(shè)置在車身底部并且由U形向下打開的、能調(diào)節(jié)的流動通道構(gòu)成，流動通道在一個作用位置中形成打開的、向上彎曲的凸形的空氣導(dǎo)向面，而在另一個作用位置中形成關(guān)閉的、與車身底部在同一平面的空氣導(dǎo)向面，其中設(shè)有能夠根據(jù)散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板的位置調(diào)節(jié)空氣導(dǎo)向裝置的控制裝置。
【專利說明】具有用于供應(yīng)冷卻空氣的裝置的機動車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的一種具有用于供應(yīng)冷卻空氣的裝置的機動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]DE102009050967A1披露了一種用于機動車輛制動器的可關(guān)閉的空氣導(dǎo)向冷卻系統(tǒng)，其中該空氣導(dǎo)向冷卻系統(tǒng)設(shè)置在一個前護(hù)輪板上并且包括至少一個制動空氣通道，該制動空氣通道設(shè)置在車身中并且位于該前護(hù)輪板中。在這種情況下，在該制動空氣通道處設(shè)置了可在將該制動空氣通道關(guān)閉的一個位置與一個打開位置之間移動的一個關(guān)閉裝置。此外，該關(guān)閉裝置包括一個殼體，該殼體在該制動空氣通道的面向該前護(hù)輪板的一端處被設(shè)置在車身底部，并且在殼體中設(shè)置了一個可伸展的擾流器元件。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種用于供應(yīng)冷卻空氣的裝置，該裝置帶有冷卻空氣控制功能和用于空氣導(dǎo)向裝置的驅(qū)動控制功能，該空氣導(dǎo)向裝置確保了冷卻空氣到散熱器單元的最優(yōu)供應(yīng)而且實現(xiàn)了該車輛具有最優(yōu)的俯仰力矩且同時減小了車輛的空氣阻力。
[0004]根據(jù)本實用新型，此目的是通過權(quán)利要求1的這些特征實現(xiàn)的。從屬權(quán)利要求包含另外的有利特征。
[0005]通過本實用新型主要獲得的優(yōu)點在于，通過按照要求打開或關(guān)閉在散熱器的散熱器百葉窗中的冷卻空氣瓣板以及相應(yīng)地控制一個空氣導(dǎo)向裝置能夠影響車輛的俯仰力矩和空氣阻力。根據(jù)本實用新型，這是通過空氣導(dǎo)向裝置來實現(xiàn)的，該空氣導(dǎo)向裝置在散熱器與該車輛的一個護(hù)輪板之間被設(shè)置在車身底部并且由一個U形的、向下打開的、可調(diào)節(jié)的流動通道構(gòu)成，該流動通道在一個作用位置形成一個向上彎曲的、凸形的空氣導(dǎo)向面，而在關(guān)閉位置形成與該車身底部在同一平面的空氣導(dǎo)向面，其中設(shè)有一個控制裝置，所述控制裝置被設(shè)計成，可以根據(jù)該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板的位置調(diào)節(jié)該空氣導(dǎo)向裝置。根據(jù)本實用新型的空氣導(dǎo)向裝置包括該流動通道中的平面的和凸形的空氣導(dǎo)向面，可通過一個驅(qū)動裝置調(diào)節(jié)所述空氣導(dǎo)向面連同該流動通道。
[0006]在一個作用位置中，該空氣導(dǎo)向裝置形成了具有向上彎曲的、凸形的空氣導(dǎo)向面的向下打開的、U形的流動通道。借助于這種設(shè)計，空氣向上流動并且例如能夠被供應(yīng)用于車輪制動器的冷卻。與此同時通過向上流動的空氣的反作用力減小了前橋升力。在降低的關(guān)閉位置中，即關(guān)閉該流動通道時，該空氣導(dǎo)向裝置形成了平面的空氣導(dǎo)向面。在這個位置中，前橋升力增加并且與此同時減小了空氣阻力，即與處于打開位置帶有凸形的空氣導(dǎo)向面的情況相比前橋升力更高而空氣阻力更小。
[0007]特別地，該空氣導(dǎo)向裝置在該車輛的車身底部包括一個或多個可調(diào)節(jié)的流動通道，所述流動通道被設(shè)計成制動空氣通道或被設(shè)計成車身底部擴(kuò)散器。
[0008]散熱器百葉窗使得可以根據(jù)要求對經(jīng)過該機動車輛散熱器的空氣質(zhì)量流進(jìn)行控制并且主要用于減小空氣阻力和燃料消耗。空氣阻力和消耗的減小是通過關(guān)閉冷卻空氣瓣板獲得的。其缺點是，舉升力(特別是前輪舉升力)并且因此該機動車輛的俯仰力矩是根據(jù)散熱器百葉窗的位置產(chǎn)生的，這可能導(dǎo)致升力平衡上以及因此駕駛性能上的總體嚴(yán)重改變。
[0009]為了防止這種情況，根據(jù)本實用新型貴點，在第一作用位置中，該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板將被完全打開，并且該空氣導(dǎo)向裝置的流動通道被打開且形成向上凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面。
[0010]此外，根據(jù)本實用新型規(guī)定，在該散熱器的第二作用位置中，散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板被完全關(guān)閉，并且該流動通道被關(guān)閉并形成與該車身底部在同一平面的空氣導(dǎo)向面。
[0011]在該機動車輛的基本構(gòu)形中，該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板是完全打開的，并且該可調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向裝置是在一個打開的作用位置。
[0012]在第二作用位置中，這些冷卻空氣瓣板是關(guān)閉的并且該空氣導(dǎo)向裝置同樣是關(guān)閉的并轉(zhuǎn)換到平面位置，即移動到所謂的關(guān)閉位置中。由此，根據(jù)本實用新型，由于關(guān)閉這些冷卻空氣瓣板所引起的前橋升力的減小由通過關(guān)閉該流動通道所產(chǎn)生的前橋升力的增加來補償。由于關(guān)閉的散熱器百葉窗所導(dǎo)致的空氣阻力有利性與關(guān)閉該流動通道時所引起的空氣阻力的減小以空氣動力學(xué)上有利的方式合計，空氣阻力被進(jìn)一步減小。由散熱器百葉窗和可調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向裝置所產(chǎn)生的空氣阻力的減小因此要大于僅通過散熱器百葉窗所弓I起的空氣阻力的減小。
[0013]此外，根據(jù)本實用新型規(guī)定，在打開位置與關(guān)閉位置之間的一個中間位置對該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中該空氣導(dǎo)向裝置具有在帶有凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面的打開位置與帶有平面的空氣導(dǎo)向面的關(guān)閉位置之間的一個位置。
[0014]此外，根據(jù)本實用新型規(guī)定，使該散熱器百葉窗的冷卻空氣瓣板在一個作用位置關(guān)閉，并且該空氣導(dǎo)向裝置形成帶有向上凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面的一個打開位置。例如，這種設(shè)計被用于賽道應(yīng)用，在賽道應(yīng)用中需實現(xiàn)就行駛動態(tài)特性而言帶有低的車輛升力的一個有利位置。
[0015]關(guān)閉的冷卻空氣瓣板以及帶有凸形空氣導(dǎo)向面的打開空氣導(dǎo)向裝置的組合因此具有優(yōu)點，這是因為關(guān)閉該散熱器百葉窗時所產(chǎn)生的升力的減小以及由帶有凸形空氣導(dǎo)向面的打開的流動通道導(dǎo)致的升力的減小能夠以行駛動態(tài)特性方面有利的方式來合計。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]在附圖中展示了本實用新型的一個實施例并且以下對其進(jìn)行更詳細(xì)的說明。
[0017]在附圖中:
[0018]圖1示出了沿著通過車輛的A-A線的截面，該車輛帶有在前側(cè)的一個散熱器和設(shè)置在該散熱器前方的一個打開的散熱器百葉窗以處于打開的作用位置的一個可調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向裝置，
[0019]圖2示出了根據(jù)圖1帶有關(guān)閉的散熱器百葉窗和處于空氣導(dǎo)向裝置關(guān)閉作用位置的空氣導(dǎo)向裝置的一個截面，
[0020]圖3示出了 U形的、向下打開的流動通道，以及[0021]圖4示出了從帶有被稱作車身底部擴(kuò)散器的一個可調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向裝置的仰視視圖。
【具體實施方式】
[0022]一種用于供應(yīng)冷卻空氣L、帶有一個冷卻空氣控制功能和一個驅(qū)動控制功能的裝置，該裝置實質(zhì)上包括一個散熱器3，該散熱器被設(shè)置在車輛2前端I中、被固持在一個進(jìn)氣通道4中、并且前側(cè)具有一個散熱器百葉窗5，該散熱器百葉窗帶有多個可調(diào)節(jié)的冷卻空氣瓣板6。在該進(jìn)氣通道4的下側(cè)提供了設(shè)置在車輛2的散熱器3與一個車輪拱罩7之間的一個可調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向裝置8。
[0023]空氣導(dǎo)向裝置8設(shè)置在車輛2的車身底部9并且至少由一個U形的、向下打開的流動通道10(圖3)或者被所謂的可調(diào)節(jié)的車身底部擴(kuò)散器11(圖4)組成，該空氣導(dǎo)向裝置能以一個角度定位并且可調(diào)節(jié)成平行于車身底部9。
[0024]可圍繞軸線12調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向裝置或一個可以其它方式調(diào)節(jié)的空氣導(dǎo)向元件被安裝在流動通道10中。在一個作用位置I中，該流動通道10具有一個向上彎曲的、凸形的、處于打開位置的空氣導(dǎo)向面15。在一個作用位置11(圖2)時，通過關(guān)閉的流動通道10(圖2)形成了一個與該車身底部9在同一平面的空氣導(dǎo)向面16。通過控制裝置并根據(jù)散熱器百葉窗5的冷卻空氣瓣板6的位置執(zhí)行空氣導(dǎo)向裝置8進(jìn)入作用位置I和II中的調(diào)節(jié)?？諝鈱?dǎo)向裝置8的流動通道10是通過一個驅(qū)動控制裝置而被調(diào)節(jié)的。
[0025]在打開的作用位置I中，空氣導(dǎo)向裝置8的流動通道10產(chǎn)生了到車輛的車輪制動器的直接的空氣供應(yīng)并且因此形成了所謂的制動空氣通道。
[0026]空氣導(dǎo)向裝置8的流動通道10可以通過驅(qū)動控制裝置圍繞軸線12調(diào)節(jié)，該驅(qū)動控制裝置與散熱器百葉窗5的控制裝置共同作用，使得可以實現(xiàn)這些冷卻空氣瓣板6與空氣導(dǎo)向裝置8之間的配合。也可以在車身底部9設(shè)置多個流動通道10，其中優(yōu)選地在每個車輪側(cè)設(shè)置有通向護(hù)輪板7的流動通道10。
[0027]在散熱器3的第一作用位置A中，散熱器百葉窗5的冷卻空氣瓣板6是完全打開的，并且空氣導(dǎo)向裝置8具有一個打開位置，該打開位置帶有的一個凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面15被形成為使得空氣流LI向上傾斜引導(dǎo)進(jìn)入護(hù)輪板7中并且到達(dá)制動器，這在圖1中被示出。
[0028]在散熱器3的第二作用位置B中，散熱器百葉窗5的冷卻空氣瓣板6是完全關(guān)閉的，并且該空氣導(dǎo)向裝置8的流動通道10形成了與車身底部9在同一平面的空氣導(dǎo)向面16，使得空氣L2流動至車身底部9，這在圖2中被示出。
[0029]在另一個作用位置中，散熱器百葉窗5的冷卻空氣瓣板6被固持在一個中間位置，即被設(shè)定在打開位置與關(guān)閉位置(作用位置A與作用位置B)之間的一個位置，其中空氣導(dǎo)向裝置8采取了在關(guān)閉位置II與打開位置I之間的一個位置。
[0030]在另一個作用位置中，散熱器百葉窗5的冷卻空氣瓣板6是關(guān)閉的并且空氣導(dǎo)向裝置8是打開的并且采取了帶有向上凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面15的一個位置(圖1)。
[0031]特別地，本實用新型涉及一種在車身底部9具有至少一個空氣導(dǎo)向裝置8的機動車輛，該空氣導(dǎo)向裝置可通過一個驅(qū)動裝置調(diào)節(jié)并且可在一個關(guān)閉位置II與一個作用位置I之間調(diào)節(jié)并且可調(diào)節(jié)到至少一個另外的中間位置。根據(jù)本發(fā)明重要的是，機動車輛具有帶一個散熱器3和一個散熱器百葉窗5的一個散熱器裝置，該散熱器百葉窗具有多個可調(diào)節(jié)的瓣板6用于控制經(jīng)過散熱器3的空氣流L，其中設(shè)有一個控制裝置，該控制裝置構(gòu)造為它根據(jù)散熱器百葉窗5的位置來致動該空氣導(dǎo)向裝置8，使得與散熱器百葉窗5的瓣板6的位置無關(guān)地在機動車輛上得到至少大致相同的俯仰力矩并且與此同時空氣阻力被進(jìn)一步減小。
【權(quán)利要求】
1.一種具有用于供應(yīng)冷卻空氣的裝置的機動車輛，該裝置通過設(shè)置在一個端側(cè)的進(jìn)氣通道(4)中的散熱器百葉窗(5)對于設(shè)置在該車輛的前端(I)的散熱器(3)提供冷卻空氣控制，該散熱器百葉窗具有多個可調(diào)節(jié)的冷卻空氣瓣板出)，并且所述機動車輛具有一個空氣導(dǎo)向裝置(8)，該空氣導(dǎo)向裝置在該進(jìn)氣通道(4)的下方與該前端(I)連接，其特征在于，該空氣導(dǎo)向裝置(8)在該散熱器(3)與該車輛的一個護(hù)輪板(7)之間設(shè)置在車身底部(9)并且由一個U形的、向下打開的、能調(diào)節(jié)的流動通道(10)構(gòu)成，該流動通道在一個作用位置(I)中形成一個打開的、向上彎曲的、凸形的空氣導(dǎo)向面(15)，而在另一個作用位置(II)中形成一個關(guān)閉的、與該車身底部(9)在同一平面的空氣導(dǎo)向面(16)，其中設(shè)有一個控制裝置，所述控制裝置構(gòu)造成，能夠根據(jù)該散熱器百葉窗(5)的冷卻空氣瓣板(6)的位置調(diào)節(jié)該空氣導(dǎo)向裝置(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該空氣導(dǎo)向裝置(8)在該流動通道(10)中形成了平面的空氣導(dǎo)向面(16)以及凸形的空氣導(dǎo)向面(15)并且能夠通過一個驅(qū)動裝置調(diào)節(jié)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，該空氣導(dǎo)向裝置(8)在該車輛(2)的車身底部(9)包括一個或多個流動通道(10)，所述流動通道被設(shè)計成制動空氣通道和/或被設(shè)計成車身底部擴(kuò)散器(11)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，在該散熱器(3)的第一作用位置(A)中，該散熱器百葉窗(5)的冷卻空氣瓣板(6)被完全打開，并且該空氣導(dǎo)向裝置(8)的流動通道(10)被打開且形成了向上凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面(15)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，在該散熱器(3)的第二作用位置(B)中，該散熱器百葉窗(5)的冷卻空氣瓣板(6)被完全關(guān)閉，并且該空氣導(dǎo)向裝置(8)的流動通道(10)被關(guān)閉并且形成了與該車身底部(9)在同一平面的空氣導(dǎo)向面(16)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，該散熱器百葉窗(5)的冷卻空氣瓣板(6)能夠調(diào)節(jié)成在該散熱器(3)的打開作用位置(A)與關(guān)閉作用位置(B)之間的一個中間位置，其中該空氣導(dǎo)向裝置(8)具有在該空氣導(dǎo)向面(15和16)的關(guān)閉位置與打開位置(II與I)之間的一個位置。
7.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，該散熱器百葉窗(5)的冷卻空氣瓣板(6)在該散熱器(3)的作用位置(B)中關(guān)閉，并且該空氣導(dǎo)向裝置(8)在該作用位置(I)是打開的并且形成了向上凸形地彎曲的空氣導(dǎo)向面(15)。
【文檔編號】B60T5/00GK203410528SQ201320150885
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月22日
【發(fā)明者】T·沃爾夫 申請人:F·波爾希名譽工學(xué)博士公司