一種用于連接汽車天窗與車體頂襯的連接構(gòu)件及車頂總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于連接汽車天窗與車體頂襯的連接構(gòu)件，包括用于與車體頂襯配合的頂襯配合部和用于與汽車天窗配合的天窗配合部，所述天窗配合部設(shè)置在所述頂襯配合部上，所述頂襯配合部的兩端分別設(shè)置有用于與所述車體頂襯配合的卡槽，所述卡槽的延伸方向與所述天窗配合部所在的方向垂直，所述天窗配合部的側(cè)面上設(shè)置有至少一個用于與汽車天窗配合的彈性片，所述彈性片上形成有凸出于所述天窗配合部的彎折部。本實用新型公開了一種車頂總成。本實用新型提供的連接構(gòu)件及車頂總成，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，便于安裝連接，并減少了環(huán)境污染。
【專利說明】一種用于連接汽車天窗與車體頂襯的連接構(gòu)件及車頂總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車天窗與車體頂襯搭接【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于連接汽車天窗與車體頂襯的連接構(gòu)件及車頂總成。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車天窗與車體頂襯搭接，一般采用密封條或蘑菇搭扣進行連接。
[0003]圖1示出了傳統(tǒng)的汽車天窗1丨與車體頂襯V的搭接結(jié)構(gòu)。具體采用密封條3丨將車體頂襯V與汽車天窗I上的天窗框架卡接在一起。由于密封條V與車體頂襯V的材料不同，具有明顯色差，外觀不夠美觀，后逐漸被卷邊式頂襯所取代。如今卷邊式頂襯已廣泛用于中高檔車型。
[0004]圖2示出了卷邊式車體頂襯2丨通過蘑菇搭扣V與汽車天窗I連接示意圖。但蘑菇搭扣4,的結(jié)構(gòu)存在如下缺點:
[0005]1、蘑菇搭扣V易失效脫落，其失效形式可分為:子母蘑菇搭扣脫落、蘑菇搭扣與雙面膠分離和雙面膠與天窗框架分離。這種結(jié)構(gòu)主要依靠蘑菇頭的搭接和工業(yè)雙面膠的黏性承受車體頂襯2，的靜態(tài)載荷，由于子母蘑菇搭扣之間的搭接面積較小，容易相互脫離，而工業(yè)雙面膠在長期使用過程中黏性容易變?nèi)?，因此在長期承受頂襯的靜態(tài)載荷后發(fā)生車體頂襯V與汽車天窗I上的天窗框架脫離。
[0006]2、安裝工藝復(fù)雜，汽車天窗”上的天窗框架安裝蘑菇搭扣(，其工藝過程為:清理天窗框架表面——涂覆底涂——安裝蘑菇搭扣——壓緊數(shù)秒鐘。其制造成本高，安裝工序多，用工成本較高。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝、操作簡便的用于連接汽車天窗與車體頂襯的連接構(gòu)件及車頂總成。
[0008]本實用新型技術(shù)方案提供的一種用于連接汽車天窗與車體頂襯的連接構(gòu)件，包括用于與車體頂襯配合的頂襯配合部和用于與汽車天窗配合的天窗配合部，所述天窗配合部設(shè)置在所述頂襯配合部上，所述頂襯配合部的兩端分別設(shè)置有用于與所述車體頂襯配合的卡槽，所述卡槽的延伸方向與所述天窗配合部所在的方向垂直，所述天窗配合部的側(cè)面上設(shè)置有至少一個用于與汽車天窗配合的彈性片，所述彈性片上形成有凸出于所述天窗配合部的彎折部。
[0009]進一步地，所述天窗配合部兩側(cè)的兩個所述側(cè)面上都設(shè)置有所述彈性片。
[0010]進一步地，所述天窗配合部的側(cè)面上設(shè)置有開口部，所述彈性片配置在所述開口部內(nèi)，所述折彎部凸出于所述開口部設(shè)置。
[0011]進一步地，所述彈性片的上端連接在所述開口部的頂邊上，其下端為自由端；或者，所述彈性片的下端連接在所述開口部的底邊上，其上端為自由端；或者，所述彈性片的上端連接在所述開口部的頂邊上，所述彈性片的下端連接在所述開口部的底邊上。
[0012]進一步地，所述天窗配合部的兩側(cè)的兩個所述側(cè)面上都設(shè)置有所述開口部，兩個所述開口部貫通，每個所述開口部都配置有所述彈性片。
[0013]本實用新型還提供一種車頂總成，包括車體頂襯和安裝在所述車體頂襯上的汽車天窗，所述車體頂襯與所述汽車天窗通過連接構(gòu)件連接，所述連接構(gòu)件包括頂襯配合部和天窗配合部，所述天窗配合部設(shè)置所述頂襯配合部上，所述頂襯配合部的兩端分別設(shè)置有卡槽，所述卡槽的延伸方向與所述天窗配合部所在的方向垂直，所述車體頂襯上設(shè)置有頂襯加強框架，所述頂襯加強框架上設(shè)置有卡口部，所述頂襯配合部兩側(cè)的所述卡槽分別卡合在所述卡口部的兩條側(cè)邊上，所述天窗配合部的側(cè)面上設(shè)置有至少一個彈性片，所述彈性片上形成有凸出于所述天窗配合部的彎折部，所述汽車天窗的下方設(shè)置有條形槽，所述條形槽的下方形成有槽口，所述天窗配合部卡合在所述條形槽內(nèi)，且所述彎折部頂緊在所述條形槽的槽壁上。
[0014]進一步地，所述卡口部上設(shè)置有支撐片，所述頂襯配合部的下方形成有凹槽，所述支撐片支撐在所述凹槽內(nèi)。
[0015]進一步地，所述槽口上設(shè)置有向內(nèi)延伸的折邊，位于所述天窗配合部兩側(cè)的兩個所述折彎部之間的寬度大于兩條所述折邊之間的寬度，所述折彎部卡合在所述折邊的上。
[0016]進一步地，所述天窗配合部的側(cè)面上設(shè)置有開口部，所述彈性片配置在所述開口部內(nèi)，所述折彎部凸出于所述開口部設(shè)置。
[0017]進一步地，所述彈性片的上端連接在所述開口部的頂邊上，其下端為自由端；或者，所述彈性片的下端連接在所述開口部的底邊上，其上端為自由端；或者，所述彈性片的上端連接在所述開口部的頂邊上，所述彈性片的下端連接在所述開口部的底邊上。
[0018]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0019]通過將連接構(gòu)件設(shè)置為用于與車體頂襯配合的頂襯配合部和用于與汽車天窗配合的天窗配合部，并將天窗配合部設(shè)置在頂襯配合部上，在頂襯配合部的兩端設(shè)置卡槽，用于與頂襯配合；在天窗配合部上設(shè)置彈性片，并使彈性片的折彎部凸出設(shè)置，通過彈性片卡緊在汽車天窗的條形槽內(nèi)，方便安裝，操作簡便。無需使用雙面膠連接，節(jié)約了材料，也減少了環(huán)境污染。
[0020]由此，本實用新型提供的連接構(gòu)件及車頂總成，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，便于安裝連接，并減少了環(huán)境污染。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中采用密封條將汽車天窗與車體頂襯連接在一起的示意圖；
[0022]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中采用蘑菇搭扣將汽車天窗與車體頂襯連接在一起的示意圖；
[0023]圖3為本實用新型提供的一種連接構(gòu)件的立體圖；
[0024]圖4為彈性片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實用新型提供的一種車頂總成的示意圖；
[0026]圖6為車體頂襯上設(shè)置有頂襯加強框架的示意圖；
[0027]圖7為頂襯加強框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為圖7所示的頂襯加強框架上設(shè)置有支撐片的示意圖；
[0029]圖9為條形槽的截面圖；
[0030]圖10為汽車天窗與車體頂襯通過連接構(gòu)件進行安裝裝配的示意圖。
[0031〕附圖標記對照表:
[0032]1-汽車天窗；2’ -車體頂襯；3,-密封條；
[0033]4,-蘑菇搭扣；
[0034]1-連接構(gòu)件； 11-頂襯配合部；12-天窗配合部；
[0035]111-卡槽；112-凹槽；121-側(cè)面；
[0036]122-開口部； 2-彈性片；21-折彎部；
[0037]22-上端；23-下端；3-汽車天窗；
[0038]4-車體頂襯； 5-頂襯加強框架；6-條形槽；
[0039]51-卡口部； 52-側(cè)邊；53-支撐片；
[0040]61-槽壁；62-槽口；63-折邊；
[0041]100-車頂總成。

【具體實施方式】
[0042]下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0043]如圖3-4和圖10所示，本實用新型提供的用于連接汽車天窗3與車體頂襯4的連接構(gòu)件1，包括用于與車體頂襯4配合的頂襯配合部11和用于與汽車天窗3配合的天窗配合部12。該天窗配合部12設(shè)置在頂襯配合部11上。
[0044]頂襯配合部11的兩端分別設(shè)置有用于與車體頂襯4配合的卡槽111，卡槽111的延伸方向與天窗配合部12所在的方向垂直。
[0045]天窗配合部12的側(cè)面121上設(shè)置有至少一個用于與汽車天窗3配合的彈性片2，彈性片2上形成有凸出于天窗配合部12的彎折部21。
[0046]即，該連接構(gòu)件1包括頂襯配合部11和天窗配合部12，其中頂襯配合部11用于與車體頂襯4配合連接使用，天窗配合部12用于與汽車天窗3配合連接使用?？梢酝ㄟ^該連接構(gòu)件1將汽車天窗3與車體頂襯4搭接在一起，形成車頂總成或車頂總成的一部分。
[0047]天窗配合部12設(shè)置在頂襯配合部11上，天窗配合部12沿著頂襯配合部的長度方向設(shè)置，并位于頂襯配合部12寬度方向中間位置，向上延伸形成，兩者可以一體成型，提高結(jié)構(gòu)強度。
[0048]天窗配合部12和頂襯配合部11都為塑料件，可以一體注塑成型，減輕結(jié)構(gòu)重量，并能提聞結(jié)構(gòu)強度。
[0049]在頂襯配合部11的兩端分別設(shè)置有卡槽111，卡槽111的延伸方向與天窗配合部12所在的方向垂直，卡槽111沿著頂襯配合部11的寬度方向設(shè)置，用于與車體頂襯4配合。
[0050]在天窗配合部12的側(cè)面121上設(shè)置至少一個彈性片2，彈性片2上形成有凸出于天窗配合部12的彎折部21，折彎部21朝向原理天窗配合部12的方向折彎，其凸出于側(cè)面121，以用于與汽車天窗3配合。
[0051]彈性片2為具有彈性形變能力的片狀體，其可以為金屬件也可以為塑料件，還可以為塑料彈簧。其主要作用是，在安裝時，通過壓緊彈性片2，使天窗配合部12滑入汽車天窗的條形槽中，再釋放彈性片2，使其頂緊在條形槽上，實現(xiàn)兩者緊固連接。
[0052]具體地，如圖6所示，在車體頂襯4上設(shè)置卡口部51，可以將卡槽111沿著卡口部51的兩邊推入卡緊，以將連接構(gòu)件1安裝在車體頂襯4上。如圖10所示，在汽車天窗3的下方設(shè)置條形槽6，壓緊彈性片2，使其折彎部21向內(nèi)收縮，將條形槽6沿著天窗配合部12所在的方向推入，使天窗配合部12完全滑入條形槽6內(nèi)，在彈性片2釋放后，其折彎部21頂緊在槽壁或下部折邊上，實現(xiàn)將連接構(gòu)件1與汽車天窗3連接在一起，從而完成組裝。
[0053]由此，本實用新型提供的連接構(gòu)件及車頂總成，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，便于安裝連接，連接時無需使用膠水或雙面膠，減少了環(huán)境污染。
[0054]較佳地，如圖3所示，在天窗配合部12兩側(cè)的兩個側(cè)面121上都設(shè)置有彈性片2。通過在天窗配合部12的兩側(cè)分別設(shè)置彈性片2，在安裝時，兩側(cè)的彈性片2與汽車天窗3配合，提高了連接構(gòu)件1與汽車天窗3之間的連接強度,使得連接更加穩(wěn)定。
[0055]優(yōu)選地，根據(jù)需要可以在每個側(cè)面121上設(shè)置兩個或兩個以上的彈性件2，進一步提高連接的穩(wěn)定性。
[0056]彈性片2可以選擇一端連接在側(cè)面121上，另一端為不與側(cè)面連接的自由端，增加彈性形變能力；也可以選擇選擇將其兩端都連接在側(cè)面121上，使其穩(wěn)固的連接在天窗配合部12上，避免脫落。
[0057]較佳地，如圖3-4所示，天窗配合部12的側(cè)面121上設(shè)置有開口部122，彈性片2配置在開口部122內(nèi)，折彎部21凸出于開口部122設(shè)置。
[0058]通過在側(cè)面121上設(shè)置該開口部122，并將彈性片2連接在開口部122內(nèi)，在彈性片2被擠壓時，其朝向天窗配合部12的中部變形，為彈性片2預(yù)留出可以變形的空間，提高了彈性片2的彈性形變能力。另一方面，通過設(shè)置該開口部122，減輕了結(jié)構(gòu)重量。
[0059]較佳地，如圖3-4所示，彈性片2的上端22連接在開口部122的頂邊上，其下端23為自由端；或者，彈性片2的下端23連接在開口部122的底邊上，其上端22為自由端；或者，彈性片2的上端22連接在開口部122的頂邊上，彈性片2的下端23連接在開口部122的底邊上。
[0060]即彈性片2可以以如下任一方式配置在開口部122內(nèi):
[0061]第一種方式:將彈性片2的上端22連接在開口部122的頂邊上，其下端23為自由端，以增加彈性片2整體的彈性形變能力；
[0062]第二種方式:將彈性片2的下端23連接在開口部122的底邊上，其上端22為自由端，以增加彈性片2整體的彈性形變能力；
[0063]第三種方式:將彈性片2的上端22連接在開口部122的頂邊上，將彈性片2的下端23連接在開口部122的底邊上，使其穩(wěn)固的連接在天窗配合部12上，避免脫落。
[0064]較佳地，天窗配合部12的兩側(cè)的兩個側(cè)面121上都設(shè)置有開口部122，兩個開口部122貫通，每個開口部122都配置有彈性片2。在每個側(cè)面121上都設(shè)置開口部122，并將兩個開口部122貫通，可以為兩側(cè)彈性片2預(yù)留出足夠的彈性形變空間，并進一步減輕了結(jié)構(gòu)重量。
[0065]如圖5-10所示，本實用新型提供的一種車頂總成100，包括車體頂襯4和安裝在車體頂襯4上的汽車天窗3。
[0066]其中，車體頂襯4與汽車天窗3通過連接構(gòu)件1連接。
[0067]如圖3-4所示，連接構(gòu)件1包括頂襯配合部11和天窗配合部12，天窗配合部12設(shè)置在頂襯配合部11上。
[0068]頂襯配合部11的兩端分別設(shè)置有卡槽111，卡槽111的延伸方向與天窗配合部12所在的方向垂直，車體頂襯4上設(shè)置有頂襯加強框架5，頂襯加強框架5上設(shè)置有卡口部51，頂襯配合部11兩側(cè)的卡槽111分別卡合在卡口部51的兩條側(cè)邊52上。
[0069]天窗配合部12的側(cè)面上設(shè)置有至少一個彈性片2，彈性片2上形成有凸出于天窗配合部12的彎折部21，汽車天窗3的下方設(shè)置有條形槽6，條形槽6的下方形成有槽口 62，天窗配合部12卡合在條形槽6內(nèi)，且彎折部21頂緊在條形槽6的槽壁61上。
[0070]即，該車頂總成100包括車體頂襯4和汽車天窗3，車體頂襯4與汽車天窗3通過連接構(gòu)件1連接在一起。
[0071]連接構(gòu)件1的結(jié)構(gòu)功能原理已在本說明書前面部分詳述，在此不再贅述。
[0072]為了實現(xiàn)配合，在車體頂襯4上設(shè)置有頂襯加強框架5以提高結(jié)構(gòu)強度，同時便于與連接構(gòu)件1配合。
[0073]頂襯加強框架5上設(shè)置有卡口部51，安裝時，推動連接構(gòu)件1，使兩側(cè)的卡槽111分別卡合在卡口部51的兩條側(cè)邊52上，以將連接構(gòu)件1安裝在車體頂襯4上。
[0074]在汽車天窗3的下方設(shè)置有條形槽6，條形槽6為呈長條形設(shè)置的槽，其截面優(yōu)選為矩形。條形槽6的槽口 62設(shè)置在下方，條形槽6形成在汽車天窗3的天窗框架上。
[0075]安裝時，壓緊彈性片2，使其折彎部21向內(nèi)收縮，將條形槽6沿著天窗配合部12所在的方向推入，或?qū)⑦B接構(gòu)件1沿著條形槽6的方向推入，使窗配合部12完全滑入條形槽6內(nèi)，頂襯配合部11位于槽口 62的下方。之后，彈性片2上的壓力釋放，其產(chǎn)生彈性形變，將其折彎部21頂緊在槽壁61上，實現(xiàn)將連接構(gòu)件1與汽車天窗3連接在一起，從而完成組裝。
[0076]整個組裝過程簡單易行，并且無需使用膠水或雙面膠，減少了環(huán)境污染。
[0077]由此，本實用新型提供的車頂總成，結(jié)構(gòu)簡單、便于組裝，并減少了環(huán)境污染。
[0078]較佳地，如圖3、圖6、圖8和圖10所示，卡口部51上設(shè)置有支撐片53，頂襯配合部11的下方形成有凹槽112，支撐片53支撐在凹槽112內(nèi)。通過設(shè)置該支撐片53，將其支撐在頂襯配合部11下方的凹槽112內(nèi)，使得頂襯配合部11穩(wěn)穩(wěn)的安裝在頂襯加強框架5上，同時可以起到沿著頂襯配合部11長度方向定位的作用。
[0079]較佳地，如圖5和圖9所示，槽口 62上設(shè)置有向內(nèi)延伸的折邊63，位于天窗配合部11兩側(cè)的兩個折彎部21之間的寬度大于兩條折邊63之間的寬度，折彎部21卡合在折邊21的上。
[0080]即在槽口 62沿其長度方向的兩邊上分別設(shè)置有一條折邊63，兩條折邊63相對設(shè)置，沿著寬度方向朝向條形槽6的內(nèi)部延伸，以減小槽口 62的寬度。為了使彈性片2與條形槽6更好地配合，使天窗配合部11兩側(cè)的兩個折彎部21之間的寬度大于兩條折邊63之間的寬度。如需將彈性片2推入條形槽6內(nèi)，需要給予彈性片2壓力，使其形變，兩側(cè)的折彎部21之間的寬度小于兩條折邊63之間的寬度，以將彈性片2推入條形槽6內(nèi)，之后彈性片2的壓力釋放，其復(fù)位，并卡持在折邊63上或頂緊在槽臂61上，實現(xiàn)緊固連接。
[0081]較佳地，如圖3-4所示，天窗配合部12的側(cè)面121上設(shè)置有開口部122，彈性片2配置在開口部122內(nèi)，折彎部21凸出于開口部122設(shè)置。
[0082]通過在側(cè)面121上設(shè)置該開口部122，并將彈性片2連接在開口部122內(nèi)，在彈性片2被擠壓時，其朝向天窗配合部12的中部變形，為彈性片2預(yù)留出可以變形的空間，提高了彈性片2的彈性形變能力。另一方面，通過設(shè)置該開口部122，減輕了結(jié)構(gòu)重量。
[0083]較佳地，如圖3-4所示，彈性片2的上端22連接在開口部122的頂邊上，其下端23為自由端；或者，彈性片2的下端23連接在開口部122的底邊上，其上端22為自由端；或者，彈性片2的上端22連接在開口部122的頂邊上，彈性片2的下端23連接在開口部122的底邊上。
[0084]即彈性片2可以以如下任一方式配置在開口部122內(nèi):
[0085]第一種方式:將彈性片2的上端22連接在開口部122的頂邊上，其下端23為自由端，以增加彈性片2整體的彈性形變能力；
[0086]第二種方式:將彈性片2的下端23連接在開口部122的底邊上，其上端22為自由端，以增加彈性片2整體的彈性形變能力；
[0087]第三種方式:將彈性片2的上端22連接在開口部122的頂邊上，將彈性片2的下端23連接在開口部122的底邊上，使其穩(wěn)固的連接在天窗配合部12上，避免脫落。
[0088]綜上，本實用新型提供的連接構(gòu)件及車頂總成，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低，便于組裝，減少了環(huán)境污染。
[0089]根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進行結(jié)合，以達到最佳技術(shù)效果。
[0090]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于連接汽車天窗與車體頂襯的連接構(gòu)件，其特征在于，包括用于與車體頂襯配合的頂襯配合部和用于與汽車天窗配合的天窗配合部，所述天窗配合部設(shè)置在所述頂襯配合部上， 所述頂襯配合部的兩端分別設(shè)置有用于與所述車體頂襯配合的卡槽，所述卡槽的延伸方向與所述天窗配合部所在的方向垂直， 所述天窗配合部的側(cè)面上設(shè)置有至少一個用于與汽車天窗配合的彈性片，所述彈性片上形成有凸出于所述天窗配合部的彎折部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接構(gòu)件，其特征在于，所述天窗配合部兩側(cè)的兩個所述側(cè)面上都設(shè)置有所述彈性片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接構(gòu)件，其特征在于，所述天窗配合部的側(cè)面上設(shè)置有開口部，所述彈性片配置在所述開口部內(nèi)，所述折彎部凸出于所述開口部設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接構(gòu)件，其特征在于，所述彈性片的上端連接在所述開口部的頂邊上,其下端為自由端； 或者，所述彈性片的下端連接在所述開口部的底邊上，其上端為自由端； 或者，所述彈性片的上端連接在所述開口部的頂邊上，所述彈性片的下端連接在所述開口部的底邊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接構(gòu)件，其特征在于，所述天窗配合部的兩側(cè)的兩個所述側(cè)面上都設(shè)置有所述開口部，兩個所述開口部貫通，每個所述開口部都配置有所述彈性片。
6.一種車頂總成，包括車體頂襯和安裝在所述車體頂襯上的汽車天窗，其特征在于，所述車體頂襯與所述汽車天窗通過連接構(gòu)件連接，所述連接構(gòu)件包括頂襯配合部和天窗配合部，所述天窗配合部設(shè)置在所述頂襯配合部上， 所述頂襯配合部的兩端分別設(shè)置有卡槽，所述卡槽的延伸方向與所述天窗配合部所在的方向垂直，所述車體頂襯上設(shè)置有頂襯加強框架，所述頂襯加強框架上設(shè)置有卡口部，所述頂襯配合部兩側(cè)的所述卡槽分別卡合在所述卡口部的兩條側(cè)邊上， 所述天窗配合部的側(cè)面上設(shè)置有至少一個彈性片，所述彈性片上形成有凸出于所述天窗配合部的彎折部，所述汽車天窗的下方設(shè)置有條形槽，所述條形槽的下方形成有槽口， 所述天窗配合部卡合在所述條形槽內(nèi)，且所述彎折部頂緊在所述條形槽的槽壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車頂總成，其特征在于，所述卡口部上設(shè)置有支撐片，所述頂襯配合部的下方形成有凹槽，所述支撐片支撐在所述凹槽內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車頂總成，其特征在于，所述槽口上設(shè)置有向內(nèi)延伸的折邊，位于所述天窗配合部兩側(cè)的兩個所述折彎部之間的寬度大于兩條所述折邊之間的寬度，所述折彎部卡合在所述折邊的上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車頂總成，其特征在于，所述天窗配合部的側(cè)面上設(shè)置有開口部，所述彈性片配置在所述開口部內(nèi)，所述折彎部凸出于所述開口部設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車頂總成，其特征在于，所述彈性片的上端連接在所述開口部的頂邊上，其下端為自由端； 或者，所述彈性片的下端連接在所述開口部的底邊上，其上端為自由端； 或者，所述彈性片的上端連接在所述開口部的頂邊上，所述彈性片的下端連接在所述開口部的底邊上。
【文檔編號】B60R13/02GK204161061SQ201420474408
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】楊言舟, 顧穎智 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司