專利名稱：一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成。
背景技術(shù)：
典型的后扭轉(zhuǎn)梁總成一般包括后扭轉(zhuǎn)梁本體、縱梁、螺旋彈簧支架、避震器支架、輪轂支架等組成，后扭轉(zhuǎn)梁本體與縱梁焊接成型，并且很大程度上影響著總成件的扭轉(zhuǎn)剛度和模態(tài)，為此必須采用高強度低碳鋼板，一般選用熱軋鋼板，后扭轉(zhuǎn)梁在設(shè)計的時候應(yīng)考慮四個方面的指標(biāo)總成應(yīng)具有在車輛極限工況下不損壞，具有足夠的強度，總成應(yīng)具有在車輛常用工況下經(jīng)久耐用，具有足夠的疲勞壽命，車輛行駛中后扭轉(zhuǎn)梁參與扭轉(zhuǎn)變形，且扭轉(zhuǎn)剛度和前懸架扭轉(zhuǎn)剛度必須相匹配，以免影響操縱穩(wěn)定性能，一般來說，需要具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。如專利(CN 202541213 U)所公開的全管焊接扭轉(zhuǎn)梁后橋，包括橫梁和左、右縱梁，其特點是，橫梁為封閉斷面變截面管且為等強度橫梁，左、右縱梁均為彎曲成型的焊接銅管。但這種扭轉(zhuǎn)梁如果為了提高前束、外傾剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，該類型扭轉(zhuǎn)梁需要增大其橫截面積，導(dǎo)致重量和成本的增加。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是通過對后扭轉(zhuǎn)梁本體局部進行彎折處理提高其各方面的強度。本實用新型的目的可通`過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)—種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成，本總成包括一個后扭轉(zhuǎn)梁本體，其特征在于，所述的后扭轉(zhuǎn)梁本體為半封閉管狀體且其截面形成一個開口部，該開口部的兩側(cè)邊緣通過向外彎折形成翻邊。其工作原理如下后扭轉(zhuǎn)梁本體的兩端連接兩個后車輪，后扭轉(zhuǎn)梁本體需要足夠的強度和剛度，當(dāng)其開口部的兩側(cè)邊緣通過彎折形成翻邊后，能夠在等重量和橫截面積的前提下大幅度的提高其強度和剛度，使其滿足更高的機械性能要求，該翻邊向外翻折，不但便于制造，且性能優(yōu)于向內(nèi)彎折。在上述的一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成中，作為一種方案，所述的后扭轉(zhuǎn)梁本體的截面呈V形或U形。上述截面形狀便于加工，設(shè)計也比較容易，在普通的車型上可廣泛使用。在上述的一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成中，作為另一種方案，所述的后扭轉(zhuǎn)梁本體連同翻邊的總截面呈Ω形。呈這種形狀的截面需要進一步的加工，成本可能會稍微提高，但其機械性能的提高更大，通過翻邊后，該后扭轉(zhuǎn)梁本體的前束、外傾剛度提升10%_15%，同時扭轉(zhuǎn)剛度提升5%_10%，機械強度也大大增強。在上述的一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成中，所述的翻邊和所述的開口部一側(cè)邊緣之間的夾角為80° -100°。在這個區(qū)間內(nèi)的翻邊夾角滿足上述的機械性能增強。在上述的一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成中,所述的翻邊長度為4mm-6mm。在這個區(qū)間內(nèi)的翻邊長度滿足上述的機械性能增強。在上述的一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成中，所述的后扭轉(zhuǎn)梁本體采用沖壓成型，其開口部的兩側(cè)壁具有拔模角度，該拔模角度> 2°。適當(dāng)?shù)陌文＝嵌扔欣谔岣邲_壓工藝性倉泛。在上述的一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成中，所述的后扭轉(zhuǎn)梁本體的兩側(cè)均設(shè)有有輪轂安裝支座加強板、扭轉(zhuǎn)梁縱臂、扭轉(zhuǎn)梁襯套套管、減震器安裝支座、螺旋彈簧安裝支座和總成加強板，所述的扭轉(zhuǎn)梁縱臂和后扭轉(zhuǎn)梁本體的端部相固定，所述的輪轂安裝支座加強板固定在扭轉(zhuǎn)梁縱臂上，所述的扭轉(zhuǎn)梁襯套套管和螺旋彈簧安裝支座固定在扭轉(zhuǎn)梁縱臂上，所述的減震器安裝支座分別和扭轉(zhuǎn)梁縱臂及螺旋彈簧安裝支座相固定，所述的總成加強板和扭轉(zhuǎn)梁縱臂固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點如下I、當(dāng)后扭轉(zhuǎn)梁開口部的兩側(cè)邊緣通過彎折形成翻邊后，能夠在等重量和橫截面積的前提下大幅度的提高其強度和剛度，使其滿足更高的機械性能要求。2、后扭轉(zhuǎn)梁呈Ω狀的截面使得后扭轉(zhuǎn)梁本體的前束、外傾剛度提升10%_15%，同時扭轉(zhuǎn)剛度提升5%-10%，機械強度也大大增強。

圖I是汽車后后扭轉(zhuǎn)梁總成的結(jié)構(gòu)正視示意圖。圖2是汽車后后 扭轉(zhuǎn)梁總成的結(jié)構(gòu)立體示意圖。圖3是圖I中A-A的剖視示意圖。圖4是圖3中的B部的放大圖。圖5是汽車后后扭轉(zhuǎn)梁總成的爆炸示意圖。圖中，I、后扭轉(zhuǎn)梁本體；11、開口部；12、翻邊；2、輪轂安裝支座加強板；3、扭轉(zhuǎn)梁縱臂；4、扭轉(zhuǎn)梁襯套套管；5、減震器安裝支座；6、螺旋彈簧安裝支座；7、總成加強板。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖I、圖2、圖3和圖4所示，本總成包括一個后扭轉(zhuǎn)梁本體1，后扭轉(zhuǎn)梁本體I的兩側(cè)均設(shè)有有輪轂安裝支座加強板2、扭轉(zhuǎn)梁縱臂3、扭轉(zhuǎn)梁襯套套管4、減震器安裝支座5、螺旋彈簧安裝支座6和總成加強板7，扭轉(zhuǎn)梁縱臂3和后扭轉(zhuǎn)梁本體I的端部相固定，輪轂安裝支座加強板2固定在扭轉(zhuǎn)梁縱臂3上，扭轉(zhuǎn)梁襯套套管4和螺旋彈簧安裝支座6固定在扭轉(zhuǎn)梁縱臂3上，減震器安裝支座5分別和扭轉(zhuǎn)梁縱臂3及螺旋彈簧安裝支座6相固定，總成加強板7和扭轉(zhuǎn)梁縱臂3固定。具體來說，后扭轉(zhuǎn)梁本體I為半封閉管狀體且其截面形成一個開口部11，該開口部11的兩側(cè)邊緣通過向外彎折形成翻邊12。后扭轉(zhuǎn)梁本體I連同翻邊12的總截面呈Ω形。呈這種形狀的截面需要進一步的加工，成本可能會稍微提高，但其機械性能的提高更大，通過翻邊12后，該后扭轉(zhuǎn)梁本體I的前束、外傾剛度提升10%-15%，同時扭轉(zhuǎn)剛度提升5%-10%，機械強度也大大增強。本實施例中，定義翻邊12和開口部11 一側(cè)邊緣之間的夾角為r，r的值為80° -100°，本實施例中優(yōu)選為80°。在這個區(qū)間內(nèi)的翻邊12夾角滿足上述的機械性能增強。定義翻邊12長度為S，S值為本實施例優(yōu)選為4mm。在這個區(qū)間內(nèi)的翻邊12長度滿足上述的機械性能增強。本實施例中，后扭轉(zhuǎn)梁本體I采用沖壓成型，其開口部11的兩側(cè)壁具有拔模角度，該拔模角度> 2°。適當(dāng)?shù)陌文＝嵌扔欣谔岣邲_壓工藝性能。定義輪心到后扭轉(zhuǎn)梁本體I中心為距離LI，定義后扭轉(zhuǎn)梁本體I中心到旋轉(zhuǎn)中心的距離為L2，L1/L2為1-1. 8，本實施例優(yōu)選為I. 65。其工作原理如下后扭轉(zhuǎn)梁本體I的兩端連接兩個后車輪，后扭轉(zhuǎn)梁本體I需要足夠的強度和剛度，當(dāng)其開口部11的兩側(cè)邊緣通過彎折形成翻邊12后，能夠在等重量和橫截面積的前提下大幅度的提高其強度和剛度，使其滿足更高的機械性能要求，該翻邊12向外翻折，不但便于制造，且性能優(yōu)于向內(nèi)彎折。實施例二 本實施例大致內(nèi)容和實施例一相同,所不同之處在于，本實施例中作為一種方案，后扭轉(zhuǎn)梁本體I的截面呈V形或U形。上述截面形狀便于加工，設(shè)計也比較容易，在普通的車型上可廣泛使用。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 I、后扭轉(zhuǎn)梁本體；11、開口部；12、翻邊；2、輪轂安裝支座加強板；3、扭轉(zhuǎn)梁縱臂；4、扭轉(zhuǎn)梁襯套套管；5、減震器安裝支座；6、螺旋彈簧安裝支座；7、總成加強板等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成，本總成包括一個后扭轉(zhuǎn)梁本體(I)，其特征在于，所述的后扭轉(zhuǎn)梁本體(I)為半封閉管狀體且其截面形成一個開口部(11)，該開口部(11)的兩側(cè)邊緣通過向外彎折形成翻邊(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成，其特征在于，所述的后扭轉(zhuǎn)梁本體(I)的截面呈V形或U形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成，其特征在于，所述的后扭轉(zhuǎn)梁本體(I)連同翻邊(12)的總截面呈Ω形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成，其特征在于，所述的翻邊(12)和所述的開口部(11) 一側(cè)邊緣之間的夾角為80° -100°。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成，其特征在于，所述的翻邊(12)長度為 4mm-6mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成，其特征在于，所述的后扭轉(zhuǎn)梁本體(I)采用沖壓成型，其開口部(I I)的兩側(cè)壁具有拔模角度，該拔模角度> 2 °。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成，其特征在于，所述的后扭轉(zhuǎn)梁本體(I)的兩側(cè)均設(shè)有有輪轂安裝支座加強板(2)、扭轉(zhuǎn)梁縱臂(3)、扭轉(zhuǎn)梁襯套套管(4)、減震器安裝支座(5)、螺旋彈簧安裝支座(6)和總成加強板(7)，所述的扭轉(zhuǎn)梁縱臂(3)和后扭轉(zhuǎn)梁本體(I)的端部相固定，所述的輪轂安裝支座加強板(2)固定在扭轉(zhuǎn)梁縱臂(3)上，所述的扭轉(zhuǎn)梁襯套套管(4)和螺旋彈簧安裝支座(6)固定在扭轉(zhuǎn)梁縱臂(3)上，所述的減震器安裝支座(5)分別和扭 轉(zhuǎn)梁縱臂(3)及螺旋彈簧安裝支座(6)相固定，所述的總成加強板(7 )和扭轉(zhuǎn)梁縱臂(3 )固定。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中的扭轉(zhuǎn)梁為了提高剛度需要增大其橫截面積，導(dǎo)致重量和成本的增加等技術(shù)問題。本總成包括一個后扭轉(zhuǎn)梁本體，后扭轉(zhuǎn)梁本體為半封閉管狀體且其截面形成一個開口部，該開口部的兩側(cè)邊緣通過向外彎折形成翻邊。本汽車的后扭轉(zhuǎn)梁總成具有強度和剛度好、重量輕等優(yōu)點。
文檔編號B60B35/16GK203093622SQ201320063789
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者孫志偉, 張登賢, 樂志國, 劉宗巍, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司