專利名稱：一種貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于機動車外配設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)背景技術(shù)[0002]眾所周知，機動車在運輸過程中會經(jīng)常遇到一些問題，而被迫停車，造成機動車長時間停滯在公路上，甚至停車過夜。在炎熱的夏日，風雨惡劣天氣尤為常見，一旦發(fā)生堵車時，道路一般需要很長時間才能調(diào)度順暢，因此大部分車主都在較為惡劣的環(huán)境下渡過，有些車主為了克服外界天氣所造成的炎熱，使機動車始終處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這種方式雖然能通過自身發(fā)動機帶動制冷，但是由于發(fā)動機自身功率較大，需要耗費較多的燃油，從而造成成本的大幅度上升；造成無功尾氣大量排放，影響環(huán)境。有的車主為了省油，只能停車熄火，在炎熱中煎熬，這樣就會影響司機的休息，容易出現(xiàn)疲勞駕駛，引發(fā)道路交通事故，危及生命安全，也更易發(fā)生堵車，造成惡性循環(huán)。[0003]除了上述機動車自帶空調(diào)外國內(nèi)外還研究出了各種各樣的降溫產(chǎn)品和降溫方法，如隔熱貼膜，降溫噴霧劑等。[0004]隔熱貼膜是一種隔熱材料，它是由多層特殊聚脂膜復合層壓制成的，并在膜層中用磁控濺射等方法鍍上一層納米級的高反射率金屬氧化物涂層，所以具很高的透光度，又有極高的隔斷太陽紅外輻射和紫外線的能力，可以有效減少太陽照射引起的駕駛室內(nèi)溫度過高。隔熱貼膜存在如下問題:多層濺射金屬膜易產(chǎn)生輕度氧化；普通金屬涂層膜見光透過率較多層濺射金屬膜稍差，而且易出現(xiàn)重影或者水紋狀；染色膜透視差、無光澤、防爆差，日曬時間過長，隔熱性能會趨漸失效；普通膜透光性差，隔熱防爆性能差，無彈性等缺點。此夕卜，隔熱貼膜只能一定程度上減少太陽通過車窗玻璃傳遞到車廂內(nèi)的熱量，無法隔離太陽通過車廂頂部傳遞到車廂內(nèi)的熱量，如果整個駕駛室全部鋪設(shè)隔熱貼膜，不為現(xiàn)實，其價格比較昂貴，因此，長時間的太陽照射仍然會使車廂內(nèi)的溫度過高。[0005]降溫噴劑主要通過其中含有的干冰實現(xiàn)快速降溫，適用于機動車開空調(diào)前炙熱的車內(nèi)空氣、座墊、靠背方向盤等的降溫。降溫噴劑需要人工在車內(nèi)到處噴灑，操作繁瑣，并且一些噴劑可能會對人體 產(chǎn)生副作用。發(fā)明內(nèi)容[0006]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，該獨立空調(diào)系統(tǒng)無需開動主發(fā)動機的情況下開啟空調(diào)系統(tǒng)，而且能夠快速啟動、快速降溫，使得駕駛員始終處于一個比較涼爽的環(huán)境下。[0007]本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:[0008]一種貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā)動機、發(fā)電機、以及制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動機通過機架固定安裝在貨車駕駛室上，所述發(fā)電機與發(fā)動機相連，所述發(fā)動機直接連接制冷循環(huán)系統(tǒng)的壓縮機，該制冷循環(huán)系統(tǒng)還設(shè)有怠速提升裝置，所述怠速提升裝置控制發(fā)動機的油門控制裝置，所述的發(fā)電機為該獨立空調(diào)系統(tǒng)提供電源。[0009]本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施:[0010]所述發(fā)動機采用小型水冷循環(huán)式柴油發(fā)動機。[0011]所述發(fā)動機的排氣筒與貨車主發(fā)動機排氣筒相連通。[0012]所述發(fā)動機的輸出帶輪設(shè)置在發(fā)動機飛輪的內(nèi)側(cè)。[0013]所述發(fā)動機通過電子油泵連接貨車主油箱。[0014]所述發(fā)電機采用永磁直流發(fā)電機。[0015]所述怠速提升裝置主要包括溫度采集模塊和控制模塊，其中所述溫度采集模塊設(shè)置在駕駛室內(nèi)采集駕駛室內(nèi)的溫度，溫度采集模塊將溫度信號轉(zhuǎn)為電信號傳給控制模塊，所述控制模塊分別控制發(fā)動機的油門大小和制冷循環(huán)系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉，其中所述控制模塊與制冷循環(huán)系統(tǒng)之間設(shè)有延時繼電器。[0016]所述該空調(diào)系統(tǒng)還包括有高溫自動熄火裝置，所述高溫自動熄火裝置主要包括安裝在發(fā)動機機殼上的溫度傳感元件，所述溫度傳感元件連接溫度控制器，溫度控制器連接電磁熄火開關(guān)，所述電磁熄火開關(guān)控制發(fā)動機的開啟。[0017]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:由于本實用新型采用上述技術(shù)方案，使得本實用新型具有如下優(yōu)點:[0018]一、在現(xiàn)有的貨車上安裝有上述獨立空調(diào)系統(tǒng)，該獨立空調(diào)系統(tǒng)采用小功率柴油發(fā)動機，與機車自身所帶的發(fā)動機相比功率較小，因此在一些較為炎熱的特殊情況下，關(guān)閉機動車發(fā)動機，打開本實用新型的柴油發(fā)電機即可節(jié)約燃油油耗、又可解決一些制冷、供水、冷卻等問題。在平時的情況下，本空調(diào)系統(tǒng)可以處于怠速狀態(tài)，當比較炎熱的狀態(tài)下可以通過怠速提升裝置快速控制發(fā)動機的油門控制裝置；另外為了避免小功率柴油發(fā)動機在啟動時帶載荷啟動，在控制小型柴油發(fā)動機啟動與制冷循環(huán)系統(tǒng)之間設(shè)有延時繼電器，通過延時繼電器的控制, 使得小型柴油發(fā)動機啟動是空載和啟動，從而達到快速啟動的目的，而且不損傷發(fā)動機。[0019]二、本實用新型為了滿足安裝需要，盡可能縮小占用空間，本實用新型還對現(xiàn)有的柴油發(fā)動機進行改進，將輸出帶輪設(shè)置在飛輪的內(nèi)側(cè)，以便減小柴油發(fā)動機橫向占用空間。[0020]三、為了減少本實用新型所產(chǎn)生的噪音和尾氣，所述發(fā)動機的排氣筒與貨車主發(fā)動機排氣筒相連通，通過主發(fā)動機自身的排氣筒降低噪音，同時通過排氣筒內(nèi)尾氣處理裝置處理尾氣。[0021]四、為了供油便利，本實用新型即可采用獨立配有油箱，也可以直接與主油箱連通，與主油箱連通的好處在于不需要定期添加燃油，直接使用主油箱內(nèi)燃油即可，從而提高了便利性和使用性。[0022]五、本實用新型所采用的發(fā)電機永磁直流發(fā)電機，這樣發(fā)出的電能直接用于制冷循環(huán)系統(tǒng)中壓縮機等部件的使用，而無需配設(shè)其它電子轉(zhuǎn)換原件進行轉(zhuǎn)換，從而減少了零部件的數(shù)量，減少了故障點。[0023]六、為了保護本實用新型中發(fā)動機不發(fā)生燒缸現(xiàn)象，本實用新型在上述結(jié)構(gòu)中還可以配備有高溫自動熄火裝置，通過高溫自動熄火裝置實現(xiàn)當發(fā)動機溫度過高時停止發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，從而保護了發(fā)動機的使用壽命。[0024]七、為了提高本實用新型的散熱性能，所述發(fā)動機采用小型水冷循環(huán)式柴油發(fā)動機，采用風冷式發(fā)動機也可以，占用體積相比而言較大。[0025]綜上所述本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、輕便、安裝使用方便、功能齊全、節(jié)省燃油成本，快速降溫等優(yōu)點。不僅駕駛員可以在涼爽的駕駛室內(nèi)休息好，還可以減少因疲勞導致的交通事故，此外，減少空氣污染，節(jié)約能源的目的。


[0026]圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖2是本實用新型怠速提升裝置控制流程圖；[0028]圖3是發(fā)動機輸出帶輪安裝結(jié)構(gòu)示意圖；[0029]圖4是本實用新型實施例2結(jié)構(gòu)示意圖；[0030]圖5是高溫自動熄火裝置控制流程圖。[0031]圖中:1、發(fā)動機；1_1、輸出帶輪；1_2、飛輪；2、發(fā)電機；3、制冷循環(huán)系統(tǒng)；4、怠速提升裝置；4_1、溫度采集模塊；4-2、控制模塊；4-3、延時繼電器；5、高溫自動熄火裝置；5-1、溫度傳感兀件；5_2、溫度控制器；5_3、電磁熄火開關(guān)。
具體實施方式
[0032]為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下:[0033]請參閱圖1至圖3，一種貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、發(fā)電機2、以及制冷循環(huán)系統(tǒng)3，所述發(fā)動機通過機架固定安裝在貨車駕駛室上，一般位于后側(cè)或兩側(cè)，根據(jù)實際需要進行選擇，所述發(fā)動機直接連接制冷循環(huán)系統(tǒng)3，該制冷循環(huán)系統(tǒng)還設(shè)有怠速提升裝置4，所述怠速提升裝置控制發(fā)動機的油門控制裝置，所述的發(fā)電機為該獨立空調(diào)系統(tǒng)提供電源。[0034]所述怠速提升裝置4主要包括溫度采集模塊4-1和控制模塊4-2，其中所述溫度采集模塊設(shè)置在駕駛室內(nèi)采集駕駛室內(nèi)的溫度，溫度采集模塊將溫度信號轉(zhuǎn)為電信號傳給控制模塊，所述控制模塊分別控制發(fā)動機的油門大小和制冷循環(huán)系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉，其中所述控制模塊與制冷循環(huán)系統(tǒng)之間設(shè)有延時繼電器4-3，上述所述溫度采集模塊4-1、控制模塊4-2,延時繼電器4-3其工作原理均屬于公知常識,在此不做過多描述。[0035]為了提高本實·用新型的散熱性能，減少本實用新型占用體積，所述發(fā)動機采用小型水冷循環(huán)式柴油發(fā)動機。[0036]為了減少本實用新型所產(chǎn)生的噪音和尾氣，所述發(fā)動機的排氣筒與貨車主發(fā)動機排氣筒相連通，通過主發(fā)動機自身的排氣筒降低噪音，同時通過排氣筒內(nèi)尾氣處理裝置處理尾氣。[0037]為了滿足安裝需要，盡可能縮小占用空間，本實用新型還對現(xiàn)有的柴油發(fā)動機進行改進，將輸出帶輪1-1設(shè)置在飛輪1-2的內(nèi)側(cè)，以便減小柴油發(fā)動機橫向占用空間。[0038]為了供油便利，本實用新型即可采用獨立配有油箱，也可以直接與主油箱連通，與主油箱連通的好處在于不需要定期添加燃油，直接使用主油箱內(nèi)燃油即可，從而提高了便利性和使用性。[0039]所述發(fā)電機采用永磁直流發(fā)電機，這樣發(fā)出的電能直接用于制冷循環(huán)系統(tǒng)中壓縮機等部件的使用，而無需配設(shè)其它電子轉(zhuǎn)換原件進行轉(zhuǎn)換，從而減少了零部件的數(shù)量，減少了故障點。[0040]實施例2，請參閱圖4和圖5，在實施例1的基礎(chǔ)上，為了保護本實用新型中發(fā)動機不發(fā)生燒缸現(xiàn)象，本實用新型在上述結(jié)構(gòu)中還可以配備有高溫自動熄火裝置5，通過高溫自動熄火裝置實現(xiàn)當發(fā)動機溫度過高時停止發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，從而保護了發(fā)動機的使用壽命。[0041]所述高溫自動熄火裝置5主要包括安裝在發(fā)動機機殼上的溫度傳感元件5-1，所述溫度傳感元件連接溫度控制器5-2，溫度控制器連接電磁熄火開關(guān)5-3，所述電磁熄火開關(guān)控制發(fā)動機的開啟，上述原件均屬于公知常識，其工作原理在此不做過多描述。[0042]綜上所述本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、輕便、安裝使用方便、功能齊全、節(jié)省燃油成本，快速降溫等優(yōu)點。如果大部分機動車都配備有上述裝置，不僅駕駛員可以在涼爽的駕駛室內(nèi)休息好，還可以減少因疲勞導致的交通事故，此外，減少重型貨車發(fā)動機增壓怠速磨損，減少空氣污染，節(jié)約能源的目的。[0043]以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實用新型技·術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā)動機、發(fā)電機、以及制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動機通過機架固定安裝在貨車駕駛室上，所述發(fā)電機與發(fā)動機相連，所述發(fā)動機直接連接制冷循環(huán)系統(tǒng)的壓縮機，該制冷循環(huán)系統(tǒng)還設(shè)有怠速提升裝置，所述怠速提升裝置控制發(fā)動機的油門控制裝置，所述的發(fā)電機為該空調(diào)系統(tǒng)提供電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動機采用小型水冷發(fā)動機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動機的排氣筒與貨車主發(fā)動機排氣筒相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動機的輸出帶輪設(shè)置在發(fā)動機飛輪的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動機通過電子油泵連接貨車主油箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電機采用永磁直流發(fā)電機。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述怠速提升裝置主要包括溫度采集模塊和控制模塊，其中所述溫度采集模塊設(shè)置在駕駛室內(nèi)采集駕駛室內(nèi)的溫度，溫度采集模塊將溫度信號轉(zhuǎn)為電信號傳給控制模塊，所述控制模塊分別控制發(fā)動機的油門大小和制冷循環(huán)系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉，其中所述控制模塊與制冷循環(huán)系統(tǒng)之間設(shè)有延時繼電器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述該空調(diào)系統(tǒng)還包括有高溫自動熄火裝置，所述高溫自動熄火裝置主要包括安裝在發(fā)動機機殼上的溫度傳感元件，所述溫度傳感元件連接溫度控制器，溫度控制器連接電磁熄火開關(guān)，所述電磁熄火開關(guān)控制發(fā)動機的開啟。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述該空調(diào)系統(tǒng)還包括有高溫自動熄火裝置，所述高溫自動熄火裝置主要包括安裝在發(fā)動機機殼上的溫度傳感元件，所述溫度傳感元件連接溫度控制器，溫度控制器連接電磁熄火開關(guān)，所述電磁熄火開關(guān)控制發(fā)動機的 開啟。
專利摘要本實用新型涉及一種貨車獨立空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā)動機、發(fā)電機、以及制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動機通過機架固定安裝在貨車駕駛室上，所述發(fā)電機與發(fā)動機相連，所述發(fā)動機直接連接制冷循環(huán)系統(tǒng)的壓縮機，該制冷循環(huán)系統(tǒng)還設(shè)有怠速提升裝置，所述怠速提升裝置控制發(fā)動機的油門控制裝置，所述的發(fā)電機為該獨立空調(diào)系統(tǒng)提供電源。本實用新型與傳統(tǒng)的自帶空調(diào)系統(tǒng)相比節(jié)省燃油，降低了成本，另外本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、輕便、安裝使用方便、功能齊全，快速降溫等優(yōu)點。如果大部分機動車都配備有上述裝置，不僅駕駛員可以在涼爽的駕駛室內(nèi)休息好，還可以減少因疲勞導致的交通事故，此外，減少空氣污染，節(jié)約能源的目的。
文檔編號B60H1/00GK203110877SQ20132004882
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者王宏亮 申請人:王宏亮