專(zhuān)利名稱(chēng)：癟胎續(xù)行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
癟胎續(xù)行器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種癟胎續(xù)行器，能在電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)癟胎的情況下能以較快的速度繼續(xù)前進(jìn)的一種輔助工具。
背景技術(shù)：
[0002]人們?cè)谑褂米孕熊?chē)的過(guò)程中難免遇到車(chē)輪的輪胎由于漏氣而癟胎的狀況發(fā)生，一般自行車(chē)如遇到癟胎的情況，如果距離修理鋪較近，則可直接將自行車(chē)推著或扛著到修理鋪即可，由于推著癟胎的自行車(chē)很費(fèi)勁，如果距離較遠(yuǎn)則只能讓貨的拉到修理鋪進(jìn)行修理， 所以遇到癟胎的狀況，作為代步的自行車(chē)則成為一個(gè)累贅了，如果是在一前不著村后不著店的地方癟胎，則更加麻煩，還有車(chē)輛在癟胎的情況下推行，對(duì)內(nèi)胎和鋼圈的損壞會(huì)很?chē)?yán)重。[0003]另外，電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)應(yīng)用多了起來(lái)，由于電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)的重量重，且電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)車(chē)輪的結(jié)構(gòu)不同與普通自行車(chē)的構(gòu)造特點(diǎn)，如果遇到電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)車(chē)輪的輪胎漏氣而癟胎，那么推行電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)就更加費(fèi)勁，而且對(duì)電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)內(nèi)胎和輪轂的損壞更大。[0004]針對(duì)上述現(xiàn)狀，有一專(zhuān)利號(hào)為ZL90221291.5的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利《自行車(chē)應(yīng)急輪》(授權(quán)公告號(hào)為CN2072940Y)披露了一種這樣的結(jié)構(gòu)，一種自行車(chē)應(yīng)急輪，其特征是在輪子的兩側(cè)通過(guò)輪子的輪軸連接固定支架，支架上安裝有鎖緊螺母并通過(guò)螺母鎖緊；平時(shí)可將其裝在斜梁上，使用時(shí)，將其固定在發(fā)生故障的輪子的輪圈上，用車(chē)鎖或軟繩將發(fā)生故障的車(chē)輪固定，就可以繼續(xù)推行；如果前輪發(fā)生故障安裝在前輪時(shí)，道路平坦仍可騎行。該自行車(chē)應(yīng)急輪只有一個(gè)輪子，且輪子很小，所以固定在車(chē)輪上不穩(wěn)定，容易晃動(dòng)偏移，而且該應(yīng)急車(chē)輪容易隨車(chē)輪以車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車(chē)輪容易著地，不能很好推行癟胎的自行車(chē)，依舊存在損壞車(chē)輪內(nèi)胎或鋼圈的狀況，而且使用時(shí)必須將固定支架固定在車(chē)輪上，使用不是很方便。[0005]作為改進(jìn)，專(zhuān)利號(hào)為200720107341.4的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利《車(chē)輛癟胎推行器》(授權(quán)公告號(hào)為:CN208009861Y)，該專(zhuān)利包括有可將車(chē)輛上的車(chē)輪擱置并限位在其上的擱架， 擱架底部的前端和后端各設(shè)置一個(gè)滾輪架，每個(gè)滾輪架上均設(shè)置有滾輪。穩(wěn)定性有很大提高。但其組成擱架的支撐板為弧形，雖然便于助推，但收起來(lái)后體積還是較大，不方便攜帶。 類(lèi)似的還有專(zhuān)利號(hào)為200720191822.8的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利《車(chē)輪癟胎助推器》(授權(quán)公告號(hào)為:CN201109420Y)，該專(zhuān)利需要用帶子捆綁，操作麻煩，且助推不平穩(wěn)。[0006]現(xiàn)有的改進(jìn)結(jié)構(gòu)基本上只能起到一個(gè)助推的功能，使用者不能繼續(xù)駕駛前行，只解決了部分問(wèn)題，為此，又有人作出了改進(jìn)，見(jiàn)專(zhuān)利號(hào)為ZL201220190354.3的中國(guó)實(shí)用新型《一種新型癟胎應(yīng)急器》(授權(quán)公告號(hào)為CN202557509U)，該專(zhuān)利中的承載單元可以翻轉(zhuǎn)折疊并配備有滾輪，使用時(shí)，應(yīng)急器環(huán)繞癟胎一圈與癟胎一起運(yùn)動(dòng)可應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，但該應(yīng)急器與輪轂沒(méi)有連接固定結(jié)構(gòu)，較快速度前行時(shí)，容易脫離輪轂和輪胎，所以，這種應(yīng)急器沒(méi)有從根本上解決技術(shù)問(wèn)題，前行速度還是受到一定限制。·[0007]綜上所述，開(kāi)發(fā)一種在癟胎情況下還能繼續(xù)以較快的速度駕駛前行的輔助工具一直是本領(lǐng)域技術(shù)人員研究的課題。實(shí)用新型內(nèi)容[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種癟胎續(xù)行器， 應(yīng)用于癟胎的電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)上還能繼續(xù)以較快的速度駕駛前行。[0009]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種體積小、安裝便捷的癟胎續(xù)行器。[0010]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種癟胎續(xù)行器，其特征在于包括多個(gè)承載單元依次首尾相接而成，相鄰的兩個(gè)承載單元通過(guò)一折疊機(jī)構(gòu)或脫卸機(jī)構(gòu)連為一體，第一個(gè)承載單元與最后一個(gè)承載單元通過(guò)脫卸機(jī)構(gòu)連接而連接為一環(huán)形構(gòu)件， 并且，該續(xù)行器上設(shè)有至少兩個(gè)能固定于輪轂上的支撐機(jī)構(gòu)，[0011]所述的續(xù)行器設(shè)于輪轂的狀態(tài)下，前述的支撐機(jī)構(gòu)及承載單元由輪轂中心向外依次設(shè)置；[0012]前述的承載單元包括承載板及設(shè)于承載板兩側(cè)的側(cè)板，前述承載板的外側(cè)具有與地面接觸的外凸圓弧面，前述的側(cè)板與承載板圍成一供輪胎內(nèi)置的區(qū)域。[0013]側(cè)板與承載板可以是分體成型，也可以是一體件，這里不再進(jìn)一步展開(kāi)。[0014]作為優(yōu)選，承載板外壁設(shè)置一層摩擦層，以降低承載板的磨損。[0015]折疊機(jī)構(gòu)優(yōu)選如下結(jié)構(gòu):所述的折疊機(jī)構(gòu)包括[0016]連接板，為兩塊，位于承載單元之間并兩端均通過(guò)螺栓能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于對(duì)應(yīng)側(cè)板內(nèi)壁，每塊連接板上端均具有能限制相鄰兩個(gè)承載單元繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的彎折部，續(xù)行器處于使用狀態(tài)下，所述的彎折部與側(cè)板的上端相抵靠；以及[0017]復(fù)位彈簧，套設(shè)于前述的螺栓上并兩端分別與兩塊連接板的內(nèi)側(cè)面相抵。[0018]當(dāng)然折疊結(jié)構(gòu)也可以采用常見(jiàn)的鉸接皮，但以前者為優(yōu)選設(shè)計(jì)。[0019]作為改進(jìn)，所述側(cè)板的一端能伸縮地設(shè)有伸長(zhǎng)板，該伸長(zhǎng)板的外端則通過(guò)螺栓與連接板連接。[0020]打開(kāi)后，為使連接板和側(cè)壁連接牢固，所述的連接板一端具有一插塊，對(duì)應(yīng)地，所述的側(cè)板上開(kāi)設(shè)有供前述插塊插入而實(shí)現(xiàn)定位的插孔。[0021]作為改進(jìn)，所述側(cè)板的一端成型有條形孔，所述的伸長(zhǎng)板一端設(shè)有能在前述條形孔內(nèi)來(lái)回移動(dòng)的滾輪。[0022]脫卸機(jī)構(gòu)優(yōu)選如下結(jié)構(gòu):所述的脫卸機(jī)構(gòu)包括[0023]鎖片，一端能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于承載單元的后端部?jī)?nèi)側(cè)，另一端具有鉤部；[0024]鎖座，設(shè)于承載單元的前端部，包括具有供前述鉤部鉤掛的圓筒部及成型于圓筒部外端的膨大頭部；以及[0025]拉力彈簧，始終迫使鉤部鉤掛于圓筒部上，該拉力彈簧的一端連接于鎖片上，另一端連接于承載單元的后端部?jī)?nèi)側(cè)。[0026]當(dāng)然，脫卸機(jī)構(gòu)也可以采用常規(guī)的扳扣式連接方式替代，但以上述結(jié)構(gòu)為優(yōu)選。[0027]支撐機(jī)構(gòu)可 以采用如下兩種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn):[0028]第一種:所述的支撐機(jī)構(gòu)包括[0029]支撐桿，為兩根，每根支撐桿一端分別設(shè)于對(duì)應(yīng)的側(cè)板上；[0030]連接螺栓，貫穿通過(guò)兩根支撐桿的另一端而能將兩根支撐桿連為一體；以及[0031]卡塊，彈性地設(shè)于前述支撐桿內(nèi)側(cè)并具有卡合輪轂邊緣的卡接部。[0032]進(jìn)一步，所述的支撐桿沿著長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有一導(dǎo)向孔，所述支撐桿的內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置有一彈簧座，所述卡塊的一端能移動(dòng)地設(shè)于該導(dǎo)向孔內(nèi)，另一端形成所述的卡接部，所述卡接部的背面與前述彈簧座設(shè)有一卡合彈簧。作為改進(jìn)，所述支撐桿內(nèi)壁具有一導(dǎo)向塊，該導(dǎo)向塊與卡接部的內(nèi)側(cè)接觸導(dǎo)向配合。[0033]第二種:所述的支撐機(jī)構(gòu)包括連接螺栓和弧形凸塊，前述的連接螺栓貫穿通過(guò)側(cè)板并能連接固定，所述的弧形凸塊成型于側(cè)板內(nèi)壁并能卡接于輪轂與輪胎間隙；并且，所述側(cè)板的前端和后端分別成型有前定位板和后定位板，裝配后，前一個(gè)側(cè)板后端的后定位板蓋住后一個(gè)側(cè)板前端的前定位板而實(shí)現(xiàn)裝配定位。[0034]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:使用時(shí)，將癟胎續(xù)行器安裝與輪轂外周并包裹住輪胎，這樣電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)還能以較快的速度前行，使用完畢后，脫卸下來(lái)， 翻轉(zhuǎn)后折疊起來(lái)，體積較小便于攜帶；又由于承載板包裹于輪胎外周，能暫時(shí)充當(dāng)輪胎功能，支撐機(jī)構(gòu)又與輪轂固定連接，因此還能以較快的速度前行；最后整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸方便快捷。


[0035]圖1為實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。[0036]圖2為圖1中相鄰兩個(gè)承載單元的放大組合圖。[0037]圖3為圖2中相鄰兩個(gè)承載單元翻轉(zhuǎn)折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖。[0038]圖4為圖1中脫卸機(jī)構(gòu)放大示意圖。[0039]圖5為圖4中脫卸機(jī)構(gòu)拆開(kāi)時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。[0040]圖6圖1中支撐機(jī)構(gòu)放大示意圖。[0041]圖7為圖6中卡塊的放大示意圖。[0042]圖8為實(shí)施例1使用狀態(tài)參考圖。[0043]圖9為實(shí)施例1另一視角的使用狀態(tài)參考圖。[0044]圖10實(shí)施例2中相鄰兩個(gè)承載單元的放大組合圖。[0045]圖11為圖10中相鄰兩個(gè)承載單元翻轉(zhuǎn)折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖。[0046]圖12為實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖。[0047]圖13為實(shí)施例3拉直后結(jié)構(gòu)示意圖。[0048]圖14為圖13中相鄰兩個(gè)承載單元攤平后結(jié)構(gòu)示意圖。[0049]圖15為圖14的反面 視圖。[0050]圖16為實(shí)施例3使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施方式
[0051]
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。[0052]實(shí)施例1，如圖1所示，本實(shí)施例中的癟胎續(xù)行器包括多個(gè)承載單元I依次首尾相接而成，相鄰的兩個(gè)承載單元I通過(guò)一折疊機(jī)構(gòu)2連為一體，第一個(gè)承載單元I與最后一個(gè)承載單元I通過(guò)脫卸機(jī)構(gòu)3連接而連接為一環(huán)形構(gòu)件，并且，該續(xù)行器上設(shè)有三個(gè)能固定于輪轂上的支撐機(jī)構(gòu)4。續(xù)行器設(shè)于輪轂的狀態(tài)下，支撐機(jī)構(gòu)4及承載單元I由輪轂中心向外依次設(shè)置。[0053]結(jié)合圖2和圖3所示,承載單元I包括承載板11及設(shè)于承載板11兩側(cè)的側(cè)板12， 承載板11的外側(cè)具有與地面接觸的外凸圓弧面，而內(nèi)側(cè)具有與輪胎外側(cè)面適配的內(nèi)凹圓弧面，側(cè)板12與承載板11圍成一供輪胎內(nèi)置的區(qū)域。[0054]如圖2和圖3所示，折疊機(jī)構(gòu)3包括連接板21、螺栓22及復(fù)位彈簧23。連接板21 為兩塊，位于承載單元I之間并兩端均通過(guò)螺栓22能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于對(duì)應(yīng)側(cè)板12內(nèi)壁，每塊連接板21上端均具有能限制相鄰兩個(gè)承載單元I繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的彎折部211，彎折部211呈圓弧形，與輪轂外周適配；復(fù)位彈簧23套設(shè)于螺栓22上并兩端分別與兩塊連接板21的內(nèi)側(cè)面相抵。[0055]側(cè)板12的一端能伸縮地設(shè)有伸長(zhǎng)板24，該伸長(zhǎng)板24的外端則通過(guò)螺栓22與連接板21連接。連接板21 —端具有一插塊212，對(duì)應(yīng)地，側(cè)板12上開(kāi)設(shè)有供插塊212插入而實(shí)現(xiàn)定位的插孔111。側(cè)板12的一端成型有條形孔13，伸長(zhǎng)板24 —端設(shè)有能在條形孔13內(nèi)來(lái)回移動(dòng)的滾輪25。[0056]續(xù)行器處于使用狀態(tài)下，復(fù)位彈簧23向兩側(cè)擠壓連接板21，連接板21緊貼側(cè)板 12內(nèi)側(cè)壁，彎折部211與側(cè)板12的上端相抵靠，相鄰的兩個(gè)承載單元I不能相互翻轉(zhuǎn)折疊； 脫卸時(shí)，克服復(fù)位彈簧23的彈力，兩塊連接板21相互靠攏，彎折部211離開(kāi)側(cè)板12的上端， 相鄰的兩個(gè)承載單元I能相互翻轉(zhuǎn)折疊。[0057]如圖4和圖5所示，脫卸機(jī)構(gòu)3包括鎖片31、鎖座32及拉力彈簧33，鎖片31 一端能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于承載單元I的后端部?jī)?nèi)側(cè)，另一端具有鉤部311 ;鎖座32設(shè)于承載單元I的前端部，包括具有供鉤部鉤掛的圓筒部321及成型于圓筒部321外端的膨大頭部322。[0058]拉力彈簧33始終迫使鉤部311鉤掛于圓筒部321上，該拉力彈簧33的一端連接于鎖片31上，另一端連接于承載板11的后端部?jī)?nèi)側(cè)。側(cè)板12 —側(cè)設(shè)有供鉤部311前端插入的鎖孔34。這樣鉤部311鎖住時(shí)不會(huì)輕易脫開(kāi)，為進(jìn)一步提高連接的牢固性，承載板11 向后延伸有一加強(qiáng)板35，該加強(qiáng)板35上具有供鎖座32通過(guò)的通孔351。[0059]前后兩個(gè)承載單元I處于連接狀態(tài)下，鎖座32伸出通孔351，鎖片的鉤部311鉤掛于圓筒部321上并端部插入鎖孔34。[0060]如圖6和圖7所示，支撐機(jī)構(gòu)4包括支撐桿41、連接螺栓42、卡塊43、彈簧座45及卡合彈簧44，支撐桿41為兩根，每根支撐桿41 一端分別設(shè)于對(duì)應(yīng)的側(cè)板12上，連接螺栓 42貫穿通過(guò)兩根支撐桿41的另一端而能將兩根支撐桿41連為一體(結(jié)合圖8所示)，卡塊43通過(guò)卡合彈簧44彈性地設(shè)于支撐桿41內(nèi)側(cè)并具有卡合輪轂10邊緣的卡接部431，卡接部431前端面為傾斜面432。[0061]支撐桿41沿著長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有一導(dǎo)向孔411，支撐桿41的內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置有彈簧座 45，卡塊43的一端能移動(dòng)地設(shè)于該導(dǎo)向孔411內(nèi)，另一端形成卡接部431，卡合彈簧44設(shè)于卡接部431的背面與彈簧座45之間。支撐桿41內(nèi)壁具有一導(dǎo)向塊42，該導(dǎo)向塊42與卡接部431的內(nèi)側(cè)接觸導(dǎo)向配合。[0062]安裝時(shí)，用手驅(qū)動(dòng) 卡塊43克服卡合彈簧44向上移動(dòng)，置于輪轂10外周后，松開(kāi)， 卡接部431在卡合彈簧44作用下牢牢地卡住輪轂10的外邊緣(如圖9所示)。[0063]再參考圖6，側(cè)板12 —側(cè)設(shè)有一鉸接皮46，鉸接皮46 —端設(shè)有一套筒47，支撐桿的端部插入套筒47內(nèi)并用螺栓48頂固。續(xù)行器拆卸下來(lái)時(shí)，支撐桿41與鉸接皮46可以通過(guò)螺栓48實(shí)現(xiàn)分解。[0064]本實(shí)施例中的側(cè)板12與承載板11可以是分體成型，也可以是一體件，這里不再進(jìn)一步展開(kāi)。承載板11外壁設(shè)置一層摩擦層，以降低承載板11的磨損。[0065]使用時(shí)，多個(gè)承載單元I依次首尾相接，第一個(gè)承載單元I與最后一個(gè)承載單元I 通過(guò)脫卸機(jī)構(gòu)3連接形成一環(huán)形構(gòu)件，然后固定支撐機(jī)構(gòu)4于輪轂上即可；使用完畢后，第一個(gè)承載單元I與最后一個(gè)承載單元I相互脫開(kāi)，前后承載單元I之間相互翻轉(zhuǎn)折疊，整體體積較小。[0066]實(shí)施例2，如圖10和圖11所示，本實(shí)施例中的折疊機(jī)構(gòu)3包括連接板21、螺栓22 及復(fù)位彈簧23。連接板21為兩塊，位于承載單元I之間并兩端均通過(guò)螺栓22能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于對(duì)應(yīng)側(cè)板12內(nèi)壁，每塊連接板21上端均具有能限制相鄰兩個(gè)承載單元I繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的彎折部211，彎折部211呈圓弧形，與輪轂10外周適配；復(fù)位彈簧23套設(shè)于螺栓22上并兩端分別與兩塊連接板21的內(nèi)側(cè)面相抵。其他結(jié)構(gòu)參考實(shí)施例1。[0067]實(shí)施例3，如圖12 圖16所示，本實(shí)施例中的癟胎續(xù)行器包括多個(gè)承載單元I依次首尾相接而成，相鄰的兩個(gè)承載單元I通過(guò)一折疊機(jī)構(gòu)2連為一體，第一個(gè)承載單元I與最后一個(gè)承載單元I通過(guò)脫卸機(jī)構(gòu)3連接而連接為一環(huán)形構(gòu)件，并且，續(xù)行器上設(shè)有能固定于輪轂上的支撐機(jī)構(gòu)4。[0068]承載單元I包括承載板11及設(shè)于承載板11兩側(cè)的側(cè)板12，側(cè)板12與承載板11 通過(guò)側(cè)向鉸接皮13轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接，這樣設(shè)計(jì)利于使用完畢后，折疊收納。承載板11的外側(cè)具有與地面接觸的外凸圓弧面，而內(nèi)側(cè)具有與輪胎外側(cè)面適配的內(nèi)凹圓弧面，側(cè)板12與承載板 11圍成一供輪胎內(nèi)置的區(qū)域。[0069]側(cè)板12的前端和后端分別成型有前定位板14和后定位板15，裝配后，前一個(gè)承載單元側(cè)板后端的后定位板15蓋住后一個(gè)承載單元側(cè)板前端的前定位板14，實(shí)現(xiàn)裝配定位。 并且，前后側(cè)板之間通過(guò)一活動(dòng)片43相互連接。本實(shí)施例中的折疊機(jī)構(gòu)2為一鉸接皮，脫卸機(jī)構(gòu)3采用常觀的扳扣方式。支撐機(jī)構(gòu)4包括連接螺栓41和弧形凸塊42，連接螺栓41 貫穿通過(guò)側(cè)板14并能連接固定，弧形凸塊42成型于側(cè)板12內(nèi)壁并能卡接于輪轂10與輪胎間隙。使用方法參考實(shí)施例1。[0070]實(shí)施例4，本實(shí)施例 中的相鄰的兩個(gè)承載單元I通過(guò)一脫卸機(jī)構(gòu)3連為一體，脫卸機(jī)構(gòu)3的具體結(jié)構(gòu)參考實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種癟胎續(xù)行器，其特征在于包括多個(gè)承載單元依次首尾相接而成，相鄰的兩個(gè)承載單元通過(guò)一折疊機(jī)構(gòu)或脫卸機(jī)構(gòu)連為一體，第一個(gè)承載單元與最后一個(gè)承載單元通過(guò)脫卸機(jī)構(gòu)連接而連接為一環(huán)形構(gòu)件，并且，該續(xù)行器上設(shè)有至少兩個(gè)能固定于輪轂上的支撐機(jī)構(gòu)；所述的續(xù)行器設(shè)于輪轂的狀態(tài)下，前述的支撐機(jī)構(gòu)及承載單元由輪轂中心向外依次設(shè)置；前述的承載單元包括承載板及設(shè)于承載板兩側(cè)的側(cè)板，前述承載板的外側(cè)具有與地面接觸的外凸圓弧面，前述的側(cè)板與承載板圍成一供輪胎內(nèi)置的區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的癟胎續(xù)行器，其特征在于所述的折疊機(jī)構(gòu)包括連接板，為兩塊，位于承載單元之間并兩端均通過(guò)螺栓能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于對(duì)應(yīng)側(cè)板內(nèi)壁， 每塊連接板上端均具有能限制相鄰兩個(gè)承載單元繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的彎折部，續(xù)行器處于使用狀態(tài)下，所述的彎折部與側(cè)板的上端相抵靠；以及復(fù)位彈簧，套設(shè)于前述的螺栓上并兩端分別與兩塊連接板的內(nèi)側(cè)面相抵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的癟胎續(xù)行器，其特征在于所述側(cè)板的一端能伸縮地設(shè)有伸長(zhǎng)板，該伸長(zhǎng)板的外端則通過(guò)螺栓與連接板連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求 3所述的癟胎續(xù)行器，其特征在于所述的連接板一端具有一插塊，對(duì)應(yīng)地，所述的側(cè)板上開(kāi)設(shè)有供前述插塊插入而實(shí)現(xiàn)定位的插孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的癟胎續(xù)行器，其特征在于所述側(cè)板的一端成型有條形孔，所述的伸長(zhǎng)板一端設(shè)有能在前述條形孔內(nèi)來(lái)回移動(dòng)的滾輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的癟胎續(xù)行器，其特征在于所述的脫卸機(jī)構(gòu)包括鎖片，一端能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于承載單元的后端部?jī)?nèi)側(cè)，另一端具有鉤部；鎖座，設(shè)于承載單元的前端部，包括具有供前述鉤部鉤掛的圓筒部及成型于圓筒部外端的膨大頭部；以及拉力彈簧，始終迫使鉤部鉤掛于圓筒部上，該拉力彈簧的一端連接于鎖片上，另一端連接于承載單元的后端部?jī)?nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的癟胎續(xù)行器，其特征在于所述的支撐機(jī)構(gòu)包括支撐桿，為兩根，每根支撐桿一端分別設(shè)于對(duì)應(yīng)的側(cè)板上；連接螺栓，貫穿通過(guò)兩根支撐桿的另一端而能將兩根支撐桿連為一體；以及卡塊，彈性地設(shè)于前述支撐桿內(nèi)側(cè)并具有卡合輪轂邊緣的卡接部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的癟胎續(xù)行器，其特征在于所述的支撐桿沿著長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有一導(dǎo)向孔，所述支撐桿的內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置有一彈簧座，所述卡塊的一端能移動(dòng)地設(shè)于該導(dǎo)向孔內(nèi)，另一端形成所述的卡接部，所述卡接部的背面與前述彈簧座設(shè)有一卡合彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的癟胎續(xù)行器，其特征在于所述支撐桿內(nèi)壁具有一導(dǎo)向塊，該導(dǎo)向塊與卡接部的內(nèi)側(cè)接觸導(dǎo)向配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的癟胎續(xù)行器，其特征在于所述的支撐機(jī)構(gòu)包括連接螺栓和弧形凸塊，前述的連接螺栓貫穿通過(guò)側(cè)板并能連接固定，所述的弧形凸塊成型于側(cè)板內(nèi)壁并能卡接于輪轂與輪胎間隙；并且，所述側(cè)板的前端和后端分別成型有前定位板和后定位板，裝配后，前一個(gè)側(cè)板后端的后定位板蓋住后一個(gè)側(cè)板前端的前定位板而實(shí)現(xiàn)裝配定位。
專(zhuān)利摘要一種癟胎續(xù)行器，包括多個(gè)承載單元依次首尾相接而成，相鄰的兩個(gè)承載單元通過(guò)一折疊機(jī)構(gòu)或脫卸機(jī)構(gòu)連為一體，第一個(gè)承載單元與最后一個(gè)承載單元通過(guò)脫卸機(jī)構(gòu)連接而連接為一環(huán)形構(gòu)件，并且，該續(xù)行器上設(shè)有至少兩個(gè)能固定于輪轂上的支撐機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于使用時(shí)，將癟胎續(xù)行器安裝與輪轂外周并包裹住輪胎，這樣電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)還能以較快的速度前行，使用完畢后，脫卸下來(lái)，翻轉(zhuǎn)后折疊起來(lái)，體積較小便于攜帶；同時(shí)整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸方便快捷。
文檔編號(hào)B60C17/04GK203142300SQ201320049229
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者邱亦何 申請(qǐng)人:邱亦何