專利名稱：踏板行程限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種用于汽車性能試驗(yàn)的裝置，特別涉及在試驗(yàn)中精確控制踏板行程的限位裝置。
背景技術(shù)：
汽車試驗(yàn)是驗(yàn)證汽車性能最主要的方法，在汽車的開發(fā)、驗(yàn)證過程中具有重要的作用。在進(jìn)行多種性能試驗(yàn)時(shí)都需要精確控制踏板行程，目前進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)駕駛員只能完全憑借腳部的感覺進(jìn)行控制，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員在操縱時(shí)也經(jīng)常會有較大的誤差，難以精確控制，需要反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)。因此，需要一種能夠在試驗(yàn)中精確控制踏板行程的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種踏板行程限位裝置，用以精確的控制踏板行程。本發(fā)明提供一種踏板行程限位裝置，其用干與汽車的踏板臂結(jié)合，控制踏板行程，該踏板行程限位裝置包括夾持組件和限位組件，該夾持組件用于夾持該踏板臂，該限位組件能夠活動地結(jié)合于該夾持組件，且當(dāng)使用者踩下該踏板后，該限位組件的下端抵頂于汽車的內(nèi)表面。本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明的踏板行程限位裝置能夠精確控制踏板行程，從而保證汽車試驗(yàn)的精度，縮短試驗(yàn)周期，降低試驗(yàn)費(fèi)用。


圖1是本發(fā)明的踏板行程限位裝置的主視示意圖。圖2是本發(fā)明的踏板行程限位裝置的俯視示意圖。圖3是本發(fā)明的踏板行程限位裝置與汽車踏板結(jié)合的示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用干限制本發(fā)明。本實(shí)施例的踏板行程限位裝置I與汽車的踏板臂2結(jié)合，以控制踏板行程。如圖
1、2、3所示，踏板行程限位裝置I包括夾持組件10和限位組件20。夾持組件10用于夾持踏板臂2，包括用以固定于踏板臂的夾持部11和調(diào)節(jié)緊固螺栓115，本發(fā)明中夾持部11為U型件，其包括一對相對設(shè)置的第一臂部111、第二臂部112及位于第一臂部111、第二臂部112之間的連接處的底部113，當(dāng)夾持組件10夾緊踏板臂2時(shí)，第一臂部111和第二臂部112包容踏板臂2的外周，且底部113與踏板臂2抵接。第一臂部111上開設(shè)有螺紋孔114，用于在其中穿入調(diào)節(jié)緊固螺栓115，通過旋擰調(diào)節(jié)緊固螺栓115以抵頂所夾持的踏板臂2，使得該踏板行程限位裝置適于夾持各種尺寸的踏板臂。限位組件20固定于第二臂部112，其包括焊接于第二臂部112外側(cè)的兩個螺母21和可活動地穿設(shè)于兩個螺母21內(nèi)的調(diào)節(jié)螺桿22。本實(shí)施例是以兩個螺母為例，但螺母數(shù)量不以此為限，也可為ー個。如圖3所示為本實(shí)施例的踏板行程限位裝置與汽車踏板結(jié)合的示意圖，使用吋，首先將踏板行程限位裝置I的夾持部11套在汽車踏板的踏板臂2上，即，將第一臂部111和第二臂部112包容踏板臂2的外周，底部113與踏板臂2抵接，并調(diào)整夾持部11的夾持方向，使調(diào)節(jié)螺桿22大致垂直于踏板臂2，即，使調(diào)節(jié)螺桿22的下端指向車廂內(nèi)表面3，再旋擰調(diào)節(jié)緊固螺栓115直到抵頂所夾持的踏板臂2的外周。接著，旋轉(zhuǎn)穿設(shè)于螺母21內(nèi)的調(diào)節(jié)螺桿22，以調(diào)整調(diào)節(jié)螺桿22的下端露出的長度，這樣，進(jìn)行汽車試驗(yàn)的人員踩下踏板后，當(dāng)調(diào)節(jié)螺桿22抵頂于車廂內(nèi)表面3時(shí)，踏板無法繼續(xù)下移，由此精確控制踏板行程。以上為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可在權(quán)利要求的范圍內(nèi)進(jìn)行任意變形，例如，可在調(diào)節(jié)緊固螺栓的下端增設(shè)緩沖件，避免踩下踏板時(shí)，特別是剎車踏板時(shí)，較大的沖擊カ對車廂內(nèi)表面造成損壞。另外，可以其他方式替代本實(shí)施例的調(diào)節(jié)螺桿，只要使得限位組件能夠相對于夾持組件運(yùn)動，且在使用者踩下踏板后，限位組件的下端能夠抵頂于車廂內(nèi)表面，即可實(shí)現(xiàn)對于踏板行程的控制。另外，夾持組件也不限于U型，且不僅限于以調(diào)節(jié)緊固螺栓的方式固定該夾持組件，只要能夠與踏板臂結(jié)合的任意形式的夾持組件均屬于本發(fā)明的范圍，例如夾持組件可以卡合等方式結(jié)合于踏板臂。本發(fā)明的踏板行程限位裝置能夠根據(jù)試驗(yàn)需要實(shí)現(xiàn)對踏板行程的調(diào)節(jié)，并可連續(xù)多次調(diào)節(jié)，可以滿足不同試驗(yàn)的需求，且安裝和拆卸極其方便。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種踏板行程限位裝置，其用于與汽車的踏板臂結(jié)合，控制踏板行程，其特征在于，該踏板行程限位裝置包括夾持組件和限位組件，該夾持組件用于夾持該踏板臂，該限位組件能夠活動地結(jié)合于該夾持組件，且當(dāng)使用者踩下該踏板后，該限位組件的下端抵頂于汽車的內(nèi)表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板行程限位裝置，其特征在于，該夾持組件由U型件和調(diào)節(jié)緊固螺栓組成，該U型件包括一對相對設(shè)置的第一臂部、第二臂部及位于第一臂部、第二臂部之間的連接處的底部，當(dāng)該夾持組件夾緊該踏板臂時(shí)，所述第一臂部和第二臂部包容該踏板臂的外周，且該U型件的底部與該踏板臂抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板行程限位裝置，其特征在于，在該第一臂部上開設(shè)有螺紋孔，用于在其中穿入該調(diào)節(jié)緊固螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板行程限位裝置，其特征在于，該限位組件固定于該第二臂部，且包括焊接于該第二臂部外側(cè)的螺母和能夠活動地穿設(shè)于所述螺母內(nèi)的調(diào)節(jié)螺桿，所述螺母的數(shù)量為一個或兩個。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏板行程限位裝置，其特征在于，該調(diào)節(jié)螺桿的下端還設(shè)有緩沖件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種踏板行程限位裝置，其用于與汽車的踏板臂結(jié)合，控制踏板行程，其特征在于，該踏板行程限位裝置包括夾持組件和限位組件，該夾持組件用于夾持該踏板臂，該限位組件能夠活動地結(jié)合于該夾持組件，且當(dāng)使用者踩下該踏板后，該限位組件的下端抵頂于汽車的內(nèi)表面。本發(fā)明的踏板行程控制裝置能夠精確控制踏板行程，從而保證汽車試驗(yàn)的精度，縮短試驗(yàn)周期，降低試驗(yàn)費(fèi)用。
文檔編號G05G1/46GK103034280SQ20111030320
公開日2013年4月10日 申請日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者李春海, 陶臣軍, 陳海亮, 劉磊 申請人:北汽福田汽車股份有限公司