車輛用電流平衡裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于增強車輛電的傳導效率，使得車輛性能得到充分發(fā)揮的車輛用電流平衡裝置，它包括殼體和核心組件，殼體由導電材料制成，一般為圓柱體的金屬銅，殼體的中間形成有容置空間，核心組件設置在容置空間內(nèi)，核心組件具有超導特性，殼體的一端形成有錐形的頭部，頭部上設置有卡制槽，將錐狀的頭部前插置于車輛的點煙器，或裝配到車輛電源周邊，通過核心組件超導特性細化分子和游離電子的方式，改善電子流回電路中的常電系數(shù)，每秒產(chǎn)生數(shù)十萬次的微波振蕩迭加產(chǎn)生強力切割線，對分子團進行折射、切割、分離、拆離分子之間的范德華力，使分子團細化為更好使用的單個分子，而大大提升電流的回流速度、質(zhì)量及電器系統(tǒng)的效率和性能。
【專利說明】車輛用電流平衡裝置
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種電流平衡裝置，具體來說，涉及一種用于增強車輛電的傳導效率，使得車輛性能得到充分發(fā)揮的車輛用電流平衡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般的車子的電器回路通常都是設計成經(jīng)由車體的接地通往電瓶之后再回流，但現(xiàn)在的新車因多用橡膠的零件及接地線降低成本變細等等原因，造成電器電流的流暢性有障礙產(chǎn)生，同時也有些車子因老舊的原因形成車體生銹或是接地線老化，導致電導性的不良，因上述的原因讓電裝系列的零件或是機器的性能無法發(fā)揮，也讓引擎的性能下降的主要原因之一。
[0003]汽車電是使用直流電，采用串、聯(lián)并聯(lián)或者串并混聯(lián)電路，所有電路都有正極和負極，負載引出的回路都要通過導線直接連接到蓄電池的負極線端上。如果采取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。為了節(jié)約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都采用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電設備連接，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電設備的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發(fā)動機和汽車底盤(梁架)的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連接的方式就稱為搭鐵，也稱為接地或接鐵。用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯(lián)接牢固的優(yōu)點，現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車是負極搭鐵。
[0004]通常汽車的負極電流都是由各電器設備經(jīng)由車身回流至電池負極，眾所周知由于車身是鋼鐵制造，因此原廠流回路設計(原廠原設計)會產(chǎn)生電阻抗，造成電流的回流不暢及耗損，甚至于供電時間延緩，電流減少，而直接或間接影響到車輛發(fā)動機、行車計算機、點火系統(tǒng)、啟動電路、冷氣、燈光、音響等電器設備及各系統(tǒng)用電組件之電器使用效能，而有必要加以改善。
實用新型內(nèi)容
[0005]針對以上的不足，本實用新型提供了一種用于增強車輛電的傳導效率，使得車輛性能得到充分發(fā)揮的車輛用電流平衡裝置，它包括導電材料制成的殼體，所述殼體內(nèi)形成有容置空間，所述容置空間內(nèi)設置有具有超導特性的核心組件，以細化分子和游離電子的方式而改善電子流回電路中的常電系數(shù)。
[0006]所述殼體的一端設置有卡制槽。
[0007]所述殼體的一端形成有錐形的頭部，所述卡制槽位于所述頭部。
[0008]本實用新型的有益效果:本實用新型的車輛用電流平衡裝置可直接插置于車輛的點煙器或裝配至車輛電源，通過核心組件細化分子和游離電子的方式而改善電子流回電路中的常電系數(shù)，從而大大提升電流的回流速度、質(zhì)量及電器系統(tǒng)的效率和性能。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]圖1為本實用新型的車輛用電流平衡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實用新型的車輛用電流平衡裝置的剖視示意圖；
[0011]圖3為本實用新型的車輛用電流平衡裝置的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型進行進一步闡述，其中，本實用新型的方向以圖1為標準。
[0013]如圖1和圖2所示，本實用新型的車輛用電流平衡裝置I包括殼體11和核心組件12，殼體11由導電材料制成，一般為圓柱體的金屬銅，殼體11的中間形成有容置空間111，核心組件12設置在容置空間111內(nèi)，核心組件12具有超導特性，利用核心組件12的超導特性細化分子和游離電子的方式，從而改善電子流回電路中的常電系數(shù)。其中，核心組件12包含有氧化韓(CaO)、二氧化娃(SiO2)、三氧化二招(Al2O3)、氧化鈉(Na2O)、氧化鉀(K2O)、氧化鎂(MgO)、三氧化二鐵(Fe2O3)和氧化鍶(SrO)層，核心組件12的各組分的最佳比例為:氧化鈣(CaO)占83.19%(可行范圍為82%~84%) ;二氧化硅(SiO2)占0.45%(可行范圍為0.4~0.5%);三氧化二鋁(Al2O3)占0.31% (可行范圍為0.25%~0.35%);氧化鈉(Na2O)占2.99%(可行范圍為2.5%~3.5%);氧化鉀(K2O)占0.82%(可行范圍為0.5%~?.5%);氧化鎂(MgO)占11.61%(可行范圍為10.5%~12.5%);三氧化二鐵(Fe2O3)占0.05%(可行范圍為
0.02%~0.08%);氧化鍶(SrO)占0.58%(可行范圍為0.2%~0.8%)。
[0014]如圖3所示，為了便于本實用新型的安裝，本實用新型的殼體11的一端(頂端)形成有錐形的頭部112，頭部112上設置有卡制槽113，將車輛用電流平衡裝置I的錐狀頭部112前插置于車輛的點煙器2，或裝配到車輛電源周邊，利用卡制槽113固定好殼體11，通過核心組件12超導特性細化分子和游離電子的方式，改善電子流回電路中的常電系數(shù)，每秒產(chǎn)生數(shù)十萬次的微波振蕩迭加 產(chǎn)生強力切割線，對分子團進行折射、切割、分離、拆離分子之間的范德華力，使分子團細化為更好使用的單個分子，而大大提升電流的回流速度、質(zhì)量及電器系統(tǒng)的效率和性能，使其性能得到充分的發(fā)揮，進而達到以下之功能:
[0015]1.冬季打火容易,火星塞的火力增加,使起動力和中、低速轉(zhuǎn)矩增力。
[0016]2.公里油耗降低。
[0017]3.開空調(diào)奪力感減輕，提速有力。
[0018]4.促進充分燃燒，可使尾氣凈化度提高。
[0019]5.車燈亮度增加。
[0020]6.提高音響的音質(zhì)效果。
[0021 ] 7.提聞引擎聞速轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。
[0022]8.提高自動文件變速系統(tǒng)的靈敏性。
[0023]9.減低車內(nèi)的干擾。
[0024]10.改善車輛起步時會頓的情形。
[0025]11.油門踏板變輕，加速有力，煞車踏板變輕，動力方向盤變輕，車輛滑行重拖感減輕。
[0026]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式，本發(fā)明并不局限于上述實施方式，在實施過程中可能存在局部微小的結(jié)構(gòu)改動，如果對本發(fā)明的各種改動或變型不脫離本發(fā)明的精神和范圍，且屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用電流平衡裝置，其特征在于，它包括導電材料制成的殼體(11)，所述殼體(11)內(nèi)形成有容置空間(111)，所述容置空間(111)內(nèi)設置有具有超導特性的核心組件(12)，以細化分子和游離電子的方式而改善電子流回電路中的常電系數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電流平衡裝置，其特征在于，所述殼體(11)的一端設置有卡制槽(113)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用電流平衡裝置，其特征在于，所述殼體(11)的一端形成有錐形的頭部(112)，所述卡制槽(113)位于所述頭部(112)。
【文檔編號】B60R16/02GK203410394SQ201320054203
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月30日
【發(fā)明者】聶定安 申請人:聶定安