專利名稱：一種教練車油門踏板限位狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車油門踏板裝置，特別是涉及一種教練車油門踏板限位狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
油門踏板又稱加速踏板，是汽車燃料供給系的一部分，駕駛員通過控制油門踏板的踩踏量，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。目前，很多學(xué)員在學(xué)車的時(shí)候，由于技術(shù)生疏和心里緊張，往往在慌亂中誤將油門踏板當(dāng)做剎車踏板踩踏，導(dǎo)致汽車不但沒有停下來反而加速向前沖，造成安全事故和財(cái)產(chǎn)損失。在場(chǎng)地(科目二)訓(xùn)練的時(shí)候，為了避免學(xué)員誤把油門踏板當(dāng)做剎車踏板踩踏，現(xiàn)有的教練車油門踏板下一般都裝有頂住油門踏板的安全裝置，如圖5所示，在教練車駕駛室底部固定裝設(shè)有螺母(32)，螺母(32)與調(diào)節(jié)螺桿(31)配合使用，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿(31)，使其抵觸在油門踏板(2)下表面，這樣油門踏板(2)被頂住，油門踏板(2)便無法踩下去，學(xué)員即使踩錯(cuò)踏板不致于使汽車加速，但當(dāng)學(xué)員要去練習(xí)道路(科目三)的時(shí)候，又需要拿掉螺桿(31)，使油門踏板恢復(fù)加速功能，于是教練經(jīng)常要做手動(dòng)轉(zhuǎn)換，操作麻煩、耗費(fèi)時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種教練車油門踏板限位狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其目的在于克服現(xiàn)有油門踏板安全裝置操作繁瑣、耗費(fèi)時(shí)間的缺陷，使用電動(dòng)調(diào)節(jié)的方式對(duì)油門踏板進(jìn)行限位，實(shí)現(xiàn)對(duì)油門踏板狀態(tài)的靈活轉(zhuǎn)換。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下的技術(shù)方案:一種教練車油門踏板限位狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，包括設(shè)置于油門踏板正下方的支撐擋塊、用于帶動(dòng)該支撐擋塊升降的升降機(jī)構(gòu)以及用于控制該升降機(jī)構(gòu)運(yùn)行的升降按鈕。進(jìn)一步的，所述升降機(jī)構(gòu)包括位于油門踏板下方的U形架、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該U形架上的螺桿、套在該螺桿上的傳動(dòng)螺母、與螺桿一端相連接并用于帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)以及起拱式支撐桿，所述起拱式支撐桿一端與傳動(dòng)螺母定位連接，另一端與所述支撐擋塊定位連接。進(jìn)一步的，所述起拱式支撐桿設(shè)有兩根，該兩根起拱式支撐桿沿著與所述螺桿中垂線方向上對(duì)稱分布，所述螺桿由中點(diǎn)向兩端的螺紋方向相反。進(jìn)一步的，所述螺桿與U形架的連接部位上設(shè)有滾動(dòng)軸承，所述螺桿通過該滾動(dòng)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在U形架上。進(jìn)一步的，所述U形架上還裝設(shè)有兩根橫向間隔布置的檔桿，該兩根檔桿分別位于起拱式支撐桿的前后兩側(cè)。本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是:1、在所述油門踏板下方安裝所述支撐擋塊，通過可電動(dòng)調(diào)節(jié)的升降機(jī)構(gòu)來帶動(dòng)該支撐擋塊的升降，教練可以根據(jù)實(shí)際需要，當(dāng)需要把所述油門踏板卡死的時(shí)候，將所述支撐擋塊升起，抵觸在油門踏板底部，這樣油門踏板就踩不下去，當(dāng)需要操作油門踏板的時(shí)候，將所述支撐擋塊降下，油門踏板便能恢復(fù)加速功能。2、本實(shí)用新型利用絲桿傳動(dòng)的原理，通過電機(jī)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)來使傳動(dòng)螺母移動(dòng)，進(jìn)而作用于與傳動(dòng)螺母定位連接的起拱式支撐桿上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)支撐擋塊的電動(dòng)調(diào)節(jié)，教練根據(jù)場(chǎng)地或者道路訓(xùn)練的需要按下相應(yīng)的升降按鈕即可實(shí)現(xiàn)對(duì)支撐擋塊的操作，使用操作相當(dāng)簡(jiǎn)單，方便教練對(duì)油門踏板的靈活設(shè)置。3、所述起拱式支撐桿有兩根，可以便于支撐擋塊平穩(wěn)升降，維持整個(gè)電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置的穩(wěn)定性，所述螺桿由中點(diǎn)向左右方向的螺桿螺紋方向相反是因?yàn)檫@樣設(shè)計(jì)更便于與起拱式支撐桿的配合。4、設(shè)置所述滾動(dòng)軸承能夠減少所述螺桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與U型架的摩擦作用，設(shè)置所述擋桿可以使起拱式支撐桿運(yùn)行得更加平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)左右晃動(dòng)，保證本實(shí)用新型的正常運(yùn)行。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中A處的放大示意圖。圖3為圖2從左側(cè)方向觀看的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2從左側(cè)方向觀看的結(jié)構(gòu)示意圖，其中支撐擋塊抵觸于油門踏板。圖5為現(xiàn)有教練車油門踏板的安全裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。參照?qǐng)D1和圖2。一種教練車油門踏板限位狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，包括設(shè)置于油門踏板2正下方的支撐擋塊4、用于帶動(dòng)該支撐擋塊4升降的升降機(jī)構(gòu)I以及用于控制該升降機(jī)構(gòu)I運(yùn)行的升降按鈕5。參照?qǐng)D2和圖3。所述升降機(jī)構(gòu)I包括位于油門踏板下方的U形架10、安裝在該U形架10上的螺桿11、套在該螺桿11上的傳動(dòng)螺母12、與螺桿11 一端相連接并用于帶動(dòng)螺桿11轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)13、起拱式支撐桿14以及兩根橫向間隔布置的檔桿15，該兩根檔桿15分別位于起拱式支撐桿14的前后兩側(cè)。所述起拱式支撐桿14 一端與傳動(dòng)螺母12定位連接，另一端與所述支撐擋塊4定位連接，所述起拱式支撐桿14設(shè)有兩根，該兩根起拱式支撐桿14沿著與所述螺桿11中垂線方向上對(duì)稱分布，所述螺桿11通過兩個(gè)滾動(dòng)軸承16可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝U形架10上，螺桿11由中點(diǎn)向兩端的螺紋方向相反。參照?qǐng)D2、圖3和圖4。當(dāng)學(xué)員練習(xí)場(chǎng)地(科目二)時(shí)，教練可按下升降按鈕5的上升按鈕，電機(jī)13帶動(dòng)螺桿11轉(zhuǎn)動(dòng)，套在該螺桿11上的傳動(dòng)螺母12便會(huì)向螺桿11的中點(diǎn)方向移動(dòng)，由于起拱式支撐桿14 一端與傳動(dòng)螺母12定位連接，隨著傳動(dòng)螺母12的移動(dòng)，起拱式支撐桿14將支撐擋塊4頂起，當(dāng)支撐擋塊4抵觸在油門踏板2底部，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)油門踏板2的固定，避免出現(xiàn)學(xué)員誤把油門踏板當(dāng)做剎車擋板踩踏所引起的事故；當(dāng)學(xué)員練習(xí)道路(科目三)或者教練車需要開離場(chǎng)地時(shí)，教練按下升降按鈕5的下降按鈕，電機(jī)13帶動(dòng)螺桿11朝相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)螺母12便朝螺桿11兩端的方向移動(dòng)，從而帶動(dòng)起拱式支撐桿14將支撐擋塊4降下，這樣油門踏板2便能踩踏，恢復(fù)加速功能。上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
權(quán)利要求1.一種教練車油門踏板限位狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:包括設(shè)置于油門踏板正下方的支撐擋塊、用于帶動(dòng)該支撐擋塊升降的升降機(jī)構(gòu)以及用于控制該升降機(jī)構(gòu)運(yùn)行的升降按鈕。
2.如權(quán)利要求1所述一種教練車油門踏板限位狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述升降機(jī)構(gòu)包括位于油門踏板下方的U形架、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該U形架上的螺桿、套在該螺桿上的傳動(dòng)螺母、與螺桿一端相連接并用于帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)以及起拱式支撐桿，所述起拱式支撐桿一端與傳動(dòng)螺母定位連接，另一端與所述支撐擋塊定位連接。
3.如權(quán)利要求2所述一種教練車油門踏板限位狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述起拱式支撐桿設(shè)有兩根，該兩根起拱式支撐桿沿著與所述螺桿中垂線方向上對(duì)稱分布，所述螺桿由中點(diǎn)向兩端的螺紋方向相反。
4.如權(quán)利要求2或3所述一種教練車油門踏板限位狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述螺桿與U形架的連接部位上設(shè)有滾動(dòng)軸承，所述螺桿通過該滾動(dòng)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在U形架上。
5.如權(quán)利要求2或3所述一種教練車油門踏板限位狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述U形架上還裝設(shè)有兩根橫向間隔布置的檔桿，該兩根檔桿分別位于起拱式支撐桿的前后兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種教練車油門踏板限位狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，包括設(shè)置于油門踏板正下方的支撐擋塊、用于帶動(dòng)該支撐擋塊升降的升降機(jī)構(gòu)以及用于控制該升降機(jī)構(gòu)運(yùn)行的升降按鈕。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙，既能夠防止學(xué)員誤把油門踏板當(dāng)做剎車踏板踩踏而出現(xiàn)危險(xiǎn)，又可以通過調(diào)節(jié)升降機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)油門踏板的靈活設(shè)置。
文檔編號(hào)B60K26/02GK203032390SQ201320048069
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者陳晶雅 申請(qǐng)人:陳晶雅